浅析桥梁支座脱空成因及其预防
桥梁下部结构病害分析及防治措施！
桥梁下部结构病害分析及防治措施！1 前⾔⾼速公路桥梁具有车速快、车流量⼤、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击⼒⼤、破坏性强；⼏乎所有的⾼速公路都是交通要道，⼀旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷⼊瘫痪状态。
这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。
桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着⾄关重要的作⽤，因此，总结⾼速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。
过内专家对桥梁下部结构的研究已经⽐较多，也取得了相应研究成果。
本⽂通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对⾼速公路桥梁的病害从设计、施⼯、使⽤和养护等⽅⾯提出了对策。
2 病害原因分析2.1⽀座桥梁⽀座的作⽤是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。
⽬前桥梁⼤都采⽤橡胶⽀座，其主要病害表现为：⽀座脱空、丢失、剪切变形过⼤、开裂破裂和安装不当。
（1）⽀座脱空、丢失⽀座脱空丢失主要发⽣在板梁结构桥，由于每⽚板梁共有4个⽀座，要⽀座均匀受⼒必须4个⽀座同在⼀个平⾯。
⽀座脱空必然引起相邻⽀座受⼒增加导致使⽤寿命缩短，同时也使板梁发⽣扭转现象，形成不利的受⼒状态。
与⽀座脱空相⽐，⽀座丢失危害更⼤。
⽀座病害情况如图1和图2所⽰。
图1 ⽀座丢失情况图图2 ⽀座完全脱空情况图原因分析：简⽀板梁桥的⽀座使⽤数量较多，要对每⼀⽚板梁的4个⽀座的标⾼准确测量才能保证安装准确，对施⼯精度要求⾼。
由于不易控制，施⼯过程中常常会产⽣标⾼误差，进⽽导致板梁桥⽀座出现不同程度的脱空。
（2）剪切变形过⼤、开裂破坏除传递竖向荷载外，⽀座还通过纵向变形和滑动来适应温度引起梁体长度变化的作⽤。
研究发现，部分橡胶⽀座在横向也出现⾓度较⼤的剪切变形，如图3所⽰；也有⽀座橡胶开裂破坏，钢板外露，如图4所⽰。
⽀座变形过⼤表明其剪应⼒也就越⼤，长期处于⾼应⼒状态下会⼤⼤缩短⽀座的使⽤寿命。
浅谈桥梁支座的质量通病及防治方法
浅谈桥梁钢支座的质量通病及防治方法1、钢支座上下摆，锚栓折断（1）现象：桥梁钢支座上下摆的锚栓发生折断；（2）危害：锚栓折断危及钢支座的安全；（3）原因分析：A、弧形支座弧面制作粗糙。
不能保证正常位移或弧面锈死，桥梁梁体伸缩时锚螺栓被剪断；B、支座施工时．未计算活动支座位移量，没按施工时气温设置支座下摆的位置，以致有最高或最低气温时。
位移受阻锚栓剪断；C、上摆锚栓与支座栓孔位置有误，安装不上，用锤打伤螺栓。
（4）预防措施：A、保证弧形支座弧面光滑，避免弧面生锈；B、安装活动支座时。
要按最高、最低温度与施工气温的最大差值．来计算出支座位移量，确定安装位置；C、要保证上摆锚栓与支座栓孔位置准确．使误差减少，安装顺利。
（5）治理方法：支座上摆与梁底镶角板间加焊角钢来加固。
也可以凿除墩台混凝土进行更换。
2、钢支座安装不平，积水（1）现象：支座安装定位及紧固不良。
（2）危害：由于定位、紧固不良，在竖向荷载作用下，支座各部受力不均．极易产生破坏。
（3）原因分析：施工时墩台顶面未进行认真抹平，使支座垫板三个螺栓受力。
（4）治理方法：A、支座安装前．仔细核对设计图标注的支座位置与方向，然后经过精确平面和水准测量，在墩台面上标注支座中心；B、按支座图，做支座下的垫板和锚固螺栓的预留孔，此时要考虑与下部构造钢筋的关系，便于调整安装位置。
往孔内填充砂浆施工来决定预留孔尺寸；C、安装钢支座，多使用衬垫调整支座位置、高度以及倾斜等．该衬垫必须设在即使填充砂浆后也能撤掉的位置上，待砂浆硬化后迅速撤掉并设预留孔，暂时安好支座后，再从预留孔将砂浆灌注到支座垫板内；D、支座垫石应高出墩台顶面3～5cm，并将支座平台外的墩台顶面做成双向横坡，以便于排除流在其上的水。
支座脱空定额
支座脱空定额一、什么是支座脱空定额？支座脱空定额是指在建筑工程中，为了确保建筑结构的稳定性和安全性，需要对支座脱空进行定额规定。
支座脱空是指建筑物的支座在使用过程中由于各种原因脱离正常位置，造成建筑结构受力不平衡的现象。
二、支座脱空的原因有哪些？支座脱空的原因主要包括以下几个方面：1. 地基沉降不均匀地基沉降不均匀是导致支座脱空的主要原因之一。
在建筑物使用过程中，由于地基的承载能力不均匀或地基沉降不均匀，会导致建筑物的支座发生位移，从而引起支座脱空。
2. 地震作用地震是导致支座脱空的另一个重要原因。
当地震发生时，地面会发生剧烈晃动，建筑物的支座可能无法承受地震力的作用，从而发生脱空现象。
3. 施工质量问题施工质量问题也是导致支座脱空的一个重要原因。
如果在建筑物的施工过程中，对支座的安装或固定不当，或者使用了质量不合格的支座，都可能导致支座在使用过程中发生脱空。
4. 外力作用外力作用是导致支座脱空的另一个重要原因。
例如，建筑物周围的环境变化、风力、温度变化等都可能对建筑物的支座产生影响，进而导致支座脱空。
三、支座脱空带来的影响有哪些？支座脱空会对建筑结构的稳定性和安全性产生严重影响，具体表现在以下几个方面：1. 结构变形支座脱空会导致建筑结构的变形，使得建筑物整体变形不平衡，进而影响建筑物的稳定性和使用功能。
2. 结构破坏支座脱空可能导致建筑结构的破坏，例如支座脱空后，建筑物的柱子、墙体等承重构件可能会出现开裂、倾斜等现象，严重时甚至可能发生坍塌。
3. 安全隐患支座脱空会给建筑物的使用者带来安全隐患。
例如，支座脱空后，建筑物可能会发生倾斜，从而对周围环境和人员造成威胁。
4. 维修成本增加支座脱空后，需要对建筑物进行维修和加固，这将增加维修成本，对建筑物的使用者和业主都带来经济负担。
四、如何进行支座脱空定额的制定？制定支座脱空定额需要综合考虑建筑结构的特点、地理环境、设计要求等因素，具体步骤如下：1. 收集相关资料首先，需要收集建筑结构设计图纸、地基勘察报告、相关规范和标准等资料，了解建筑物的结构特点和使用环境。
公路桥涵搭板脱空的防治措施
公路桥涵搭板脱空的防治措施
公路桥涵搭板是大型桥梁建设中常用的板式移动脚手架，可以帮助工人在桥梁搭建时随时升降。
但是，在使用过程中，搭板往往会产生脱空现象，导致工人的安全受到威胁。
因此，需要采取一系列防脱空措施，确保搭板的安全、稳定、可靠地使用。
1. 加强对搭板的维护保养
在使用搭板之前，需要进行检查和维护保养，如清理杂物、修复破损地方、润滑运动部件等。
还要对搭板进行定期的检查，确保构件、螺栓、连接部位的紧固情况，发现问题及时处理。
2. 加大搭板使用压力及支撑面
在搭板使用过程中，通过加大其使用压力及支撑面，可以提高其稳定性。
具体做法包括加粗搭板材料、减少搭板材料距离、增加搭板的支点、加强搭板的支撑构造等。
3. 安装防滑措施
在搭板的表面上，可以进行防滑处理，以增加工人行走的安全性。
具体措施有安装防滑垫、涂刷防滑材料、设置防滑骨架等。
4. 采用安全带并正确佩戴
对于需要在搭板上进行高空作业的工人，应采用安全带并正确佩戴。
安全带可以紧紧固定在搭板上，防止其摇晃或脱空。
使用安全带时，还应注意佩戴正确、使用合理、检查是否损坏等问题。
5. 增加监管力度
为了保证搭板的安全，还需要加强监管力度。
相关管理部门要
对施工单位和工人进行培训和管理，提高工人安全意识和操作水平。
在施工现场要设置监察人员进行巡视和检查，发现问题及时处理，
并追究责任。
针对公路桥涵搭板脱空问题，采取上述措施可以有效避免搭板
脱空现象，确保工人的安全。
同时，施工单位和管理部门要加强合作，共同维护公路建设的安全与质量。
大跨度斜拉桥支座脱空分析及处理
大跨度斜拉桥支座脱空分析及处理发表时间：2017-09-22T10:36:18.657Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：张伟山1 周明明2[导读] 设计与施工两方面应共同努力，从源头抓起，同时公路养护部门应加强对运营阶段的桥梁支座的监测、检测，确保桥梁运营安全。
1.湖北交投智能检测股份有限公司湖北武汉 430030；2.武汉中交交通工程有限责任公司湖北武汉 430030摘要：本文介绍了国内桥梁支座的常见病害，以湖北省巴东长江公路大桥支座病害为实例，采用试验检测方法，分析支座病害产生的原因及处治方法，以期延长桥梁使用寿命，同时，为以后同类型桥梁支座检查提供依据。
关键词：支座；脱空；偏位；变形；拉压支座；1 引言支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。
其作用主要有三个方面：一是将上部构造恒载和活载可靠地传递给墩台，并同时承受由荷载引起的结构端部水平位移、转角等变形；二是适应由于温度、湿度等环境变化引起的结构胀缩变形；三是阻抗风力、地震等环境变化引起的结构平移，减轻震动对结构的不利影响。
2 桥梁支座典型病害桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，然而由于其在桥梁工程造价里所占的比重较小，工程技术人员因此对其往往不够重视，所以造成桥梁支座病害在工程中屡见不鲜。
相关资料显示，桥梁支座的病害主要有以下几种。
2.1 支座脱空支座脱空是目前支座安装以及后期运营过程中存在最普遍和严重的质量问题之一，主要是由于施工质量控制不严造成的底面局部脱空，顶部完全脱空、局部脱空及支座的缺失。
某个支座脱空将造成其它支座受力过大，影响支座的耐久性，此外，可能会使上部构造受力不均，对结构产生不利影响。
2.2 支座偏位支座偏位是目前支座安装上存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体受力附加内力过大等病害。
2.3 支座变形过大支座变形是指压缩变形和剪切变形，变形过大有支座本身质量和安装质量两方面原因。
桥梁支座常见安全隐患及防控对策
2016年11月桥梁支座常见安全隐患及防控对策卢永尊(衡水中铁建工程橡胶有限责任公司,河北衡水053000)摘要：桥梁支座在日常运营中，由于受到自身质量、外界环境的影响，往往会出现相应的安全隐患，主要表现为支座脱空、支座剪切变形和开裂、支座垫石碎裂、支座钢板锈蚀等。
为有效应对这些问题，应该从设计、施工、养护等方面采取防控对策，确保支座安全，促进桥梁工程更好运营和发挥作用。
关键词：桥梁支座；安全隐患；防控对策；施工对策支座是连接桥梁上下部结构的重要部件，能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给下部结构，让桥梁结构实际受力与计算的理论图式符合，进而确保支座和整个桥梁结构的稳固与可靠。
同时，为促进支座更为有效的发挥作用，必须保证支座具备足够的承载能力，支座对桥梁变形的约束应力尽量变小，满足梁体自由伸缩和转动的需要。
并且还要方便安装、养护和维修，必要时可以有效的进行更换，方便施工，节约维修成本，促进其作用有效发挥，有效满足桥梁工程运营需要。
但调查发现。
一些桥梁支座在运营过程中仍然存在安全隐患，需要采取有效的预防和控制措施。
1桥梁支座常见的安全隐患支座对整个桥梁工程运营具有重要作用，但在运营中，由于自身质量存在缺陷，再加上外界环境因素的影响，可能导致支座存在安全隐患，对其运营产生不利影响，存在的问题主要体现在以下方面。
(1)支座脱空。
支座安装过程中，没有严格采取相应的调平措施，梁体存在偏压，工程运营之后，支座容易出现局部脱空现象。
如果没有及时处理和修复，还可能导致整个支座失效，各梁间的荷载分配关系发生相应改变，梁体偏离了设计受力情况，也容易诱发其它病害，制约桥梁结构稳定性与可靠性提升。
(2)支座剪切变形和开裂。
支座所处环境比较恶劣，受到恶劣天气，包括高温、湿热等因素的影响，防护措施不到位，橡胶条容易老化，其弹性和柔韧性会降低甚至丧失。
再加上温度应力、汽车荷载的影响，支座不能抵抗梁体的横向变形，导致支座出现剪切变形和开裂现象。
浅谈公路桥梁支座常见病害分析、预防措施及处理方法
择不当， 安装时气温过高或过低 ， 后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的
纵 向一 侧较 明显 的 半脱 空 。 （ ２ ） 预 防措施 ： １ ） 提高 支座 垫石 混 凝土质 量 ， 严 格按 照配 合 比加工 ， 并在 施 工过 程 中振捣 密实 ， 养 护及 时充分 ， 尽量 避开 冬季施 工 ； ２ ） 梁 底楔 形块 模板一 般 选 用可调 活动模 板 ， 因其 使用频 率 较高 ， 造成极 易损 坏变形 ， 在 提高 施工工 人 操
用 相邻 跨 作为 支撑 在桥 面起 吊提 梁 。
２ ． ２ 加 垫钢 板处 理
这是 目前桥 梁养 护和 施 工 中解决 支座 问题 最 常用 的方 法 。
２ ． ３灌 浆处 理
对于脱 空 病害 ， 可 采用 灌注环 氧 砂浆 等进 行填 充密实 ， 提 高支 座受 力 的均
作 水平 的基 础 上 ， 建 议及 时 修复 ； ３ ） 支 座安 装温 度严 格 按 照施 工规 范执 行 。
理 方案 。 而且 处理 方 案要有 针对 性 、 （ ２ ） 施 工安全 性 应考虑 周 全 ， 统一 指挥 ， 施 工过 程 中应有 专人 负责 监控 ， 确 保 人身和 设备 的 绝对 安 全 。
支座变 形是指 压缩 变形和 剪切变 形 ， 变形过 大有 支座本 身质量 和安 装质量
两方 面 原 因 支座 本 身质 量 问题 是 指支 座抗 压 弹模 或抗 剪 弹模 不 符合 质量 要
求， 与 支座生 产 质量 有关 。 抗压 弹性模 量 大小 主要 影响 支座 在各 项荷 载 下的竖 向变 形 ， 而 各种 结构 对竖 向变 形 的适应 性 不同 ， 过 大的 竖 向变形 可能 对连 续梁 等上 部构 造产生极 为 不利的 附加 内力 ， 有时 与下部 构造 的竖 向位移 叠加后 总位
浅析城际客运专线箱梁支座板病害分析与预防措施
浅析城际客运专线箱梁支座板病害分析与预防措施[摘要]本文分析了城际客运专线箱梁支座板空鼓产生的原因，并提出了预防措施，对于城际轨道工程以及城际客运专线箱梁预制如何防止支座板空鼓具有较大的借鉴意义。
[关键词]箱梁、客运专线、箱梁支座板、空鼓U448.210．引言随着城际轨道交通工程以及城际客运专线的建设发展，箱梁在城际铁路上得到了广泛的应用[1]。
箱梁的结构形式决定了箱梁在支座板空鼓的预防及控制上是一个难以解决的问题。
支座是桥梁建筑物的重要组成部分, 它将梁跨结构承受荷载产生的垂直力及水平力传递到墩台上。
若支座板上面存在空洞，在箱梁承受荷载后，支座处会发生内陷，严重影响行车安全。
支座板检查是通过用榔头敲击支座板是否存在空鼓声来判断。
但并不是所有存在空鼓声的支座板上面混凝土都不密实[2]。
在施工时，能够采取措施避免支座板空鼓，不仅仅避免造成施工方和建设方的分歧，更有利于保证支座板处混凝土的施工质量，避免行车事故的发生。
1．箱梁支座板产生空鼓的原因分析⑴箱梁混凝土体积大，浇筑混凝土时振捣棒振动力达不到支座板处，造成支座板上部混凝土不密实，形成空腔。
⑵混凝土用碎石粒径过大，或者混凝土和易性不好，加上支座板上方锚固筋、加强筋等各种钢筋纵横交错，造成支座板上部混凝土不密实。
⑶支座板上锚固钢筋少[3]。
在温度变化时，支座板（钢板）与梁体混凝土收缩率不同，形成间隙。
2．箱梁支座板空鼓的预防措施支座板空鼓的检验是用榔头敲击支座板，如果存在空鼓声，则判定为不合格。
但存在空鼓声并不能证明支座板上方混凝土不密实，也有可能是由上面所叙述的第三条原因造成[4]。
是否真的密实，只有采取凿观察的方法。
若存在不密实，只有采取注浆的方式，实际操作非常困难。
因此，采取措施避免支座板在敲击时发出空鼓声是非常有必要的。
根据近几年来，箱梁的施工经验，控制支座板空鼓的措施主要有如下几点措施：（1）施工中人的因素是关键，无论是从管理层到劳务层，其素质责任心等的好环将直接影响到本工程的施工质量。
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浅析桥梁支座脱空成因及其预防
【摘要】在桥梁施工过程中，梁体安装或现浇时经常出现支座脱空现象，本
文重点分析支座脱空原因及如何采取控制措施，以解决此项通病。
【关键词】桥梁；支座；脱空
在桥梁施工过程中，梁体安装或现浇时，要求支座位置和标高必须准确，梁
体和支座充分接触，轴线一致，不可以出现梁体和支座有空隙或接触不充分，如
果出现有空隙或接触不充分就叫做梁体支座脱空，俗称“三条腿”。我们在质量检
查过程中发现，梁体支座脱空现象经常发生，尤其是曲线桥和斜交桥更为普遍，
可以说此现象是桥梁的通病。该现象造成梁体受力由四个支点变成三个支点，改
变了梁体的支撑约束，影响梁体受力性能，施工单位必须高度重视，避免此通病
发生。
1.梁体支座脱空危害
梁体与支座脱空后，在车辆荷载作用下，梁体不够稳定，就会在竖直方向产
生移位和震颤，对桥面结构影响甚大，损坏桥面铺装层，影响桥梁使用性能，减
少非脱空支座使用寿命，直接影响桥梁使用年限，更为严重的是由于梁体支座约
束的改变，有时梁体遭到损坏，发生安全事故。
2.梁体支座脱空原因分析
梁体支座脱空多数都是质量要求不够严格造成的，施工不精心，没有按规范
施工造成的，具体原因如下。
２．１梁体预制时，梁体端部底模受外界条件影响，产生标高变化，导致梁
体端部底板产生扭曲或翘曲，安装时必然导致梁体支座脱空。
２．２梁体底板预埋支座钢板预埋不准确。
２．３梁体底板预埋支座钢板在混凝土浇筑前没有稳固好，上部受到外力、
底部砂箱不密实或砂子外漏等，使预埋钢板下沉或倾斜，致使梁体四块预埋钢板
不在一个平面上。
２．４有预应力的梁体，尤其是斜交梁体，在预应力施工时张拉力控制不准
确，一侧力偏大，一侧力偏小，导致梁体扭曲。常见是锐角位置接触充分，钝角
处有脱空现象发生。
２．５支座安装粗糙，垫石上端钢板粘贴不规范。
２．６支座垫石标高未达到规范和设计要求，超出规范和设计要求的允许偏
差。
２．７支座垫石施工粗糙，表面不平整，梁体由面接触变为部分面接触，甚
至点接触。
２．８曲线桥和斜交桥相邻墩台横向坡度不一致，而设计图纸给的不详细，
没能给出具体标高，施工时疏忽此项，没有及时调整，致使每片梁体的四个支座
标高不在一个平面上，导致梁体支座脱空。
２．９梁体吊装就位不够准确。
3.防止梁体与支座脱空的预防措施
在施工前和施工过程中，要针对梁体与支座脱空的原因，详细制定防治支座
脱空的技术措施和施工质量控制措施，从梁板预制、垫石施工、支座检验和安装、
梁板吊装等各过程入手，去除各种产生支座脱空因素，并在施工工艺中明确，同
时做好施工前的技术交底和现场指导，使各级工程管理和施工人员有所了解和掌
握。在施工过程中要严格按规范检查控制，发现问题及时解决。
3.1对预制梁底模要随时检查、校正，特别雨季、春季、冻融季节、采取洒
水和蒸汽养生时，由于底模端部受水和温度影响，容易变形，要随时检查标高，
尤其是在钢筋安装后和浇筑混凝土之前，更为重要。
3.2浇筑混凝土之前对梁体预埋支座钢板位置及标高进行检查，如不能符合
规范要求，应重新调整。
3.3对梁体底板的砂箱进行外观检查，是否有砂子外流。
3.4在梁体预应力施工前，应对张拉数值进行详细计算，对张拉顶进行检校，
张拉时采用双控，使梁体两侧张拉力均等，避免出现梁体扭曲。
3.5严格控制盖梁及墩台帽的施工质量，注意标高、横坡及表面平整必须符
合规范要求。
3.6垫石施工要精细，垫石除达到设计强度外，要严格控制顶面标高，且顶
面应平整密实，无偏斜。
3.7对于曲线桥、斜交梁桥、有横纵坡桥，由于相邻墩台盖梁的坡度一般不
同，支座标高多数通过垫石调整，在施工前要认真核对计算设计标高，并认真复
核。
3.8对于先张法施工的预应力梁体，放张时应对称，分阶段放松，防止应力
集中，避免梁板翘曲。
3.9梁板吊装前，首先测量垫石标高是否正确，表面是否水平，如果符合要
求方可进行安装，否则垫石高的应磨平，低的用薄钢板找平或凿除，重新浇筑。
3.10支座安装要精心，保证位置准确，粘层厚度均匀。
3.11梁体吊装要就位准确，杜绝产生梁体倾斜偏位。
3.12梁体预制后，存放时间不宜过长。安装后应及时整体化并进行桥面铺装
层施工，以防止有的梁体反拱过大造成支座脱空。
4.支座脱空处理措施
一旦出现支座脱空现象，我们采取的方法很多，可根据实际情况进行处理，
通常采用加入钢板的方法解决脱空现象，加入钢板的厚度计算方法如下。
用塞尺测量脱空高度，加上支座压缩变形量，确定钢板厚度，并制备钢板，
脱空高度每支座至少测四点，并取平均值。
支座压缩变形量=（压应力×支座厚度）／支座弹性模量
我们加入钢板解决脱空现象的具体方法主要有以下几种。
4.1人工支顶法，人工支顶法就是采用人工配备简单的机械，如杠杆，液压
千斤顶等将梁体顶起，在梁体与支座空隙中加入钢板来调整支座的方法。该方法
主要在梁体下施工，适用于梁体下工作面较好，梁体不很重，且在桥面铺装未施
工时进行，如果桥面铺装完成，仅靠人工和简单的机械是无法将梁体顶起的。具
体步骤为：(a)确定钢板厚度，并制备钢板。(b)人工支顶梁板。(c)移走脱空支座，
清除支座位置上的杂物。(d)将制备好的钢板用环氧树脂胶粘贴在脱空的支座垫
石上然后将支座粘在调整的钢板上注意不得用叠置的钢板调整。(e)徐徐落梁就
位。
4.2吊梁调整法，吊梁调整法就是采用较大机械设备，如架桥机、门架、导
梁等将梁体一端或梁体整体重新吊起，然后将脱空支座调整。采用吊梁渊整法主
要在梁体上施工，适用于梁体下工作面不好，梁体自重大，且在桥面铺装未施工
时进行，如果桥面铺装完成，此方法通常也不能采用。此方法因梁体自重大，受
力支座已产生较大压缩变形，而需要调整的脱空支座没有变形或变形量微小，这
样就需要准确计算加入钢板的厚度，否则调整的效果不会很好，支座受力不会很
均匀。具体操作步骤同上，不同的是梁体靠机械设备吊起。
4.3一泵多顶法，一泵多顶法就是采用一台或两台液压油泵同时控制多个千
斤顶，使多个千斤顶升降同步，起落高度相等，然后将脱空支座调整。采用一泵
多顶法可以在梁体上施工，也可在梁体下施工，适用于梁体自重大，脱空支座或
损坏支座较多，桥面铺装完成工程，也可以适用于通车的桥梁，此方法简单易行，
只是费用偏高，需要专业设备，目前没有普及。具体操作步骤如下：(a)确定钢
板厚度，并制备钢板（b）检查设备完好性，尤其注意保证每个千顶与泵体连接
完好，每个千斤顶都能完好运行，并派专人在梁体底部看护起落高度。(c)、(d)
同上。(e)徐徐整体落梁就位。
5.注意事项
5.1无论采取哪种方法对脱空支座进行调整，都应注意检查使用没备和工具
的完好性，以免发生危险，出现安全事故。
5.2梁体起落要缓慢、同步。
5.3梁体两端、上下部要有专人看护和指挥。
5.4对于一泵多顶法最好梁体两端同时施工，如在一端进行，需要计算起升
高度能否破坏桥面铺装。
5.5采用一泵多顶法应注意伸缩缝位置是否与梁体已连接，如连接应解除，
待调整完支座再恢复。
5.6目前，采用一泵多顶法要求梁底面距离盖梁（台帽）最小距离应不小于
10cm，否则不易施工。
以上就支座脱空的危害、原因、预防措施、进行了阐述，并提出了一些处理
措施及注意事项。在施工过程中，施工单位应足够重视，积极预防，发现问题后
及时处理，根据桥梁实际情况，采取合理措施，在保证质量和安全的前提下，力
求方法实用、经济、方便，保证梁板及支座的使用寿命，确保桥梁运营安全。