中国商飞上海飞机设计研究院
中国商飞上海飞机设计研究院简介
中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，是公司重点打造的三大中心之一，承担着我国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机，以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。
中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的 ARJ21-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。
中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四性与产品支援，综合航电，飞控，液压，环控，动力燃油，电气，标准材料，飞行试验，联络工程，适航，档案，信息，市场研究等专业。目前，研究院人员总数达1594人，其中，近80%为专业技术人员。
按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机（ARJ21）两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。
组织机构
中国商飞上海飞机设计研究院历史沿革
上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。
1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。
1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。
1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。
1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。
2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。
2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。
根据2009年10月10日中央机构编制委员会办公室发文《关于上海飞机设计研究所机构编制调整的批复》（中央编办复字〔2009〕137号），上海飞机设计研究所更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院。
大型客机音频管理系统简介
ＳＹＳ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ系统管理＞
大型客机音频管理系统简介
摘要：大型客机的音频管理系统包括了飞机上所有的音频信息，主要有通信 和导航的音频、告警音频、座舱和维护内话音频以及驾驶舱音频记录器的音频信 息等。这些音频信息用于飞机外部通信、内部通信以及告警等功能。 关键词：大型客机；音频管理；音频控制；耳机；扬声器
一、音频管理系统概述
大型客机音频管理系统一般为驾驶舱机组人员提供了
２套音频管理装置及３套音频控制板（ＡＣＰ），并且配备了 头戴耳机组、氧气面罩话筒、手持话筒以及驾驶舱扬声器 等外围设备。音频管理系统主要对飞机上音频信息的管理
与控制，与通信、导航和驾驶舱语音记录器（ＣＶＲ）之间 存在信号交联，并且配备了与飞机所有音响告警系统的接
口。音频管理系统具有足够的独立信道和信号处理能力，
还具有应急工作模式，满足安全『生、可靠性要求。
二、典型的大型客机音频管理系统设备
２．１音频管理装置。一般大型客机的音频管理系统
包括两套音频管理装置，用来进行无线电数据的集中，
双套无线电管理，和双套无线电横向控制功能。作为数 据集中器，音频管理装置与每一套无线电系统均有接
口。每一音频管理装置从本侧每一无线电系统收到至少
一个输入。在音频管理装置内为无线电数据集中，每一
音频管理装置提供两个独立的数据通路（主和次）。
音频管理装置从音频控制板（ＡＣＰ）以及其他的飞
机音频源接收音频输入。在音频管理装置中把所有的模
拟信号和数字信号进行转换，使其混合并加以控制。 ２．２音频控制板。典型的ＡＣＰ的控制键通常按功能 分成通信收发区、导航接收区和主要控制器三个区域，
如图１；Ｙ￣Ａ３２０的音频控制板。
２．２．１通信收发区。通信收发区包含ＣＯＭ１、ＣＯＭ２、 ＣＯＭ３、ＨＦ １、ＨＦ２、ＣＡＢ和ＰＡ的发射选择键和音量控制
旋钮。当按下某个无线电收发机所对应的发射选择键， 该无线收发机即被选中，按钮上面的绿色ＬＥＤ指示灯点亮
飞机数字样机维修性模糊综合评估方法研究
飞机数字样机维修性模糊综合评估方法研究
马麟龙
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2012(030)003
【摘 要】对数字样机的维修性评估是在飞机设计过程中及时发现维修性设计问题、促进设计改进的重要手段.研究了运用模糊综合评价方法对飞机数字样机进行维修性综合评估的基本方法,深入探讨了评价指标体系建立,基于层次分析法和德尔菲(Delphi)法结合的评价权重值的确定,模糊评价矩阵的建立等一系列关键问题,并给出了完整的评价方法模型.最后给出了评估实例,验证了方法的可行性和有效性.
【总页数】5页(P32-36)
【作 者】马麟龙
【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院,上海200232
【正文语种】中 文
【中图分类】V222;V37
【相关文献】
1.基于数字样机的民用飞机发动机安装位置确定方法研究 [J], 朱岩;田宏星
2.基于数字样机的装备维修时间验证方法研究 [J], 吴溪;徐达;穆歌;李闯
3.武器装备维修器材供应效果的模糊综合评估方法研究 [J], 赵建忠;张磊;李保刚
4.协调用民用飞机数字样机完整性初步研究 [J], 陈裕;徐剑
5.最小割集在民用飞机数字样机安全性共因分析 [J], 于德淼 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
飞机用硅橡胶材料加速老化试验及寿命评估研究
飞机用硅橡胶材料加速老化试验及寿命评估研究
柳荣;尹文华;吴惠琴;牟广宇
【摘 要】为研究飞机用硅橡胶材料的耐老化性能及贮存寿命,采用热空气加速老化的试验方法,基于阿累尼乌斯方程对橡胶材料的寿命进行了评估.试验结果表明,该硅橡胶材料压缩永久变形性能对热老化最为敏感,在使用温度为60C,老化性能指标为临界值0.6时,该硅橡胶的寿命为12年.
【期刊名称】《合成材料老化与应用》
【年(卷),期】2018(047)005
【总页数】4页(P1-3,64)
【关键词】硅橡胶;加速老化;寿命预测
【作 者】柳荣;尹文华;吴惠琴;牟广宇
【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院,上海201210;广州合成材料研究院有限公司,广东广州510665;广州合成材料研究院有限公司,广东广州510665;中国商飞上海飞机设计研究院,上海201210
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ330.7
橡胶材料在飞机上发挥着至关重要的作用，其被用于实现密封(气密、水密、油密)、贮存和传输介质、阻尼减振、隔热、防火、电磁屏蔽、柔性支撑、腐蚀防护等功能，直接影响着飞机的寿命及可靠性[1]。据统计，世界航空器产生的各类故障中有40%～60%与橡胶材料有关，而其中的绝大多数是由于橡胶材料的老化而造成的。因此，对橡胶材料的耐老化性能进行研究，评估其使用寿命对降低飞机的故障率，保障飞机安全有着重要的意义[2]。
温度是影响化学反应速率的基本因素，温度越高，老化速率越快，因此可以通过升温加速老化的方法，在较短的时间内评测橡胶材料的耐老化性能，进而对其寿命进行预测[3-4]。虽然近年来用于橡胶寿命评测的模型有很多[5-9]，但最成熟、使用最广泛，且能写入标准里的还是基于阿累尼乌斯定律，如UL 746B、ISO 11346、ISO 2578、GJB 92、GB/T 7142和GB/T 20028等标准。
本文参照GB/T 20028-2005[10-11]，研究了国产飞机用硅橡胶的耐老化性能，并选用压缩永久变形对硅橡胶的贮存寿命进行了评估。
民用飞机构型标识方法
民用飞机构型标识方法
贺璐;张乐
【摘 要】构型标识是构型管理的四要素之一，从EIA649《national consensus
standard for configuration management》中对标识的定义开始，通过解析定义，结合民用飞机全生命周期中构型标识遇到的实际问题及发展瓶颈，给出了全新的构型标识方法，并深入分析了该方法在实际工程应用中的优势。%Configuration identification is one of the four principle elements of
configuration management. Begin-ning with the definition and analysis of
configuration identification, this paper presents the brand-new
configuration identification method, combined with problems and critical
issues which happened in civil airplane whole-life-cy-cle configuration
identification. The method is analyzed deeply in the advantages of the
project application.
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2015(000)003
【总页数】5页(P55-59)
【关键词】民用飞机;构型管理;构型标识
【作 者】贺璐;张乐
【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院，上海201210;中国商飞上海飞机设计研究院，上海201210 【正文语种】中 文
民用飞机构型标识方法
Configuration Identification Method for Civil Aircraft
马菲：试飞工程师是这样炼成的
龙源期刊网
马菲：试飞工程师是这样炼成的
作者：周森浩
来源：《大飞机》2016年第01期
2007年，加入上海飞机设计研究所（现中国商飞上海飞机设计研究院）时，马菲还只是个大学刚毕业、上了讲台就发憷的飞机设计员。
2015年被评为“上海十大杰出青年”时，30岁的马菲已经是中国第一批民机试飞工程师中的佼佼者，在TED演讲中挥斥方遒、收放自如。
8年间，中国民机产业取得了举世瞩目的成就。8年间，许多像马菲一样的年轻人在中国商飞的大舞台上一步步成长，成为中国民机产业发展的主力军。
试飞，这职业很酷
采访过马菲多次，事实证明并不是件令人“愉快”的工作，因为，他太忙。这次，记者刚找到中国商飞试飞中心试飞运行部副部长的办公室，就撞上马菲正往外走。
“抱歉，领导正要找我布置工作，得麻烦你在办公室等一下了。”马菲一边带着歉意和记者打招呼，一边夹着笔记本就往外赶。一年多没见，马菲还是老样子，高高瘦瘦，帅气阳光，忙忙碌碌。
这一等就是半小时。等马菲喘着粗气跑进办公室的时候，记者已经把他给的一份材料《我所参与的北美自然结冰试飞》读完一遍了。
“这是我写的一份总结，你多提提意见。北美自然结冰试飞可以说是我们试飞工程师打得最漂亮的一仗了。”马菲把椅子挪到记者旁边，一坐下就打开了话匣子，“有件事你可能不知道，我最早不是干试飞工程师这行的。”
马菲的第一份职业是飞机设计师。2007年，马菲从西北工业大学毕业，加入原上海飞机设计研究所航电室。这一年，中国大飞机C919正式立项。 龙源期刊网
“当时，所里的情况不太好，人才流失比较严重，都有点青黄不接了。”七八年前的事，马菲仍然记忆犹新，“但是，C919项目早已在论证，我们都知道，我们国家要搞自己的大飞机了，所以我还是对这份工作很有信心。”
基于铸造成型的民用客机登机门铰链臂拓扑优化研究
基于铸造成型的民用客机 登机门铰链臂拓扑优化研究 杨小军 中国商飞上海飞机设计研究院，上海２０１ ２１０ ０１７ 第１—７…＠ 摘 要 大型民用客机登机门普遍采用平移外开的运动形式，是舱门相关适航务款要求下的设计退代和航空公司 选择的结果 作为将舱门悬挂在机身结构上的铰链臂，也随着舱门设计的演进而定型 国外运用铸造的盒式结构来 制造登机Ｊ’１铰链臂，国内由于铸造工艺限制，采用机加的桁架式结构 ，本文基于某型商用客机研制平台，利用计算 分析确定了登札门铰链臂的载荷工况，基于铸造成型对铰链臂进行拓扑优化设计，根据优化结果针对铸造工艺进行 数模完善和进一步优化，得到可用于铸造的零件数模。 关键词 民机；侧挂：铰链臂；拓扑优化：铸造 中图分类号Ｖ２ 文献标识码＾ 文章编号２０９５—６ ３６ ３（２０１ ７）１ ７—０２ ３ ７—０２ 民用客机静机门铰链臂并不承受机身增 载荷， 仪在舱门开启关闭过程中承受门自身重力。铰链臂的功 能需求决定、『，刚 是其土要的改计指标，垂向及扭转刚 瞍直接影响舱门 运动过程【ｆｊ的稳定性。本文所述的工 作足在铰链臂结构设计中将拓扑优化和铸造的先进 艺 仃效结合，在提 向和扭转刚发的同时，实现了该结 构件的有效减重。 １铰链臂受载分析 铰链臂的受 戈形式 ｊ舱¨的运动力‘式密切卡ＩＩ天， 界著 的匕机制造商 客公ｒ 足 卜移外丌式 机门的 忠实拥护者。 返动如下 １，铰链臂・侧连接在舱门 结构 ， ‘侧近接 『Ｊ 结ｆｆＪ ｆ ，舱门向（客舱）外向 （航向）前、Ｆ移打 ，最大打＂状态时，舱门 机身外 形平行。
圈１ 平移外开式舱门铰链臂 铰链臂与机吁和舱『】的连接Ｉ・Ｊ．简化为图２所永。 作者简介：杨小车，中国商飞上海飞机设计研究院 图２铰链臂连接简化图示 Ａ：舱门与铰链臂之间的连接：Ｂ：舱ｆ］与铰链臂之间的连接： ｃ；门框与铰链臂之间的连接；Ｄ：门框与铰链臂之间的连接： ０：小圆代表舱ｆ］的重心位置： 下图３所永，呛门从天『卅化 到完伞¨ ， 铰链懵与舱门相刈ｆ 置不断变化，Ｉ 折线表，Ｊｊ铰链 臂，虚线表示舱『ｊ卜结构，小网代 舱『］的 心 化置。 舱ｆ１完全关闭状态 舱门完全打开状态
基于LabVIEW的ARINC429总线信号仿真和测试系统设计
科技创新导报2014 NO.25Science and Technology Innovation Herald工业技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald67ARINC429总线广泛应用于航空机载设备，对429总线的测试需求导致了各种测试系统的出现[1-3]。在某型飞机的液压能源和起落架系统总装调试过程中，由于航电机组成员告警系统和中央维护系统安装调试未完成，系统的单独调试缺乏对总线信号的模拟和测试而困难重重，当航电系统存在错误时，单是依靠机组告警显示页就很难定位故障，因为有时故障是显示页面本身。通用的ARINC429总线测试设备只显示32比特数据，不能直观的反应系统的状态和参数的变化，工程人员需要根据接口控制文件挨个查阅并换算总线的二进制数为系统参数，增加了系统调试的时间。在外场排故过程中，时间更为宝贵，需要快速定位并排除故障。综合上述的应用场合，测试系统不仅需要读取并解析总线数据，确保发送给系统或者系统发出的数据正常；还需要仿真总线数据，用于模拟系统状态或故障信息；对数据的显示需要直观，能一目了然发现状态异常的信号；此外还对设备的便携性有一定要求。1 ARINC429总线ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会(Airlines Engineering Committee)提出的航空数字总线传输标准，协议标准规定了航空电子设备及有关统间的数字信息传输规范。ARINC429协议以单向方式传输数字数据信息，传输速率分高低两档，高速状态的位速率为100 Kb/s，低速状态的位速率12.5 Kb/s。ARINC429总线数据每个字由32位组成，见图1。其中，第32位为奇偶校验位(Parity bit)，它用于检查发送的数据在传输过程中是否有丢失或破坏。29位或30位到31位为符号状态矩阵位(Sign/Status Matrix，SSM)，它指出数据的特性。11位到28位或29位是数据位。比特组(Bit-field)，二-十进制代码(Binary Coded Decimal，BCD)和二进编码数(Binary Number Representation，BNR)是常见的数据位字的编码类型。9位到10位是源终端识别(Source/Destination Identifiers，SDI)，用于标识数据发送源。1位到8位是标号位(LABEL)，用以区别不同的数据字。总线数据的解析需使用在飞机系统接口控制文件(Interface Control Document，ICD)。ICD文件定义了不同系统间通讯数据的解析规则和各比特位代表的意义。把ICD文件中的数据解析方式在测试系统中编程实现，并以图表等控件直观显示，可免除工程技术人员在现场查阅ICD和换算数据，而且系统状态和参数一目了然，节省了调试排故时间。数据位传输主要的数据类型为BNR (Binary，BNR)，BCD(Binary Coded Decimal，BCD)和离散数据，维护数据及通知，以及Williamsburg/Buckhorn协议。其中BNR类型中第29位为符号位，第28位为数据最重要的比特位(Most 基于LabVIEW的ARINC429总线信号仿真和测试系统设计史杰(中国商飞上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室 上海 201210)摘 要：为了协助某型飞机液压能源系统和起落架系统总装调试和外场排故，设计开发了一套基于LabVIEW便携式ARINC429总线信号仿真和测试系统。除了显示总线数据中的原始二进制数，另外根据飞机系统接口控制文件中的数据定义，在程序中实现了数据解析和数据的转换，并使数据以直观的图表显示。现场实际的使用效果表明该系统能有效提高液压能源系统和起落架系统总装调试时的效率，减少外场排故时间。关键词：ARINC429 总线数据 LabVIEW中图分类号：TP206 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2014)09(a)-0067-02图1 ARINC429数据字定义图2 硬件架构和板卡
翼身融合体飞机客舱布局适航符合性问题探讨
科技创新导报2015 NO.23Science and Technology Innovation Herald工业技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald137翼身融合体飞机（BWB Blended-Wing-Body）是一种非常适合超大型载客和载货的飞机。由于翼身融合，所以可以在提供超过同级别常规布局飞机15%～30%的载客量，同时降低使用成本。其特点是的整个飞机都提供升力，使得其气动效率大大提高。在20世纪八九十年代，针对日益高涨的燃油费用和对环境保护意识的加强，各大航空器制造商和研发机构都对BWB飞机开展研究，并推出了众多概念设计方案。但是由于其远远不同常规圆筒形飞机，一系列的技术难点和适航风险，使得大部分的制造商和研发机构都中止了相关研究。然而近年来经济的发展，发展中国家对民用航空需求的日益增加，BWB飞机具备的巨大潜力使得其有可能成为下一代超大型运输飞行器，因此对其存在的相关风险也是值得我们去研究的。1 BW-11飞机客舱布局BW-11客舱布置BW-11是克莱菲尔德大学飞行器设计专业2011级的团队设计项目。作为A380的竞争机型，BW-11采用翼身融合构型和涡桨发动机。作为新一代超高载客量和主航线飞机，BW-11飞机可以以360kts的速度巡航9200nm。目标投入运营时间是2020—2030年[1]。BW-11全经济级和混合级客舱布置如图1、图2所示。该文的适航符合性主要针对全经济级布局中的上层客舱进行。相关客舱数据如表1所示。2 BWB飞机适航难题由于BWB飞机客舱的不同与传统飞机，基于现有适航条款进行符合性验证时，将会面临诸多问题。能否解决这些问题将是飞机能否取得TC的关键。2.1 出口的均匀性适航条例25.807（e）条规定，考虑旅客区域，客舱出口的分布应尽可能的均匀。[2]根据FAA AC25.807-l的解释，该条款的主要目的是在应急撤离时，提供合理的撤离途径抵达出口。因此，在设计客舱布局时应仔细斟酌旅客的分布，出口的位置和出口的类型。[3]由于BWB飞机特殊构型，机身中段被机翼占用，后部经常布置发动机和其他设备，所以合适的出口基本只能布置在机身前段。但是根据FAA AC推荐的计算方法计算BW-11客舱均匀性，后部旅客区域的旅客人数大大超过了出口限制人数，同时后部出口的偏离度为24.8%～27.3%，超过适航限定的15%。因为现有条款都是基于传统长条形机身的飞机，因此，在计算原则和计算方法都是适用于传统构型飞机。对于BWB构型的飞机，其长度与宽度基本相同，因此很难符合现有条款。根据AC，该条款主要是为了避免由于旅客的不均匀，旅客拥堵在出口导致撤离翼身融合体飞机客舱布局适航符合性问题探讨①詹超(中国商飞上海飞机设计研究院 上海 201315)摘 要：该文主要目的是探究翼身融合构型下，民用飞机客舱潜在的安全性缺陷，明确其与现行适航条例的偏离，并尝试找到可行的解决办法，以提高客舱安全性。本文基于BW-11飞机客舱布置，通过分析客舱各个参数，进行适航条款要求符合性验证，以期能够得到在BWB构型下客舱的适航偏离项目。同时通过审阅适航条款的发展历史以及FAA和EASA发布的AC通告、偏离批准等资料，明确相关条款要求的真正目的，从而提出相关解决问题。关键词：BWB 客舱布局 BW-11 适航安全性中图分类号：V211.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2015)08(b)-0137-03
田剑波：精细是飞机设计师的首要特质
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田剑波：精细是飞机设计师的首要特质
作者：薛骁
来源：《大飞机》2018年第03期
作为主管ARJ21-700飞机飞控、液压起落架刹车系统的副总设计师，田剑波身上有着典型的民机设计师特质——认真严谨、专业务实。而这些特质在长期工作中又被不断强化，以至于人们不免有些疑惑：究竟是这样的特质促使他成为一名优秀的飞机设计师，还是长期的飞机设计工作让他养成了这样一种特质？
发展势头不可逆转
田剑波毕业于北航自动控制专业，分配至当时的中航工业640所，参加工作三十多年来，他先后参与过MD82、MD90等民机项目。后来，随着这些项目陆续结束，田剑波的工作逐渐转向了课题研究以及新型号的预研。
2003年，田剑波开始参与ARJ21项目研制工作。当时觉得机会非常难得，兴奋的同时大家心里还有些没底，担心型号是不是能一直做下去。田剑波说：“因此，当时大家心里都非常一致地认为最首要的目标是让这个型号能生存下去。”
在这个明确的目标下，ARJ21-700飞机系统方案的选择原则被定为“采用成熟的先进技术，选择货架产品或在货架产品的基础上进行改进”，以降低研发风险和成本。作为当时640所第八研究室的副主任，田剑波主要负责飞控、液压、起落架等系统的研制工作。ARJ21-700飞机采用全电传飞控系统，没有机械备份，这在当时的主流机型中还是第一个，在项目初期引发了一些专家的质疑。 龙源期刊网
“当时，全电传飞控技术实际上已经比较成熟，机械备份属于安全裕度的进一步提高，同时也是为了消除公众心理上的压力。随着适航对安全性水平要求的不断提高，电传飞控更容易实现监控，消除机械系统中的隐蔽故障，减掉机械备份也使系统的布置更加简单。ARJ21-700飞机的电传飞控系统采用开环控制律，降低了实现的难度。这一切都是在确保满足安全性要求的情况下，从尽可能降低型号研制成本和缓解风险的角度考虑，保证研制过程的顺利进行，确保型号成功。”
基于以太网的飞机液压地面模拟试验综合控制系统设计
《工业控制计算机１２０１２年第２５卷第７期
基于以太网的飞机液压地面模拟试验综合控制系统设计
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｅｔｈｅｒｎｅｔ
俞兴民 （中国商飞上海飞机设计研究院，上海２００４３６）
摘 要
针对某型民用飞机液压地面模拟试验中设备分散、试验过程难以控制、管理的现状，根据试验过程控制的要求，基于以
太网设计开发了飞机液压地面模拟试验综合控制系统。介绍了该综合控制系统的结构、功能以及软件设计。通过实际应用
表明：该综合控制系统运行平稳、安全可靠、操作方便，提高了试验人员的工作效率。
关键词：飞机液压地面模拟试验，以太网，综合控制系统
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｄｅｖｉｃｅｓ ａｒｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｉｎ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｇｒｏｕｎｄ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｔｅｓｔ，ＳＯ ｉｔ Ｓ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｍａｎａｇｅ ｏｆ
ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｉｓ ｐｒｏｂｌｅｍ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ，Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｏｎ—
ｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｅｔｈｅｒｎｅｔ．Ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ
ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｐｒａｃｔｉｃａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｓｔａｂｌｅ．ｓｅｃｕｒｅ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｌｅ，Ｉｔ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｔｈｅ ｗｏｒｋ
ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｔｅｓｔｅｒ．