座板式桥台
20米空心板吊装专项方案 (附计算书,通过专家评审)
XXXXXXXXX工程20m空心板吊装专项施工方案编制：审核：审批：XXXXXXXX公司年月日目录第一节、工程概况1、工程概况2、施工要求及工程目标3、施工平面布置第二节、编制依据第三节、施工计划安排1、施工进度计划2、设备计划第四节、施工工艺技术1、技术参数2、工艺流程3、施工方法4、检查验收第五节、施工安全保证措施1、组织保障2、技术措施3、应急预案4、监测监控5、安全防护措施第六节、劳动力计划1、专职安全生产管理人员2、特种作业人员第七节、计算书1、双机抬梁验算2、行走路面地基承载力验算3、吊索验算4、架桥机验算20m空心板吊装专项施工方案第一节工程概况一、工程概况跨通顺河处设5×20m预应力空心板简支梁桥，桥梁与河道正交，桥梁起止桩号：K0+638.98-K0+744.02，桥梁全长105.04m，桥宽48m（其中两侧人行道及非机动车道桥宽各9m，车行道桥宽30m）。
上部结构采用5×20m预应力钢筋混凝土空心板，空心板板高95cm，中板板宽124cm，边板板宽174cm （悬臂50.5cm）。
全桥预应力钢筋混凝土空心板共180片。
其中中板150片、边板30片。
20m板一片的吊装重量中板为31.25t、边板分别为38.27t。
下部结构：0#、5#桥台采用座板式桥台，桩基采用钻孔灌注桩，桩径均为120cm，1#、2#、3#、4#桥墩采用桩柱式桥墩，直径均为100cm，盖梁高分别为140cm，宽为160cm。
本次方案为全桥20m预应力空心板吊装施工。
二、施工要求及工程目标在梁板安装过程中，我们将加强质量、安全、进度等方面管理，质量目标：梁板安装分项工程合格率100％，优良率90％以上。
安全生产目标：无重大伤亡事故。
工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。
文明施工目标：不发生各类污染环境事故。
三、施工平面布置梁场及桥址吊装施工平面布置图梁板预制前，从梁场选址上考虑，K0+380-K0+600段道路水泥砼路面宽30m，结构层自上而下为26cmC35水泥混凝土（fcm≥5.0MPa）、40cm5%水泥稳定碎石基层、40cm三合土底基层、30cm碎石屋、50cm片石层。
不断交情况下更换桥梁板式橡胶支座
随着公路建设的发展，已有在建公路桥梁数量巨大，而据统计所有桥梁中板式橡胶支座的使用量约占80%，橡胶支座的使用量惊人，板式橡胶支座托起了整个公路交通网络，其能否安全、有效的工作直接关系着公路交通运输体系的正常运营。
桥梁支座承担着上部结构自重及车辆荷载，并将其直接传递给墩台，保证墩台能均匀受力，因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力及行车安全，但随着车流量增加及运营时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱空、剪切变形、橡胶老化等病害，为保证梁体均匀受力，对病害支座进行更换势在必行。
工程概况桥型为连续空心板梁桥，全长31.5m，桥面宽11.5m，全桥共计两孔，均为13m钢筋混凝土简支梁，支座型号为GYZ300*44板式橡胶支座。
支座病害成因分析支座剪切变形桥梁设计纵坡较大，梁板安装后支座处受到水平分力作用，梁底预埋钢板与支座不在同一水平面上，有一个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形较大，反映到支座变形上主要表现为纵向变形。
施工时，橡胶支座上未涂硅脂油或涂抹的硅脂油较少，或者不锈钢板上有水泥或泥土，没有清理干净，使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍增加，导致四氟板不滑动或仅能微小滑动，没有起到滑动支座应有的作用，导致支座剪切变形。
橡胶支座由于与梁体间不能滑动，梁体由于温度变化产生收缩，导致支座剪切变形。
支座脱空墩台顶支座垫石标高控制不当。
梁板安装时支座上方未垫置钢板。
支座钢板锈蚀铸件材料的质量问题。
金属的防腐防锈问题处理不可靠。
由于上部结构防水问题，造成支座锈蚀。
支座开裂桥梁上下部之间的剪切作用。
橡胶老化。
下部结构产生的不均匀沉降、倾斜、以及上部结构位移。
更换支座施工方案及方法总体施工方案根据《公路桥涵养护规范》在进行支座更换安装时，采用一联单墩整体同步顶升的方式顶起桥梁，待梁体离开支座上钢板10mm时，对原支座取出，重新安装新支座，最后落梁就位。
操作流程是搭设施工平台梯子或吊栏→清扫墩顶→布顶→一联单墩整体同步顶升→更换支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。
紫惠高速T4标路基工程施工技术交底
路基施工技术交底一、交底范围紫惠高速公路T4标标段K29+570~K42+583.324范围内路基施工。
二、工程概况紫惠高速公路T4标标段起讫里程桩号K29+570~K42+583.342,线路设计全长13.013km，设计主要工程量有：路基填方197.5m3，路基挖方291.16m3，路基防护及排水圬工4.89万m3。
2.1主要技术标准本标段主要技术标准见表2-1。
表2-1 主要技术标准表液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：中铁隧道局集团有限公司1图2-1 填方路基设计图图2-2 半填半挖路基设计图图2-3 挖方路基设计图中铁隧道局集团有限公司 3图2-4 分离式填方路基设计图图2-5 分离式挖方路基设计图三、施工方案与主要技术措施3.1填方段路基施工方案路基施工前彻底清除路及范围内地表的耕植土、腐质土等，并临时堆放于临时的弃土场地，拟用于边坡防护，中央分隔带和弃土场地的绿化。
路基清表前应进行控制点的复测。
复测后填挖中边桩进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行护桩保护，对场地和基底进行清理，测量出地面标高，对地表土进行清理后对基底进行碾压，基底土密底检查合格后，用汽车将试验检验合格的地基土和填筑土运至施工现场，检查土壤含水量达标后，分层摊铺平整进行碾压，并对压实度进行检验，路基填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。
施工两作业段的交接处若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1:1坡度分层留台阶；若两段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3m。
填筑高度达到设计标高时，修整边坡并进行防护处理。
土方填筑工艺施工流程见图3-1。
不合格不合格图3-1 土方填筑工艺流程图3.2挖方路基施工土石方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式为横挖法施工。
横挖法采用机械化施工，每层台阶深度为3～4m ，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人工与平地机修刮完成。
桥梁名词中英文对照(修改版)
A类部分预应力混凝土type A partially prestressed concreteA形索塔A-framed towerB类部分预应力混凝土type B partially prestressed concreteGM法Guyon-Massonet methodJM12型锚具J M 12 anchorageOVM锚具oriental cone anchorage;T[形]梁桥T-beam bridgeT形刚构桥T-shaped rigid frame bridgeT形梁T[-shaped] beamT形桥台T-abutmentU形梁U[-shaped] beamU形桥台U-abutmentVSL锚具VSL anchorage; 瑞士VSL 厂生产的国际通用夹片锚具。
W型护栏w-type guardrailXM锚具X-typed anchorage; X型三夹片式群锚。
YM锚具Y-typed anchorage, post-tensioning strand group anchorage;[桥]台后回填back filling behind abutment[桥基]沉降settlement[桥梁]动力回应试验bridge response to forced vibration[桥头]锥坡conical slope八字形桥台flare wing-walled abutment板slab板端错台faulting of slab ends板肋拱桥slab-rib arch bridge板桥slab bridge板式橡胶支座laminated rubber bearing板体断裂slab rupture板体翘曲slab warping板体温度翘曲应力slab stress due to thermal warping板桩sheet pile板桩围堰sheet pile cofferdam便桥detour bridge标准车辆荷载standard truck loading波纹钢桥面corrugated steel deck波纹管涵corrugated-metal pipe culvert波形梁护栏corrugated beam barrier超载预压surcharge preloading车道lane车道分布lane distribution车道荷载lane load车间净距vehicular gap沉管灌注桩tube-sinking cast-in-situ pile沉降差differential settlement沉井基础open caisson foundation沉井刃脚caisson cutting edge冲击系数impact factor;承台bearing platform, pile cap冲刷scouring erosion搭接钢板接缝lapped steel plate joint打入桩driven pile打桩pile driving搭接钢板接缝lapped steel plate joint打入桩driven pile打桩pile driving大跨径桥long span bridge单铰拱桥single-hinged arch bridge单室箱梁single cell box girder单索面斜拉桥single plane cable stayed bridge单向板one-way slab单向推力墩single direction thrusted pier单柱式[桥]墩single-columned pier, single shaft pier 单桩individual pile, single pile单桩承载力bearing capacity of pile弹性梁支承法elastic supported beam method弹性模量modulus of elasticity挡土墙retaining wall地震荷载earthquake load seismic force; 又称“地震力”。
T梁预制及安装施工方案
目录一、工程概况 (2)1。
1石峡大桥 (3)1。
2松柏1号大桥 (3)1.3松柏2号大桥 (4)二、施工组织 (4)2.1施工组织人员及机械配置 (4)2。
2施工组织实施及计划安排 (5)三、施工方案 (5)3。
1施工准备 (5)3.2预制场场地建设 (6)3。
2。
1预制场场地建设方案 (6)3。
2.2预制场的台座设置 (7)3.2。
3机械设备 (8)3.2。
4预制场电力线路及养生系统 (9)3。
3 梁板预制 (9)3.3.1 T梁预制施工工艺流程 (10)3。
3。
2模板工艺 (10)3.3.3钢筋加工 (13)3.3.4预应力管道安装 (14)3.3。
5混凝土浇筑 (15)3。
3。
6养护及其他 (16)3.3.7预应力张拉 (17)3。
3.8压浆 (23)3。
3。
9封锚 (25)3.3.10施工质量 (25)3。
4预制梁安装 (26)3.4.1架桥机 (26)3。
4。
1架梁准备 (27)3.4。
2施工技术与工艺 (27)3。
5体系转换施工 (30)3。
5.1 体系转换的步骤 (30)3.5。
2 体系转换施工 (31)四、进度保障措施 (31)五、质量保证措施 (32)六、安全文明施工保证措施 (37)七、环境保护措施 (42)T梁预制及安装施工方案一、工程概况乐昌至广州高速公路项目樟市至花东第24标段起讫桩号为K199+830～K204+210，全长4。
38公里。
采用双向六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，整体式路基宽度34.5m，其中：行车道宽度2×3×3。
75m,硬路肩宽2×3m(含右侧路缘带宽2×0。
5m），中间带宽4。
5m（中央分隔带3.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），土路肩宽2×0。
75m。
本标段设置三座大桥，分别为石峡大桥、松柏1号大桥、松柏2号大桥。
共有T梁336片，其中25mT梁28片,30mT梁308片。
各种桥梁支座施工工艺
各种桥梁支座施工工艺一、板式橡胶支座安装1。
垫石顶凿毛清理人工用铁錾凿毛，凿毛程度满足"桥梁混凝土施工”关于施工缝处理的有关规定.2。
测量放线根据设计图上标明的支座中心位置，分别在支座及垫石上划出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高。
3。
找平修补将墩台垫石处清理干净,用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平,并使其顶面标高符合设计要求。
4。
拌制环氧砂浆◆将细砂烘干后,依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。
◆环氧砂浆的配制严格按配合比进行,强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40MPa。
◆在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂,不得放得太早或过多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。
5。
支座安装◆安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认.◆安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核.◆支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后,挂基准小线进行其他支座的安装。
◆当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标。
◆粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。
◆严格控制支座平整度，每块支座都必须用铁水平尺测其对角线,误差超标应及时予以调整.◆支座与支承面接触应不空鼓，如支承面上放置钢垫板时，钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋，并在钢板上设排气孔，保证钢垫板底混凝土浇筑密实.6。
其他板式橡胶支座安装◆滑板式支座安装①滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采用榫槽结合时，上垫板开槽方向应与滑动方向垂直。
②滑板式支座安装时，支座与不锈钢板安装位置应视气温而定,不锈钢板滑板应留有足够的长度,防止伸缩时支座滑出滑道.◆四氟板支座安装时,其表面应用丙酮或酒精擦干净，储油槽应注满硅脂。
◆坡型板式橡胶支座上的箭头要与桥梁合成坡度的方向相对应。
内嵌法兰盘钢管混凝土泵送顶升浇筑施工工法
内嵌法兰盘钢管混凝土泵送顶升浇筑施工工法丁耀宗1 徐红岩21. 西安建筑科技大学土木工程学院 陕西 西安 710055；2. 江西中煤建设集团有限公司 江西 南昌 330001摘要：为解决钢管混凝土内嵌法兰盘时混凝土泵送困难的问题，介绍了桂江大桥施工中采用的内嵌法兰盘钢管混凝土泵送顶升浇筑施工工法。
该工法充分利用外加剂和外掺料的特性来改善混凝土的性能，有效保证了钢管管径突变后混凝土的施工质量，且不影响混凝土的施工速度。
实践证明，内嵌法兰盘钢管混凝土泵送顶升浇筑施工工法可以节约施工成本，缩短工期，具有良好的社会效益和经济效益。
关键词：法兰盘；钢管混凝土；泵送顶升；施工工法中图分类号：TU755 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2021)01-0047-02 DOI：10.14144/ki.jzsg.2021.01.015Construction Method of Pumping up Pouring of Concrete-fi lled Steel Tubewith Embedded FlangesDING Yaozong 1 XU Hongyan 21. School of Civil Engineering, Xi’an University of Architecture & Technology, Xi’an, Shaanxi 710055, China;2. Jiangxi Zhongmei Engineering Group Co., Ltd., Nanchang, Jiangxi 330001, ChinaAbstract: In order to solve the problem of difficult concrete pumping of concrete -filled steel tube with embedded flange, this paper introduces a construction method of pumping up pouring of concrete -filled steel tube with embedded flanges adopted in the construction of Guijiang River Bridge. The method makes full use of the characteristics of admixtures and additives to improve the performance of concrete, which effectively ensures the quality of concrete construction after the sudden change of tube diameter, and does not affect the speed of concrete construction. It has been proved that the construction method of pumping up pouring of concrete -filled steel tube with embedded flanges can save the construction cost, shorten the construction period, and has good social and economic benefits.Keywords: flange; concrete -filled steel tube; pumping up; construction method钢管混凝土结构是由混凝土填入薄壁钢管内形成的一种组合结构，核心混凝土因处于3向受压状态，提升了自身的抗压性能和塑性变形能力等，进而提升结构整体的力学性能。
桥台基础规范
U型桥台设计设计资料：1、下部结构：采用扩大基础重力式U型桥台，基础埋置在块石层中，桥台各部分材料：台帽：采用C30混凝土；台身：采用C20片石混凝土，桥台基础：采用C15片石混凝土；支座：采用C30混凝土。
2、上部结构：该梁桥采用钢筋混凝20mT型梁，标准跨径10m，计算跨径取9.5m,桥梁跨径取28m, 双向两车道，桥梁有效宽度为2.0（人行道）+3.75(机动车道)+0.1（中间分隔线）+3.75（机动车道）+2.0（人行道）m=11.6m3、重力式U型桥台特点重力式U型桥台由台帽、台身和基础三部分组成。
前墙除承受上部结构传来的荷载外，还承受路堤的水平压力。
前墙顶部设置台帽，以放置支座和安设上部结构，其构造要求与台帽基本相同。
台顶部分用防护墙将台帽与墙体隔开，侧墙用以连接路堤并抵挡路堤填土向两侧的压力。
侧墙长度可根据锥形护坡长度决定，侧墙后端应伸入路堤锥坡内75cm，以防填土松坍。
尾端上部做成垂直形式，下不按一定坡度缩短，前端与前墙相连，改善了前墙的受力条件。
桥台前墙的下缘一般与锥坡下缘相齐。
两个侧墙间应填以渗透性较好的土。
为了排除桥台前墙后面的积水，应与侧墙间略高于水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为防水层，并在粘土层上再铺一层碎石，将积水引向设于桥台后横穿路堤德盲沟内。
桥台两侧设有锥形护坡，锥形的坡度一般由纵向为1:1逐渐变至横向为1:1.5，以便和路堤边坡一致。
锥坡的平向形状为1:4的椭圆，锥坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。
对于侧墙，其构造虽然简单，但圬工数量大，并有自身重力而增加对地基的压力，因此，一般宜在填土高度和跨度不大的桥梁中用。
U形桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。
重力式桥台构造简单、体积和自重均较大，多由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，桥台后的土压力主要靠自重来平衡。
重力式桥台宜在地基较好处修建。
3、设计资料：1、公路—I级2、设计洪水频率：1/1003、设计桥面布置：双向两车道，桥梁有效宽度为2.0（人行道）+3.75(机动车道)+0.1中间分隔线+3.75（机动车道）+2.0（人行道）m=11.6m4、标高：设计水位标高：170.93m；现河床面标高：168.91m；一般冲刷线标高：168.60m；基础顶面标高：168.55m。