长安大学道路桥梁与渡河工程毕业设计说明书.
桥梁专业毕业设计指导书
桥梁专业毕业设计指导书第一部分一、概述一座大桥工程的设计工作，应包括桥梁规划设计（包括可行性方案设计）、初步设计（又称方案设计）和编制施工图三个阶段。
桥梁的规划设计包括有：1野外勘测与调查研究工作，即调查桥梁交通流量及其发展等；选择桥位；测量桥位附近的地形；钻探调查桥位的地质情况；调查和测量河流的水文情况；其它与建桥有关的情况，如建筑材料等。
2桥梁的纵、横断面设计和平面设计。
桥梁纵断面设计包括纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空，桥上或桥头纵坡等。
桥梁的总跨径一般根据水文计算确定。
桥梁的分孔也与通航要求、地形和地质情况、水文情况及技术经济和美观要求确定。
桥梁的分孔关系到桥梁的造价，一般来讲，跨径大，孔数少，上部结构的造价就愈大，而墩台造价就愈小。
反之也然。
因而最经济的跨径是使桥梁上、下部结构总造价最低，当桥墩较高或地质不良，基础工程复杂而造价就高，此时跨径可选取大一些，反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径可选得小一些。
另外，桥梁分孔还与通航、水文、结构体系、施工能力等等有关。
桥梁横断面设计，桥梁的宽度取决于桥上交通需要，我国《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》条规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸。
规范还提出了在高速公路、一级公路上，一般以建上、下行两座独立桥梁为宜。
在弯道上的桥梁应适当加宽；桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，人行道宽度取0.75m或1.0m，大于1.0m可按0.5m 的倍数增加。
不设人行道的桥梁，可设置栏杆与安全带。
平面设计根据桥梁两端引道而定。
铁路两线桥梁限界为8.88m。
桥面横坡：一般取%~3%，桥面铺装：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石等。
水泥混凝土和沥青混凝土一般厚度为~0.08m，桥面铺装一般不作受力计算，为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，上般宜在混凝土中铺设直径为4~6mm的钢筋网。
防水层：设在铺装层之下，厚度一般为~0.02m，且在桥面伸缩缝处连续铺设，不可切断。
毕业设计指导书(桥梁工程)
毕业设计指导书（桥梁工程）一、桥梁结构的总体布置和初步方案拟定A 立面布置（一）孔径的拟定桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。
在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。
在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。
在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。
如宽滩河流、深基础桥梁等。
应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。
在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。
（二）跨径的拟定在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。
对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。
桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。
反之，墩台的造价可能较上部结构的大。
另外，当遇到水深较深或河床地质不良等的河流，其基础的设计和施工均较复杂，造价就高，跨径宜选得大一些；反之，对于宽浅河床，水深不大(如北方的季节性河流)，而且河床地质较均匀的河流，桥墩和基础的造价就低，跨径就可以选得小一些。
一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最低。
对于通航河流，则首先应满足通航要求。
将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔跨径则选用经济跨径，但对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。
桥梁工程毕设（完整版）Word版
桥梁工程毕设（完整版）Word版目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二：连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料： (15)2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18) 2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)word文档可自由复制编辑3.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37) 3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37) 3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法： (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41) 5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42) 5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42) 5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43) 5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44) 第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44) 6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51) 7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56) 7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)word文档可自由复制编辑第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。
道桥毕业设计说明书 高速
交通课程设计目录摘要 ..................................... 错误！未定义书签。
Abstract .................................. 错误！未定义书签。
目录. (1)1 绪论 (3)1.1 课题背景 (3)1.1.1 公路运输的功能，特点，地位及作用 (3)1.1.2 我国公路现状 (3)1.1.3 我国公路发展规划 (3)1.1.4 设计背景 (4)2 工程及环境概况 (5)2.1 项目建设背景 (5)2.2 公路修建意义 (5)2.3 沿线地形、地质及自然地理特征 (5)2.4 公路等级及其主要技术标准的确定 (7)2.4.1 原始资料 (7)2.4.2 公路等级的确定 (8)2.4.3 各项技术标准范围 (6)3 沿线方案的拟定及比选 (10)4 路线几何设计 (13)4.1 平面设计 (14)4.1.1 直线 (14)4.1.2 圆曲线 (14)4.1.4 纵断面设计................................... 错误！未定义书签。
4.2道路平、纵线形组合设计 ........................... 错误！未定义书签。
4.2.1 道路平、纵线形组合设计原则...................... 错误！未定义书签。
4.2.2 平、纵线形组合的基本要求........................ 错误！未定义书签。
4.2.3道路线形与景观的协调与配合...................... 错误！未定义书签。
5 路基设计................................ 错误！未定义书签。
5.1 路基横断面设计.................................. 错误！未定义书签。
5.2 路基排水设计.................................... 错误！未定义书签。
路桥专业,毕业设计说明
一内容提要该说明书主要介绍了此设计的整个过程，说明书中对整个设计过程的思路、设计依据、设计路段的地质、路线总长度、设计任务、时间、沿线气候及地质等情况，还有各指标的拟定及各部分的计算都做出了详细的说明。
该说明书包括文字说明和计算说明书两部分，主要内容为：路线方案比选、纸上定线、平面线形设计、纵断面线形设计，平纵面线形的组合设计、路基横断面设计、涵洞设计、挡土墙设计、路面结构设计、主要参考文献等几个方面。
设计全过程严格按照国家规定及重庆交通大学继续教育学院下发的《毕业设计任务书》及《毕业设计指导书》为指导，严格按照公路工程标准和要求进行设计。
二设计概述1.任务依据根据重庆交通大学的毕业设计任务书及有关技术标准资料所确定的位于重庆地区S01243新建二级公路一阶段施工图设计的路线走向、技术标准、横断面布置及路面结构。
根据平面地形图和自然地理条件以及有关二级公路的经济实用性的要求，在本次设计中，严格按照交通部有关技术标准，在满足技术标准的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上，不片面追求高指标、高标准、因地制宜。
2.设计内容1）路线平面2）路线纵断面3）路面结构4）路基横断面及标准横断面5）挡土墙6）涵洞3设计标准主要技术标准表表1-1主要设计规范如下：1996公路工程基本设计项目设计文件编制办法JTG B01-2003 公路工程技术标准JTG D20-2006 公路路线设计规范JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范JTG D40-2002 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范JTG D30-2004 公路路基设计规范JTJ/T0061998 公路环境保护设计规范JTJ 003-86 公路自然区划标准GB 50162-92 道路工程制图标准按二级公路60km/h为设计标准，主要设计见设计指标4方案比选按任务布置后于5月初在指导老师的指导下，严格按照规范要求施工图设计，并就方案提出的理由、方案的工程实施条件、方案的技术经济合理性等从以下几个方面选定路线；（1）地形、地物、不良地质、社会经济发展规划、文物及环境保护等对路线方案位置和设计的影响。
道路桥梁毕业设计
设计目的和要求
设计目的
通过本次毕业设计，旨在培养学生综合运用所学知识和技能 ，独立完成一项具有实际应用价值的道路桥梁设计任务，提 高学生的实践能力和创新意识。
设计要求
作用。
对环境保护的影响
02
评估项目对环境质量、生态平衡等方面的影响，提出相应的环
保措施和建议。
对社会进步的影响
03
评价项目对提高当地居民生活水平、改善交通条件、促进文化
交流等方面的作用。
06
结论与展望
设计成果总结
01
02
03
04
成功完成了道路桥梁的主体设 计，包括路基、路面、桥梁上 部结构、桥梁下部结构等。
进行结构分析和计算 ，包括荷载分析、内 力计算、变形验算等 。
桥梁下部结构设计
设计桥墩、桥台和基础的形式 和尺寸，考虑地质条件和荷载 要求。
进行下部结构的稳定性和承载 力验算。
考虑桥梁的抗震性能，进行抗 震设计。
桥梁附属设施设计
设计桥面铺装、排水系统、伸缩缝、 护栏等附属设施。
根据交通流量和车辆类型，设计合理 的交通标志和标线。
要求学生掌握道路桥梁设计的基本原理和方法，能够独立完 成桥梁的方案设计、结构分析和施工图绘制等工作，同时注 重设计的创新性、实用性和经济性。
02
道路设计
道路选线
01
02
03
地形地貌分析
根据地形、地貌、地质等 自然条件，选择合理的道 路走向和路线方案。
交通量预测
分析未来交通量的发展趋 势，确定道路等级和设计 速度。
桥梁工程课程设计设计说明书
设计说明书一、任务叙述依据设计资料，按照桥梁纵横断面设计的要求，拟定3个桥型方案，分析每个桥型方案的特点，进行技术经济比选，并确定最终的推荐方案。
二、方案描述1、方案一：变截面连续刚构桥（图01）（1）跨径布置：桥梁全长为760.0m，其中主桥为三跨一联的预应力变截面混凝土连续刚构桥（130m+240m+130m），两边引桥均采用等截面混凝土连续T梁（20m*13=360m）。
依据：因其通航等级为Ⅲ级，通航净空为净宽50.9m，净高10.0m，故选定主跨跨径为240.0m，边跨跨径为主跨的0.54倍即130.0m，引桥部分按最经济原则进行分孔，采用20.0m 的标准跨径。
（2）上部结构：横截面布置采用矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁顶宽19.5m（包括2*0.5m防撞栏），底板宽11.2m，支点处梁高13.3m，跨中处梁高4.4m，梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化，而引桥为高度为1.5m的连续T梁。
中跨箱梁在支点、L/4、跨中各设一道横隔板以抗变形。
在中间跨处不设置桥面纵坡，左边跨至引桥展线设置3.5%的纵坡，右边跨至引桥展线设置0.84%的纵坡。
依据：因支点截面的梁高约为中间跨跨长的1/16~1/18，故选定支点处梁高为240/18=13.3m，跨中梁高约为支点梁高的1/1.5~1/3，故选定跨中处梁高为13.3/3=4.4m。
因跨中桥面标高为171.9m，左岸线标高为158.6m，高程差为13.3m，故在跨中至引桥展线的纵坡为3.5%，右岸线标高为164.2m，高程差为7.7m，故在跨中至引桥展线的纵坡为0.84%。
（3）下部结构：桥位处主要地层有粘土、砂砾、强风化层、中风化层、微风化层。
基岩埋置较深，因此全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩。
桥墩均为实柱式墩，其中9、10号主墩直径为4.0m，桩径为2.0m，1~9号墩和11~17号副墩直径为1.5m，桩径为1.1m，承台均为低桩承台，桩基达到微风化岩层。
道路桥梁课程设计毕业设计.doc
1、总说明本方案设计的路线所在地理位置显示出路线在山岭重丘区，地形起伏较大，最大高差可达69m，沿线地质状况良好。
路线总长1068.77m，起点高程857.00m，终点高程917.00m。
由于地形复杂，沿线共设置6段缓和曲线和7段直线，直线总长549.39m，曲线总长519.38m，圆曲线最大半径设置为90m，最小半径为30m，缓和曲线长度均为25m。
线路平均坡度为6.46%，最大纵坡7.6%，最小纵坡2.9%，最大坡长308.77m，最小坡长173m。
设置竖曲线3个，最大半径为2560.82m，最小半径853.24m。
本团队系某211重点高校道路与桥梁专业研究生，长期从事毕业设计和课程设计代做，保证原创，精通毕业设计的各个步骤，讲诚信，从开题报告到答辩竭诚为你服务，专业代做道路和桥梁相关方面的毕业设计（论文），QQ1761306145，注明毕业设计2、道路等级确定及主要技术指标由初始给定条件中的交通量1500辆/昼夜，查阅文献[1]确定该道路等级为三级，根据山岭重丘的地形查阅文献[1]、[2]、[3]、[4]和[5]，找出对应技术标准如下：具体设计过程中还要视具体情况，采用相应的技术标准与规范。
3、平面设计3.1 设计基本思路3.1.1确定选线方案和控制点由地形图等高线可以看出，在起点与终点之间的地形高差很大，且高程在850m以上，可以作为山岭重丘区考虑。
再由等高线分布形态，可以将路线沿等高线布置，缓慢上升。
从线路经济性和可能性考虑，线路由起点到终点必须经过一个垭口（高程为926m），故可以将其定为一个活动控制点，线路中线必须达到这一垭口高程，若不能满足最大纵坡要求，则在高差的要求下，采取合适的平均坡度，定出是采取浅挖垭口、深挖垭口还是采取隧道穿越的方案。
3.1.2图上放坡选定合适的纵坡坡度（本方案采用7%）进行放坡，具体步骤是用圆规选取与坡度对应的距离，从起点出发依次与各个等高线相交至垭口附近，记下各交点。
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目录第1章绪论 (3)1.1概述 (3)1.2 选题意义 (3)第2章总体设计...........................................................................错误!未定义书签。
2.1 选线.................................................................................错误!未定义书签。
2.2 路线方案及主要技术指标确定 (6)第3章路线设计 (11)3.1 概述 (11)3.2 选线的一般原则 (12)3.3 选线步骤 (12)3.4 平面线形设计 (13)3.4.1 平面线形设计的一般原则 (13)3.4.2 线形及计算示意 (13)3.5 纵断面设计 (15)3.5.1 纵断面设计原则 (15)3.5.2 平纵组合设计要求 (16)3.5.3 纵坡设计要求 (16)3.5.4 竖曲线设计 (18)3.6 超高设计 (20)3.6.1 超高确定 (20)3.6.2平曲线上的超高计算 (20)3.7 横断面设计 (22)3.7.1 横断面设计原则 (23)3.7.2 各项技术指标 (23)3.8.1 土石方计算 (26)3.8.2 路基土石方调配及防护工程 (26)第4章路基设计 (28)4.1 概述 (28)4.2 路基设计的一般要求 (29)4.3 填料的选择 (29)第5章排水设计 (30)5.1 路基排水目的和要求 (30)5.2 路基排水设计一般原则 (31)5.3 路基排水系统设计步骤 (31)5.4 地面排水设施 (32)5.4.1 边沟 (32)5.4.2 截水沟 (33)第6章挡土墙设计 (34)6.1 挡土墙作用 (34)6.2 重力式挡土墙验算 (34)6.2.1 基本参数 (34)6.2.2 计算结果 (35)第7章涵洞设计 (38)7.1桥涵设计的基本要求 (38)7.2 方案设计 (38)7.3 通道设计 (39)7.4 箱涵设计 (39)第8章路面设计 (40)8.1 路面设计原则 (40)8.2 路面设计步骤 (41)8.3 路面设计 (42)8.3.1设计资料 (42)8.3.2 标准轴载及轴载换算 (43)8.3.3轴载分析 (44)8.3.4计算石灰土层厚度 (46)第9章交通沿线防护设置设计 (50)9.1 概述 (50)9.2 交通安全设施设计 (50)结论 (51)参考文献 (52)第1章绪论1.1概述公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。
公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。
50年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4％，西部地区更高，达到21.8％，技术等级仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪初我国公路交通发展的战略重点。
1.2 选题意义综合运用已学的知识，解决土木工程专业道桥方向有关道路工程的技术问题，从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力，提高分析和解决实际问题的能力，并受到科学研究的初步训练。
通过毕业设计进一步培养调查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。
使学生应用所学专业理论，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练学生的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。
本次大约五公里的道路设计结合了道路勘测课程设计、路基路面课程设计等内容。
此外毕业设计也是作为本科毕业前的一次重要的演练，为我们更好的实现理论与实践相结合，做好自己的本职工作具有重要的意义。
第2章公路等级的确定及技术标准的论证2.1 公路等级的确定由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。
公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。
《公路路线设计规范JTG D20—2006》将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：①高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
②一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
③二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
④三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
⑤四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。
单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。
1、已知资料交通资料：据调查，近期（起始年）交通组成及数量如下：小汽车 3000~4000（辆/日，年平均，下同）载重汽车 1500其中载重汽车比例：东风EQ140 40 %解放CA10B 30 %黄河JN150 30 %预测年平均增长率：各种机动车 10.5 %2、我国《公路工程技术标准》规定：标准车型为小客车，各汽车代表车型与标准车型换算系数如表2-1：3、得到的交通量换算系数分别是表2-2 不同车辆换算系数（3）交通量计算初始年交通量，折合成小型车为：O N =3000+（600+450）×1.5+450×2=5475辆/日按设计年限15年考虑，交通量年增长率10.5%，则远期交通量可达：AADT=ADT ⨯1)1(-+n r =5475⨯115%)5.101(-+=22154辆/日交通量处于5000～15000之间，根据《公路路线设计规范JTG D20—2006》拟定该公路等级为双车道二级公路，地形为重丘区设计车速为60KM/h。
2.2 公路技术指标的确定及主要技术指标的论证2.2.1 公路技术指标的确定在本设计中，地形复杂、地区范围很广.由老师给出的要求,该公路为二级公路双车道，设计车速为60km/h。
道路宽度为10米.（1）停车视距:75m。
（2）圆曲线最小半径:一般值:200m，最小值:125m；最大超高：8%。
（3）缓和曲线最小长度：一般值:80m，最小值:60m。
（4）二级公路整体式断面形式不用设计中间带，其断面各部分宽度应符合二级公路基本要求（5）路肩宽度:（6）最大纵坡:6%，最小纵坡0.5%。
（7）最小坡长:一般值200m，最小值150m（8）竖曲线最小长度和最小半径表（60Km/h）如表表2-4 凸形竖曲线最小半径和最小长度（9）最大坡长：如表2—5表2—5 纵坡最大坡长表2.2.2 主要技术指标论证1、平曲线极限最小半径极限最小半径是各级道路最低控制指标，在设计中一般作为曲线半径的控制界限值，它仅能保证设计车速或低于设计车速行驶车辆的安全平稳，而对于那些超过设计车速行驶的车辆来说安全是没有保障的。
查教材《道路勘测设计》P36知：）（h h i v R +⨯=ϕ1272式中：R —圆曲线半径(m)V —设计速度（km/h ）h ϕ—极限最小半径对应的路面与轮胎之间的横向摩阻系数 h i —超高值对于设计行车速度，本设计路段为二级公路，取60 Km/h ；对于横向力系数，根据《标准》教材规定，取0.14；对于最大超高值，取8%。
则：m 8.12808.014.0127602=+⨯=）（R为了设计与施工方便，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定为125m ，因此本设计路段设计技术指标中的平曲线极限最小半径符合要求。
2、平曲线一般最小半径为了避免在路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级，同时又要考虑不过多增加工程量，而且应具有一定的行车舒适感。
）（h h i v R +⨯=ϕ1272式中：R —圆曲线半径(m)V —设计速度（km/h ）h ϕ—一般最小半径对应的路面与轮胎之间的横向摩阻系数 h i —超高值对于设计行车速度，本设计路段为二级公路，取60 Km/h ；对于横向力系数，根据《标准》教材规定，取0.06；对于最大超高值，取8%。
则：m 20206.008.0127602=+⨯=）（R 因为《公路工程设计标准》（JTGB01-2003）规定为200米，因此本设计路段设计技术指标中的平曲线一般最小半径符合要求。
3、超高超高是为了抵消车辆在平曲线路段上行驶是时所产生的离心力，而设置的外侧高于内侧的单向横坡。
其作用是用车重产生的向内水平分力来抵消部分离心力，以利于行车安全和稳定。
当曲线半径小于不设超高最小半径时，均应设置超高。
查教材《道路勘测设计》P103页μ-=Rv h 127i 2式中：v —设计车速60（km/h ）R —一般最小半径400（m ）μ—一般最小半径所对应的横向力系数查教材：μ=0.0608.006.020012760i 2=-⨯=h 根据《公路路线设计规范》规定最大为8%，因此本设计路段设计技术指标中的超高坡度8%符合要求。
6、加宽查《公路与城市道路设计手册》P98。
汽车在弯道上行驶时车身占用路面宽度比直线路段要大，为了使汽车在转弯时不侵占相邻车道，所以曲线路段的行车道应该进行加宽来满足车辆转弯行驶需求。