桥头跳车原因及处理措施分析
第４２卷第４期 ２０１４年２月 交通标准化
Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ Ｖ０１．４２ Ｎｏ．４
Ｆｅｂ．２０１４
桥头跳车原因及处理措施分析 王连中 （河北省高速公路石黄管理处，河北石家庄０５００１ １） 摘要：分析认为结构突变、地基沉陷、填土压缩沉降、施工管理存在缺陷是造成桥头跳车病害的主要原因，并 提出了对应的处理措施，包括处理台后软弱地基、严格控制台背填料的选择及施工质量、对桥头处路面进行处 理以及合理安排施工。 关键词：桥头跳车；桥台；差异沉降；台背填料 中图分类号：Ｕ４４５．７１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２—４７８６（２０１４）０４—００５８—０２
Ｃ ａｕｓｅｓ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｂｕｍｐｉｎｇ ａｔ Ｂｒｉｄｇｅ Ｈｅａｄ ＷＡＮＧ Ｌｉａｎ——ｚｈｏｎｇ （Ｈｅｂｅｉ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ—Ｈｕａｎｇｈｕａ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｏｆｆｉｃｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００１ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｆｉｇｕｒｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｃａｕｓｅｓ ｉｎｄｕｃｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｕｍｐｉｎｇ ａｔ ｂｒｉｄｇｅ ｈｅａｄ ａｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｂｒｅａｋ，ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｓｉｋｉｎｇ，ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ ｆｉｌｌｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｆｅｃｔ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃ— ｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｄｅａｌｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｏｆｔ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｆ ａｂｕｔｍｅｎｔ ｂａｃｋｗａｌｌ，ｓｔｒｉｃｔｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｂｕｔｍｅｎｔ ｂａｃｋｗａｌｌ ｆｉｌｌｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ，ｄｉｓｐｏｓｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ａｔ ｂｒｉｄｇｅ ｈｅａｄ ａｎｄ ａ￣ａｎｇｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒａｔｉｏｎａｌｌｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｕｍｐｉｎｇ ａｔ ｂｒｉｄｇｅ ｈｅａｄ；ａｂｕｔｍｅｎｔ；ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ；ａｂｕｔｍｅｎｔ ｂａｃｋｗａｌｌ ｆｉｌｌｉｎｇ
１桥头跳车病害成因分析 桥头跳车主要是由桥台与台后地基沉降不均 匀造成的沉降差引起的。沉降差超过２ｃｍ将引起路 面断裂，形成错台，从而使行车产生明显的颠簸 和不适。 １．１结构突变 桥台与台背在结构刚度上存在着明显的差 异。桥台为刚性结构，台背是柔性结构，在外力 荷载作用下，桥台与台背变形不一致，使得路面 层结构发生破坏，造成桥头跳车。 １．２地基沉陷 地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常 位于沟壑地段，软土沉积层较厚，且层厚分布不 均匀，地下水位较高。尤其在软土地区，由于土 质不良，天然含水量高、孔隙比大、压缩性高， 抗剪指标低，在外部荷载作用下，天然结构易遭 到破坏，强度显著下降，加上软土流变特性显 著，变形往往持续数年乃至数十年，使地基产生 压缩变形，形成地基沉陷。即使地基经过处理， 由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约为５— １０ｍ，有的甚至达到１０ｍ以上，属高填方，其产生 的基底附加应力更大，引起的地基沉陷也较大。 这些都是造成地基沉陷不可避免的客观因素。 １－３填土压缩沉降 桥台实体为均质等密体，整体性较好，基本 不受外界条件的影响，而后台填料一般为渗透性 材料，为多孔松散介质，在施工工艺上采用分层 填筑、分层压实的方法。由于实际施工中多为桥 台完工后再填筑台背，所以压实机具不能充分靠 近接触台背，碾压困难，对紧靠台后的填土难以 碾压到位，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以 达到压实要求，因而增加了台后填料的压缩变
作者简介：王连中（１９７１一），男，河北石家庄人，高级工程师，主要从事公路工程技术管理工作。 收稿日期：２０１３—１卜１４ 第４２卷第４期 王连中：桥头跳车原因及处理措施分析 形，难以消除填料颗粒间的孔隙，即使压实度达 到９５％以上，在车辆荷载反复作用下，填料颗粒 骨架也会发生蠕动变形，产生的次固结沉降可以 达到总沉降的ｌＯ％左右，这也是造成桥头跳车的 —个重要原因。 １．４施工管理存在缺陷 在实际施工中，各种原因使得原有计划进度 无法得到保证，本该使用超载预压固结桥后填土 的却没有足够的时间来完成；一些施工队盲目追 求进度，没有严格按施工规程作业，台背填土速 度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间 固结，并且对台背挡墙结构造成过大的水平挤 压；施工时没有按标准的“三分”法施工，即分 层填筑、分层碾压、分层检测，没有做到层层把 关；没有把好填料质量关，排水措施没有及时跟 上，最终压实度无法达到规范要求。这些人为施 工因素使得桥头填土沉降不均匀，也是造成跳车 现象的原因之一。 ２桥头跳车病害处理措施 ２．１处理台后地基 处理台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措 施。地基加固处理是防治桥台跳车最有效的方法之 一。目前国内常用的软弱地基处理方法有换填法、 超载预压法、塑料排水板、粉喷桩复合地基等。从 加固地基的效果来看，水泥粉喷桩复合地基加固地 基效果明显，施工工期短，但是费用高。在实际应 用中，在靠近桥台处适当加密水泥粉喷桩可以取得 较好的效果。超载预压法一般是利用施工荷载作为 软弱地基预加荷载，该方法的施工工期长。塑料排 水板法工期较短，施工简单，技术成熟，但仍存在 少量工后沉降。如果受到造价的约束，还可以设置 过渡性路面，加强养护，待主体沉降基本完成后再 铺设原设计路面。常用的过渡性路面有水泥混凝土 块、沥青混凝土过渡层等。 ２．２台背填料的选择及施工 桥台后背填料宜选用质量轻、摩擦角大、强 度高、压缩性小、透水性好的填料，如砾石、道 碴等。实际工程中，二灰（石灰、粉煤灰１、碎石 应用较广，必要时还可采用土工布等合成材料进 行加筋处理，这些都在实际应用中取得了较好的 效果。一般填料应当满足一定的长度和宽度要 求。通常情况下，透水性材料的填筑长度在基底 处控制在２ｍ以上，与路基衔接处一般留坡度不大 于１：１的斜坡，也可设置成台阶形式。在回填材料 时要严格控制层厚及压实度，可以在桥台台身背 后标记每层填筑厚度，分层摊铺、分层压实、分 层检测，合格一层再填筑上一层。台背回填的压 实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由 于台背回填位于路基与桥台衔接处这一特殊位 置，成为碾压的薄弱环节，压路机难以碾压到 位，且大吨位压路机振动力太大时，对桥台结构 有影响。因此，台背回填近桥台处压实机械宜选 用小型压实机具，填实分层厚度宜在ｌ０—１５ｅｍ范 围内，机械碾压不到之处及时人工补振，确保压 实度达到９６％以上。如果工期允许，为减少桥涵 两端路堤的工后沉降，可采用预先填筑路堤并预 压的施工方法，让路基先行排水固结，待路堤沉 降基本完成以后再开挖桥台位置土方。 ２．３对桥头处路面进行处理 由于桥台和路基结构是不同体系，因此，如何 消除或减小结构突变的影响，使两个性质的不同体 系在抵抗垂直形变方面能够平稳过渡，是结构设计 时应主要考虑的问题。连接沥青路面时，在桥台处 增设变厚式水泥混凝土埋板；连接水泥混凝土路面 时，则将连接处路面板加厚。最后在混凝土路面与 桥梁相接处设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放置于 桥台上，并加设防滑锚固钢筋，在搭板上预留灌注 孔。若为斜交桥，则应设置钢筋混凝土渐变板。为 了调节桥台和路面体系在结构刚度上的突变性，可 以对常用的桥头路面接头方案作改进。 ２．４合理安排施工 优先安排小型构造物施工，尽早进行台背填 土施工，以增加沉降时间，减少工后沉降。构造 物完成得早，就能对构造物间路基进行整段施 工，不存在台背施工区域狭窄的问题，提高了路 基整体性。桥头搭板的施工要尽量晚，安排在搭 板上的沥青路面铺筑前一个混凝土养生期时施工 最为理想。施工过程中，排水措施设置与土方填 筑同时进行，使土体保持永久性干燥状态，防止 塑性变形和地基下沉。为了使填方压实度达到要 （下转第６２页） ６２ 交通标准化 ２０１４年２月 液限及塑限的测定；（２）筛分及击实试验；（３） 压实遍数和松铺厚度之间的关系。对各项试验数 据进行分析，比较各自的技术指标，最终选择出 最为合适的填料。一般情况下，优先选择那些干 容重较大的砂类土，或者选择那些渗水性较好的 材料，从而保证材料的水稳定性以及压实性满足 要求。 ３．４台背路堤填筑前的排水施工 在地表水及地下水的影响之下，路基容易发生 坍塌或者翻浆，沥青路面容易发生松散、剥落以及 龟裂的质量问题，水泥混凝土路面容易发生错台或 者断裂等不同程度的病害。所以，在进行台背路堤 施工的过程中，应注意相关的排水工作，避免水给 填土带来不利的影响。常见的方法有两种，一种是 设置横向泄水管，另一种是设置盲沟。如果施工位 置的地下水位偏高，那么台背路堤不建议采用直接 填筑的做法，建议以碎石砂为材料进行盲沟的铺 筑，以收到良好的排水效果。 ３．５软基路堤沉降监测 在沉降监测的帮助下，有助于保证软基路堤 的强度以及稳定性，控制工后沉降。实际施工过 程中，应认真落实设计标准，采用分级的方法进 行路堤的填筑，另外，应注意填土速度的控制， 不允许出现前慢后快的问题。 在沉降监测的帮助下，有助于计算并控制路面 施工时间。通常采用双标准控制明确路面施工时 间：（１）要求对沉降曲线换算的工后沉降量小于设 计容许值；（２）要求连续３个月的沉降量均符合每 月６ｍｍ以下的标准。以上两个条件是必要条件，必 须严格执行，只有如此，才能有效保证路面的平顺 程度，防范桥头跳车事故的发生，保证行车安全。 ４结语 在高速公路桥梁路堤处理的设计阶段，要尽 可能考虑处理搭板与桥台连接处的构造，设置桥 头搭板，在可能的条件下将桥台处的伸缩缝移到 桥墩上，减少桥台处的变形因素。同时，对桥台 地基土层情况进行认真分析，确定具体方法，密 实桥台填土路堤。在长度允许的范围之内，为了 使路基刚度逐渐过渡，可以在连接搭板的路堤路 基上，设置一层钢筋网，或者采用水泥稳定碎石 层处理。针对填方高度、地质情况、填料来源、 路堤长度以及路堤沉降等问题，应充分考虑台背 填方路基的设计方案，同时为了尽量避免高速公 路施工建设中出现大河面小跨径桥涵，还需选择 恰当的桥涵位置，同时对跨径及桥台后部进行必 要的防护。 根据产生公路桥梁软基沉陷的具体原因，施 工单位要制定具体防治措施，严格按设计文件、 合同条款、施工规范以及相关的技术标准组织施 工，加强对施工原材料和施工工艺的控制，完善 质量自检程序和质量自检体系，加强对高速公路 桥梁软基路堤的施工工序的检查，预防桥梁安全 事故的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
桥头跳车的产生原因及处理措施
第９ 期
封义强等 ： 桥头跳车的产生原因及处理措施
・ ３・ ５
般不 进行 加 固处理设 计 。桥 台和 台后 填方 是两 个性
要求不严格 ， 台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端 的路堤 ， 由于过水、 跨线或通道的要求 ， 一般填土都 较高 ， 低的 ３ ｍ左 右 ， 的可达 ｌｒ 或更高， 高 Ｏ ｅ 除了过 水 的桥 涵两 侧路 堤往 往受 水浸 淹 ， 地基条 件也 较差 ，
３ １ 台后 填方地基 的 受力与 沉降 变形 分析 ．
我 国地域 辽 阔 ， 为 台后 填 方 地基 的地 层岩 性 作
阶达到一定高度时对车辆 的速度才有显蓍的影响。
特别是 ４ ｍ 以上 时 ， ｃ 对行 车速度影 响很 大。
（） ２ 车速的降低与车辆的行驶速度有关。当车
速 小于每小 时 ６ ｋ ， 般减 速 幅度 较 小 ； ０ｉ 一 ｎ 当中速 以
台阶是 指桥 （ ） 涵 台和 路 面连 接 处产 生 沉 降 差 。这 类沉 降差达 １ Ｉ 以上 ， 已经对 行驶 的车辆 产 生 了 Ｃｌ Ｉ 就 明显 的颠簸不适 。
２ １ 跳 车对 车速 的影响 ．
量， 同时车辆本身及路 面和桥涵结构会产生较大的 冲击 及破坏 ， 对乘 客等也 产生极 大 的不 舒造 的感 觉 。
盐渍土地基 ， 膨胀土地基等等 ， 除基岩（ 指次坚石 以
上 的岩类 ） 基 外 ， 它 类 型 的 地 基 一般 情 况 均 要 地 其 发生 不 进行 加 固处 理设 计 ， 以保证 地基 的稳定性 。
桥 台及 台后填 土 的地基 一 般情况 是 同一性 质或
雨雪 天气造成 翻车 、 伤亡 的大事 故 。造 成经济损 失 ，
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是一种危险的道路事故，其成因复杂多样。
驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题都可能导致桥头跳车的发生。
为了有效防治桥头跳车，我们需要研究其成因并提出相应的防治技术。
本文从桥头跳车成因分析入手，探讨驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题对桥头跳车的影响。
随后，着重分析桥头跳车防治技术，提出了一些预防和减少桥头跳车发生的措施。
在我们对桥头跳车问题进行总结，并展望未来在防治桥头跳车方面的发展方向。
通过本文的研究，有望为减少桥头跳车事故提供有效的技术支持和建议。
【关键词】桥头跳车、成因分析、驾驶员失误、车辆故障、桥梁结构问题、防治技术、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景桥头跳车是指车辆在桥上行驶时突然发生失控或者脱轨的情况，可能导致严重的交通事故。
这种现象在道路交通中时有发生，给行车安全带来了极大的威胁。
随着交通工具的不断更新换代和道路建设的不断完善，桥头跳车事件虽然有所减少，但仍然时有发生。
研究桥头跳车的成因及防治技术对于提升桥梁和道路交通安全具有重要意义。
了解桥头跳车的成因能够帮助我们更好地预防这类事故的发生，保障行车安全；而探讨桥头跳车的防治技术则可以为相关部门和企业提供有效的措施和方案，以降低桥头跳车事故的发生率和减少其对交通安全的影响。
本文拟对桥头跳车的成因进行深入分析，并探讨相应的防治技术，旨在为提升道路交通安全水平提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究的目的是通过深入分析桥头跳车的成因和防治技术，为进一步提高道路交通安全水平提供科学依据和技术支持。
具体目的包括：一、全面掌握桥头跳车的成因，深入挖掘驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构等方面的问题，为解决桥头跳车问题提供科学依据；二、深入研究桥头跳车的防治技术，探讨各种技术手段和措施的有效性和可行性，为制定科学有效的防治方案提供参考；三、总结桥头跳车问题的现状和存在的不足之处，为未来的研究和实践提供启示，促进道路交通安全管理工作的进一步完善和提高。
桥头跳车产生原因及处治对策
引⾔桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现象。
⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。
桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。
同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。
1 桥头跳车产⽣的原因?1．1 刚度差异⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。
对于桥头引线来说，⽆论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从⽽导致桥头跳车。
1．2 地基下沉由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。
就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。
1．3 路堤压缩沉降台后填料⼀般为渗透性材料，存在着多孔隙。
⼀般情况下，路桥过渡段的施⼯是在桥涵与路基施⼯之后进⾏的。
由于结构物的存在所导致的施⼯作业⾯狭⼩，同时也是为了保证结构物本⾝的安全，使得⼤型压实机具难以启⽤，⽽⼩型设备⼜很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不⾜，甚⾄存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和⾃⾝重⼒作⽤下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产⽣压缩沉降，造成跳车。
桥头跳车分析及处理
２０１０年第８期 （总第１９８期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．８，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
桥头跳车分析及处理 刘晓爱 （陕西省咸阳路桥工程公司）
摘要：桥头跳车是公路上普遍存在的一种病害现象，桥头台背回填处出现沉陷或断裂，从而导致车辆在通 过该处时出现跳车。因此解决桥头跳车问题，应引起公路建设行业的重视，对桥头跳车原因进行了分析，并 提出一些处理措施。 关键词：桥头；跳车；分析及处理 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—００３７—０１
１桥头跳车原因分析 目前的路桥过渡段常采用设搭板和不设搭板两种情况。 １．１设搭板时的沉降分析 使用钢筋混凝土搭板的桥头，桥头搭板一端搁置在桥台 背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降 差产生的过程，做出如下假设。 （１）竣工时桥面纵坡ｉ２ｂ和搭板面的纵坡ｉ２ａ相等，均为 ‘ｌ ｏ （２）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，可以被视为 平直的刚体。 （３）搭板和桥面的面层结构、厚度相同，不产生沉降差。 ①桥头跳车产生的过程。 桥头沉降差产生的过程分为两个阶段：第一阶段是竣工 后至桥面纵坡ｉｓｂ等于搭板面纵坡ｉｓａ时，主要是由墩台产 生的沉降造成的纵坡变化即△。＝ｉｓｎ—ｉ。，其值不能过大，否 则将造成桥面破坏、伸缩缝挤坏、支座条件变差等。第二阶 段是桥台沉降及引道土体趋于稳定。此时桥面纵坡如６与 搭板纵坡ｉ 不相等，两者之间的纵坡差△：＝ｉ３一ｉｚｂ，其大小 对行车的舒适性影响很大。 ②沉降差异的表示。 为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一 数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程分析，我们 可以将搭板远离台端部，沉降趋于稳定时的沉降量ｓ。分成 两个部分，即 Ｓ。＝Ｓ ＋△ 式中：．ｓ 为桥台基础竣工后沉降量；ＡＳ为桥台与搭板远离台 端下土体之间的差异沉降量。 桥台基础预期竣工后沉降量可以用如下公式计算，即 Ｓ６ ａｌ ２Ｌ 式中： ，为桥台基础竣工后沉降值占基础总沉降值的比例 系数，主要与地基土类型有关（低压缩性饱和粘土， ＝ ０．４０；中压缩性饱和粘土， 。＝０．７０；高压缩性饱和粘土， 。＝０．８５）。 为考虑桥台基础形式的系数，一般地，对于摩 擦桩基础， ２＝１／５００；对于扩大基础， ２＝１／３００；Ｌ 为桥梁 边跨跨径，ｍ。 以￡表示搭板长度，以ＡＳ表示桥台基础与搭板远离台 端下土体的沉降差， 表示桥面纵坡和搭板面纵坡的差异 值。得到以下关系式 ＡＳ＝（△ｌ＋△２）ＸＬ 由此可见，桥台与引道土体容许沉降差并不是一个常 收稿日期：２０１０—０４—１６ 数，而是与纵坡差和搭板长度均有关系。 １．２ 未设桥头搭板时的沉降分析 未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混凝土路面， 由于桥台和引道土体沉降差异在桥头形成一个陡坎或台阶。 从行车安全和舒适性来看，台阶对行车的影响比设置搭板时 的影响要大。 未设置桥头搭板时，由于桥台和引道土体沉降差异在桥 头形成一个陡坎或台阶。为了便于分析，也将引道土体沉降 趋于稳定时的总沉降量 分成两个部分，即 Ｓ ＝Ｓ６＋ＡＳ 式中：．ｓ 为桥台基础的预期竣工后沉降量；ＡＳ为桥台与引道 土体之间的差异沉降值；ＡＳ就是台背产生的台阶高度，对行 车舒适性的影响很大。 ２路桥过渡段沉降病害处治的措施 台背过渡段的差异沉降是众多因素的影响而形成的，要 解决这个问题，就必须从多个方面人手，对于不同的影响因 素采用相应的方法解决。 ２．１ 台背地基处理 地基可以分为天然地基与人工地基，直接放置基础的天 然土层称为天然地基。如果天然地基土质过于软弱或有不 良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基 础，这种处理过的地基称为人工地基。 对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、 排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、 挤密砂桩等方法，下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的 方法。 深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法。 深层搅拌法是２０世纪印年代由日本和瑞典分别开发的软 土加固技术。目前应用最多的为粉喷桩，一般借助于压缩空 气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向 四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经 叶片搅拌并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列 物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优 质复合地基，从而提高桥头软土地基的承载力，减少沉降量 （特别是工后沉降量），缩短固结期，提高边坡稳定性。 一般对搅拌桩的设计主要从以下几个方面考虑。 （１）搅拌桩的设计，包括确定桩长和选择粉体固化剂 （如水泥或石灰）的掺人量。 （２）置换率和桩数的计算。 （下转第３９页）
桥头跳车病害分析与处治措施论文
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
浅谈桥头跳车问题的原因及处理措施
三 、桥 头跳 车 质量 通病 的 防治方 法
１ ．设 计上 的防治。设置桥涵构造物应允分考虑 台背填方路
的公路建设总结和积 累经验 ，达到有效 的解决桥 头跳 车这 一质 基 的地 质情况 、填方 高度 、路堤 长度 、填料来源及路堤沉降等
量 隐患。延 长桥 梁的使 用寿命 ，提 高行 车 的安全性 和舒 适性 ，
在车辆荷载 、结构 自重 、 自然因素作用下 ，桥梁与道路 同时发 要将施 工质量 的责任落实 到每 个具体人员 ；施工单位在完善质 生沉降 ，但两者的沉降量有很 大差异 ，道 路的沉降量远大 于桥 量 自检体系和质 量 自检程序 的同时 ，要加强对施工原材料和施
梁的沉降量 ，形成错 台，导致行车时发生桥头跳车 。
（ ） 设计 不 周 、施 工不 当是 产 生桥 头 跳 车 的主 要 因素 二
工 工艺的控制 ，特别 是要加强对 产生桥头跳车部位 的施工工序
的检查 ，将产生桥 头跳车 的隐患消灭在工程施工过程 中的每一
１ ．在设计方面 ，搭板 下面的路基未作特殊 的设计处理 。当 个环节 上 ；施工单位 还应让全 体人员都清楚 的了解桥头跳车治 路基 的沉 降还 未处 于十分稳定 的状 况下 ，应详尽 的考虑桥 台与 理 的方 案、措施 、办 法和工艺要求 等 ，并且认真落实 ，做到精 台背填土 的沉 降差异 ，在没有试验检测 保证质量 的前提下 ，不 心 施 工 。
２总第 １２６） ０ ８ 第 ３ 期 ０ （ 年 １期
现 代 企 业 文 化
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ＮＯ．６， ０ ８ ３ ２ ０
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简析桥头跳车原因及防治措施
筒析桥头跳车原因及防治措施索函军(河北广通路桥工程有限公司，河北邯郸056500)工程蕉苤嘟l要】桥头跳车除了影响行车的舒适}生，还给行车安全带来隐患，对公路的运营影响非常大。
因此，分析和探讨桥头跳车的成因并有针时『生地提出有效防治描施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。
[关键词】桥头跳车；原因；施工；措施1桥头跳车的原因分析桥头跳车主要有以下三方面原因：1．1由于拼映设计不当而引起的桥头跳车未按设计规范要求在桥头正确地设置过渡段，对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥头与路面搭接处应设置胀缝。
12桥台与路堤间的沉降差引起的桥头跣车桥台基础一般都作了加固处理(例如：采用扩大基础、桩基础等)，沉降量很小：而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，需待通车后一段较长时间才能趋于稳定。
台后路堤的沉降量主要由两部分组成：121地基沉降量在软土地基上填筑路基，易产生沉降。
桥头路基填筑高度较其他地段大，产生的基底|立力相列较大，更易引起地基沉降，特g崾Ⅱ疆i沉降。
122填土沉降量台后填料因含水分，存在孔隙，施工中由于受地形地物的限制，压路机很难操作，压实度较难控制，容量出现“死角”。
并且高等级公路的台后填土均较高，其工后沉降相对较大，根据研究资料表明，当压实度为95％时，每米高填土，其工后沉降量约有1c m：如果施工时不能严格按照施工规范操作，压实度得不到保证，其沉降量将会更大。
13由?gr-台与路面刚度不同增强了桥头跳车的振动效果桥台整体刚度很好，属刚性体，荷载作用下基本不变形；路基、路面(柔性路面)填筑材料均为弹塑性材料，荷载作用下变形较大。
刚性和柔性材料对能量的吸收不同，变形不同，如果桥台与路堤之间沉降不均有明显的错台，纵坡发生急变就会导致桥头跳车力D剧。
2施工组织安排由于桥头软弱地基沉降、回填材料选择不当、施工压实不到位是导致桥头跳车的主要原因，为了保证桥涵台背回填质量，防止出现桥头跳车的质量通病，在施工初始，就着重针对此三个方面，结合以往工程的经验，确定了采用石粉渣灌水，机械夯实的方法进行施工，并编制专门的作业指导书，按照规范和设计要求，合理安排施工计划、施工操作工艺、质量检测内容和要求等，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管和检测控制。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在行驶过程中突然失去控制，跳出道路并撞击到桥头或其他固定障碍物的现象。
它是一种非常危险的交通事故，可能导致严重伤亡和财产损失。
下面将从成因分析和防治技术两个方面对桥头跳车进行分析。
成因分析：1. 驾驶员操作失误：驾驶员的驾驶技术不够熟练，过度刹车或急转方向等操作错误可能导致车辆失控。
2. 车辆故障：制动系统、转向系统或悬挂系统的故障可能导致车辆无法正常控制。
3. 道路条件：道路湿滑、坑洼不平或道路边坡不稳定等因素可能导致车辆失去抓地力，从而引发跳车事故。
4. 超速驾驶：超速驾驶使驾驶员在紧急情况下很难掌控车辆，容易导致跳车。
5. 不良天气条件：恶劣的天气条件下，如大雾、暴雨等，驾驶员能见度降低，对路况的判断和车辆的控制能力较差，容易发生跳车事故。
防治技术分析：1. 提升驾驶员驾驶技术：加强驾驶员技术培训和考核，提高驾驶员对车辆操作的熟练程度，减少驾驶员操作失误。
2. 定期检查维护车辆：及时对车辆进行检查和维护，确保制动系统、转向系统和悬挂系统的正常运行，预防因车辆故障而发生跳车事故。
3. 改善道路条件：加强道路维护工作，及时修复坑洼和不平的路面，加强边坡的护坡工作，提高道路的安全性。
4. 限速措施：加强道路的限速管理，设置合理的限速标志和提醒标志，引导驾驶员合理控制车速，减少超速驾驶的发生。
5. 加强交通安全宣传教育：通过广告、宣传牌等方式宣传交通安全知识，提醒驾驶员注意安全驾驶，增强驾驶员的安全意识和责任感。
桥头跳车的成因复杂多样，需要从驾驶员技术、车辆状态、道路条件以及交通管理等多个方面综合采取措施来防治。
只有综合施策，加强规范管理，才能减少桥头跳车事故的发生，确保交通运输的安全和畅通。