虚拟航标在长江航道中的应用
长江航道局航标工作规定
长江航道局航标工作规定第一章总则第一条为进一步规范长江航道航标养护管理工作，提高长江航道养护质量和管理水平，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国长江保护法》《中华人民共和国航道管理条例》及其实施细则、《中华人民共和国航标条例》《内河助航标志》《内河航标技术规范》《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》等法律法规和技术标准，结合长江航道条件和船舶航行特点，制订本规定。
第二条航标工作坚持服务为本、生态优先、绿色发展、数字引领、创新驱动的养护管理理念，促进长江干线航道航标公益服务能力不断提高。
第三条本规定适用于长江航道局管辖的长江干线航道及支流河口航道的公用航标养护与管理，专用航标参照执行。
本规定中公用航标是指为保障公共航行安全，由航标管理机构设置、维护、管理，供社会公共使用的航标。
专用航标是指与航道有关的工程建设、管理单位或港航企业自行设置的航标。
专用标志是指《内河航标技术规范》中视觉航标的一种功能分类。
第二章职责与分工第四条航标工作实行总局管总、局属航道单位主抓、基层航道处具体执行的分级管理模式。
第五条长江航道局职责：（一）贯彻落实有关法律法规，以及上级下达的各项航标工作任务。
（二）制定航标养护工作规章制度，指导局属航道单位制定相关细则。
（三）下达航标养护工作计划；督促、指导局属航道单位完成航标养护任务。
（四）检查局属航道单位航标养护规章制度和任务的贯彻执行情况，及时掌握航标养护情况。
收集港航企业对航标助航服务的需求和养护工作的建议，并提出指导意见。
（五）负责数字航道航标类数据字典维护，指导局属航道单位应用数字航道开展航标养护工作，定期进行分析和跟踪考核。
（六）组织开展航标养护关键技术研究以及新材料、新工艺、新技术和新设备的推广应用工作。
（七）负责其他航标相关工作。
第六条局属航道单位职责：（一）贯彻落实长江航道局制定的航标养护工作规章制度，并结合实际工作制定相关细则。
（二）执行长江航道局下达的航标养护工作任务。
长江下游LED航道信息标牌的应用与维护
中国水运·航道科技1引言近两年LED 航道信息标牌已经在长江下游航道多处得到应用。
在长江南京以下12.5m 深水航道白茆沙、福姜沙、双涧沙、世业洲等河段的航道整治建筑物水域总共抛设了18艘15m 安全警示浮舟和1艘25m 警示标志船。
在这些航道整治建筑物助航标志上都安装了航道信息标牌，其使用效果得到船舶和海事、引航等部门的认可，并计划纳入到行业标准中。
由于LED 航道信息标牌的结构相对复杂且有一定的维护难度，如何做好LED 航道信息标牌的维护工作是航道部门亟待解决的问题。
本文将从LED 航道信息标牌的组成、应用和维护三个方面进行一些探讨。
2发展历程LED 航道信息标牌是从航道信息牌演变而来，内河航道常见的信息牌有指路牌（分叉河道指路牌）、里程牌及码头警示牌等，通常都是紧贴河道边缘设置。
由于当时受技术水平的限制，在2000年以前航道信息牌由于自身不发光，到了夜晚基本不发挥功能，船舶只能用探照灯来搜索使用。
在有条件的地方，也有采用在侧面设置投光灯进行照射的办法对过往船舶进行信息指示。
进入21世纪，随着LED 技术的发展，LED 可以直接组合显示文字信息。
将其应用于航道信息牌上进行信息指示，由此产生了“LED 航道信息标牌”。
随着长江沿江经济的快速发展，沿江城市和两岸企业对航道的服务提出了更高的要求。
有些企业码头、水厂取水口、过江电缆等业主单位从安全角度也提出了设置LED 信息标牌的需求。
航道弯曲狭窄的地方是水上交通事故多发河段。
为减少该类河段水上交通事故的发生，2002年，长江镇江海事局率先在长江焦山水道尹公洲头部建造了一座大型LED 航道信息标牌，这是长江下游最早设置的LED 航道信息标牌。
2017年，长江下游12.5m 深水航道建设二期工程指挥部在航道整治建筑物建设工程中增设了18艘带有LED 航道信息标牌的安全警示浮舟。
这是LED 航道信息标牌首次在长江航道整治建筑物助航标志上的广泛应用。
数字航道智能航运
数字航道智能航运“看，它正在晴川桥附近。
”16日，登陆全球卫星定位系统（GPS），武汉海事局监管中心副主任张春迅速找到了海巡31303号船的准确方位。
眼下，武汉海事局已为38艘客渡船免费安装了GPS监控设备，24小时实时监控。
船舶一旦发生航行异常，系统会自动报警，武汉海事局将迅速采取应急措施。
“GPS是数字航道运用的先进技术之一。
交通部投资1650万元，在武汉建设船舶交通管理系统（VTS）。
届时，武汉长江二桥与长江三桥之间水域的水上交通信息直观显示在电脑屏上，我们可实时掌握该水域内船舶的任何情况。
”谈起数字航道的先进，张春语气激动。
长江航务管理局科教处副处长曾越介绍，“数字长江”是一项内容丰富的宏伟工程，数字航道和智能航运的建设则是重中之重。
“大幅提高长江航运安全系数，便于加强长江运输船舶的管理；提高航道维护管理质量；实现了长江航务信息资源的整合共享；进一步挖掘长江航道的通航潜力，全面释放长江能量。
”曾越描述“数字长江”建设将给“黄金水道”带来的美好前景。
据悉，国内首条数字航道已在南京至浏河口300公里江段初步建成。
“十一五”期间，长江数字航道总体框架将形成，并分段投入试运行。
（记者周芳、通讯员胡利民、宁晓东）[链接]揭密国内首条数字航道记者周芳实习生汪东芳左建南京至浏河口(南浏段)300多公里的数字航道，是我国首条数字航道，堪称水运信息化建设的里程碑，它神奇在哪？且听长江航务管理局和长江航道局的专家揭开其中奥秘。
“过去船舶只能购买人工绘制的纸质航道图，数据难以及时更新，而现在，南浏段全部用上了电子航道图。
”曾越解释，电子航道图可以显示整条航道，再根据需要点击放大或缩小，航标配置、水位、水深、码头建筑物、障碍物、海事情况、当时的最大水位、码头尺寸、吨位、装卸指标、码头联系人与联系方式等信息都可显示，数据还可随时更新。
当然，电子航道图的意义不仅仅是一个可无限装载信息的“大地图”，作为智能航运的基础平台，它可以开发出多种应用。
探讨数字技术对于航标管理的价值
探讨数字技术对于航标管理的价值摘要：近年来，随着我国经济的发展，我国的交通运输业获得了巨大的发展，其不仅仅是陆上交通，长江干线交通也得到发展，长江上贸易日渐增大。
为了保证长江干线上船只的安全行驶，常常会有航标进行提示，以提醒驾驶员周围的长江上情况或者帮助驾驶员辨别方向等。
随着科学技术的发展，数字技术被应用在了航标管理中，并发挥着巨大的作用。
本文就数字技术对于航标管理的价值进行探讨，首先，阐述了航标管理的基本概况，其次，介绍了数字技术对于航标管理的价值，以供参考。
关键词：数字技术航标管理价值近年来，随着长江干线上贸易的发展，长江航道的运输量逐渐增加，这对长江干线航道的运输安全和网络化建设提出了很多要求。
而航标作为服务于人们的基础设施，它的管理效率和水平影响到了船只的安全正常行驶。
现阶段，随着长江航道维护技术的进步和发展，航标已经由之前的自然物标转化成了如今的综合信息服务，驾驶员通过对航标信息的了解，可以知道自己身处的环境，了解自己的地理位置，获取更多的驾驶信息，这可以在很大程度上，帮助长江干线船舶安全的行驶，推进航标管理的数字化进程。
一、航标的基本概况众所周知，航行的船只在以前为了辨别方向，需要使用到航标。
同时，航标是帮助船舶航行、定位、警告的人工标识，它可以为驾驶者提供很多信息，是传统的助航工具，其主要位于通航水域，以标注一些信息。
下面将介绍航标的分类、功能以及数字技术对于航标管理的重要意义。
1.1航标的分类其实就航标而言，其分类的标准多种多样。
根据船只行驶的地点分为海上航标和内河航标。
在内河航行时，根据航标的提示，可以分为固定航标和浮动航标，这些航标可以反应出该河道的航道范围和航线、航道深度、障碍物、架空与水下管线等事物的基本情况。
在我国的内河固定航标受到昼夜因素的影响，白天和黑夜呈现出不同的颜色，在白天航标右岸呈现出漆红色，左岸呈现出漆白色；在夜晚航标右岸发出红光，左岸呈现出白光或者绿光。
而浮动航标是采用可见的颜色装灯器等设备，来进行导航。
在数字航道中虚拟航标的运用及试验
标位置进行判断 ， 而进一步采取相应航行方案。虽然不是实体的航
标， 却存 在 实 际 的助航 信 息 ， 对于 船舶 航 行起 到 实 际的 助航 作 用 。 ２ ． 突发 事件 下虚 拟 航标 功 能 ．２ ２ 试 验 中 ， 对 紧 急 的 突发 应 急 事件 ， 统 提 供 了 快 速 的解 决 方 针 系
课 题 名称 ： 字 航道 综 合应 用 系统 研 发 数
的虚拟 航 标信 息 。 ２２龙滩库区数字航道综合应用系统虚拟航标 的运用及试验情 ．
况
龙滩 库 区数 字 航 道综 合 应 用 系 统 得 到 了 贵 州省 黔 西 南 州 交 通 局 、贵州 省 黔西 南 州航 务管 理 局 的高 度 重视 和大 力支 持 ，０ １ 广 ２１ 年 西 科 技 科 研 项 目《 字航 道综 合 应 用 系 统研 发 》 数 课题 组 在 龙 滩 库 区 北 盘 江 白层 码 头 区域 天 然 河 流 ５ ｍ 河段 建 立 了数 字 航 道综 合 应 用 Ｋ 系统试 验段 ， 系统 的虚 拟航 标 功 能进 行 了应用 测 试试 验 。通 过 试 对 验， 系统 实 现 了 以下 的功 能效 果 ： ２ ． 拟航 标 的发 布 ． １虚 ２ 在试 验 段 ５ ｉ河 段 的 电子 海 图 显示 屏 幕 中上 ，实 现 虚 拟航 标 Ｋ ｎ 发 布 ， 对 航 标 编 号 、 称 、 布 单 位 、 标 类 型 等属 性 进 行 统 一 管 并 名 发 航 理， 虚拟航标有其设定的精确 坐标点 ， 有利于船舶和监控中心对航
科 技 创 新
ห้องสมุดไป่ตู้
２２ １ （）ｌ ｏ 年１ ｑ 科技创新与座 ｌ Ｄ Ｎ
在数字航道 中虚拟航 标 的运用及试验
长江电子航道图系统运行条件下航道维护技术规范
长江电子航道图系统运行条件下航道维护技术规范长江航道局二〇一四年七月编制说明为了保证长江电子航道图系统运行条件下航道畅通安全，满足长江电子航道图系统正常运行，长江航道局在长江电子航道图系统试运行基础上，依据《内河航道维护技术规范》（JTJ287），结合实际工作需要编制本规范。
主要包括总则、术语、航道测绘、水位（潮位）测报、航道检查分析、航道尺度发布、航标维护、控制河段通行信号指挥、航道疏浚、航道保护监测、航道应急处置等内容。
本规范共分十一章，主要编写人员如下：主编：熊学斌副主编：刘怀汉主要编写成员：邓乾焕、王勇、索文、谭伦武参与编写成员：胡才春、熊金宝、石昕、梁武南、金永宝、喻冬生、刘思航、刘敏、邓良爱、刘林、郭涛、李学祥、宋成果、余靑荣、刘丰阳、肖运华、朱庆、吴翠微本规范自发布之日起实施。
本规范由长江航道局负责解释。
请有关单位在使用过程中，将发现的问题和意见及时反馈给长江航道局航道处，以便修订时参考。
目录1、总则 (1)2、术语 (2)2.1长江电子航道图 (2)2.2长江电子航道图系统 (2)2.3最小水深航道维护尺度 (2)2.4最大水深航道维护尺度 (2)2.5虚拟航标 (2)3、航道测绘 (3)3.1一般规定 (3)3.2航道探测 (3)3.3河床地形测量 (3)3.4航道维护疏浚测量 (4)3.5表面流速流向测量 (4)3.6其他航道要素测量 (9)3.7数据预处理 (9)3.8长江电子航道图制作与质量检验 (10)4、水位（潮位）测报 (12)4.1一般规定 (12)4.2水位站布设 (12)4.3水位（潮位）观测 (12)4.4水位（潮位）预测预报 (13)5.1一般规定 (14)5.2航道检查分析 (14)6、航道维护尺度发布 (15)6.1一般规定 (15)6.2航道维护尺度 (15)6.3航道维护尺度发布 (15)7、航标维护 (17)7.1一般规定 (17)7.2航标设置与调整 (17)7.3航标信息管理 (17)8、控制河段通行信号指挥 (18)8.1一般规定 (18)8.2控制河段信号台设置与指挥原则 (18)8.3通行信号指挥 (18)9、航道疏浚 (19)9.1一般规定 (19)9.2航道疏浚尺度标准 (19)9.3航道疏浚要求 (19)9.4航道疏浚判别 (19)9.5航道疏浚船舶调度 (20)9.6航道疏浚施工检测 (20)10.1一般规定 (22)10.2船舶吃水监测 (22)11、航道应急处置 (23)11.1一般规定 (23)11.2最大水深航道突发事件应急处置 (23)11.3航道突变影响船舶通行应急处置 (23)11.4控制河段突发事件应急处置 (23)11.5长江电子航道图船用终端故障应急处置 (24)1、总则1.1为适应长江电子航道图系统运行条件下长江航道维护技术要求，保障航道维护工作的规范、高效，制定本规范。
北斗卫星导航系统在长江航道的应用研究
区域治理前沿理论与策略北斗卫星导航系统在长江航道的应用研究庞正芳长江宜昌航道局，湖北 宜昌 443002摘要：北斗卫星定位导航系统是我国空间信息基础设施中不可或缺的重要组成部分，同时也是长江航运现代化发展的主要技术支撑。
科学合理地使用北斗卫星定位导航系统，可以有效推进长江航运信息化建设，改变长江航运未来发展方式，具有非常重要的现实意义。
本文首先分析了卫星定位导航系统在长江航运的应用现状，具体应用方案等，旨在促进长江经济带的繁荣发展。
关键词：北斗卫星；导航系统；长江航道；应用长江干线航道全长约2838公里，自云南水富港至上海市的入海口，同时也是长江经济区综合立体交通走廊的关键组成部分，享有“黄金水道”称号，主要因为它航运价值高[1]。
国务院于2016年9月12日颁布了《长江经济带发展规划纲要》，明确提出：“截止到2030年，长江全流域黄金水道建设完毕，航道全面开放，功能完善，制定健全完善的现代工业体系。
它将在国民经济和社会发展中发挥更重要的示范指导和战略支持作用”。
在信息化、自动化、智能化基础上，不断推进长江航道通航效率和通航能力的提升，确保长江航道运输安全，从而加速长江水运转型发展，是长江未来发展的主要趋势。
可是，为了促进长江航道信息化的深入应用，必须有效改善外部信息基础设施条件，而定位服务的准确性和性能是其中重中之重。
为推动长江航道信息化建设，有必要提供高精度定位服务和电子航空地图，将其作为重要载体，从而全面、准确、实施地为航运管理、船舶航行安全以及水上应急提供优质服务。
一、卫星定位导航系统在长江航运中的应用现状1相关安全性未得到有效保护从GPS系统的控制水平来分析，为了确保自身的利益和安全，美国政府在特定情况下，发布了关于GPS系统使用的限制性政策。
对GPS系统服务的过度依赖将导致特殊情况下船舶导航和通信系统瘫痪的风险；这可能导致与长江航道数据相关的数据和信息被间谍或别有用心的人获取[2]。
基于AIS技术的虚拟航标的应用及存在的问题分析
基于AIS技术的虚拟航标的应用及存在的问题分析作者：陈巧丰来源：《理论与创新》2020年第10期【摘要】AIS虚拟航标是在科技强国的大背景下发展起来的新型助航标志，具有传统航标所无法比拟的优点，在中国航海领域得到了广泛应用，本文阐述了虚拟航标的优劣性，并且展望了其应用前景。
【关键词】 AIS虚拟航标;优劣性;前景引言近年来，信息技术的快速发展引发了航海技术领域的科技创新，AIS虚拟航标在此背景下应运而生。
虚拟航标对于现有的航标设置、维护与管理有很大作用，不仅能够帮助停泊在港口和航道中的船只实时获取自己所需要的信息，而且还能帮助相关管理部门通过反馈的信息对航标进行实时管理。
IMO为了促进虚拟航标快速发展，做出了如下规定：在2002年7月1日到2008年7月1日期间国际航线上的300GT以上的船舶，国内航线上500GT以上的船舶都应该分阶段安装AIS设施设备。
1.虚拟航标的定义虚拟航标是融合了计算机技术、电子海图技术、AIS技术和GPS卫星导航技术的高科技产品，由虚拟航标及相关附属设备构成的系统称為虚拟航标系统。
广义上讲，虚拟航标是指在电子海图上以助航标志图示标识出来的没有实物的航标;侠义来讲，虚拟航标分为二种：一种是有实体的虚拟航标。
是指在远离航标的地方安装AIS设备，该AIS设备往往只包含AIS发射机，没有接收部分，只负责将该航标的位置信息发送给附近的船舶，该信号可以在船舶上集成了AIS与ECDIS的显示设备上进行，为船舶提供精确的航标位置信息。
另一种是无实体的虚拟航标，是现实中不存在的航标，只是航道相关部门在电子海图相应位置设置了一个虚拟的AIS航标，在该航标附近都可以接收到该航标信息，从而起到警示作用。
2.虚拟航标的应用目前虚拟航标具有非常广泛的应用前景。
一方面可以起到导航作用，另一方面可以有助于相关管理部门对航标进行监控，当航标出现问题时可及时解决。
（1）导航服务。
和实体航标的功能一样，虚拟航标的作用也是导航，就是为船舶的航行提供正确的方向，避免迷失航向和触碰障碍物。
长江段vts及注意事项
长江段vts及注意事项长江段船舶交通管理系统（VTS）是指位于长江沿岸，用于监控和管理船舶交通的一套设备和组织管理机构。
长江是中国最重要的内河水道之一，长江段的VTS 起到了重要的航行安全监控和管理作用。
下面是关于长江段VTS的一些注意事项。
首先，长江段VTS的主要职责是监控船舶交通，并协助船舶导航。
VTS通过雷达、卫星通信以及其他相关设备，实时监测长江段内的船舶动态、位置和行驶情况。
VTS还提供导航建议、通报危险情况以及协调船舶交通等服务，确保船舶安全、顺利通行。
其次，长江段VTS需要遵守一系列的规章制度和操作规程。
作为船舶交通管理机构，VTS需要制定并执行相关的法规和规章，确保船舶交通的安全有序。
VTS 操作人员应具备专业的知识和技能，熟悉相关地理、河流和水文条件，能够准确判断船舶运行状态和可能存在的风险。
第三，长江段VTS需要与船舶和其他相关部门进行密切合作。
VTS和船舶之间应建立良好的沟通和协调机制，确保船舶按照规定通报航行意图，并接受VTS 的导航建议和指挥。
与港口、水运管理部门等合作，协调船舶交通和各部门的工作，提高整体运行效率。
第四，长江段VTS需要时刻关注航行安全风险。
长江是一个复杂的水道，存在水流、水深、航道状况等多种因素对航行安全的影响。
VTS需要时刻监测并预警可能存在的危险情况，及时通报船舶和相关部门，并采取措施减少或消除风险。
第五，长江段VTS需要建立完善的应急机制。
在突发灾害、船舶事故等应急情况下，VTS应能迅速应对，并组织救援、抢险等相关工作。
VTS应建立与应急救援机构的联系，提供支持和协助。
最后，长江段VTS需要持续改进和提高服务质量。
随着科技和船舶交通管理的发展，VTS应不断引入先进技术和设备，提高监控能力和服务水平。
VTS还应加强应用研究，与相关单位合作，积极推动长江段船舶交通的现代化和智能化发展。
总的来说，长江段VTS在船舶交通管理中起到了重要的角色，它通过监控、指挥和协调，确保船舶在长江段的安全通行。
虚拟航标及其应用研究
虚拟航标及其应用研究作者：郑祥鑫刘枭来源：《珠江水运》2017年第07期摘要：虚拟航标是现代化船舶助航服务新技术，该技术涵盖了计算机技术、卫星导航定位新技术、电子海图以及船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS系统）等高新技术手段。
本文主要介绍了虚拟航标的定义、优点以及使用局限性，并对虚拟航标的实际应用及未来发展趋势进行分析。
关键词：虚拟航标 AIS 应用1.引言航标是保障船舶航行安全以及航行效率的重要设施，航标通常设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。
传统的船舶航行方向确定依赖岸边的灯塔、灯浮以及灯船等提示性的航海指标，然而受海上天气多变的影响，在浓雾、暴风、暴雨等天气环境中，传统视觉航标的功能会受到很大的影响。
而随着航海技术的不断提升，AIS岸基系统以及船用AIS得到普及，该技术突破了传统航标灯的视觉局限性，并且通过航标动态信息发布，能够在最短的时间将航标信息发布到附近在航船舶，从而为船舶的安全航行提供更好的服务。
2.虚拟航标及分类2.1基于AIS的虚拟航标虚拟航标完全基于AIS设立的，基于AIS的虚拟航标指的是在航标上安装AIS设备，航标的工作模式与商船上面安装的AIS大致相同，工作方式是点对点的方式。
AIS设备运行过程中，在信号覆盖的区域商船接收到船舶发出的航行信号后，船舶依赖自己的系统将彼此之间的信息显示在计算机控制系统终端中，最终达到船舶安全航行的目的。
虚拟航标与海上航行的大商船类似，只不过虚拟航标往往设置在规定的位置，通过其中的信号发布功能，能够使数据快速准确的传输，达到船舶安全航行的目的。
虚拟航标综合应用多项高新技术，包括现代计算机技术、AIS技术、电子海图技术以及卫星导航定位技术等，借助基站以及发射机等设备，能够在船舶电子海图上显示各种助航标志。
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虚拟航标在长江航道中的应用
发表时间：
2018-04-11T12:26:09.873Z 来源：《防护工程》2017年第35期 作者： 曾小波
[导读] 虚拟航标的应用对于航道的稳定运行来说起着非常重要的作用，只有合理应用虚拟航标，才能够为船舶提供更高质量的服务。
长江武汉航道局武汉航道处
湖北 武汉 430060
摘要：近些年来，伴随着我国市场经济水平的快速进步，实体航标的维护费用也日益提升。另外，由于自然灾难的频发性，其中包括
洪水、滑坡以及江河垃圾对航标的损坏，甚至还有轮船在行驶过程中对航标的撞毁，这使得每年的航标维护都需要面临巨额的支出与费
用。同时，这还会对相关的工作人员造成很大的工作强度与困难，所以，虚拟航标的应用对于航道的稳定运行来说起着非常重要的作用。
因此，本文主要针对虚拟航标的功能以及其在长江航道中的具体应用两大方面的内容进行简单分析，希望能为我国水上交通的进步提供一
定的参考。
关键词：虚拟航标；长江航道；应用
虚拟航标主要是通过电子计算机、导航技术以及电子海图等结合应用，实现对航行船只的引导。从本质上而言，虚拟航标主要是标示
在电子海图上的指示标记，并非生活中具体可见的实体。这在很大程度上降低了航标建设成本，减小了特殊区域的设标难度，同时大大提
升了设置速度。目前，我国长江航道已经实现了全面的数字化建设，这有效提升了航道的运输能力与安全性，为海上交通事故的防范奠定
了良好的基础。
一、虚拟航标的主要功能
1.1.划分区域
虚拟航标可以对长江航道的界线进行明确的划分，从而有助于航行人员准确判断锚泊区、浅水区以及事故频发区域等，从而为航行的
安全性提供可靠的保障。另外，虚拟航标还能够迅速标识特殊区域，例如在航道的某段区域突发了交通事故，在该情况下，相关部门就可
以迅速对该区域设置对应的虚拟航标，达到一定的警示目的，从而方便相关船舶及时调整航线，确保海上交通的顺利运行。虽然在航标的
设置中能够使用实体航标，然而这需要安排专门的工作人员安放航标，且耗时相对较长，并造成大量的物力、人力资源浪费。另外，在设
置航标过程中的时间差极其容易导致没有及时收到警示信息的船舶误行进入特殊区域，从而再次引发交通事故。因此，虚拟航标的应用能
够有效解决信息时间差的问题，大大提升事故处理效率，有效避免资源的浪费。
1.2.引导船舶
虚拟航标的应用不仅能够有效实现对船舶的正确引导，还为相关部门的监控工作提供了很大的便利。引导功能作为航标设置的主要用
途，其在实际的应用过程中发挥了巨大的作用。首先，虚拟航标的应用能够对航道的具体位置进行准确的界定，确保船舶能在安全的航道
内航行；其次，虚拟航标能够为船舶的行驶指出正确的方向；最后，航标还能够准确分辨障碍物，进一步确保船舶的安全运行，从而大幅
度降低航行事故的发生概率，为航道运输能力的提升奠定良好的基础。
1.3.优化航标设置
虚拟航标的应用对于航标的分布与设置来说起着非常重要的作用，其能够在很大程度上优化其设置，例如在部分地理位置相对复杂的
区域，航标的设置难度非常之大，这对设标人员造成了很大的困难，同时还会造成巨大的资源浪费。而在部分航道宽度相对较小的区域，
航标的设置不仅会占用一定的空间，导致航道宽度越来越小，甚至还会大大恶化海上交通条件。因此，虚拟航标的适用性更强，且其能够
有效确保在复杂海域条件下船舶的安全航行。
二、虚拟航标在长江航道中的具体应用
2.1.特殊情况及时设标
虚拟航标的设定相对较为方便，且耗时较短，因此，若航道产生安全事故，并导致沉船等问题，相关的交通部门需要在第一时间发布
相关信息，并设置航标，从而起到一定的警示作用，确保其他船舶的安全行驶。因为在事故发生后，航标的设置往往需要时间，在一般情
况下工作人员无法在第一时间内完成设标工作，因此，在该时间段极其容易对来往船舶的安全运行造成很大的威胁，而虚拟航标的应用能
够有效解决该问题。相关的技术人员可以利用计算机第一时间在海图上标识出对应的事故发生区域，并引导船舶合理更改航线，进一步避
免安全事故的再次发生。同时，在事故处理完成后，技术人员还可以利用计算机实现迅速撤标。总而言之，虚拟航标的应用在很大程度上
提升了长江航道的管理质量与维护水平。
2.2.特殊区域标识
在长江航道内，由于其具有锚地、浅水区以及回旋区等区域，因此，这要求相关的交通部门需要使用专门的航标对特定区域进行一定
的标识。目前，根据我国长江航道的分布与界定情况分析，由于绝大多数停泊区域都相对较为靠近，因此，实体航标的设置会在很大程度
上对船舶的行驶造成阻碍。尤其对于回旋区域来说，由于其码头分布距离较小，因此，水域空间也相对较窄，然而其交通流量往往偏大，
所以，回旋区域非常不适合实体航标的设置。在该类特殊区域，相关的工作人员可以设置虚拟航标，防止实体航标对船舶的运行造成困
扰，同时还能起到有效的界定作用，为船舶的行驶提供更高质量的服务。
2.3.航道区分
在我国的长江航道的部分区域已经开始实行船舶定线制度，其要求船舶的通行需要根据大小、方向等制定相关的线路，例如在长江航
道的江苏段中，为了实现对区域的界定与确保船舶的安全行驶，交通部门只在航道两边设置了必要的实体航标，其余区域的航标都采用虚
拟航标。然而在实际的应用过程中，船舶在航道行驶中由于看不到实体航标，其极其容易使得船舶误入其他航线。特别是小型船舶，偶尔
会产生与深水航道界线擦边的情况，甚至还会撞毁实体航标。因此，这要求相关的交通部门应该加强对航道区域与定线制度的执行与落
实，提升管理效率，进一步避免安全事故的发生，同时为航标的维护工作提供一定的便利。
三、结论
综上所述，在实际的应用过程中，虚拟航标与实体航标各有利弊，其无法互相取代，因此，在长江航道中，相关的交通部门应该加强
对虚拟航标与实体航标的分配与设定，科学应用虚拟航标，最大程度提升船舶通行的安全指数，提升设标效率。并充分应用最新电子技术
实现区域的划分与界定，确保航道船舶的有序通行，进一步预防安全事故的发生，因此，虚拟航标的应用对于航道的稳定运行来说起着非
常重要的作用，只有合理应用虚拟航标，才能够为船舶提供更高质量的服务。
参考文献
[1]李昱 基于冗余数据的AIS虚拟航标监测方法[J]-《世界海运》-2017（12）
[2]李术元 AIS虚拟航标在长江12.5m深水航道中的应用探讨[J]-《中国水运：航道科技》-2016（03）