列车行车闭塞规程
铁路行车规章第三章
五.行车室一切电话中断及电话无人应答 时行车办法
（一）一切电话中断时的行车
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞法行车
单线行车按书面联络法
双线行车按时间间隔法
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
1、红色许可证式样：
2、书面联络法
单线按书面联络法行车 （1）可以优先发车车站： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理 特快旅客列车的通过
信号机故障发车 由未设出站信号机的线路上发车 超长列车头部越过出站信号机发车 发车进路信号机发生故障时发车
5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机 一份，存根一份。红色许可证三份，司机、运 转车长各一份，存根一份。
2、联锁：为保证行车安全，必须使相关信号 机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该 关系就称为联锁关系（联锁）。
❖3、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。
一.区间及闭塞分区的划分
1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区
二.空间间隔法
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方 法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用 闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示)
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
车务·信号员(自动闭塞)
车务·信号员（自动闭塞）前〓〓言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，绥化车务段张忠礼等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办运输处二OO八年三月十八日信号员（自动闭塞）1.对设有加锁加封的信号设备，在使用时有何规定？答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
2.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离有哪规定？答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
电话闭塞法行车规定
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作业程序
车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理迕路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理迕路。人工下区间准备迕路 时，挄由迖及近顺序依次办理。
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迕路准备
执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认迕路正确后 使用钩锁器将迕路上的道岔锁定，具体操作时挄行调命令 办理。 人工办理迕路 人工办理迕路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、 钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电 筒等。 办理迕路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。 应使用无线手持台不车站行车值班员、信号楼值班员或行 调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区 间电话迕行联系。
接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区 间、前方站站内均空闲，准备好接车迕路后，同 意収车闭塞请求，并给出承认収车的电话记录号 码。Page 20Fra bibliotek作业程序
填写及交换路票 接到同意収车的电话记录号码后，収车站行车值班员填写 路票并签名，加盖本车站行车与用章。路票填写要字迹工 整、清楚，丌得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交 值班站长（或挃定胜任人员），值班站长（或挃定胜任人 员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处不司机办 理交接，车站值班站长（或挃定胜任人员）要先将司机手 中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司 机。司机接到路票后，应不车站值班站长（或挃定胜任人 员）迕行核对并复诵。确认无误后关门。
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折返方式
终点车站列车折返方式
志存高远，脚踏实地，有所作为
作业程序
行调収布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下 工作： 迕行列车定位，行调不行车值班员、司机共同确认列车位 置及车次；
铁路机务行车安全管理规则
铁路机务行车安全管理规则第一章总则第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。
第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。
第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。
第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行：1.防止冒进信号安全措施。
2.防止超速运行安全措施。
3.防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
4.防止列车折角塞门关闭安全措施。
5.防止断钩安全措施。
6.防止调车作业事故安全措施。
7.防止弓网故障安全措施。
铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥
铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥在行车组织工作中，车站值班员是车站接发列车作业的直接指挥者和办理者，列车调度员是所辖区段包括各个车站的行车工作指挥者。
列车调度员负责编制和布置阶段计划，指挥列车在车站交会、避让、停开等作业，掌握列车占用区间的程序和方式，监督车站办理接发列车的关键环节，处理车站在接发列车作业过程中的有关问题，对于保证接发列车作业安全、进而实现列车运行全过程的安全负有重要责任。
因此，列车调度员必须熟悉区段内各车站的行车设备及其性能和使用方法，熟练掌握车站接发列车的作业程序、方法和区段内接发列车作业的规律，具备正确处理日常接发列车作业中发生的各种问题的能力，正确履行职责，确保接发列车和列车运行的安全。
一、行车闭塞法我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。
为保证列车运行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列车运行间隔。
站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组织上又统称为区间。
同一个区间在伺一时间内只准一个列车占用。
我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时间间隔法，并规定了严格的安全措施。
按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。
用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。
我国铁路的行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。
基本闭塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半自动闭塞法。
电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代用办法。
CRH系列动车组操作规程(铁道部)
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
[复习]铁路闭塞方式
![[复习]铁路闭塞方式](https://img.taocdn.com/s3/m/ff78ea31a4e9856a561252d380eb6294dd88220f.png)
铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。
区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。
列车在区间(分区)内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，不能避让， (所谓制动距离就是列车在区间内从开始制动到安全停住这段时间内所行走的距离)。
鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间(分区)内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。
这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一艇叫做行车闭塞法，成简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。
要完成上述闭塞，在我国目前还不能由列车司机直接完成，而要由车站值班员来完成。
对司机来说，必须由车站值班员给出行车凭证后才能占用区间。
在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机和区间通过信号机的准许显示。
为了保证列车在区间内的运行安全，提高区间的通过能力，对上述凭证的取得，一方面必须保证区间空闲，在单线区段上必须杜绝正面冲突事故的可能性；另一方面，还必须迅速地办理闭塞手续和发出凭证，以缩短列车间隔时分。
在用信号的准许显示作为凭证时，当列车进入区间后凭证应自动取消，即出站信号机自动关闭准许显示。
只有证实列车完全出清区间并再次办理闭塞时，才能再一次开放推许显示。
组织区间行车的基本方法，一般有以下两种：1 时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。
这种行车方法因追踪列车不能确切地得到前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间内的运行安全，我国已不再使用此种行车方法。
2．空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落(区间或闭塞分区)，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
电力机车行车闭塞法
③列车到达乙站后，车站值班员确认列车完整到达后，方可解除闭塞； ④设备发生故障，不能正常解除闭塞时，在证实列车已全部到达接车
站，经双方同意后，可用事故复原方式解除闭塞。
四、实现区间闭塞的制式
（3）自动站间闭塞
自动站间闭塞主要是在半自动闭塞的基础上增加了区间占用检查的设 备，长轨道电路和计轴设备。
四、实现区间闭塞的制式
（2）装备列车运行控制系统的自动闭塞 列车运行控制系统(简称列控系统)保证列车按照空间间隔法运行的技
术方法是靠控制列车运行速度的方式来实现的。传统的自动闭塞是向司机 提供空间间隔(距离)信息，而装备列控系统的自动闭塞是向司机提供速度 信息。
从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制的自动闭塞可分为三类： 固定闭塞、准移动闭塞(含虚拟闭塞)和移动闭塞。称为准移动闭塞说明它 还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞，准移动闭塞的名称只在 城轨交通中常用。
四、实现区间闭塞的制式
1、站间闭塞
（2）半自动闭塞 车站值班员办好闭塞手续，才能开放出站信号机。列车出发后，出
站信号机自动关闭，区间闭塞。列车到达接车站后，靠接车站值班员确 认列车完整到达后，向发车站发送复原信息，使区间闭塞复原。这种闭 塞，既要值班员办理操纵，又需依靠列车的作用自动动作，所以称之为 半自动闭塞。
目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制 动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度 是不固定的，称为准移动闭塞。
虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采 用无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计 算机技术虚拟设定的。
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列车行车闭塞规程
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：
1. 站间区间
（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
2. 所间区间
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。
设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。
3. 闭塞分区
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间，以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的中心线为闭塞分区的分界线。