平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案

中国铁建大桥工程局集团有限公司

CHINA RAILWAY CONSTRUCTION BRIDGE ENGINEERING BUREAU GROUP CO..LTD.

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是公铁两用跨

海大桥，地处与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”的平潭海峡。该桥全长16.34km

,采用双层桥面，上层设

计为时速1〇〇km

的六车道高速公路，下层设计为时速200km

的双线铁路。中国铁建大桥局集团负责施工的标段起于大

练岛西侧，跨越北东口水道后在平潭岛上岸，全长5.3km

,其中北东口水道大桥全长3712m

,共计59个墩，有55个

为水中墩，最大水深42m

。主航道跨度为（92+2x

168+92 )m

预应力混凝土连续刚构，上部结构铁路为简支箱梁位于

下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。

据统计，平潭海峡每年6级大风300多天、7级大风超过240天、8级大风120天以上（每年有效施工时间不到

120d

),最大浪高约10m

,最大潮差超7m

,尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的1〇倍以上，此外，风蚀

海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立，桩基础施工犹如钢铁上钉钉子，铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，

运输通道繁忙，施工难度极大。因此，这里被称为“建桥禁区”。

自2013年11月正式开工建设以来，中国铁建大桥局人不畏艰险，勇搏风浪，挑战极限，在“魔鬼海峡”上，用智

慧和汗水书写了一个又一个蛟龙出海、跨越深蓝的故事。

建设期间，项目团队聚焦工程重难点，多次组织研讨论证，持续开展科技创新，攻克了 “深水有覆盖层大直径钢护

筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固” “大吨位整体钢吊箱设计与施工” “特殊海洋环境下斜岩钻孔

粧施工”等一系列世界罕见技术难题，主导研制了双孔连做节段拼装造桥机，为国内外同类桥梁的建造提供可靠的借鉴。

平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计

王东辉;张立超

【期刊名称】《桥梁建设》

【年(卷),期】2015(45)4

【摘要】Owing to the harsh natural conditions and complex geology at

the site of the Pingtan Straits Rail‐cum‐Road Bridge ,the foundations of

the bridge were decided to be constructed by the scheme of the

construction platforms by the aid of the long trestle so that the

construction of the foundations over the sea could be shifted onto the

trestle and platforms .In regard of the design dif‐ficulties of the trestle ,the

load combination and design principles for the trestle were formulated

and the structure of the trestle was hence designed according to the

different water depth and geo‐logical conditions .The trestle is totally 7 .49

km long and 8 .5 m wide .In the area of the water depth ≤35 m ,the

foundations of the trestle are the steel pipe piles w hile in the area of the

海岛地区跨海桥梁工程施工难点分析与对策——以平潭公铁两用大桥施工为例

李筹胜;陈云洲;陈汭;陈洁;丁振宙

【摘要】以平潭公铁两用大桥的施工为例,剖析造成海岛地区跨海桥梁工程施工疑难,并对难点进行详细分析,以及解决难点的对策与措施.

【期刊名称】《福建建筑》

【年(卷),期】2018(000)008

【总页数】4页(P107-110)

【关键词】跨海桥梁;施工疑难;工期紧张

【作者】李筹胜;陈云洲;陈汭;陈洁;丁振宙

【作者单位】南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000;南京市河海大学江苏南京210000

【正文语种】中文

【中图分类】U445

1 工程概况

1.1 项目简介

福州至平潭铁路北接合福和向蒲铁路，再自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下至平潭岛，线路全长88.433km。划分为4个标段，中铁大桥局施工范围为3标段。

中铁大桥局施工标段——平潭海峡公铁两用大桥,从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，全长11.15km。

1.2 桥式布置

平潭海峡公铁两用大桥，跨越元洪航道、鼓屿门航道、大小练岛航道3条航道，航道桥均采用钢桁混合梁斜拉桥结构，其他区域如深水高墩区采用跨度80(88)m简支钢桁梁、浅水及陆地高墩区采用跨度48m预应力混凝土梁、岛上低墩区采用跨度40m预应力混凝土梁,全桥共168孔。

1.3 航道桥主塔

元洪航道桥、鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥的主塔均为钢筋混凝土结构，塔高分别为200m，158m和152m。

1.4 航道桥主墩承台

航道桥主塔墩基础，采用直径4.0m、4.5m大直径钻孔桩，具体布置如图1所示[1]。

图1 航道桥主墩承台布置图

1.5 桥梁基础

全桥共169个墩，水中墩130个(占总墩数77%),主要采用桩基础，钻孔桩总数为1895根，其中4.5m桩50根，4m桩144根，3m桩418根，2.2m桩257根，2m桩954根，1.5m桩72根[1]。

平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工

乐立区

【期刊名称】《福建交通科技》

【年(卷),期】2022()1

【摘要】塔吊作为一种常用的物料提升常用机械,因其方便和高效等特点,已被广泛应用于建筑和桥梁等工程施工中。根据实际工程特点和施工现场布置情况等因素,选择合适的塔吊基础类型,是确保塔吊在后续施工过程中正常使用的关键。结合平潭海峡公铁两用大桥引桥承台横向尺寸过小,无法在承台上布置塔机的问题,提出了钢管型钢支架塔基设计方案,并通过有限元计算的方法,从结构应力、变形、屈曲和支点反力等方面进行系统计算分析,结果表明采用钢管型钢支架塔基能够满足设计和相关规范的要求。针对钢管型钢支架塔基特点,提出了相应的施工方法和质量控制措施,为类似桥梁塔基设计与施工提供借鉴和参考。

【总页数】4页(P40-43)

【作者】乐立区

【作者单位】福建省交通科研院有限公司;福建省智能交通信息工程有限公司

【正文语种】中文

【中图分类】U44

【相关文献】

1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔桁架式临时横撑设计2.平潭海峡公铁两用大桥栈桥钢管桩插打试验分析3.平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术4.平潭海峡公铁两用大桥非通航孔引桥围堰设计与施工5.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术

沈大才;马晓东

【期刊名称】《桥梁建设》

【年(卷),期】2018(048)004

【摘要】平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1250 t,80 m梁重1360 t、88 m梁重1550 t.平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3600 t浮吊吊装及1100

t架梁吊机整节段悬臂拼装.钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响.

【总页数】6页(P6-11)

【作者】沈大才;马晓东

【作者单位】中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050;中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050

【正文语种】中文

【中图分类】U448.121;U445.446 【相关文献】

1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术 [J], 刘传志;妥鹏

2.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉

3.平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计 [J], 顿琳; 沈大才

4.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉

5.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥开始架设钢梁 [J], 廖远

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

公铁两用大桥施工方案设计(3篇)

第1篇

一、项目背景

随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，公铁两用大桥作为一种新型交通设施，能够有效解决铁路与公路交叉问题，提高交通效率，降低运输成本。本项目拟建设一座公铁两用大桥，连接两个重要的城市，对于促进区域经济发展具有重要意义。

二、工程概况

1. 桥梁名称：XX公铁两用大桥

2. 桥梁位置：XX省XX市XX县

3. 桥梁长度：约5000米

4. 桥梁宽度：主桥面宽50米，两侧人行道各宽2米

5. 桥梁类型：公铁两用钢混结合梁桥

6. 设计荷载：公路荷载：公路-Ⅰ级；铁路荷载：铁路Ⅰ级

7. 设计洪水频率：百年一遇

8. 抗震设防烈度：7度

三、施工组织设计

1. 施工总布置

（1）施工区域划分：根据工程特点，将施工区域划分为主桥区、引桥区、过渡段、接线路段等。

（2）施工营地布置：在施工现场附近设置施工营地，包括生活区、办公区、材料堆放区等。

（3）临时设施布置：包括临时道路、临时桥梁、临时码头等。

2. 施工顺序

（1）主桥区：先进行主桥基础施工，然后进行主桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。（2）引桥区：先进行引桥基础施工，然后进行引桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（3）过渡段：先进行过渡段基础施工，然后进行过渡段上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（4）接线路段：先进行接线路段基础施工，然后进行接线路段上部结构施工，最后进行桥面系施工。

3. 施工方法

（1）主桥区：

1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。

2）上部结构施工：采用悬臂浇筑法施工，先进行支架搭设，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥面板施工。

（2）引桥区：

1）基础施工：采用预制混凝土空心板基础，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。

2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。

（3）过渡段：

1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。

某跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案(包括线形监控)

新建XX铁路标二分部

海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表

工程项目名称：新建施工合同段：编号：

致：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司：

我单位根据承包合同的有关规定已完成海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案

施工单位 (章)：

项目负责人：

日期：年月日

局指测量工程师意见：

局指测量工程师：

日期：年月日

专业监理工程师意见：

专业监理工程师：

日期：年月日

项目监理机构意见：

项目监理机构(章)

总监理工程师\副总监理工程师：

日期：年月日

建设单位意见（需要时）：

建设单位 (章)：

负责人：

日期：年月日

海峡公铁两用大桥

连续刚构专项施工测量实施方案

编制

复核

审核

批准

平潭海峡公铁两用大桥四分部作业条件管理办法1111

————施工作业条件管理办法

第一章总则

第一条为规范复杂海域条件下施工作业程序，明确管理职责，确保大风条件下现场施工安全，特制定本办法。

第二条本办法依据《平潭海峡公铁两用大桥复杂海域环境施工工序作业条件》编制。

第三条本办法适用于福平铁路4标平潭海峡公铁两用大桥一分部施工。

第二章管理机构与职责

第四条项目部负责施工过程的监控、负责对各架子队（含施工船机设备）进行组织、部署及施工过程中的管理、协调工作，现场风力数据采集及发布，并对照施工工序作业条件发布施/停工指令，对指令执行情况进行核查；架子队（含施工船机设备）严格落实项目部发布的施工管理指令，合理安排现场施工。

领导小组

组长：+++

第五条平潭气象部门根据现场需要，明确测风点设置位置，测风仪共设置2台，分别设置在大练岛特大桥和北东口特大桥，同时设置现场电子显示屏，平潭气象局负责测风设备的日常维护，确保设备正常运行。第六条安质部负责对作业条件执行情况进行管理、考核、记录，具体工作受常务经理何加国领导；设备部负责施工设备管理工作，确保现场施工设备正常维修保养，不带病作业。

第七条综合办公室及时收集平潭气象局天气预报并于每日18：00前在QQ群发布第二日气象预报; 现场风力等天气信息通过显示屏直接发布，现场管理人员和施工人员通过显示屏直接观看天气信息。

第八条常务副经理何加国参考天气预报统筹部署第二日施工安排。施工安排必须按照作业总体原则安排。（作业总体原则：挂篮走行、吊装、造桥机及移动模架过孔及拆除作业风力≤7级；其它工序作业风力≤8级；≥9级风停止一切作业）施工期间风力超过正常作业风力时，办公室按照气象信息通过微信、QQ群、电话及时通知领导小组各成员。

第九条现场副经理丁岩、于海洲根据现场显示屏实测风力数据，对照作业条件，通过电话对各施工队队长发布工序作业停/复工指令，相关信息同时在微信工作群和QQ工作群发布，并督促落实；现场管段技术员根据相关指令，协助现场副经理具体检查现场指令落实情况，重点检查挂篮走行、起重吊装、造桥机及移动模架过孔及拆除、支架安装等主要高空作业工序是否符合作业条件，同时如实记录相应工点施工工序作业条件相关指令执行情况。安质部对照天气情况，检查监督现场施工工序作业条件是否按要求执行落实，并收集整理好相关书面记录，存档备查。

平潭在建桥梁工程施工(3篇)

第1篇

平潭在建桥梁工程主要包括平潭竹屿湖大桥、平潭海峡公铁两用大桥和苏澳高架桥等。这些桥梁工程的建设，不仅将为平潭综合实验区的发展提供强大的交通支撑，也将为我国桥梁建设领域积累宝贵经验。

首先，平潭竹屿湖大桥项目桥梁桩基施工已完成约80%，预计在7月中旬可全部完工。这座桥位于竹屿湖路中段，全长约269米，是竹屿湖路的节点控制性工程。随着桩基工序的推进，桥梁承台的前期工作也陆续启动。桥贯通以后，市区到岚城片区就非常方便。

其次，世界在建难度最大的桥梁工程——平潭海峡公铁两用大桥已成功合龙贯通。这座大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛。该桥是世界上首座在如此复杂的风浪条件下建造的公铁两用跨海大桥，建设条件恶劣，施工难度极大。

再次，福建超级工程平潭海峡公铁两用桥已完成水下工程，进入水面施工。这座跨海大桥是福平铁路的关键性控制工程，全长16.3公里，设计旅客列车最高行车速度200公里/小时，上层为时速100公里的6车道高速公路。国内首座公铁两用大桥，能够实现上走汽车、下行火车，让许多人津津乐道。

此外，苏澳高架桥第一套移动模架已完成3跨现浇箱梁施工，第二套移动模架已进入拼装阶段。苏澳高架桥单幅18跨，移动模架已经完成了3次跨越，其中每跨50米，需要用到136吨钢筋。项目总工马忠会表示，计划年底完成桥梁桩基和下部结构施工，移动模架完成20跨，力争明年8月完工。

总之，平潭在建桥梁工程施工正在稳步推进。这些桥梁工程的建设，将为平潭综合实验区的发展注入强大动力，同时也为我国桥梁建设领域积累了宝贵经验。相信在不久的将来，平潭的桥梁将像一朵朵盛开的花朵，为这座美丽的岛屿增添更多色彩。

第2篇

近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设得到了前所未有的重视。平潭综合实验区作为我国新一轮对外开放的重要窗口，桥梁工程建设更是如火如荼。以下将详细介绍平潭在建桥梁工程施工的概况。

公铁两用连续（刚构）桥“群”挂篮设计与施工管控

1 工程概况

1.1 大桥简介

新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥跨越北东口水道部分长3 712

m，采用公铁合建结构，铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。公铁主跨（通航孔）均采用92

m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨（非通航孔）铁路为64 m、40 m简支梁，公路左右幅各为5联（40 m+n×64

m+40 m）连续梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。见图1。

图1 平潭海峡公铁两用大桥概略图

主跨铁路箱梁截面为单箱单室直腹板，悬臂浇筑21段+合龙段，墩顶梁高11.6 m，顶宽12.2 m、底宽8.5 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长3 m、3.5 m、4 m，合龙段长2 m。

从《意见》中还可以看出，国家层面上对生态补偿的主体界定多集中在省、市政府和显性受益人，对隐性受益人(生态利益的间接受益人)的付费义务和污染制造者的补偿责任涉及较少。生态补偿制度中财政转移支付只是其中一个重要组成部分，但是，仅仅靠增加国家和地方政府的财政支出来进行生态补偿，其有限的资金难以满足生态环境可持续发展的需求；再者，若缺少对受益人的环保义务约束，相关人群不能有效履行义务，生态破坏者也没有承担相应的环境责任，将致使整个社会环境保护的意识提升缓慢，“搭便车”现象得不到有效制止。主跨公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑23段+合龙段，墩顶梁高10.5 m，顶宽17.5 m，箱底宽6.2～8.272 m，0＃块长13 m，其余梁段分别长2.5 m、3 m、4 m，合龙段长2 m。

非通航孔公路箱梁截面采用单箱单室斜腹板变截面，悬臂浇筑7段+合龙段，顶宽17.5 m，0＃块长9 m，其余梁段分别长3.5 m、4

m。

1.2 施工环境条件

1.2.1 气象条件

桥址区为典型的海洋性季风气候，位于海坛海峡和台湾海峡之间，受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应的影响，导致风速大、频次高。据统计，全年6级以上大风超过309 d，7级以上大风超过234 d，8级以上123 d，年台风3.8次，受地形影响，在北东口水道形成“沟谷”通道，风速进一步加强集中，8级风速20.8 m/s，14级风速45.4 m/s。