汽车空调和热泵系统概述
外语文献翻译
题目: 汽车空调和热泵系统概述
专业:J动力热能
班级:0701
学号:**********
**:***
指导老师:王盈慧 教授
2010年4月
汽车空调和热泵系统概述——M. Hosoz *, M. Direk
科贾埃利大学机械专业发稿于土耳其2004，11，5，认可于2005，5，18，网上发布于2005，7，14
摘要
这是项关于 汽车空调系统的R134a性能特点能够被空气源热泵操作使用的研究。为此目的，实验汽车空气从原始组件组成的设备已执行分析空调系统和一些额外的设备，在该系统的相反方向上操作。系统中的空气调节和热泵通过改变压缩机的速度与空气温度在室内和室外的盘管的入口进行模式测试。评价收集数据中的稳定状态测试运行能力，性能系数显示运行条件的影响,在这两种操作模式下压缩机的放电温度和喷射系数受损于系统的每个组件的速率。热泵只在温和的天气条件和室外温度大幅下降加热能力减少下提供了足够的加热。然而，与空调操作相比，热泵通常能效比高和更低的每单位容量损失。它也是可以通过重新设计室内盘管来提高加热性能，使用另一种较高的热排斥反应率制冷剂在冷凝器作为更好的热源,例如发动机冷却液或废气。
○c 2005 Elsevier 有限公司版权所有。
关键字： 汽车空调 ；热泵 ；R134a ；COP ；散热
作者通信方式： Tel: +90 262 3032279; fax: +90 262 3032203
E-mail address: **************.tr_(M. Hosoz).
0196-8904/$ - see front matter _ 2005 Elsevier Ltd .All rights reserved.
doi:10.1016/j.enconman.2005.05.004
名称
COP 能效比系数的性能
Ed 损失 的速率(W)
h 具体焓 (kJ/kg)
m 流量 (g/s)
n 压缩机速度 (rpm)
Q 冷却或加热能力 (W)
s 具体熵 (kJ/ (kg* K))
T 温度 (K)
T0 环境温度 （K）
W 压缩机功率 (W)
下标
a 空气
c 凝汽器
comp 复合压缩机
e 蒸发器
IC 室内盘管
IN 在入口
OC 户外盘管
r 制冷剂
rv 换向阀
t 总
v 膨胀阀
1.介绍
汽车空调 (AC) 系统通常采用蒸汽压缩制冷循环，当前正在使用
R134a作为介质，实现夏季客运车厢舒适。在冬季，另一方面室外空气流从发动机冷却液吸收了废热，它提供给以保持其舒适的车厢温暖。不过，据了解，一些现代的高效率，直喷式柴油机不能产生足够的废热，以这种方式实现的一种可接受的热舒适时间-舒适期 [2]。这种类型的发动机车辆目前采用电动、 燃料燃烧或粘加热器主要供暖系统的补充。然而，这些设备，通常是效率低下的、繁重的、昂贵的、
不环保 [3]。 提供足够的热量给车厢有具有吸引力的方法是颠倒汽车的制冷剂流动系统，即，冷剂流动的方向作为热泵 (HP)。在此情况下后气流已从室内盘管吸收热量作为冷凝器，它被吹进车厢来温暖车厢。除了协助主要加热系统的车辆的高效率内燃机，特别是在发动机暖起时间，汽车的 HP 可以用在电动汽车中没有浪费能源在哪里,舒适采暖是可用的。
因为汽车是一个竞争激烈和技术面向行业，文献提供仅有少数的关于这些系统的实验性能的研究。中南工业大学荣 [4] 的补充/改造制冷剂混合物R12热力学性能研究在 1995 年以前生产的汽车空调。李裕 [5] 进行性能汽车空调的成分分析和开发集成模型模拟整个系统。Ratts和Brown [6] 实验分析制冷剂的填充水平对汽车的交流系统的性能的影响。Al-Rabghi 和Niyaz [7] 改造 R12 汽车空调使用 R134a
和两个的制冷剂相比的性能系数。中南工业大学Jabardo [8] 发展稳定状态的可变容量压缩机汽车循环系统和调查及其有效性的计算机仿真模型实验装置。中南工业大学Joudi [9]用计算机模型模拟使用几种制冷剂的理想汽车空调的性能。Kaynakli和 Horuz [10] 分析性能试验并为了找到使用R134a的汽车的管路系统最佳工作条件。Bhatti [11]
调查潜在当前使用 R134a 汽车交流系统的扩充，目的是降低其总体等效的全球变暖的影响。由于 R134a 使全球变暖的潜在能力 （GWP）
是CO2的 1300倍，这项研究一直为汽车空调寻找低的全球升温潜能的制冷剂适合替代品。碳氢制冷剂由于其潜在的可燃性不能使用，所以这些系统CO2 似乎是有前途的制冷剂，为这一领域。中南工业大学Brown [12] 性能比较CO2的特点和使用仿真模型的 R134a 汽车空调系统蒸汽压缩制冷循环。尽管其中可能存在安全问题，Ghodbane [13]
评估R134a 碳氢化合物作为备用的使用和模拟的汽车性能循环系统
R152a 和几个其他碳氢化合物。虽然汽车的 HP 曾经在之前的概念车出现过，它首先被用在商业性生产的电动汽车是上世纪 90 年代
[14]。中南工业大学 [15] 模拟用 R12和R134a稳态冷却与加热汽车循环/HP 系统的操作和确定冷却与加热能力，能效比和功率在环境温度和固定的压缩机的速度的影响变化。他们发现，R134a和 R12 产量比较的结果，而系统的加热能力不足。谢雷尔中南工业大学 [16] 研究R152a 和使用R134a HP为热源的冷却剂的引擎对车辆性能比较。他们提出了在车厢几个地点内的空气温度作为时间的函数和发现这两种制冷剂的产量性能和加热能力几乎完全相同。梅耶 [3] 改装汽车使之带R134a HP和确定车厢内气温随时间的变化。他们比较升温试验结果与基线数据，当HP 提供补充热时发现有重大的进步。当CO2
系统使用作临界制冷循环，他们作为 HP可能会提供高的加热能力和能效比当循环系统运行时。绍兴文理学院 [17] 调查CO2的实验性能在汽车循环/HP 系统和评估冷却与制热性能，室内盘管散热能力和能效比作为函数的冷却与加热温度模式。
这是从文献调查得到上文所述的比较和详细的稳定状态综合汽车循环和使用 R134a 的 HP 系统空对空的实验分析尚未被执行。本白皮书旨在为这两种操作模式系统确定的压缩机速度的影响、 空气温度在室内和室外的盘管和冷凝蒸发温度的入口对系统的性能做全面的性能评价。这一评价不仅基于能源而且还有已执行获取有关的损失和查明其定量信息的分析，组件导致效率低下。为此目的，实验的汽车交流循环系统已经能够按照 HP运行。在 100 多个测试运行收集数据。一些性能参数，即冷却与加热能力，能效比，压缩机工作温度和制冷回路系统的每个组件中损失的速率，已评估并提交。
2实验的安装说明
如图 1中所示,实验汽车交流/HP 系统主要由小型汽车的交流系统原始组件组成。蒸汽由压缩制冷电路组成的五缸斜板压缩机、并行流微户外盘管，两个内部均衡热力膨胀阀（TXV），层叠式室内盘管、两个筛选器/催干剂、在需要时和需要一些单向阀操作该系统作为HP的换向阀。为了达到舒适冷却系统模式，即作为空调, 换向阀是切断。然后，如图1所示，制冷剂从室内盘管和发送到户外的盘管，在的固体的箭头。当制冷剂经过蒸发器到室内盘管，它从风机驱动的空气流中吸收热量，从而提供了一个很凉爽的室内空气流。经过压缩、 制冷剂进入室外盘管和释放热到另一种双风扇驱动的空气流中。
或者，换向阀通电时可以作为 HP 运作系统。这就要在室外和室内的盘管，分别担任蒸发器、冷凝器。这种顺利的供暖方式，在中图
1的制冷剂循环中的虚线箭头所示方向。制冷剂通过户外的盘管，它从室外空气热流吸收，压缩机压缩等量的热量，然后在室内的盘管中释放出热量。在每个操作的模式中，只有一个 TXV，位于上游活动的蒸发器的工作。膨胀阀不在操作时每个膨胀阀连接到并行的止回阀，允许制冷剂在相反的方向流动。
压缩机是带逆变器驱动电压频率通过三个阶段4千瓦电机。汽车空调系统通常是由一个温控器控制，通过即电电磁离合器接触滑轮使旋转的压缩机轴脱离实现车厢内所需的空气温度。然而，为了测试系统在不中断的情况下的稳态运行，实验系统不会利用恒温。室内风机和室外风机电动机电源是单独的直流电流通电可调输出电压的电源。因为在户外的盘管的空气速度取决于风扇马达的电压，此电压允许广泛的范围的变化并且可以在冷热模式下改变温度。此外，室外盘管进口的温度不需要考虑。
户外盘管正面面积 0.227 平方米，它插入到风管的长度为1.0 米。为了使气流一致通过蒸发器，盘管的上游有流量校正器。室内的盘管正面面积 为1.271 平方米，它插入到另一个管道 的长度是1.0 米。这管道还包含鼓风机、 电加热器与另一个位于上游的室内的盘管的流量校正器。电加热器，其中可以控制在0和2000W，通常用来实现室内盘管入口所需的空气温度。制冷系统的冷凝器是由铜管和绝热的弹性材料组成。室内盘管的管道也是由5厘米板绝热的岩棉包裹。制冷回路需要R134a 700克。
表 1
仪器仪表的特点
测量 仪表 分类 范围
温度 K型热电偶 -50/100℃ 0.3℃
压力 波登计 -100/1000,0/3000 kPa 10/50 kPa
空气流量 风速计 0.1/15 m /s ±3 %
压缩机速度 数字转速计 10/100000 rpm ±2 %
图 1中在同样描绘的位置进行了测量。系统各点的制冷剂和气温由K 型热电偶检测。检测制冷剂温度的传感器被焊接到铜管。空气侧温度由进出室内外盘管出的干湿球计测量。为室外盘管的干湿球温度计被固定在三个不一样的位置，他们一般去寻找主要的数值。波登管压力表测量吸入与排出的压力。另外假定蒸发和冷凝压力是等于吸入与排出压力。 为了确定空气通过室内和室外的盘管气流， 相关的管道中的空气流速被风速仪测量和取平均值。然后，平均速度，随空气密度和管道的流区进行了评估与连续性方程。压缩机转速由数字光电转速计检测，同时用电模拟瓦特计测量压缩机电机的功率消耗。表 1概述了一些仪器的功能，进一步的实验细节和安装程序，可以在里绿·[18] 发现。
汽车热泵空调原理
汽车热泵空调原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车热泵空调原理，这可真是个有意思的玩意儿！
你想啊，大夏天的，咱在车里被太阳晒得那叫一个热啊，这时候要是有个凉快的空调吹着，多爽啊！汽车热泵空调就像是一个神奇的小魔法师，能在车里变出舒适的温度来。
它的工作原理呢，其实就跟咱家里的空调有点像。它里面有个压缩机，就像大力士一样，把一种叫制冷剂的东西使劲儿压缩，让它变得很热很热。然后呢，这些热的制冷剂就会通过一些管子啊、换热器啊这些东西，就好像走迷宫一样，在里面跑来跑去。
接着，在这个过程中，热量就被交换啦！就好比你跟朋友换玩具玩一样，热量从一个地方跑到另一个地方去了。然后呢，经过一系列的操作，冷空气就被制造出来啦，呼呼地吹到车里，让咱感觉凉飕飕的，舒服极了。
你说这是不是很神奇？就那么几个零件，就能让车里的温度变得那么宜人。这就好像一个小小的乐团，每个乐器都有自己的作用，一起合作就能演奏出美妙的音乐。
而且啊，汽车热泵空调还特别节能呢！它不会像有些空调那样特别耗电，能帮咱省不少钱呢！你想想，要是每次开空调都跟烧钱似的，那得多心疼啊！
咱再想想，要是没有这个神奇的汽车热泵空调，那夏天开车得多遭罪啊！热得满头大汗，衣服都湿透了，那可怎么开车呀！冬天要是没有它，车里冷冰冰的，手都冻僵了，还怎么握方向盘呀！
所以说呀，这汽车热泵空调可真是个好东西，给咱的驾车生活带来了太多的方便和舒适。咱可得好好珍惜它，别让它出啥毛病。平时呢，也得注意保养，就像咱爱护自己的身体一样。
总之呢，汽车热泵空调就是汽车里的一个大宝贝，让咱在车里也能享受舒适的温度。它就像一个默默工作的小天使，为咱的出行保驾护航。咱可得好好感谢那些发明和制造它的人，让咱的生活变得更加美好！你说是不是呀？
新能源汽车整车热管理系统介绍
新能源汽车整车热管理系统介绍
一、背景
相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速箱和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象。
从内燃机到电动车零部件的变化
燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。
传统燃油车汽车热管理系统
• 新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。
新能源汽车热管理系统
新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系统等模块或者总成，由上游水泵、冷凝器等零部件组装而成，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。新能源热管理系统产业链中产品更复杂：由于其热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。上游零部件中新增了Chiller、PCT加热器、四通阀等零部件，中游热管理系统中的热泵空调系统、电池冷却系统使得系统复杂程度进一步上升。
新能源汽车产业链 系统 品名 图例 作用
电池、电机、电子设备等电子/电磁膨胀 调节系统流量 热管理系统 阀
电池、电机、电子设备等热管理系统 冷却板
内充冷却液，用于电池冷却
电池、电机、电子设备等热管理系统 电池冷却器
电池系统换热
电池、电机、电子设备等热管理系统 电子水泵、水阀 用于电池及电子设备水冷却 减速器冷却系统 油冷器、油泵 电机和减速器冷却系统
空调系统 电动压缩机 产生高压气体
空调系统 PTC/热泵 通过加热或热交换产生热量
空调系统 膨胀阀
控制制冷剂流量
空调系统 贮液器
贮存制冷、过滤杂质与吸收水分
空调系统 冷凝器
浅析纯电动汽车热泵空调系统
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浅析纯电动汽车热泵空调系统
作者：朱永存 赵玉霞
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期
摘要：汽车空调系统能够为乘客或室内作业人员提供舒适的乘坐环境，是汽车上的重要组成部分。但是对于纯电动汽车来说，空调系统无论制冷还是制热都需要消耗大部分电量，严重影响汽车的行驶里程。本文简单介绍了目前纯电动汽车上的空调系统，重点分析了热泵空调系统的优势，以及分析了热泵空调系统未来的发展趋势。
关键词：热泵空调系统;优势;发展趋势
中图分类号：F407.471 文献标示码：A
受世界能源危机和环境污染的影响以及电动汽车污染小、噪声低的特点，电动汽车逐渐成为人们代步工具的主要选择对象。据统计2016年我国新能源汽车产销量均突破50万辆，2017年产量达到79万辆。本文主要研究了热泵空调系统在电动汽车上的应用及发展。
1纯电动汽车空调系统发展现状
传统燃油汽车的空调系统主要由两部分组成，制冷系统采用的是由发动机提供动力的蒸汽压缩式制冷，制热系统主要是通过将冷却液的热量引入到车内。纯电动汽车夏季制冷时，空调压缩机是由电动机来驱动的，然而冬季没有发动机余热，所以需要其他的方法来解决供暖问题。由于纯电动汽车与传统燃油汽车能量来源不同，纯电动汽车空调系统主要存在以下几种方案。
1.1蒸汽压缩式制冷+PTC电加热供暖系统
夏季汽车制冷时，电动机带动空调压缩机运转，制冷原理与燃油车相同，同样能够达到制冷的目的。冬季取暖时，通过消耗蓄电池的电量来加热PTC，这种加热方式目前是电动汽车常用的一种方式。PTC加热器分为两种，一种是通过加热液体采暖，一种是加热空气取暖。蒸汽压缩式制冷+PTC电加热供暖系统可靠性高，能够满足车内成员对温度调控的需要，但是热效率低，能源利用率低，成本高，研究表明搭载该系统的车辆续航行使里程大约会降低1/3左右[1]。
新能源汽车热泵空调工作原理
新能源汽车热泵空调工作原理
新能源汽车热泵空调是汽车热泵空调系统中的一种应用形式。热泵空调利用新能源作为动力发动机，采用热泵技术，将热量转化为空气冷却制冷。
新能源汽车热泵空调原理：新能源汽车热泵空调是汽车空调系统中的一种应用形式。热泵空调利用新能源作为动力发动机，采用热泵技术，将热量转化为空气冷却制冷剂热能而产生冷却效果。新能源汽车热泵空调分为内置型和外置型，内置型新能源热泵空调系统是把新能源动力发动机安装在车辆内，热泵把机舱内热量转移出去。外置型新能源热泵空调系统是把新能源动力发动机安装在汽车车外，热泵把机舱内热量转移出去。
新能源汽车热泵空调的工作原理：新能源汽车热泵空调通过热泵把热能从温度较高的一方吸入空气中，经过压缩变热、冷却、再压缩，把热能转换成冷却制冷剂的热能而产生冷却效果，把热量传输到温度较低的一方以实现低温冷却。热泵空调通过提供冷热温度以及不断循环，实现冷热温度改变与控制，从而达到房间内适宜的温度控制。
新能源汽车热泵空调的优点：是汽车热泵空调系统中高效率空调，能更有效地释放、储存和节省能源，低噪音、火焰抑制、故障少、可靠性强、持久耐用。而且能提高空调的运行效果，满足需要的温度和湿度，确保舒适的汽车空调环境，可使汽车以节能环保的方式行驶。
汽车热泵空调工作原理知乎
汽车热泵空调工作原理知乎
首先，制冷剂由蒸发器进入压缩机。在蒸发器中，制冷剂吸收车内的热量，使车内空气温度降低。吸收热量后，制冷剂呈气态，从蒸发器进入压缩机。
压缩机是汽车热泵空调系统的核心部件。它将气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，并将其送入冷凝器。在压缩过程中，制冷剂的温度会上升，同时压力也会增加。
接下来，制冷剂进入冷凝器。冷凝器位于车辆的前部，由于高温环境的作用，制冷剂会释放热量，被冷凝为液态，同时车辆外部的空气也会将冷凝器散热，从而加快冷却速度。此时，制冷剂的温度和压力都降低。
最后，制冷剂经过节流阀放大器进入蒸发器，完成一个循环。这里的节流阀起到限制制冷剂流量的作用，以确保制冷剂在蒸发器中有效吸收热量。
整个循环过程中，汽车热泵空调系统不断循环流动的制冷剂吸收车内的热量，将其排放到车外，从而降低车内的温度。
同时，汽车热泵空调系统还配备了控制装置，用来监测车内温度并调节压缩机的工作状态。当车内温度达到设定值时，控制装置会停止压缩机工作，避免过冷。
总的来说，汽车热泵空调系统通过循环流动的制冷剂，利用压缩机将车内热量吸收并排放到车外，以达到降低车内温度的目的。相比于传统汽车空调系统，汽车热泵空调具有更高的制冷效率和节能性能，能够为驾乘者提供更加舒适的空调体验。
电动汽车热泵空调技术的结构与工作原理
电动汽车热泵空调技术的结构与工作原理
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引言：
随着电动汽车的普及和发展，电动汽车的舒适性需求也逐渐增加。热泵空调技术作为一种高效节能的空调系统，被广泛应用于电动汽车中。本文将介绍电动汽车热泵空调技术的结构与工作原理，为读者提供深入了解这一技术的知识。
纯电动汽车热泵空调的工作原理
纯电动汽车热泵空调的工作原理
纯电动汽车热泵空调的工作原理如下：
1. 蒸发器：空气中的热量通过传热的方式转移到制冷剂（通常是环保的制冷剂R134a）上，使之蒸发变成气体。
2. 压缩机：蒸发后的制冷剂气体被压缩机压缩成高温高压气体，增加其温度和压力。
3. 冷凝器：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器，与外界的空气接触并散热，使其冷却变成高压液体。
4. 膨胀阀：高压液体经过膨胀阀放大后，压力快速降低，使得制冷剂液体再次蒸发，从而吸收空气中的热量。
5. 回流器：蒸发后的制冷剂气体再度经过回流器，回流到蒸发器中重新进行循环。同时，通过调节蒸发器和冷凝器之间的供液量，不断调整制冷系统的工作状态。
通过这样的循环作用，纯电动汽车热泵空调能够将车内热空气排出，吸收室外空气中的热量，经过循环后将冷风吹出来，为车内提供舒适的温度。这种工作原理与传统汽车空调的工作原理类似，但利用电力来驱动压缩机，使其更加环保和高效。
新能源车热泵空调原理
新能源车热泵空调原理
新能源车热泵空调是一种利用电能驱动的空调系统，其原理与传统汽车空调类似，但采用了一些新技术来提高效率和节能。
新能源车热泵空调采用了热泵技术。热泵是一种能够将低温热能转化为高温热能的设备，通过这种技术可以将室外的低温空气或地下的地热能转化为室内的高温空气，从而实现加热效果。在冬季或寒冷地区使用新能源车时，热泵空调可以提供更加舒适的车内环境。
新能源车热泵空调还采用了能量回收技术。在传统汽车空调中，通常会将废热直接排放到车外，造成能源浪费。而新能源车热泵空调则可以通过能量回收装置将废热再次利用，例如用于加热车厢或电池组等部件，从而提高整体能效。
新能源车热泵空调还可以通过智能控制系统实现更加精准的温度调节和节能管理。例如，根据车速、外部环境温度等因素自动调整空调的工作模式和风量大小，以达到最佳的舒适性和能耗平衡。
新能源车热泵空调通过采用热泵技术和能量回收技术等手段，实现了更加高效、环保和经济的车内空调系统。
新能源汽车热泵空调原理
新能源汽车热泵空调原理
宝子们！今天咱们来唠唠新能源汽车里超酷的热泵空调原理呀。
你知道吗？传统汽车的空调那就是个简单粗暴的制冷制热小能手。可新能源汽车里的热泵空调就像是个超级智慧的小精灵呢。
咱先说说制冷。热泵空调制冷的时候啊，就像是在玩一场神奇的魔法游戏。它里面有一种叫制冷剂的东西，这个制冷剂就像个调皮的小信使。在制冷的时候，它在空调系统里欢快地跑来跑去。首先呢，这个制冷剂在蒸发器这里开始它的表演。蒸发器就像是制冷剂的舞台，制冷剂从液态变成气态，这个过程就像它从一个小水滴变成了一团轻飘飘的云朵。在这个变身的过程中，它就会吸收周围的热量呢，就好像把周围的热都给偷走了一样。这时候，车内的热量就被制冷剂带走啦，车内就变得凉爽起来啦。然后呢，这个变成气态的制冷剂就被压缩机给抓住啦，压缩机就像个大力士，把制冷剂压缩得紧紧的，这时候制冷剂的压力和温度都变得很高啦，就像个被憋红了脸的小娃娃。接着，这个高温高压的制冷剂就跑到冷凝器那里去啦，冷凝器就像是制冷剂的冷却池，在这里制冷剂又从气态变回液态，同时把热量释放到车外去。这一整套流程下来，车内就变得凉飕飕的啦，是不是很有趣呢？
再来说说制热，这可就更神奇啦。热泵空调制热的时候，就像是在变魔术。它可不像传统汽车空调那样靠燃烧什么东西来制热哦。它还是靠那个制冷剂呢。这时候制冷剂就开始了它的反向之旅。它在系统里转啊转，通过一些特殊的阀门和管道的控制，让制冷剂在不同的部件里走不同的路线。在制热的时候，它会把车外的热量给“吸”进来，就像个小暖炉在收集柴火一样。然后把这些热量带到车内，让车内变得暖烘烘的。这个过程就像是在寒冷的冬天里，有个小天使从外面把温暖的阳光收集起来，然后送到你的车里一样。而且啊，热泵空调制热可省电啦，不像传统的制热方式那么耗能。
热泵空调还有个很厉害的地方呢，就是它能够回收一些本来会被浪费掉的热量。比如说，新能源汽车在行驶过程中，电机或者电池会产生热量。热泵空调就像个小机灵鬼，它能把这些热量给捕捉住，然后利用起来。这就好像是把那些被丢掉的小宝藏又给捡回来重新利用一样。
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(中)
2023/08·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟 ******************新能源汽车(接2023年第5期)四、R134a/R744暖风和空调装置1.进气箱+分配箱的分体结构大众ID.4的暖风和空调装置新设计成车前部进气箱和车内分配箱两个部分，这优化了内部空间，如图18和图19所示。内部加热使用高压加热器PTC加热元件，使用R744制冷剂的车辆，可配备热泵热交换器系统。
图18 前机舱罩下的进气箱
图19 进气箱+分配箱风门的工作范围列于表3。左前温度风门VX34包含左侧温度控制风电机位置传感器G220和左侧温度控制风门电机V158，风门转动范围为180°。表3 风门的工作范围风门名称左前温度风门VX34除霜风门VX47左前气流分配风门VX93新鲜空气和循环空气风门VX96右前气流分配风门VX94右前温度风门VX35工作范围180°120°340°340°340°180°文/北京 冯永忠除霜器风门VX47包含除霜器风门电机位置传感器G135和除霜器风门电机V107，风门转动范围为120°。左前气流分配风门VX93包含左前气流分配风门电机位置传感器G1105和左前气流分配风门电机V706，风门转动范围为340°。新鲜空气和循环风门VX96包含新鲜空气/再循环空气背压风门电机位置传感器G644和新鲜空气/再循环空气背压风门V425，风门转动范围为340°。注意：新鲜空气鼓风机控制单元J126包含新鲜空气鼓风机V2，但电路中不再单独列出。高压加热器控制单元J848集成在高压加热器(PTC)Z130中。2.进气箱+分配箱的分体结构和密封件导流罩形成外部进气箱和车内空调装置之间的连接，并连接到隔板上，如图20所示。在空气再循环模式下，车辆内部空气通过进气导流罩和空气再循环风门吸入进气箱。然后，空气被引导流过过滤器，并被吹回空调装置，并通过风门进行分配。右前气流分配风门VX94包含右前气流分配风门电机位置传感器G1106和右前气流分配风门电机V707，风门转动范围为340°。右前温度风门VX35包含右侧温度控制风电机位置传感器G221和右侧温度控制风门电机V159，风门转动范围为180°。