公交网络模型
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
初始公交网络优化模型的研究
０ 引 言
智能运 输 系统 （Ｔ ） 在关 键基 础理 论 模 型研 ＩＳ 是
究的前提下 ， 把先进的信息技术 、 数据通信技术、 电 子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用 于地 面交通 管理 体 系 ， 而 建 立 起一 种 大范 围 、 从 全
方位 发挥作 用 、 实时 、 准确 、 效 的交通运 输 管理 系 高 统 ． 在公 共交 通 网络优 化设 计 方 面的研究 起步 国外 较早 ， 内的林柏 梁等 人 以所有 乘 客流 的出行 时 间 国 和要 实现公 交 网络 的资 金投 入 为费 用 目标 函数 ， 建 立 了公 交 网络设 计 非 线 性 ０—１ 划 模 型 ｕ ． 新 规 】杨 Ｊ
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第 ２ 卷 第 ３期 ５
２０ 年 ０ 月 ０７ ５
佳 木 斯 大 学 学 报 （ 自 然 科 学 版 ） Ｊｕ ａ ｏ ａ ｕｉ ｎｖｒｔ Ｎ ｔ ａ Ｓ ｉ ｃ ｄ ｉ ） ｏ ｒ ｌ ｆ ｉ ｓ Ｕ ｉ ｓ ｙ（ ａ ｒ ｃ ｎｅＥ ｉ ｎ ｎ Ｊｍ ｅ ｉ ｕｌ ｅ ｔ ｏ
１ 初 始公交 网络设 计及优化 设线准则
公 共交 通 在 城市 客 运 中 的优 势 同时 也决 定 了 在 进行公 交 网络设计 时 的 主要准 则 ． 那就 是在 一定 的舒 适 度下 ， 能够尽 可 能多 而迅 速地将 旅 客运送 到 目的地 ． 只有 这样 ， 才能 充分 体现 公共 交通 客量 大 ， 相对 占用 道路 面积 小 的特点 ． 就要 求在 考虑 每条 这
始 网络 的建 立并提 出优 化 思 想 ．
关键词： 逐步搜 索； 公共交通； 初始网络 ； 优化模型 中图分类 号 ： Ｕ１５ １ 文献标 识码 ： Ａ
来， 优先设 线 ， 证设 立 的公 交线 路 能 覆 盖这 些 出 保 行需 求最 大 的路 段 ． （ ） 先大 流量 的直 达 客 流 ． 了降低 线 路 网 ２优 为 的平 均换 乘次 数 ， 设计 公 交 线路 时 ， 该 优 先 大 在 应 流量 的直 达 客流 ． 设 的线 路 ， 尽 量 和最 大 的客 所 要 流方 向一 致 ， 尽 可能 多的乘客 能够 避免 换乘 ． 使 （） 路平 均 客 流 不低 于最 低 开 线 标 准 ． 开 ３线 在
公交车的定位方式以及预测公交到站的数学模型
公交车的定位方式以及预测公交到站的数学模型在现代城市生活中，公交车作为重要的公共交通工具，为人们的出行提供了便利。
而随着科技的不断发展，公交车的定位方式和预测到站时间也得到了很大的提升。
本文将从公交车的定位方式和预测到站的数学模型两个方面进行探讨。
一、公交车的定位方式1. GPS定位目前公交车定位最常用的技术就是全球定位系统（GPS）定位。
GPS定位是利用卫星信号来确定车辆的位置，并通过无线通讯技术将位置信息传输到监控中心，实现对公交车进行实时监控。
GPS定位具有定位精度高、实时性好、成本低等优势，因此被广泛应用于公交车的定位中。
2. 惯性导航除了GPS定位外，还有一些公交车采用惯性导航技术来进行定位。
惯性导航是利用车辆自身的加速度传感器、陀螺仪等传感器来测量车辆的加速度和角速度，进而推算车辆的位置。
惯性导航技术能够实现对车辆位置的高精度定位，尤其在室内或者城市峡谷等GPS信号不良的环境下具有很大的优势。
3. 蜂窝定位蜂窝定位是利用手机等无线通讯设备通过与基站之间的信号交换，来确定设备的位置。
一些公交车配备了蜂窝定位设备，通过与周围基站的信号交换来确定车辆的位置。
蜂窝定位技术相比GPS定位来说，更适用于城市中的高层建筑密集区域和城市峡谷等GPS信号不良的区域。
二、预测公交到站的数学模型1. 传统算法传统的预测公交到站时间的方法通常基于历史数据和统计算法。
通过分析大量的公交到站数据，利用时间序列分析、回归分析等方法来建立数学模型，从而预测公交到站的时间。
这种方法的优势在于对数据的要求不高，但对于交通流量较大、路况变化较快的城市来说，预测精度较低。
2. 机器学习算法近年来，随着机器学习算法的发展，越来越多的研究将机器学习算法应用于公交到站时间的预测中。
利用神经网络、支持向量机等算法来建立预测模型，通过对实时数据的学习和分析，实现对公交到站时间的准确预测。
机器学习算法能够更好地适应复杂的交通情况和路况变化，从而提高预测的精度。
基于GIS的城市公交线网数据模型研究
Ｇ Ｓ在 城市 公交线 网管理 、 Ｉ 规划 和公 众 出行信 息 服务 等方 面 已经得 到广 泛 的应用 。但 是 ， 国内 目前实 从
际的应 用情 况来看 ， 还存在 很 多问题 ， 比较突 出的 问题主要 集 中在 以下 几个 方 面 ： １ 公交线 路和 站点矢 量数 （） 据仅限于“ 背景 ” 示 ， 略 了空 问 拓 扑关 系 【 空 间对 象 彼 此相 互 孤 立 存 在 ；２ 空 间 数据 特 征 表 达不 够充 显 忽 １ ］ ， （）
交 站点 ： 公交线 路运 营车 辆上 、 客 的停 靠点 。公 交 站点作 为独 立 的物 理实 体 以坐标 点来 表达 ， 于 组成 是 下 位
公 交线 路 （ 两个方 向） 弧段 的右 侧 。公交 站 点具 有 “ 共站 ” 征 ， 特 即相 同空 间位 置 的公交 站点 有多 条公 交 线 路
分 。如 公交 站点 显示 在道路 中心线 上 、 用单 点 表达 线路 两个 方 向的站 点 、 复杂路 网 （ 地面 道路 、 架 道路 、 高 桥
梁 和隧道 等 ） 况下 ， 情 公交线 路走 向表 达不 确切 等【 （ ） 据冗余 。如共 站线 路站 点实体 的重 复表达 、 线线 习 ３数 ； 复
Ｖｏ ． Ｎｏ２ １ ２８ ．
Ｊ ｎ ２ １Leabharlann ｕ． ０１基于 Ｇ Ｓ的城 市公交线网数据模型研究 Ｉ
朱 红 旗
（ 上海 市 交 通 港 航 信 息 中心 ， 上海 ２ ０ ３ ） ０ ０ ０
摘
要 ： 行 业 数 据 特 征 表 达 充 分 性 、 护 便 捷 性 、 务 需 求 拓 展性 以 及 软 件 运算 和 数 据存 储 高效 率 等 几 个 方 面考 从 维 业
城市公交线网优化模型研究
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费用 的增加 。
其 次 是 时 问 最 短 为２ ．１ ．路 程 最 短 为 ｌ ． ％ ， ５３ ％ ８５ ９
出行 费用 最低 为 １ ．４ ，其 他为６１ ％。可 见 ，影 ２ ％ ４ ．９ 响居 民公 交 出行 的 主要 因 素 有 以下 ｉ 个 ：换 乘 次 数 、出行距离 和 出行时 间 。
ＫＡＮＧ Ｙｏ － ｈ ｎ ｎｇ ｚ ｅ ｇ， ＮＩ Ｕ Ｘｕ —ｑ ｎ， ＨＵＡＮＧ Ｓ ｏ —ｇ ｎｇ ｅ ｉ ｈｕ ａ
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城市公交线网优化模型 研究
康 拥政 ．牛 学 勤 ，黄 守 刚
（ 家 庄 铁 道 学 院 交 通 Ｔ 程 分 院 ，河北 石 家庄 ０ ０ ４ ） 石 ５ ０ ３
公交车数学建模
摘要本文是为了开发一个解决长沙市公交线路选择问题的自主查询计算机系统。
在充分理解题意的基础上，我们从总体上把握，一致认为这是运筹学中的最短路问题。
我们所提供的这个系统，对于当乘客输入起始站和终点站，点击查询结果后，查询机就能很快地给出乘车路线及乘车所需要的最短时间，并且还可以给出相应的乘车费用。
也可以在有多个乘车站点的情况下，自主选择出最优乘车顺序以及相应的乘车最短时间和乘车费用。
公众的出行更加通畅、便利，但同时也面临多条线路的选择问题。
针对市场需求，我们设计了一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统。
其核心是线路选择的模型与算法，应该从实际情况出发考虑，满足查询者的各种不同需求。
对于问题一，在仅仅考虑公共汽车的换乘的时候，我们以最短的乘车时间和最优的乘车费用作为两个目标函数，建立相应的双目标规划模型：()Tmin和()Mm in。
对于问题二，在问题一的基础上，我们添加了排列组合模型，全列出所有的乘车顺序情况，由问题一所建模型求出各种情况下的最优时间和最优路费，然后综合比较选出所有情况中的最优乘车顺序。
利用Dijkstra算法解出我们所需要的结果。
我们同样利用了双目标函数的统筹规划原理，在Dijkstra的算法下，解决了在公共汽车换乘的问题，求得最短时间问题，找到了最合适的公交路线，均为最短的乘车时间和最优的乘车费用，从而更加完善了我们的公交系统。
本文的特点是在建立模型和算法的基础上，进行编程，使其具备系统查询功能，克服了人工查询数据的繁杂过程，使得到的结果更为准确，同时，此程序可以进行推广使用，为解决日常生活中最优路径的选择问题提供了方法，给人们的出行带来方便。
关键词：最短行程双目标网络模型 Dijkstra算法排列组合一、问题重述公共交通作为长沙市交通网络中的重要组成部分，由于公共交通对资源的高效利用，使得通过大力发展公共交通，实行公交优先成为缓解日趋严重的道路交通紧张状况的必然选择。
然而，面对迅速发展和不断更新的长沙市公共交通网，如何快速的寻找一条合理的乘车路线或换乘方案，成为长沙市居民和外地游客一个比较困惑的问题。
基于微粒群算法的城市公交线网模型研究
Ａｂ ｔａ ｔ Ｐ ｒｉｌ ｗ ｒ ｏ ｔ ｚｔ ｎ ｉ ａ ｎ ｗ ｓ ｍｉｉｔｌｇ ｎ ｅａｇ ｒｔｍ ｏｆ ｄ ｔｅ ｓｌｔ ｎ ｔ ｈ ｐｉ ｌｃ ｍｂｎ ｔ ｎ ｓｒ ｃ ： ａｔ ｅｓ ａｍ ｐｉ ａｉ ８ ｅ ｗａ ｎｅｌ ｅ ｃ ｌｏｉ ｃ ｍｉ ｏ ｉ ｈ ｔ ｎ ｈ ｏｕｉ ｏ ｔｅｏ ｔ ｏ ｉａｉ ｉ ｏ ｍａ ｏ ｐ ｏ ｌｍ．Ｂａｅ ｎｔｅｂ ｓｐ ｓｅ ｇ ｒ ’ｓｌｃｉｇｔｅｔａｅ ａｈａ ｄ ｐ ｒ ｃｅｓ ｒ ｏ ｔ ｚｔ ｎｔｅ ｒ ，ａ ｄ ｃｍｂｎ ｄｔｅｅ － ｒｂｅ ｓ ｄｏ ｕ ａｓｎ ｅｓ ｅｅ ｔ ｒｖ ｌｐ ｔ ｎ ａｔ ｌ ｗａｍ ｐｉ ａｉ ｈ ｏｙ ｎ ｏ ｉｅ ｈ ｘ ｈ ｎ ｈ ｉ ｍｉ ｏ
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城市公交线 网的最短路径 问题 是运筹 学和组合 优化领 域 的前沿与热点问题 ， 在交通运输科 学领域的研究和应用受到越
Ｅ ｅ ａ 共同提出的。它是基于鸟类群体在空 中飞行路径的 ｂｒ ｒ ห้องสมุดไป่ตู้ｔ
生物群体模 型的一种新 的群体智 能进 化算 法。根 据微粒 对环
来越多的重视， 特别是在规划与实施现代大城市智能交通的大
公交车的定位方式以及预测公交到站的数学模型
公交车的定位方式以及预测公交到站的数学模型公交车是城市交通系统中非常重要的一部分，它可以帮助人们方便快捷地到达各个目的地。
在现代城市中，随着人口的增加和交通需求的增长，如何更好地管理和优化公交车的运行已经成为一个重要课题。
公交车的定位和预测到站时间成为了研究的热点问题。
本文将介绍公交车的定位方式以及预测公交到站的数学模型。
一、公交车的定位方式1. GPS定位目前，公交车定位最常用的方法是GPS（全球定位系统）定位。
通过在公交车上安装GPS设备，可以实时准确地获取公交车的位置信息。
GPS定位具有定位准确、实时性强的优点，可以实时监控公交车的运行情况，并为乘客提供准确的到站时间信息。
GPS定位还可以帮助交通管理部门进行公交车运行的监控和管理，提高公交运输的效率和质量。
2. 蜂窝定位除了GPS定位外，还可以利用蜂窝定位技术来实现公交车的定位。
蜂窝定位是利用基站信号的强弱来确定移动设备的位置，因此可以在室内和信号覆盖区域广泛的城市中实现定位。
通过蜂窝定位技术，可以实现对公交车位置的大范围监控和管理，提高公交运输的准确性和可靠性。
3. 惯性导航定位二、预测公交到站的数学模型1. 传统的数学模型在传统的数学模型中，通常采用线性回归、时间序列分析、神经网络等方法来实现公交到站时间的预测。
通过对历史数据的分析和建模，可以得到公交车到站时间的预测值，从而为乘客提供更加准确和可靠的出行信息。
近年来，随着智能交通技术的发展，人工智能和大数据技术在公交到站时间预测中得到了广泛应用。
通过采集实时的公交车位置和交通流量数据，结合实时的路况信息和乘客上下车情况，可以利用机器学习和深度学习等方法来实现公交到站时间的实时预测。
这种实时的数学模型可以根据实际情况动态调整，提高公交到站时间预测的准确性和实用性。
除了利用公交车位置和路况信息，还可以综合考虑乘客需求、天气情况、节假日安排等因素，建立更加综合和精准的公交到站时间预测模型。
兰州市公交线网优化模型构建
ｄ ｎｉ ｅ ｓ ｙｍｏ ｅ ａｄｐｏ ｉｅ ｈ ｕ ｃｉｎｆｒ ｕａａ ｄｒｓｉｔ ｎｃ ｎ ｉｏ ’ ｏ ｕａｂ ｈ ｈ ｒｃｅ ｓｃｏ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｔ ｄｌ ｎ ｒｖｄｄｔｅｆｎ ｔ ｏ ｏ ｍ ｌ ｎ ｔｃｉ ｏ ｄｔ ｎＳｆｒ ｌ ｙｔｅｃ ａａｔｒ ｔ ｆ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｆ ｅｒ ｏ ｉ ｍ ｉｉ
兰 州 市 公 交 线 网优 化 的 模 型 。
父键 诃 ：城 市 交通 ；优 化模 型 ；优化原 则 ；公 交 网络 ｌ 图分类 ：Ｕ１ Ｔ ３ 文献标识码 ：Ａ ｆ ｌ ２： Ｐ ９ Ｏｐ ｉ ａ ｏ ｅ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐｕ ｌ ａ ｐｏ ｔ ｔｏ ｅ ｗｏ ｋ ｆ ｎ ｈｏ ｔｍ ｌ ｄ ｌ ｏ ｍ ｔｏ ｆ ｂ ｉ ｔ ｎｓ ｒ ａ ｉｎ ｎ ｔ ｒ ｏ Ｌａ ｚ ｕ ｍ ｆ ｃ ｒ
兰州市公 交线 网优化模型构建
李永昶 ，张巧艳
（ ． 州 交通 大 学 机 电工 程 学 院 ，兰 州 ７ ｏ ７ ； １兰 ３ ０ ０
２ 兰 州 交通 大 学 电子 与 信 息 工程 学 院 ，兰 州 ７ ０ ７ ） ． ３ ０ ０
摘 要 ：为 了对兰州市现有 公交线 网进行优化 ，有 效利 用现有 资源，解决城市 交通 问题 ，分析 兰州市 公共 交通存 在的问题 ，依据兰州市公 交发展 的特 点 ，通过对城市公 交线网的优 化原则、优化 目标 的分析 ，提 出公 交线 网优化 的直达 乘客 密度 模型 ，给 出模 型 的函数表达 式及相应 约束条件的数 学表达式 ，构造 出适 合
城市公交线网优化的非线性模型
自然 地质环 境 、路线 设计 、施 工 等多 因素 的影 响 ．不 确定 因素 较
Ｈｆ ３０９ Ｃ ｉ ） ｅ ｉ ００ ， ｈ ａ ｅ２ ｎ
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｂａ ｅ ｏ ｔ ｓｕｄ ｏ ｕ ｂ ｎ ｒｆ ｃ ｉ ｅ ｅ ｗｏ ｋ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｎ ｔ ｅ ｓ ｄ ｎ ｈｅ ｔ ｙ ｆ ｒ ａ ｔａｆ ｌｎ ｎ ｔ ｒ ｏ ｔｍｉａｉ ａ ｄ ｈ ｄｉｃ ｓｏ ｏ ｔ ｅ ｉ ｏ ｓ ｕｓｉ ｎ ｎ ｈ ｃ ｎ ｅ ｔ ｐｒｎ ｉ ｌ ａ ｄ ｏ ｔ ｎ ， ｉ ｃ ｐ ｅ ｎ ｍａｎ ａ ｔｒ ｆ ｒ ｐｔ ｚ ｔｏ ｗｉｈ ｅ ａ ｉｅ ｉ ｆｃ ｏ ｓ ｏ ｏ ｉ ａｉ ｎ ｍｉ ｔ ｒ ｌ ｔ ｍａｈ ｍａｉａ ｅ ｐ ｅ ｓｏ ｓ ｏ ｒ ｄｉｔ ｔ ｐｔ ｖ ｔ ｅ ｔｃ ｌ ｘ ｒ ｓ ｉ ｎ ｆ ｓｉ ｏ ｉ ｎｃ —
模 式 ，并 对 其进 行 讨 论 和评 价 ，有 助 于提 高城 市公 交 线 网 的优 化 效率 ， 同时可 使 约 束条 件 和优 化 目标 定 量化 。
关 键 词 ： 公 共 交 通 ； 线 网 优 化 ；整 体 模 式标 识码 ：Ａ
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ）０ ０ ９ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ６ １— ０ ４ ０
孛
・
・
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报 告认 为该段 路堑 处于古 滑坡前 缘 ．最 大 开 挖 坡 高 为 １ｍ左 右 。 ３ 根据勘探 地 质资料 ，路堑 开挖后 可能诱 发古 滑坡复 活 ，故 在滑体 中部设 ｌ 根抗 滑桩 。 由于对该路 ４ 段土性 的误 判 ．即将残 坡积层 下 伏厚层 河 流阶地沉 积物 判为上 部
基于居民出行需求的公交线网优化模型研究
关键词 ：线网优化模 型 ；公交出行 ；断面流量
选 择 其 他 出行 方 式 。
１ 居 民公 交出行需 求调查分析
问卷 调 查 ， 得 到 了类似 结 果 。 也 换 乘 次 数 是 指 乘 客 完 成 一 次
２ 线 网优化 模型 建立
内 主 要 公 交 站 点 进 行 了一 次 居 民 便 捷 的 方 式 。此 外 ， 统 一 票价 的 标 。这 样 既 满 足路 线最 短 的 要求 ， 在
换 而 对 公交 需 求 问 卷 调 查 。 发 出调 查 公 交 运 营 体 制 下 ， 乘 次 数 增 多也 又 符 合 乘 客 出行 心 理 ， 且 可 以 简 共
括两部 分 ： 上 距离和 车下距 离 。 车
摘
要 ：公交线 网优化模型是整个线 网优化的基 础 。通过对 居民
车 下 距 离 是 乘 客 为 乘 车 而 步 行 的
距 离 ， 包 括 从 起 点 到 上 车 站 点 的 它 距 离 、 乘 距 离 以 及 下 车 后 到 目的 换
公交 出行需求进行研 究 ， 出影响居 民公交 出行的主要 因素 ， 而 找 从
型为 ：
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除 了部 分 不 满 足 约 束 的 线 网 。 这
康拥政
乘 客 换 乘 次 数 和 线 路 通 过 的 站 点 初始 线 网集 中 ， 又加 入 了公 交 线 网 面 流 量 也 不 应 小 于 线 路 断 面 最 小
∑ 最小， 由此 ， 立 公 交 线 网 优 化 模 密 度 约 束 和 居 民 出行 时 耗 约 束 ， 建 剔 流 量 。
可 见居 民选 公交 出行 影 响 因素 主要 居 民都 有 可 能 选 择 其 他 出行 方 式 。 情 况 进 行 简 化 。 分 析优 化 实 际过 在 有 ３个 ： 乘 次 数 、 行 距 离 和 出 换 出 假 出行 距 离 也 是 影 响 居 民 公 交 程 的 基 础 上 ， 设 居 民 的 公 交 出行