中铁六局简介

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钢材销售公司简介范文3篇

钢材销售公司简介范文3篇

钢材公司简介怎么写求钢铁企业经营情况简介模板,跪求河北敬业集团坐落于革命老区平山县,毗邻革命圣地西柏坡,是一家以钢铁为主业,兼营化工、酒店、房地产、贸易的跨行业集团公司。

现有员工20500名,总资产220亿元,主要产品为螺纹钢、中厚板、热卷板、水杨酸、阿司匹林。

是全国最大的螺纹钢生产基地。

年产水杨酸25000吨,是全世界最大的水杨酸生产基地。

2011至今,三年上交税金18.6亿元。

2013年集团实现销售收入504亿元,在全国500强企业名列229位,河北百强企业排第9名,连续6年在石家庄市百强企业排第一名。

二、产品研发:敬业集团是全球最大的螺纹钢生产基地,国家高强钢筋生产示范企业,先后通过了IS09001、ISO140001认证,九国船级社认证、欧盟CE认证、锅炉压力容器板系列认证,螺纹钢产品、中厚板产品获得中国钢铁工业协会冶金产品实物质量认定(金杯奖)。

成功开发了船板、桥梁板、高层建筑用钢、高强抗震螺纹钢、圆钢等系列高附加值品种钢,产品畅销国内,并出口到30多个国家和地区,应用于三峡工程、南水北调、世博会中国馆、石家庄地铁系统、太原大剧院等重点项目工程建设中。

连续多年荣获“河北省名牌产品”“消费者信得过产品”等称号,集团被中铁六局集团、中铁建工、河北物流集团等众多单位列为优秀供应商。

三、节能减排:敬业集团视环保为企业的生命,在环境保护、节能减排、循环经济方面的投入超20亿元,坚决执行“环保事故工亡制”,“环保不达标必须停产”的理念,所有指标达到国家排放标准;大力绿化厂区,植被覆盖率达50%。

2013年,敬业集团被评为河北省工业旅游示范企业。

四、企业文化:集团注重企业文化建设,营造了“请人、留人、用人、育人”以人为本的企业文化,注重提高员工素质,整合人力资源,打造学习型团队,为企业又好又快发展提供了强大动力。

为不断提高员工素质,集团创办了职工大学,有针对性地开办不同专业不同层次的学习班,初中生上技校,高中生上大专,大专进修本科,不断提高员工素质,适应企业快速发展的需求。

奔波三千公里送健康荒漠戈壁上见真情-中铁六局呼和铁建公司工会开展“幸福之家”EAP关爱健康巡诊活动

奔波三千公里送健康荒漠戈壁上见真情-中铁六局呼和铁建公司工会开展“幸福之家”EAP关爱健康巡诊活动
把创建 “幸福之 家”活动落到 实处 ,把 健康送到一线 、把 关爱送
到 员_I二心坎 上 ,是中铁六局呼 和铁 建公 司工 会开展 “幸福之家 ”创 建 活动始终 坚持 的原则 。活动 中 ,针 对 临策 、大四 、邯黄三个维管段 员 工远离家 人 ,工 作岗位压力大 ,身 处沙漠 、戈壁 和荒滩 ,就诊用药 条 件较差 ,生 活环境 比较 艰苦等实 际 情况 ,公 司工会组织 成立 了健康巡 诊服务 队 ,为一 线职工定制 了 “幸 福之家”EAP关爱健康巡诊 活动 。
健康巡诊 五天的时间里 ,服务 队 不顾 辛苦 和 劳 累 ,驱 车 3000余 公里奔波在处 于沙漠戈壁荒滩地 区
的六个 车间 ,为 680余名职工 次举 办了心脑血管常见病预防和员工 心 理健 康讲座 ,对 610余人次职工进 行了血压 、血糖 、心 电图测检 ,对 210余人次职工进行 了病情 问诊 。
首都 力 量 I中铁 六 局
幸福在这里
中 铁 六 局 推 广 幸 福 之 家 “十个 一"工程
2017年 12月 6日,中铁六 局 集 团有 限公 司项 目部 “幸福之 家 ” 建设推进会在 交通 工程分公 司北 京 地铁 l7号线 16标 项 目部举行 ,会 上颁发 了中铁六局项 目部 “幸福之 家”建设示范点牌 匾。中铁六局 集 团有限公 司及各子 分公 司工会 主席 70余人 参加此次推进会 。
推进 会以党 的十 九大精神 为指 导 ,回顾 总结 了 中铁 六 局 项 目部 “幸 福之 家” 建设情 况 ,命名 表 彰 项 目部 “幸福 之家 ”建设 示 范点 , 动 员 各级 组 织 进 一 步 深 化项 目部 “幸 福之 家 ”建设 。参会 人 员现 场
观摩 了项 目部 的施工现 场 、农 民工 生活区 、项 目驻地等 。

框构顶进中后背结构选择

框构顶进中后背结构选择

框构顶进中后背结构选择作者:董永钢来源:《科技资讯》 2013年第5期董永钢(中铁六局集团太原铁路建设有限公司山西太原 030000)摘要:在下穿铁路的框构桥施工中,为不影响上跨铁路正常运营,通长采用顶进方式施工,顶进后背在整个顶进体系中为最主要的受力主体。

在京石客专重型机械厂路2-12m框构施工中,项目部优化施工方案,认真分析了工字钢后背(设计方案)、浆砌片石后背及人工挖孔桩后背三种方案,通过施工成本、施工工期及过程控制等方面对三种方案进行了分析对比,借鉴了一些框构桥顶进的成功经验,最终采取了人工挖孔桩后背形式,确保了框构桥的顺利顶进,取得了较好的效果。

关键词:成本工期过程分析中图分类号:U445.4文献标识码:A文章编号:1672-3791(2013)02(b)-0000-031 工程简介1.1 工程概况2010年我单位承建了京石客专重型机械厂路2-12m框构工程,结构形式为两孔整体式框构,全长31.8m,设计净高7.0m,全高8.8m,下穿西长正线上下行,顶程35.65m。

既有重机械厂路为“丁”字路口,道路两侧为绿化地,出土通道距离重聚园路较近,工作坑周边施工场地狭小不具备后背填土的条件,如图1所示。

1.2 工程地质桥址处为西长线4.2m路基填方段,原地面以下4m为素填土和细圆砾土,基本承载力400KPa。

原地面以下4~18m范围内主要以粗圆砾土为主,粒径在20mm~60mm范围内,在其范围内含有部分细砂层(5.8m~7.8m)和细圆砾土层(12.8m~14.8m),基本承载力分别为550KPa、230KPa和400KPa。

2 后背方案选定2.1 工字钢方案(原设计方案)采用I50工字钢密排后背桩配合钢筋混凝土后背梁,双排工字钢计272根,自原地面以下打入深度9m,滑板以下实际锚固深度4.5m,钢筋混凝土后背梁高2.5米,宽1.5米,长11米,设两段。

工字钢后背填土量475m3,混凝土总浇注量82.5m3,钢筋总用量7.22t,方案如图2所示。

线路加固施工安全方案

线路加固施工安全方案

第一章工程简介第一节编制依据一、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的施工图;二、铁路相关的技术标准、施工规范及验收标准;三、北京铁路局京铁师【2012】755号文“北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知”,及(2002)北京铁路局工务处“既有线顶进桥涵施工安全措施(试行)”等文件;四、现场调查、采集、咨询所获资料。

第二节工程概况一、框构主体施工单位:中铁六局天津铁建公司路政项目部加固配合施工单位:北京铁路局天津工务段管线配合单位:天津电务段、天津供电段、北京通信段二、工程概况:天津滨海新区北塘地区基础设施配套工程包括道路、绿化以及各类市政管网等建设内容,其中有雨污水、中水、热力等多条管线需要穿越津山铁路,需顶进框构桥一处。

本桥为2-7.0m框构结构,其中心线与津山下行线正交90°。

框构桥顶板顶面距最低钢轨(11道)底面的距离为0.65m,最高为津山上行线轨底距顶板顶面1.27m。

结构总高度5.6m,结构净高4.1m,顶板厚0.65m,底板厚0.75m,边墙厚0.65m,中墙厚均0.65m,主体全长74m。

框构桥底板底位于淤泥质土层上,天然地基持力层地基土容许承载力55KPa。

框构桥位于北塘站南咽喉区,桥址处有10股既有铁路,均为电气化铁路。

依次为11道、9道、7道、北5道、北环下行线(3道)、津山下行线(Ⅰ道)、津山上行线(Ⅱ道)、北环上行线(4道)、北塘车站6道、北塘车站8道。

其中11道、9道、7道、6道、8道为50Kg/m钢轨;其余均为无缝线路、60Kg/m钢轨。

桥址处有三组电气化接触网杆需进行防护,接触网杆编号分别为115#、125#和118#,接触网杆距离框架桥边墙外侧的距离为10m。

北塘车站二站台的南段位于新建框构桥范围内,施工时需拆除。

三、主体施工配合监护、整修:(1)、路基注浆加固施工时间为20天,线路监护、整修范围:150m×10股道,即1.5Km。

电气化铁路牵引变电所接地电阻分析处理

电气化铁路牵引变电所接地电阻分析处理

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257电气化铁路牵引变电所接地电阻分析处理朱永忠(中铁六局集团电务工程有限公司,北京 100070) 摘 要:从降低变电所接触网工频接地电阻的几种有效措施,分析了不同情况下采用的降阻手段。

关键词:牵引变电所;接地电阻;电气化铁路 中图分类号:U224.2+5 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0095—02 牵引变电所的接地系统是电气设备正常运行、保障人身和设备的安全、防止雷电和静电危害的措施。

接地电阻值是衡量接地系统好坏的主要标准之一,接地网形式、土壤结构、土壤电阻率对接地电阻有着显著的影响。

短路电流大、土壤电阻率高是造成牵引变电所接地困难的主要原因,国内曾发生过多起由于接地系统未达到要求所导致的事故。

在电气化铁道牵引变电所施工中,接地网敷设一般属前期隐蔽工程,一次处理不好会造成很大的经济损失和安全隐患。

随着外部电力系统建设的快速发展,短路电流日益增大造成接地电阻要求值越来越小,解决问题的关键是合理确定接地电阻允许值,并在进行接地系统施工前,需对牵引变电所的接地系统进行合理、准确的设计,并切实采取措施,最大限度地减少施工量。

1 土壤参数对接地系统的影响土壤电阻率是接地工程的一个常用参数,直接影响接地装置接地电阻的大小、接地电流的分布、地网地面电位分布、跨步电势和接触电势。

土壤电阻率并不是一个恒定的值,当土壤类型与土壤结构不同,土壤中导电离子的浓度和土壤中的含水量不同,或者温度与湿度发生变化时,土壤的电阻率会发生较大的改变。

土壤类型是可以根据主要矿物成分分类,土壤温度发生变化时,其电阻率也发生变化,冻土的电阻率远远高于未冻土;砂石土的电阻率远远高于普通土。

土壤电阻率对于接地系统的接地电阻有着显著的影响,得到准确的土壤参数是进行接地系统科学设计的基础。

钢筋混凝土框架施工阶段常遇主要技术质量问题李永升

钢筋混凝土框架施工阶段常遇主要技术质量问题李永升

现代物业・新建设 2013年第12卷第4期工程施工 Engineering Construction1 前言钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种物理力学性能完全不同的材料所组成的结构材料。

混凝土的抗压能力较强而抗拉能力却很弱,钢筋的抗拉能力很强。

为了充分利用这两种建筑材料的性能,把混凝土和钢筋这两种材料结合在一起,使混凝土主要承受压力,钢筋主要承受拉力,钢筋和混凝土这两种性质不同的材料之所以能有效地结合在一起共同工作,主要是由于混凝土硬化后钢筋与混凝土之间产生了良好的握裹力,使两者可靠结合在一起,而且两种材料的线膨胀系数比较接近(钢:1.2×10-5、混凝土:1.0×10-5~1.5×10-5),从而保证在外荷载作用下,两者能够共同工作,以满足工程结构的使用要求。

钢筋混凝土框架结构由于其取材方便,耐久性、耐火性好,整体性和可模性好以及空间受力体系计算理论较为成熟,因此在工业与民用建筑中得到广泛应用。

现结合笔者多年在钢筋混凝土框架结构中的施工经验,针对混凝土及钢筋两个分项工程在钢筋混凝土框架结构施工中经常遇到的技术质量问题进行阐述分析,供同仁共同探讨。

2 混凝土分项工程中的常遇问题2.1 预拌混凝土性能现场控制问题2.1.1 预拌混凝土常见问题2.1.1.1 施工单位所提的混凝土物资需求计划向搅拌站预定的混凝土坍落度比较随意,不符合混凝土结构构件现场浇注施工的坍落度要求。

如基础、地梁、板等构件的交货坍落度定为160mm±30mm;将框架柱等竖向构件的交货坍落度也预定为160mm±30mm,为了浇筑方便甚至盲目要求搅拌站将预定好的坍落度再次加大。

如此大的坍落度,经过振捣后混凝土就极易产生离析,在结构构件上层出现的不是水泥砂浆,而是泌水,该泌水滞留于粗骨料与钢筋的下方,蒸发后易形成空隙,石子外露。

2.1.1.2 混凝土运输车司机擅自往罐车内掺水,使混凝土水灰比发生变化,致使混凝土极易离析。

中建、中交、中电建、中能建、中铁、中铁建、中冶总部及下属子公司简介

中建、中交、中电建、中能建、中铁、中铁建、中冶总部及下属子公司简介

中建、中交、中电建、中能建、中铁、中铁建、中冶总部及下属子公司简介另外还有中建国际、中国海外集团(中海地产)、中建地产、中建发展、中外建、中建基础、中建路桥、中建钢构、中建电力、中建铁路、中国通达、中建新疆建工,中建上海院、中建北京院,市政西北院(兰州,注:市政西南院、市政东北院属中交集团;市政华北院属*中国建设2、3个勘察设计院注:中铁一至五局为原铁道部工程局,为综合局;中铁六至十局为2004年配合铁道部主辅分离新组建的,为综合局;大桥局、电化局、隧道另有中土集团(北京)、中铁建国际集团(北京)、中铁承建集团(长沙)、中国铁建房地产集团(北京)、中铁物资等30多家二级公司。

四、中国交建(CCCC)►中国交通建设集团有限公司,隶属于国务院国资委:►是目前中国最大的港口建设及设计企业;另外还有中咨集团、中交路桥、中交铁道总院(北京)、中交煤气热力院(沈阳)、车辆公司(北京)、市政西南院(成都)、市政东北院(长春)(注:市政西北院属中建集团;市政华北院属中国建筑设计研究院)、绿城房地产集团等60多家全资、控股子公司。

五、中国电建(POWERCHINA)中国电建是在中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属的14个省(市、区)电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上于2011年组建的国有独资公司。

1、主要子集团另有电建租赁、电建装备研究院、北京华科软、电建水治理、电建(德国)等85家二级子公司、控股公司。

六、中国能建(CEEC)中国能源建设集团有限公司成立于2011年9月,由中国葛洲坝集团公司、中国电力工程顾问集团公司(电力规划设计总院)和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属15个省(市、区)的电力勘察设计、施工和修造企业组成。

是中国乃至全球最大的电力行业全面解决方案提供商之一。

由国务院国有资产监督管理委员会直接管理。

主要子集团1)葛洲坝(CGGC)(武汉)子公司所在地葛洲坝一公司宜昌葛洲坝二公司成都葛洲坝三峡公司宜昌葛洲坝三公司西安葛洲坝五公司宜昌葛洲坝六公司昆明葛洲坝机电公司成都葛洲坝基础公司宜昌葛洲坝电力公司宜昌葛洲坝机械船舶公司宜昌另外还有葛洲坝国际公司、葛洲坝房地产公司、葛洲坝水泥公司、葛洲坝宜昌基地管理局等20多家下属公司。

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术

世界桥梁2021年第49卷第2期(总第211期)World Bridges,Vol.49,No.2,2021(Totally No.211)43大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术王锋(中铁六局集团有限公司,北京100036)摘要:北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1— 112m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6m,总重达4795t o根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1000t步履式顶推千斤顶多点、多次同步顶推到位,利用500t千斤顶进行落梁施工。

顶推过程中,纠偏油缸可以左、右边同步控制伸缩,通过对步履式千斤顶和临时支垫标高进行调节,在螺栓节点处设置盖板,采用导梁上墩措施,以及铁路营业线封锁要点施工技术,确保了顶推施工顺利完成。

关键词:钢箱叠拱桥;铁路桥;跨线桥;顶推法施工;步履式顶推千斤顶;施工技术中图分类号:U448.223;U445.462文献标志码:A文章编号:1671—7767(2021)02—0043—071工程概况台站改建工程丰台特大桥位于丰台区正阳桥南侧50m处。

该桥采用1—112m六线简支钢箱叠拱桥,由纵梁、中横梁、端横梁、刚性吊杆、拱肋、桥面板等组成(见图1),总重达4795t o桥梁全宽38.6m,拱肋之间设置4条铁路线,拱肋外侧各设置1条,共计6条,线路外侧设通道。

刚性拱由上拱肋、下拱肋、拱间竖杆及拱间横撑组成$拱桥横断面2o拱脚端横梁中横梁m UII;h r悬挑横梁\十”桥面板性吊杆纵梁3号吊杆横撑上拱肋.*『吊杆拱肋间竖杆图1拱桥结构Fig.1Configuration of arch bridge该桥施工场地紧邻既有京丰铁路线,附近有铁路接触网,场地内及线路两侧建筑物密布,地形复杂,场狭窄;上跨四框架桥,距离二步过渡京沪下行线路中心线5.5m,与防护棚南侧水平距离2.7m,高铁动车密度大$为最大限度降低施工运的影响,施工过中断$永久主墩处施工场地平面布置如图3所示$2320V0厂I386023200O3860o g排水管(b)8号吊杆处单位:cm排水管排水管(a)3号吊杆处图2拱桥横断面Fig.2Cross-section of arch bridge收稿日期2020—07—17作者简介:王锋(1973—",男,高级工程师,2005年毕业于中南大学土木工程专业,工学学士(E-mail:81337825@)$44世界桥梁2021,49(2)图3永久主墩处施工场地平面布置Fig&3Planviewofcon truction paceatpermanentpier2钢箱叠拱顶推施工方案该桥为六线简支钢箱叠拱桥,根据现场施工条件,采用非桥,整体顶推至设计桥位的施工方案(1勺$先在拱桥位小里程侧顺桥向搭设15个临墩(临时支架),其中12〜15号临时墩落梁使用,在1〜7号临时墩上搭设贝雷梁平台,拼装钢箱拱桥、长49.6m的前导梁和长9.6m的后导梁;然后通过步履式顶推千斤顶将钢箱拱桥、前导梁、后导梁整体沿顺桥向顶推至设置,拆「、导梁,安装钢箱拱桥支座;钢箱拱桥全部顶推到位后,利用步履式顶推千斤顶按设求将钢箱拱桥落梁久主墩支座上,拆除临时杆件、落梁设备,完成桥梁体$为保证在顶推过程中主拱肋和梁受力,拱梁过程中,在主拱肋与主纵梁之间同步临时撑杆,临时撑杆与主拱肋和主梁之间采用度螺栓连接。

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中铁六局企业简介中铁六局集团有限公司是国有特大型建筑施工企业,隶属于世界500强企业——中国中铁股份有限公司。

2004年1月6日正式重组挂牌成立,2007年9月17日成为中国中铁股份有限公司的全资子公司,注册资本金170680.59万元。

中铁六局总部位于北京,下设北京、太原、呼和、天津、石家庄、电务、丰桥、置业、信达、建安、路桥、广州、物贸13个子公司和铺架、交通、海外、设计院4个分公司。

截止2016年底,现有职工14202人,各类专业技术人员7862人,其中高中级职称人员3608人;拥有一级建造师559人,高技能人才1080人。

保有施工机械总台数6504台,其中单台超过200万元的大型施工机械74台套,装备生产能力覆盖了铁路、公路、市政、高速铁路900吨提运架、机械化铺轨、无碴轨道板生产线、地铁盾构等众多施工领域。

公司业务范围覆盖铁路、公路、地铁、高铁、基础施工等专业化施工领域。

拥有铁路及建筑工程施工总承包特级、铁道及建筑行业设计甲级和市政、公路、机电工程施工总承包一级;桥梁、隧道、公路路基、铁路铺轨架梁专业承包一级;环保、钢结构、地基与基础、建筑装修装饰、电力、铁路电务、铁路电气化、电子与智能化、通信、预拌混凝土、城市及道路照明、水利水电、房地产开发、工程勘察等施工、设计、开发资质共计75项,以及国家(CMA)计量认证资质、公路工程试验检测综合乙级等资质。

同时,拥有对外承包工程资格证书。

通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证。

目前在建项目220余项,工程涉及铁路、公路、市政、房建、轨道交通、水利水电等多个板块和专业;年施工生产能力300亿元以上。

中铁六局重组成立之前,其成员企业均是上个世纪50年代组建的老企业,有着辉煌的工程业绩和发展历史。

按照现代企业制度重组后,企业再次焕发了青春和活力。

在国内国外建筑领域建设了多个大型工程项目,先后参建了京广、京沪等20多条铁路干线工程,参建了北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、昆明等20多座大型铁路枢纽的新建及扩能改造工程,参建了五大干线一至六期提速以及津秦沈、京沪、南北同蒲电化扩能、大秦4亿吨扩能等众多既有线改造工程,参建了铜九、武康二线、大包、临策、张集、额哈、太兴等众多铁路新建工程;参建了我国首条客运专线-秦沈客专、我国首条时速350公里高速铁路-京津城际轨道交通工程施工,参建了京沪、京广、津秦等高速铁路,石太、胶济、温福、厦深、合福、石太、兰新等10多条客运专线工程,参建了北京南站、天津站、天津西站、石家庄站、太原南站等10多座高铁站工程;参建了北京、广州、深圳、成都、天津、石家庄等多座城市地铁工程;承建了首条具有完全自主知识产权的长沙磁悬浮列车试验线、北京市中低速磁浮交通示范线S1线等磁悬浮线路工程;参建了岑兴、永武、永宁、乐宜、京新、京承、京津、蓟汕、京石二通道等20余条高速公路工程;参建了北京市首座斜拉转体桥、广珠铁路虎跳门特大桥、准朔黄河特大桥、淮南孔李淮河大桥等众多高技术、高难度、跨海跨江跨河跨铁等特大桥工程,联合研制的国内最大直径复合土压平衡盾构机在太原铁路枢纽西南环线工程顺利投入使用;参建了北京、太原、天津、石家庄、济南等10多个省市的道路、管网、框构、立交桥等市政工程;参建了公共建筑、住宅等众多房建工程;参建了南水北调、辽西北供水、立洲水电站等水电工程;同时积极扩展海外领域,承建了海外项目有越南河内轻轨、越南铁路通信信号等工程。

各类工程履约率100%,工程验交合格率100%。

中铁六局先后荣获中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程奖、全国用户满意工程奖等国家级优质工程及优质专项工程奖47项,省部级优质工程奖119项。

荣获国家和省部级科技进步奖61项,国家和省部级工法295项,专利417项。

参与或主编了铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程等16项行业标准。

北京西站无站台柱雨棚改造工程等14项被载入“中国企业新纪录”名册。

公司多次获得全国优秀施工企业、全国工程建设质量管理优秀企业、中国优秀诚信企业、全国建筑业诚信企业、中国公路建设行业先进企业、全国用户满意企业、AAA级信用等级单位、质量AAA级单位、守合同重信用企业、纳税信用A级企业等荣誉;荣获中国建筑施工行业企业文化建设示范单位、中国企业党建文化十强单位、全国企业文化竞争力十强单位、全国“十二五”企业文化建设优秀单位、全国“十三五”开局企业文化建设和谐文化优秀单位、新中国60年企业精神60佳单位、全国模范职工之家、首都文明单位标兵、北京市思想政治工作优秀单位、北京市劳动关系和谐单位等荣誉称号。

中铁六局集团有限公司是依据国资委[1] 、铁道部《关于将铁道部部第二第三勘测设计院等22户企业划转中国铁路工程总公司有关问题的批复》[国资改革函【2003】373号]文件精神,按照中国铁路工程总公司的整体重组规划和部署,由原属北京铁路局的北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司,原属呼和浩特铁路局的呼和浩特铁路建设(集团)有限责任公司和原属中国铁路工程总公司的丰台桥梁工厂四家企业重组设立。

经国家工商总局名称核准,于2003年12月26日在北京市工商行政管理局登记注册,2004年元月6日正式挂牌成立的大型施工企业。

公司在册职工16447人,各类专业技术人员4081人,其中高中级职务人员1667人,项目经理666人,有各类专用机械设备4500余台。

拥有铁路工程施工总承包特级、房屋建筑工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、桥梁工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、铁路铺轨架梁工程专业承包一级、城市轨道交通工程专业承包等资质。

集团公司是中国铁路工程总公司的控股子公司,重组后集团公司下设北京、太原、呼和浩特、天津、石家庄铁路建设有限公司、电务工程有限公司、丰台桥梁工厂。

折叠编辑本段主要业绩北京、太原、呼和公司和丰桥厂均是二十世纪50年代成立的施工生产企业,在半个世纪的发展中,他们以铁路建设为主,全方位拓展市场,积极参与公路、市政、房建、水利水电、城市轻轨等建筑领域,为国家的建设做出了积极的贡献。

先后参加了京广、京沪、京山、京秦、京九、京包、石太等20多条铁路干线和北京、天津、石家庄、太原、包头、大同枢纽扩能改造等国家重点工程建设;参加了我国首条京秦沈客运专线的建设;承建了我国首条具有独立知识产权的长沙磁悬浮列车试验线;参建了京山、京广、京秦、津浦、京九五大干线的五次提速及1050改造施工;承建了太原玉门沟、天津津浦(柳青)、西长线丰台、阳涉线南塔隧道等一大批特大型桥梁和隧道工程,2003年与中铁大桥局集团联合承建了北京市首座转体斜拉桥;参建了北京四环、五环、六环公路工程和北京地铁4、8、10号八通线等多项城市基础设施建设;参建了107、108、109、210等多条国道中呼包、济德、石太、京大等一批高速公路工程;承建了北京铁路总院、詹天佑纪念馆、包头站房、大连北站房、太原朝阳街住宅小区等一批高层房屋工程和市政工程建设。

2007承建了北京南站改扩建工程和天津站改扩建工程。

精品工程精品工程折叠编辑本段所获荣誉在长期的施工实践中,企业构建了合理的组织结构,建立健全了各项规章制度、管理标准和有效的运作机制,具备了较高的施工和检测能力,积累了一整套铁路新线建设、旧线改造、隧道整治、机械化铺轨架梁、高层建筑、城市轨道、市政、公路等多专业的工程施工经验。

各类工程验交合格率100%,优良率稳定保持在90%以上。

先后创国家优质工程8项,省部级优质工程67项。

包头西编组站荣获中国建筑工程最高奖----"鲁班奖"。

公司多次被评为"全国优秀施工企业"、"全国质量效益型先进企业"和北京市、山西省、内蒙古自治区"重点工程建设先进单位"、国家级"重合同、守信誉"单位、"AAA级"信用等级单位等称号。

折叠编辑本段企业文化中铁六局企业标志为" 6 "的变形设计,体现了企业名称--中铁六局集团;粗壮和渐变的色带象征了集团公司滚动发展、不断壮大的发展势头;色带的有序环绕象征了集团与外部精诚合作和集团内部团结协作的企业风貌;标志内部三个色带组成的圆球,表达了集团公司走向国际化的发展趋势;外部飞扬向上的色带寓意集团公司追求卓越、蓬勃向上的精神风貌;主体图案由蓝色和金黄色组成,对比强烈,视觉冲击力强,易于识别和记忆。

[企业愿景] 把中铁六局建设成为综合优势明显、核心竞争力突出、行业领先、创誉中外的现代企业[企业核心价值观] 做强企业致富员工实现共赢回报社会[企业宗旨] 体现员工价值,致力企业发展,真诚服务社会[司训] 人品至上诚信为本[企业品牌] 总公司:总公司标志与"中国中铁"上下组合中铁六局:总公司标志与"中国中铁"、加"中国中铁六局" [企业作风] 高效务实创新[企业精神] 总公司:勇于跨越追求卓越中铁六局:求实创新超越自我[企业哲学] 诚信赢得市场和谐促进发展[经营理念] 拓展市场,科学管理,追求最佳效益[人才理念] 人才是财富[学习理念] 学习力决定竞争力[安全理念] 以人为本,关爱生命[质量理念] 用户满意持续改进[环境理念] 建设绿色工程,保护绿色环境[廉洁理念] 公道正派廉勤立身中铁六局集团电务工程有限公司中铁六局集团电务工程有限公司(以下简称公司)专业从事铁路干线及枢纽扩能改造等重点工程建设,是世界500强企业中国中铁股份有限公司的二级子公司和北京市认定的高新技术企业。

公司是2004年3月由北京铁路建设集团电务工程分公司、太原铁路建设集团电务工程处和呼和浩特铁路建设集团电务工程分公司重组成立的。

主要从事铁路信号、通信、电力、电气化、建筑智能化、电信工程、城市轨道工程、城市与道路照明等工程建设。

公司总部设在北京,分别在北京、太原、呼和浩特设立七个分公司,地域跨度大、设备精良、技术精湛、经验丰富、业绩突出。

多年来公司所承建的各项工程验交合格率达100%,优良率稳定保持在95%以上,多次获得国家级、省部级和局级各类奖项。

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