抗车辙剂施工工艺
浅谈改性沥青混合料的施工工艺要求
浅谈改性沥青混合料的施工工艺要求摘要：本文从外掺抗车辙剂沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝的施工技术要求几个方面介绍了改性沥青混合料的施工工艺要求。
关键词：改性沥青；施工；工艺Abstract: this article from the additive anti-rutting agent of asphalt mixture mixing, transportation, paving, rolling and the joint construction technology requirements are introduced in this paper several modified asphalt mixture construction process requirements.Keywords: modified asphalt; The construction; process1、外掺抗车辙剂沥青混合料的拌和为使抗车辙剂能够均匀的分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌，然后再喷入热沥青进行湿拌。
掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5～10℃，通过搅拌过程使抗车辙剂软化、分散，并能与沥青成溶匀状态，在混合料中分散均匀。
应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5℃，拌和时间差异小于5S。
料仓温度车辙剂自动加料仓温度为常温，热集料仓温度控制在180～200℃之间，干拌时间在拌和加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌和缸中进行干拌。
普通沥青预热温度控制在160～170℃。
湿拌时间在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160～170℃的热沥青进行湿拌，以拌和均匀无花白料为宜拌和温度不低于170℃但不得超过190℃。
出厂温度沥青混合料出厂温度约为170～180℃之间。
1.1 沥青经加热的沥青应温度稳定，具有一定的流动性，以能使沥青混合料拌合均匀。
严寒地区NRP无车辙沥青路面改性剂施工工法(2)
严寒地区NRP无车辙沥青路面改性剂施工工法严寒地区NRP无车辙沥青路面改性剂施工工法一、前言近年来，随着严寒地区交通发展的需求增长，NRP无车辙沥青路面改性剂成为一种适用于严寒地区的新型路面材料。
其独特的改性剂成分使得路面具有较好的抗冻融性能和耐久性，极大地提高了道路的使用寿命。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 抗冻融性能强：NRP无车辙沥青路面改性剂添加了特殊的改性成分，使得路面在严寒地区具有较好的抗冻融性能，能够有效抵御冰雪融化过程中的冲刷和破坏。
2. 耐久性高：改性剂的添加能够提高沥青路面的耐久性，延长其使用寿命，减少维修和更新频率，节省维护成本。
3. 施工工期短：由于改性剂具有较快的反应时间和固化速度，施工工期较短，能够有效缩短交通中断时间，减少对交通的影响。
三、适应范围该工法适用于严寒地区，包括寒冷地区、高海拔地区和长时间低温地区。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加改性剂来改善沥青路面的抗冻融性能和耐久性。
改性剂可与沥青发生化学反应，增强沥青的胶结能力，提高其黏结力和强度，形成具有良好抗冻融性的路面。
同时，改性剂还能够减少沥青在低温下的硬化和脆化现象，提高路面的柔性和韧性。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层并进行修补，确保基层平整、无碎石和尘土等杂物。
2. 改性剂配方：根据施工要求，将改性剂按比例与沥青进行充分搅拌，使其充分混合均匀。
3. 施工工艺：采用摊铺机或手工进行路面改性剂的敷设，均匀铺展在基层上，并进行压实。
4. 表层处理：根据需要进行表层处理，涂覆防水材料，提高路面的抗渗透能力。
六、劳动组织施工团队应根据工程量和施工周期确定人员配备，确保施工进度和质量。
七、机具设备摊铺机、搅拌车、压路机、喷洒车等。
八、质量控制1. 施工前检查：检查基层的平整度、无碎石和尘土等杂物。
2. 施工过程控制：监控改性剂与沥青的配比、施工温度等参数，确保施工质量。
抗车辙剂施工质量控制
抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。
而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。
因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。
二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。
2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。
其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。
三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。
在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。
2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。
如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。
（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。
如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。
（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。
一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。
3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。
具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。
（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。
（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。
四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。
沥青抗车辙剂国标
沥青抗车辙剂国标
：
沥青抗车辙剂是指针对沥青路面防止车辙和改善表观性能，以沥青膏状剂形式
复合施工所需的膏状抗车辙剂。
在路面修复工程的施工和维修中，抗车辙剂的使用能够有效地解决国家标准中规定的路面车辙深度要求，表观性能还能提升，能提高路面的使用寿命，使其完整性能得到最大的发挥。
国家对于抗车辙剂的标准体现在多方面。
其中包括成分、实验方法、选用条件
以及相关程序等。
其中，成分要求以丙烯酸乳液、沥青及各种杂质混合改性，这些子组成可以满足抗车辙剂的效果。
接着，检测标准则要求配方抗车辙剂的单位重量的水溶解度必须低于1mg/kg，而改性抗车辙剂的单位重量的水溶解度要低于
2mg/kg，这些都能够达到国家标准规定的效果。
此外，在运输、施工和使用时，也要满足一定的标准。
作为在沥青施工中抗车
辙剂的重要性能参数，高温状态下的抗车辙效果对使用者来说尤为重要，抗车辙剂施工后30min内室温条件下，其值必须高于20mm，以实现可提升表观性能的要求。
以上就是国家对抗车辙剂的标准要求，便于每个使用者都能按照国家规定获取
优质的抗车辙剂，在施工中满足路面表观性能和车辙深度方面的要求，同时提高路面的使用寿命并发挥其最大的效能。
抗车辙剂配方范文
抗车辙剂配方范文抗车辙剂是一种用于修复和防止道路车辙的材料。
当车辙出现时，道路表面会变得不平整，影响交通运输效率和安全。
抗车辙剂的配方必须能够填充车辙并形成一个坚固耐用的表面层，以提供平坦的道路表面。
以下是一种常见的抗车辙剂配方：成分：-沥青：作为主要成分，用于提供黏附性和坚固性。
-粒状材料：通常使用矿石砂或碎石，用于增加抗车辙剂的强度和耐用性。
-沙子：用于填充空隙和均匀分布粒状材料。
-水泥：作为硬化剂，增加抗车辙剂的坚固性。
-水：用于将成分混合在一起。
制备过程：1.将适量的沥青加热至液态状态，并倒入搅拌机中。
2.慢慢加入粒状材料，同时不断搅拌，确保各成分均匀分布。
3.持续搅拌数分钟，直到粒状材料完全被涂覆并与沥青混合均匀。
4.加入适量的沙子，并继续搅拌，以填充剩余的空隙。
5.同时加入适量的水泥和水，搅拌成浆状物质。
6.持续搅拌几分钟，直至成分完全混合均匀。
7.将配方倒入车辙处，并用铲子或刮板均匀铺平。
8.等待抗车辙剂干燥，直至形成坚固的表面层。
抗车辙剂的配方可以根据需要进行调整。
例如，如果需要增加剂的强度和耐久性，可以增加粒状材料和水泥的比例；如果需要提高剂的柔韧性和防水性能，可以加入适量的弹性材料和防水剂。
此外，为了使抗车辙剂的应用更加方便和有效，还可以考虑将其与改性剂、增粘剂和其他添加剂混合使用。
这些添加剂可以提高抗车辙剂的粘附性和适用性，并增加其在不同气候条件下的耐用性。
总而言之，抗车辙剂的配方应根据道路条件、使用需求和环境因素进行调整，以获得最佳的修复和防止车辙效果。
关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用
关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用关于!"!#$%&’%抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用张革伟(解刚)陕西路桥集团有限公司(西安*+,,-./摘要0通过介绍1213456’5抗车辙剂作用机理(根据其不同掺量下沥青混合料的动稳定度确定了最佳用量(同时介绍了拌和与施工过程7关键词01213456’58抗车辙剂8沥青混凝土8应用随着我国高速公路的快速发展(已建成的高速公路相继出现了不同程度的破损7车辙是沥青路面早期破坏的几个主要因素)水损害9车辙9低温开裂9疲劳开裂/之一7西禹公司为解决这个问题(在禹阎公路:+;标中面层施工中引进法国产1213456’5抗车辙剂(我们作为首次使用(没有经验(进行了多次试验(终于取得了成功7现将施工中的一些体会做以介绍7<’1213456’5是法国1’2’=公司生产的提高沥青混凝土抗车辙能力的一种外掺剂(其主要成份是塑料(外观为深蓝色颗粒(粒径>??(可在常温下保存(密度为,’@+A,’@-.B C D?E熔点+>,A+.,F7其用量一般取矿料重量的,’>GA ,’-G7<’H!"!#$%&’%抗车辙剂的作用机理)+/胶结作用7通过高温加热(聚合物熔解形成胶结作用(从而达到降低渗透性(提高软化温度和热敏性等效果7)I/加筋作用7通过聚合物中塑胶纤维在级配骨架内部搭桥而形成7 )E/嵌挤作用7施工时该颗粒得到软化(然后这种颗粒在碾压过程中热成形(从而填充沥青混合料中的空隙7H添加!"!#$%&’%的沥青混合料的配合比设计H’<设计原则添加1213456’5的沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计方法完全相同7首先(先按未添加1213456’5聚合物的沥青混合料确定其矿料级配和沥青的最佳用量)油石比/以此矿料配合比作为添加1213456’5后的混合料的矿料级配(然后将确定的油石比增加,’I G作为添加1213456’5后的油石比7 1213456’5的添加量为矿料重量的,’>G A,’-G7H’H室内目标配合比设计根据以上原则(我们首先完成了试验室内不掺加任何外掺剂的基质沥青混凝土中面层目标配合比(做出的最佳油石比为>’>G7根据1’2’=公司下发的1213456’5实验方法7添加12 13456’5后其制备马歇尔试件方法与以往略有不同(其具体操作方法如下0 J将集料放入实验室拌和器中(加热至+;,F8K将,’>G)矿料质量/的1213456’5加入拌和器中8L拌和E,M8N将沥青用量在原有五挡基质沥青基础上各加,’I G)如原用量为.’E G则增加至.’.G/(在+*,F时加入8 O按常温方法拌和8P按常规方法制备试件7制备马歇尔试件时(将拌和好的混合料放在托盘上(并放入烘箱中(在+*.F保持E,?Q R(以模拟热拌混合料的实际运输过程(得到了更好的实验结果(见表+7以上过程对基质沥青或改性沥青混凝土并无此要求7最终我们经过目标配合比设计确定最佳油石比为>’.G(其值相当于基质沥青用量>’>G增加,’+G7虽然马歇尔稳定度的提高不是很明显(但通过对掺有,’>G1213456’5混合料室内拌和制成的标准试件观察(可发现试件表面偶尔有附着的1213456’5颗粒(说明颗粒并未完全变形发挥其作用7,-+S D T’I,,.U V W"X$#V YX V"&Z[\\%&Z]^"V\\#\\_&"‘_!V[\\"a b c’I+5d e I 万方数据。
道路抗车辙剂
道路抗车辙剂随着城市化的不断推进，人们的出行需求也越来越高。
而高速公路和城市道路的建设也变得越来越重要。
然而，在长时间使用之后，道路表面往往会出现车辙现象。
这不仅会影响行车安全，还可能导致车辆磨损和燃料消耗的增加。
为了解决这一问题，道路抗车辙剂应运而生。
道路抗车辙剂是一种特殊的混凝土材料，具有很强的耐用性和抗压性。
它的主要成分包括水泥、沙子、碎石和添加剂等。
与传统混凝土相比，道路抗车辙剂具有更高的抗压强度和耐久性，能够有效抵抗车辆的压力和摩擦力。
道路抗车辙剂的制备过程相对简单。
首先，将水泥、沙子和碎石按一定比例混合均匀。
然后，加入适量的水和添加剂，搅拌均匀后倒入模具中，经过一定的养护时间后即可取出。
经过鉴定，道路抗车辙剂的抗压强度可达到30MPa以上，耐久性在20年以上。
道路抗车辙剂的优点主要体现在以下几个方面：1. 高强度：道路抗车辙剂具有较高的抗压强度，能够承受车辆长时间压力和磨损。
2. 耐久性：经过特殊的材料配比和制备工艺，道路抗车辙剂具有较长的使用寿命，能够保持道路平整长时间。
3. 减少维护成本：由于道路抗车辙剂具有较长的使用寿命和耐磨损性，可以大大降低道路维护的频率和成本。
4. 提高行车安全：车辙现象若得不到及时修补，会导致车辆在行驶过程中颠簸不平，影响行车安全。
而道路抗车辙剂的使用可以有效减少车辙的形成，提高道路的平整度和稳定性。
5. 节约燃料消耗：车辙会增加车辆的阻力，导致燃料消耗的增加。
道路抗车辙剂的平整度可以减少车辆的阻力，从而降低燃料消耗。
除了上述优点之外，道路抗车辙剂还具有良好的环保性。
其制备过程中不需要消耗大量的能源和原材料，也不会产生大量的废弃物。
并且，在道路使用过程中，道路抗车辙剂不会释放有害物质，对环境没有负面影响。
然而，道路抗车辙剂也存在一些局限性。
首先，由于制备过程中需要较高的技术要求，实施起来较为困难。
其次，道路抗车辙剂的成本相对较高，需要投入较大的资金才能进行道路铺设。
博特抗车辙剂技术参数
博特(BOT)抗车辙剂工作原理
1）胶结作用
博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用；
2）加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用；
1）优越的性能
在普通沥青混合料中掺加0.3%～0.5%的博特(BOT)抗车辙剂，即可显著提高沥青混合料的高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，博特(BOT)抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可显著降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
博特(BOT)抗车辙剂主要性能
掺量说明：博特(BOT)抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3% - 0.8%，即每吨沥青混合料中掺3-8Kg，用于道路一般则掺0.35%，即每吨沥青混合料中掺35Kg即可.
参加方法：将矿料加热到170 - 180℃时，将添加剂直接投入拌合锅内进行干拌，拌的时间可增加3–5 秒。
抗车辙剂在沥青路面施工中的应用
抗车辙剂在沥青路面施工中的应用发布时间：2021-10-24T08:49:55.857Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：丁鹏尧[导读] 摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。
栖霞路通公路工程处 265300摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。
车轮压痕是在与时间周期和周围环境因素相关的载荷的整体影响下，路面结构软化和行驶车辆轮胎挤压引起的塑性变形的累积。
车轮压痕的产生往往在很大程度上影响车辆在道路上行驶的舒适性甚至安全性，会加速沥青路面的损坏程度，同时也会进一步缩短路面的使用周期。
关键词：沥青路面；抗车辙性能；影响因素；应用 1沥青路面车轮压痕的产生进程解析 1.1压实过程的初始阶段沥青路面使用的沥青混合料，在碾压成型之前，仍然是由矿料、沥青等材料组成的松散混合料。
压实作业结束后，特别是在高温环境下，半液态沥青及其附加胶体会膨胀成矿物集料，同时集料会以一定的顺序组合成骨架。
沥青路面正式投入使用后，在行驶车辆重力的影响下，压实过程会进一步扩大，具体的扩大程度往往与路面施工过程中的压实度密切相关。
1.2沥青混合料的流程室外高温环境下的沥青混合料是以粘附为核心的半固态物体。
在车辆行驶压力的影响下，沥青会流动，受压路面会普遍出现压缩变形。
沥青混合料的流动性与室外环境温度和沥青质量等级密切相关。
1.3剪切破坏过程这一过程的核心是矿物骨料的重组和排列对混合框架的破坏。
在室外高温的影响下，沥青混合料处于半固态，因为沥青首先在重力荷载的影响下运行，在车辆行驶压力的作用下，混合料中的骨料组成的骨架根据矿物骨料的接触面滑动，这无疑造成了混合料骨架的破坏。
2沥青路面车轮压痕性能影响因素解析 2.1影响沥青路面避免车轮压痕的材料因素目前，我国沥青路面规划的核心设计标准是沥青混合料的混凝土强度。
影响沥青路面抗车轮压痕性能的材料因素通常包括以下几个方面:操作材料的质量、沥青混合料的类型、沥青的具体用量以及混合料的组成。
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抗车辙剂施工工艺
1、施工控制要点
1.1 施工准备
施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放，避免雨淋和长时间浸泡。
1.2 拌和
(1)控制集料的加热温度为185〜200 C。
只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。
( 2)混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5〜10s 左右为宜。
1.3 摊铺
摊铺前熨平板应提前0.5〜1小时预热至不低于120C。
1.4 碾压
( 1)根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性，抗车辙剂沥青混合料必
须在高温区(120〜145C)范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，最后在80C进行终压收光。
( 2)碾压过程若出现推移现象，应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。
1.5 质量控制
施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检测建议采用燃烧炉法。
2、沥青混合料的拌和为使抗车辙剂能够均匀地分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌，然后再喷入热沥青进行湿拌。
掺加抗车辙
剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5C〜10C。
应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5C,拌和时间差异小于5 秒。
(1)干拌时间：在拌合加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌合缸中进行干拌。
干拌时间比常规集料干拌时间延长5~10 秒左右，建议干拌总时间为20秒左右，不超过30秒；(2)沥青温度：普通沥青预热温度控制在160C-170 C;
(3)湿拌时间：在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160C-170 C 的热沥青，进行湿拌。
湿拌时间比常规湿拌时间延长5 秒左右，建议湿拌总时间控制在35〜40秒左右，以拌合均匀无花白料为宜;
(4)出料温度：沥青混合料出厂温度约为170C-180 C。
3、沥青混合料的运输
3.1 运输车辆
根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于15吨。
汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板应涂一薄层适宜的防粘剂，不得有余残液积留在车厢底部。
防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。
汽车必须备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车厢。
3.2 装料装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料级配离析。
无论运距远近，无论气温高低，装完料后必须覆盖保温毡布，以防止混合料温度离析。
3.3 运输车辆在进入工程现场时，可以在沥青面层前设置湿草袋等措施，确保轮胎洁净，以免造成污染。
4、沥青混合料的摊铺
4.1 施工准备
⑴ 抗车辙剂沥青路面的施工，严禁在10C以下以及雨天、路面潮
湿的情况下施工。
⑵ 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0〜1.2kg/m2（沥青含量50%）。
⑶ 粘层油宜采用SBS 改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层
油，用量0.5〜0.7 kg/m2（沥青含量50%：。
4.2 摊铺机抗车辙剂沥青混合料应采用履带式摊铺机，每台摊铺机应配备两套长度不小于16m的平衡梁和两套自动滑橇。
4.3 找平抗车辙剂沥青面层应直接采用双侧平衡梁和滑靴自动控制平整度和高程。
匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。
在形状不规则地区及次要地区，自控系统不能正常工作时，允许采用人工手控。
4.4 摊铺方式每个作业面应根据铺筑宽度选择摊铺机的数量，通常宜采用
两台或更多台数的摊铺机前后错开10〜20m梯形摊铺时，上面层的纵向接缝应设在行车道的中部，中面层和表面层的纵向接缝应与相邻层错开。
4.5 摊铺工艺
⑴ 沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。
不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得摊铺在道路上，混合料摊铺温度控制在160〜170 C。
⑵ 施工过程中摊铺机前方应由运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5 辆，以保证连续摊铺。
运料汽车应停在摊铺
机前10〜30cm处，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料汽车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
⑶ 参数选择：应根据混合料的类型、集料尺寸、厚度等情况选择烫
平板的振动频率（一般取高值，约70Hz）、夯锤行程（一般取低值）、夯锤频率（一般取高值，约25Hz）,以提高路面的初始压实度。
选择螺旋布料器的高度（一般在中心），螺旋布料器与烫平板的间距（一般在中值）。
选择烫平板拱度以保证横坡度。
选择烫平板的工作仰角等。
⑷ 摊铺速度控制在1〜3m/mi n,应与拌和机供料速度协调，保持匀速不间断的摊铺,不得中途停机。
螺旋布料器应保持稳定、均匀的速度旋转,摊铺料位应大于2/3 螺旋位置。
⑸ 收斗：尽量减少收斗次数, 收斗时摊铺机应不等受料斗内的混合料全部用完就折起回收,并立刻准备接受下一台运料车卸料。
5、沥青混合料的压实
5.1 压实设备每个摊铺机应配备不少于2台11〜13t的双钢筒压路机、一台轮胎压路机和一台小型压路机。
5.2 压路机组合应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳压实效果。
推荐采用1 台双钢轮压路机初压，1 台轮胎压路机随后复压，1 台双钢轮压路机在后面终压收光，1 台小型振动压路机碾压左右路缘石或边角等地方。
为了保证施工压实度满足要求，中、下面层应采用26t 以上胶轮压路机和钢轮压路机联合作业的方式。
5.3 碾压工艺 (1)沥青混合料的压实前进静压返回起振。
压路机应紧跟摊铺机进行碾压，做到“紧跟、有序、慢压、高频、低幅、少水” ，应尽量保证沥青混合料在高温条件下完成碾压。
碾压速度要均匀，起动、停止必须减速缓慢进行，不得随便调头。
(2)初压应在155〜165C温度下进行，并不得产生推移、裂缝。
压路机应从
外侧向中心碾压。
当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾
压。
当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。
也可以边缘先空出宽30〜40cm待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
( 3)复压应紧接在初压后进行，为防止压路机粘附混合料，应尽可能在高温状态下碾压。
采用胶轮加钢轮压路机联合作业时，首先钢轮压路机前进
静压后返回起振，复压采用轮胎压路机。
抗车辙剂沥青混合料的碾压尽可能在120〜155C之间完成初压与复压，在90 C左右终压收光。
(4)终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，消除轮迹，提高平整度。
终压温度应不低于80 C。
6、开放交通
(1)应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50C后，方可开放交通。
需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
( 2)新铺筑的沥青层在开放交通初期应严格控制交通流量、车速，严禁急刹车、急转弯，做好保护、保洁工作，不得造成污染。
严禁在沥青层上堆放土、砂石、砖等杂物，严禁在已铺的沥青层上制作水泥砂浆，严禁停车检修、漏油。