开放式社区交通微循环体系规划与运营_王燕
基于可达性的公交微循环系统设计方法
基于可达性的公交微循环系统设计方法莫一魁;王凯【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(34)30【摘要】公交微循环系统是城市多层次公交网络的重要组成部分，但目前缺乏实用的规划方法。
在现有常用的公交线路规划方法的基础上，基于微循环线路的特点和主要功能，提出了基于可达性的公交微循环线路的规划方法，并以深圳市某片区为例，对规划方法的可行性和实用性进行了检验，研究成果可为城市公交系统的规划与设计提供参考。
%Bus branch line network is an important part of urban multi-level bus network, but there is rare research on the method of bus branch line network planning. Based on the general bus network planning method, aimed at the characteristics and functions of bus branch line network, this paper puts forward an accessibility based planning method of bus branch line network. This method was used in the bus network planning of a real district of Shenzhen city, and its feasibility and practicality was proved. The research can provide reference for the planning and designing of urban bus network.【总页数】3页(P218-220)【作者】莫一魁;王凯【作者单位】深圳大学土木工程学院，深圳518060;深圳大学土木工程学院，深圳518060【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.基于公交可达性的公交方式选择模型研究 [J], 周强2.基于公交可达性的公交站距优化方法 [J], 张小丽;陈峻;王炜;蒋大治3.基于路网的常规公交站点空间可达性评析方法\r ——以虹桥枢纽公交接驳评估为例 [J], 黄云4.基于路网的常规公交站点空间可达性评析方法--以虹桥枢纽公交接驳评估为例[J], 黄云;5.城市交通微循环系统优化设计方法 [J], 戢晓峰;李忠燕;成卫;赵明翠因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
回归以人为本——多系统协同的慢行交通规划
回归以人为本——多系统协同的慢行交通规划张辉，欧阳鹏，吕元磊摘要：在新型城镇化背景下，以人为核心将是城乡规划理念的大势所趋，但在当前的规划建设实践中“以人为本”仍常常流于口号。
城市慢行交通常被作为“以人为本”交通的重点内容之一，但当前的慢行交通规划常常从慢行交通系统本身出发去研究，其实施效果因与城市空间基底不尽匹配、与其他方式不尽协调、关注人的尺度和需求的保障不足等原因而难以从根本上改变“车导向”的城市交通模式。
本文将慢行交通作为建设“以人为本”城市的切入点，分析了目前慢行交通系统规划方法的问题和优化思路，认为城市慢行交通规划需从城市空间布局、城市综合交通体系、慢行服务系统等多个系统进行优化，才能优化交通结构，发挥慢行交通在建设“以人为本”城市中的重要作用。
在乌镇概念性总体规划实践中，从人的尺度和需求出发，通过城市空间尺度及土地利用引导、与其他交通方式的衔接、全方位的慢行路权保障以及慢行交通设施和管理优化等多角度协同，引导“慢行主导、公交优先”的城市交通体系建设，以促进乌镇的人性化城市交通建设和城市活力的提升。
关键词：以人为本，慢行交通，多系统协同1引言——一张图引发的关于城市交通的思考前不久网络上流传着一张名为“a short history of traffic engineering”的小图，简洁而传神地刻画出了近百年来城市交通主导模式及其地位的变化——随着交通技术发展，在由以人力可达尺度的城市向小汽车可及尺度的城市转变的过程中，小汽车出行方式从无到有，在路权上由从属地位转变为绝对优势地位，而慢行交通和公共交通的地位却一再被边缘化，甚至出现无路可走的局面。
在“以人为本”理念已基本成为社会共识的今天，城市交通的“以车为本”却仍是我国城市交通的真实写照。
在此趋势下，人逐渐被“车”挤出道路或躲入“车”中，城市交通病也愈演愈烈，这显然与我们追求的人文城市精神相悖。
作为城市规划师，有必要对现有的城市交通规划建设模式进行一些反思，以建设更加人性化的城市。
城市微循环交通网络中单行交通组织优化
城市微循环交通网络中单行交通组织优化史峰;黄恩厚;陈群;王英姿【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2009(009)004【摘要】为了有效疏解城市干道交通压力,优化与实施单行交通组织是充分发挥微循环交通网络效率的重要手段.从降低干道及微循环道路饱和度的目标出发,考虑最大期望饱和度的限制要求,建立了单行交通组织优化的双层规划模型.上层规划的决策变量为支线路段的单向行车组织方案,优化目标为最小化干道路段平均饱和度和最小化干道路段饱和度超限量;下层规划在干道路段能力、支路路段能力和饱和度的限制下进行平衡配流.提出了相应的遗传算法,并通过案例对比分析了单行交通组织优化前后干道及微循环道路上的交通状况,验证了微循环道路网单行交通组织优化的效果.该模型可应用于微循环交通网络中的单行交通组织,为单行交通组织提供优化方法.【总页数】6页(P30-35)【作者】史峰;黄恩厚;陈群;王英姿【作者单位】中南大学,交通运输工程学院,长沙,410075;中南大学,交通运输工程学院,长沙,410075;广西南宁市规划局,南宁,530004;中南大学,交通运输工程学院,长沙,410075;湖南大学,土木工程学院,长沙,410082【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.城市交通微循环交通组织优化 [J], 陈群;赵玉楠;潘双利2.基于城市交通网络的历史街区单向交通组织优化 [J], 王秋平;王思颖;任歆雨;史瑞芬3.改善城市道路交通微循环提高城市路网通行能力--结合工程实例，浅析城市交通拥堵点的改造和治理 [J], 刘一鸣4.考虑路侧停车需求的城市办公区单行交通组织优化 [J], 曹文娟; 贾顺平; 邵文5.区域交通微循环支线网络交叉口无冲突交通流组织优化 [J], 陈群;刘嘉晖因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第0章 交通管理与控制-绪论
专业建设
美籍华人张秋先生，1980年～回国讲学交通工程 同济大学（杨佩昆、徐慰慈、杨晓光、杨东援）； 东南大学（徐吉谦、王炜、黄卫）； 长安大学（赵恩棠、张树升、严宝杰、周伟）； 北京工业大学（肖秋生、任福田、刘小明）； 吉林大学（杨兆升、李江、王殿海、隽志才）； 清华大学（史其信、陆化普）；
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
交通工程学的基本概念
运输工程
航空、轨道、水运、 道路运输
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课程性质及交通工程学的特点
②交通工程学由三个方面组成，
一是法规（Enforcement），二是教育（Education），三 是工程(Engineering)。简称“三E” 学 “五E”包括环境（Environment）和能源(Energy)。
“交通设计”：近年来得到普遍重视的改善城市交通的方 法和技术；
指运用交通工程学理论和原理，以安全、通畅、效率、 便利及其与环境的协调为目的，优化现有和未来建设的 交通系统及其设施；
它既贯穿于交通规划和交通管理之中，又是二者相衔接 的必要环节。交通管理方案只有通过必要的交通设计方 能体现其真正的价值。
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2.《交通管理与控制》课程内容
•内容主要涉及：
（1）交通立法 （2）法律性或行政性的管理措施 （3）工程技术性的管理措施 （4）信号控制技术等 “交通综合治理”中的各种治理措施
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3.与其它课程的关系
《交通工程学》是本课程的基础。 《交通调查与分析》是必备工具，采取的任
何治理措施都必须有充分的调查与分析的资 料作为依据。 本课程属于“交通规划”中近期交通规划工 作的一部分，属于“交通综合治理项目”， 要求更具有针对性和可操作性。
城市滨水地区交通系统规划研究
城市滨水地区交通系统规划研究常燕燕;田园【摘要】城市的滨水地区作为城市重要的景观要素,需要优秀的交通支撑其交通可达性、公共空间体验性以及景观环境的优质性.通过总结沈阳浑河“一河两岸”规划经验,提出滨水地区交通系统构建体系,包含集散交通系统、滨水交通系统和配套交通系统三个部分,并探讨了三大交通系统规划实践与方法,为其他城市提供借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)015【总页数】3页(P9-11)【关键词】滨水地区;街区尺度;交通系统;绿道空间【作者】常燕燕;田园【作者单位】沈阳市规划设计研究院,辽宁沈阳110004;辽宁省交通规划设计院有限责任公司,辽宁沈阳110166【正文语种】中文【中图分类】TU984.1911 概述自古以来人类滨水而居，对水有着自然的亲近。
无论从工业城市还是到现代产业城市，滨河临水发展是永恒的主题，对城市总体布局、经济提升发展、公共空间营造有着极其重要的作用。
随着城市化进程的加速，滨水地区景观更新对于实现城市的可持续发展的重要意义逐渐凸显。
在经济、社会、环境、文化及政策等多种因素的驱动下，我国各大城市从20世纪90年代开始逐步重视滨水地区的开发和重建，其中不乏成功案例，如广州珠江两岸、上海黄浦江两岸、南京秦淮河两岸等，其中优秀的交通服务系统是滨水空间成功开发不可或缺的重要因素。
自2000年开始，沈阳逐步加强了浑河生态治理，沿河两岸已初步达成水清、岸绿、景美、路畅的目标。
“一河两岸、河城共建”，将浑河打造成水清岸绿的绿色生态带、北国风光的滨水景观带、多元交融的文化旅游带、要素汇聚的经济活力带，首先需要跨河交通的完善和提升。
本文将结合沈阳浑河“一河两岸”规划经验，探讨滨水地区交通系统规划方法，为其他城市提供借鉴。
2 滨水空间交通系统构建2.1 滨水空间交通特征由于滨水空间丰富的生态景观、文体休憩资源，不仅将吸引邻近地带市民到此观光、游览、休憩、健身、养性，还将广泛吸引全市及周边城乡居民甚至海内外嘉宾游客到此游览。
智慧城市交通出行智能化解决方案
智慧城市交通出行智能化解决方案第1章智慧城市交通概述 (4)1.1 城市交通现状分析 (4)1.1.1 交通拥堵问题 (4)1.1.2 公共交通发展不均衡 (4)1.1.3 交通安全问题 (4)1.1.4 交通污染问题 (4)1.2 智慧城市交通发展目标 (4)1.2.1 提高交通出行效率 (4)1.2.2 促进公共交通发展 (4)1.2.3 保障交通安全 (4)1.2.4 降低交通污染 (4)1.3 智慧城市交通体系构建 (5)1.3.1 智能交通管理系统 (5)1.3.2 公共交通智能化 (5)1.3.3 交通安全监管体系 (5)1.3.4 新能源汽车推广 (5)1.3.5 智能停车系统 (5)1.3.6 出行服务一体化 (5)第2章交通数据采集与分析 (5)2.1 交通数据采集技术 (5)2.1.1 传感器采集技术 (5)2.1.2 通信技术 (6)2.1.3 卫星定位技术 (6)2.2 交通数据预处理 (6)2.2.1 数据清洗 (6)2.2.2 数据整合 (6)2.2.3 数据规范化 (6)2.3 交通数据分析方法 (6)2.3.1 描述性分析 (6)2.3.2 关联性分析 (6)2.3.3 预测分析 (7)2.3.4 优化分析 (7)第3章智能交通信号控制 (7)3.1 交通信号控制策略 (7)3.1.1 系统概述 (7)3.1.2 固定时段控制 (7)3.1.3 动态自适应控制 (7)3.1.4 特勤优先控制 (7)3.2 智能信号控制系统 (7)3.2.1 系统架构 (7)3.2.2 交通信号控制器 (8)3.2.4 中心控制系统 (8)3.3 信号控制系统优化 (8)3.3.1 优化方法 (8)3.3.2 优化目标 (8)3.3.3 优化实施 (8)第4章智能公共交通系统 (8)4.1 公共交通系统优化 (8)4.1.1 线路优化 (8)4.1.2 站点布局优化 (9)4.1.3 车辆配置优化 (9)4.2 智能公交调度策略 (9)4.2.1 实时公交调度 (9)4.2.2 需求预测与响应式调度 (9)4.2.3 多模式公交协同调度 (9)4.3 公交出行信息服务 (9)4.3.1 实时公交信息服务 (9)4.3.2 个性化公交信息服务 (9)4.3.3 社交媒体与公交信息传播 (10)第5章智能出行服务 (10)5.1 出行需求分析与预测 (10)5.1.1 出行数据收集 (10)5.1.2 出行需求分析 (10)5.1.3 出行需求预测 (10)5.2 出行路径规划与导航 (10)5.2.1 路网数据构建 (10)5.2.2 路径规划算法 (10)5.2.3 导航服务 (11)5.3 多模式出行服务整合 (11)5.3.1 出行服务模式识别 (11)5.3.2 出行服务整合策略 (11)5.3.3 智能出行服务平台 (11)5.3.4 智能出行服务保障 (11)第6章无人驾驶与车联网技术 (11)6.1 无人驾驶技术发展 (11)6.1.1 无人驾驶技术概述 (11)6.1.2 无人驾驶技术发展阶段 (11)6.1.3 无人驾驶技术发展趋势 (12)6.2 车联网技术架构 (12)6.2.1 车联网概述 (12)6.2.2 车联网技术架构 (12)6.3 无人驾驶与车联网应用场景 (12)6.3.1 城市公共交通 (12)6.3.2 高速公路 (12)6.3.4 物流配送 (13)6.3.5 紧急救援 (13)第7章智能停车系统 (13)7.1 停车场信息采集与处理 (13)7.1.1 停车场信息采集 (13)7.1.2 停车场信息处理 (13)7.2 智能停车引导策略 (13)7.2.1 实时车位推荐 (13)7.2.2 动态路径规划 (13)7.2.3 停车优惠策略 (13)7.3 停车场运营管理优化 (14)7.3.1 停车场硬件设施优化 (14)7.3.2 停车场收费标准调整 (14)7.3.3 停车场服务水平提升 (14)7.3.4 停车场安全与环保 (14)第8章交通安全与应急管理 (14)8.1 交通安全风险识别 (14)8.1.1 风险因素分析 (14)8.1.2 风险识别方法 (14)8.1.3 风险识别结果应用 (14)8.2 交通安全预警与防控 (15)8.2.1 预警体系构建 (15)8.2.2 预警信息发布与传播 (15)8.2.3 防控措施制定与实施 (15)8.3 交通应急管理与救援 (15)8.3.1 应急预案制定 (15)8.3.2 应急响应与处置 (15)8.3.3 应急救援资源优化配置 (15)8.3.4 应急演练与评估 (15)第9章智慧城市交通政策与法规 (15)9.1 交通政策制定与评估 (15)9.1.1 政策制定背景 (16)9.1.2 政策目标与原则 (16)9.1.3 政策措施与策略 (16)9.1.4 政策评估方法 (16)9.2 交通法规体系建设 (16)9.2.1 法规体系构建原则 (16)9.2.2 法规体系框架 (16)9.2.3 法规内容梳理 (16)9.2.4 法规制定与修订 (16)9.3 智慧城市交通政策推广与实施 (16)9.3.1 政策宣传与培训 (16)9.3.2 政策试点与示范 (16)9.3.3 政策实施监督与评估 (16)9.3.4 政策协同与配合 (16)第10章智慧城市交通未来发展趋势 (16)10.1 交通出行新模式 (17)10.2 技术创新与应用 (17)10.3 智慧城市交通可持续发展展望 (17)第1章智慧城市交通概述1.1 城市交通现状分析1.1.1 交通拥堵问题城市化进程的加快，我国城市交通拥堵问题日益严重，不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境保护造成负面影响。