浅谈桥梁支座锚栓锚固方法
浅谈桥梁支座锚栓锚固方法 摘要：本文针对既有线铁路桥梁大修施工中，传统桥梁支座下垫板安装的思考，提出了新的安装方法和优点，同时对具体的施工方法、技术及前景展望都做了较详细的阐述。
关键词：浅谈 锚栓 锚固 方法 Abstract: This article in view of Existing Railway Line Bridge overhaul construction of bridge bearing pad mounted, traditional thinking, put forward a new installation method and advantages, at the same time on the specific construction methods, technologies and their prospects are made in detail.
Key words: Discussion on the anchor bolt anchoring method
在提高铁路线桥设备质量确保列车提速安全的工作中，安装支座是一种常见的桥梁施工项目，在这项工作中，原来都是在墩台顶帽的支承垫石砼灌注时预留锚栓孔，待砼达到设计强度后并在架设桥梁前，再以人工剔除锚栓孔，使锚栓孔的位置、深度、几何尺寸都达到设计及规范要求，再在架设桥梁时，放置支座下垫板（锚栓已与下垫板焊接完毕），随后架设桥梁。当被架设的桥梁、安装的支座及下垫板位置和各尺寸都正确后，才能用干硬性砂浆填塞并捣实锚栓孔。这种锚栓锚固的方法一直延续至今没有大的变化。
在剔除锚栓孔、锚固锚栓时，存在以下缺点： ⒈费时，3～4个锚栓孔/人工。 ⒉经常剔断支承垫石内预设的钢筋，破坏了原设计的钢筋抗拉应力。 ⒊为保证下垫板在安装时，能有足够的调整正确的位移量，经常扩大锚栓孔的几何尺寸。
⒋在用干硬性砂浆填塞锚栓孔时，往往因作业空间的限制，锚栓孔内填、捣的干硬性砂浆不够密实。
⒌支承垫石的砼整体性被破坏，砼产生了不均匀的受压。 ⒍特别是在既有线铁路桥梁墩台改造施工中，经常利用既有桥梁作为临时架空线路行车设备，在剔除锚栓孔、安装下垫板、锚固锚栓等都更为困难。
⒎在既有线架设一孔桥梁时，同时安置支座下垫板并保证高程、位置正确， 一般要占用封锁点内的时间都在20～40min，此法既影响铁路运输又为施工可能晚点增加了一个不安全的因素，最终结果造成不良的社会影响、单位形象和效益受损。
为此，为最大限度地减少施工对运输的影响，实现运输、施工两不误,经过反复论证，应用在灌注墩台顶帽支承垫石砼的同时，一次性锚固支座锚栓的锚固方法，收到良好效果。
一、一次性锚固锚栓的优点 1.不需预留和人工剔除锚栓孔。 2.不再破坏支承垫石内预设的钢筋，保证了原设计钢筋的所应承受的抗弯和抗剪应力。
3.保证了墩台顶帽支承垫石的砼整体性及抗压应力的均匀性。 4.不再因锚栓孔内填、捣的干硬性砂浆不够密实，且在列车动载的作用下下垫板产生塑性变形。
5.下垫板与砼之间不再产生一定空隙并潮湿，不再导致下垫板底面生锈、减少下垫板使用寿命。
6.在既有线铁路桥梁墩台改造施工中，解决了剔除锚栓孔难、安装下垫板难、锚固锚栓难三大问题。
7.锚栓有足够的埋置深度。 ⒏为封锁既有线路更换桥梁，赢得了一定（20～40min）的施工时间。 二、 一次性锚固锚栓的施工 ㈠施工工艺简介 根据设计对下垫板与锚栓的联接要求不同，所采取的施工工艺也有所不同。下垫板与锚栓的联接有两种，一种是电弧焊，另一种是栓焊。
1. 当设计要求下垫板与锚栓采用电弧焊接时，其锚栓锚固的施工工艺如下： 锚栓在用砼一次性锚固之前，下垫板与锚栓已采用电弧焊焊接完毕。 ⑴下垫板与固定锚栓用的支架角钢的焊接。首先根据设计图纸放出下垫板所在墩台顶帽（支承垫石顶面）的平面位置图。在下垫板的上表面，顺线路方向焊接两根角钢，两角钢立面相背放置，两角钢下平面与下垫板顶面要求密贴，在下 垫板的边缘与角钢交界处采用电弧焊接，电弧焊缝高在8～10mm。角钢的长度以大于支承垫石纵向宽度20cm为宜。
⑵固定锚栓用的支架角钢的安装。在安装固定锚栓用的支架角钢前，必须先复测墩台顶帽模板的位置、高程、各部几何尺寸均符合设计文件及施工规范要求，特别是同一个墩台支承垫石顶面高程要在施工规范允许误差范围以内（＋0～－15mm）。将固定锚栓用的支架角钢固定在支承垫石的模板上。在固定支架角钢时，一定要复测下垫板处于正确的设计位置，一定要使用水准仪和水平尺复测每块下垫板顶面高程和各角的高差都在施工规范允许误差范围以内（＋0～－2mm）。
⑶支座锚栓锚固。支座锚栓的锚固，就是利用一次性灌注完墩台顶帽砼的方法来锚固支座锚栓的。在捣固砼时，一定要注意不得漏捣和过捣，以确保砼绝对密实。
⑷支座锚栓锚固质量的补救。待已灌注墩台顶帽砼干燥后，由于砼的干缩，在下垫板底面与支承垫石砼之间产生了一定空隙。为了塞满空隙，在下垫板平面中心位置钻透为一直径6～8mm的眼孔，然后用LGT006新型注浆器压注环氧树脂胶、LGT001砼修补胶或其他结构胶粘剂，直到经敲击下垫板不在发出空响或下垫板周围均匀渗出胶液为止。
所用的结构胶粘剂必须具有较高的强度，黏结后能承受较大的载荷。黏接的目的及用途是：黏接兼有连接、密封、定位、填充、防腐等多种功能，主要是利用该种胶粘剂最为突出的功能。对多组分胶粘剂的配制，一定要严格按规定的条件、配方、配比及调制程序进行，必须搅拌均匀，并随用随配，配胶的容器和工具需配套购置，使用前用溶剂清洗干净，否则将影响黏结质量。对含溶剂的胶粘剂在注完胶以后必须凉置一定时间，其目的是使溶剂挥发，黏度增大，促进固化。
⑸下垫板上表面的清理。在灌注墩台顶帽砼和压注下垫板下的胶粘剂时，下垫板上表面难免会漏撒水泥浆和滴粘胶粘剂。为保证在架设桥梁时，桥梁支座下摆底平面能够与其对应下垫板上表面完全密贴，必须对漏撒的水泥浆和滴粘的胶粘剂进行彻底清除。固定锚栓用的支架角钢，用手动砂轮或钢丝刷清除下垫板上表面的焊瘤、水泥浆等。随后按设计和施工计划架设桥梁。
2. 当设计要求下垫板与锚栓采用栓焊联接时，其锚栓锚固的施工工艺如下： ⑴锚栓的固定。首先根据设计图纸放出下垫板及锚栓所在墩台顶帽（支承垫石顶面）的平面位置图。根据平面位置图上的间距，在单根角钢的平面位置上钻固定锚栓位置孔，孔的直径根据锚栓直径而定。将已加工成型的锚栓穿如固定锚栓用的支架角钢的眼孔内。固定锚栓用的支架角钢平面向下，并且设计角钢下平面与支承垫石砼顶面高程一致，锚栓丝扣（向上）外露至角钢以外的长度根据支座设计图计算确定（一般是72mm）。装上锚栓帽，使栓帽与角钢上平面密贴，在栓帽外缘的任意对称两点与角钢上平面焊联。角钢的长度以大于支承垫石纵向宽度20cm为宜。 ⑵固定锚栓用的支架角钢的安装。在安装固定锚栓用的支架角钢前，必须先复测墩台顶帽模板的位置、高程、各部几何尺寸均符合设计及施工规范要求，特别是支承垫石顶面高程要在施工规范允许误差范围以内。将固定锚栓用的支架角钢固定在支承垫石的模板上（钢模采用焊接固定，木模采用铁钉、扒钉、铁丝固定）。在固定支架角钢时，一定要复测锚栓各部尺寸，使锚栓处于正确的设计位置。
⑶支座锚栓锚固。支座锚栓的锚固，就是利用一次性灌注完墩台顶帽砼的方法来锚固支座锚栓的。
⑷支座锚栓与下垫板用栓焊联结。待墩台顶帽砼达到设计要求强度后或在架设桥梁之前，清除固定锚栓用的支架角钢，更换新的栓帽，安装下垫板，上紧栓帽。
㈡施工主要技术要求 1.施工前，技术人员一定要认真核对设计、施工图纸，熟练掌握工程各部尺寸、设计标准、技术要求。
2.在绑扎支承垫石钢筋网之前，先根据设计图纸放出下垫板及锚栓所在墩台顶帽（支承垫石顶面）的平面位置图，根据平面位置图和锚栓下部所弯曲的尺寸，预留锚栓位置空间，然后再绑扎支承垫石钢筋网。安装锚栓时，如锚栓与钢筋网相抵触，应适当调整钢筋位置。
3.用于桥台支座的锚栓，固定锚栓用的支架角钢只固定一块下垫板或两根锚栓。用于桥墩支座的锚栓，固定锚栓用的支架角钢同时固定两块下垫板或四根锚栓。
4.固定锚栓用的支架角钢与下垫板或锚栓之间的焊接，必须在工作平台上进行施焊，以保证两根角钢平行且两根角钢下平面都在同一水平面上。
5.在焊接下垫板与固定锚栓用的支架角钢时，必须检查、测量下垫板处在正确的位置上。在下垫板的边缘与角钢交界处，电弧焊缝高为8～10mm。
6.固定锚栓用的支架角钢采用尺寸不小于∠75×75×8mm的Q235平、直型钢，单根的长度以大于支承垫石纵向宽度20cm为宜。
7.设计垫板与锚栓为电弧焊接的，在安装下垫板时，垫板顶面的平整度要用水准仪和水平尺检测，以确保同一墩台上的任两块下垫板顶面高差不大于5mm，一块垫板四角高差不大于1mm。
8.施工人员不得在已加固完毕的固定锚栓用的支架角钢和垫板上面走动，施工砼也不得直接喷射（泵送砼）或倾倒在（人工灌砼）下垫板上面，以保证在砼终凝前，下垫板不做任何变形。 9.下垫板下面所压注的结构胶粘剂，在未彻底干燥或未达到设计抗压强度之前，不得承受全部设计何载。
10.在配制LGT001砼修补胶时，应把A、B双组份按质量比A：B=3：1去配比。使用时还应将LGT001搅拌均匀，并在规定的可操作时间内（20min）压注完毕。还可以根据施工时的季节、气温，用C液在规定5%的范围内对LGT001粘度进行调整。在使用LGT006新型注浆器注浆时，注浆压力需在0.2～1.0Mpa间持续施压且防止压力突变。
三、前景展望 此项技术已成功应用于京沪线K304+442、K307+417、K472+168、K479+449、K515+221、K528+990、K529+586、此项技术如继续推广使用，将会在一定程度上加快既有线桥梁施工进度，进一步延长桥梁使用寿命，提高直接和间接效益。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
基础梁与承台钢筋锚固
基础梁与承台钢筋锚固
基础梁与承台钢筋锚固
钢筋锚固技术在建筑工程中应用广泛，尤其是在混凝土构造物中，钢筋锚固技术是非常重要的，尤其是涉及基础梁和承台钢筋的锚固。
基础梁和承台钢筋锚固技术涉及锚固原则和方法，以及锚固材料的选择和使用，以及锚固安装的正确执行。
基础梁
基础梁一般是用于连接承台和建筑物地基的梁，其主要功能是将地基负荷传递给框架结构或混凝土地基。
根据基础梁的结构特点，采用合适的钢筋锚固技术设计安装基础梁，以增强安全性能。
1.锚固原则
锚固原则是指在钢筋锚固设计中，承台与基础梁一般采用滑动锚固，应确保其安全性并考虑其变形特性。
2.锚固方法
锚固方法一般有滑动锚固和挤压锚固两种方法。
滑动锚固法是指将基础梁的钢筋与承台螺栓连接，在基础梁与承台之间设置滑动件，以实现滑动连接。
挤压锚固法是指用螺栓将基础梁的钢筋与承台紧密相连，以实现挤压锚固。
3.锚固材料选择
钢筋锚固时，应根据基础梁和承台的特点，选择合适的锚固材料，以满足建筑物的要求。
一般采用高强度螺栓、不锈钢锚、箍筋和绑带等。
4.锚固安装
锚固安装时，应确保基础梁和承台的结合能够抵抗地基荷载，并保证钢筋锚固安装良好，以及滑动物体良好安装。
在安装时，应注意接触面的平整度，锚固件的位置的正确性，锚固件的型号和强度的选择，以及滑动物体的选择和使用。
钢筋锚固的方法
钢筋锚固的方法
以下是 7 条关于钢筋锚固方法的内容：
1. 直锚法呀，这就像建房子打基础一样直接干脆！比如说在修建那座小桥的时候，我们就是直接把钢筋直直地锚固在里面，稳固得很呢！这样简单又有效的方法，难道你不想试试？
2. 弯钩锚固法，哎呀，这就好比给钢筋安了个小钩子来抓住混凝土呢！你看上次那个大楼的建造，那弯钩的钢筋就像是小手紧紧抓住，多牢固呀！你说这是不是个厉害的办法？
3. 机械锚固法，嘿，这简直就是给钢筋加上了超级装备！就好比给战士配上了厉害的武器。
上次我们做的那个大工程，用机械锚固法，那效果，哇塞，杠杠的！
4. 焊接锚固法，这不就是给钢筋来个焊接“大变身”嘛！可以想象成是把钢筋焊接成一个坚固的整体，那次修广场的时候用了这个方法，之后那结构，真是稳稳当当呀，你难道不觉得这方法很酷？
5. 螺栓锚固法，这就如同给钢筋上了道保险锁一样！就像家里锁门一样让人安心。
记得那次的厂房加固，螺栓锚固法可是起了大作用呢，还不快了解一下？
6. 粘结锚固法，就像胶水把东西粘住一样牢牢的！就跟好朋友手牵手不分开一样。
之前的那个小建筑，用粘结锚固法后，那钢筋和混凝土亲密无间呀，是不是很神奇？
7. 锚板锚固法，哇，这个就像是给钢筋安了个坚固的后盾呢！就如同将军有了坚固的战甲。
上次那个大型雕塑的建造，锚板锚固法可立了大功啦！
我的观点结论就是：这些钢筋锚固方法各有各的好，在不同的场合都能发挥大作用，大家得根据实际情况好好选择呀！。
第六章 桥梁支座
支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然 橡胶或三元乙丙橡胶。应根据地区气温条件选用， -25～+60°地区可选用天然橡胶支座或三元乙丙橡 胶支座。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量、容许 压应力和容许剪切角的数值，均与支座的形状系数 有关，形状系数按下式计算，并应在5≤s≤12范围 内取用。
为满足大位移量的需要，通常采用聚四氟乙烯橡 胶支座。聚四氟乙烯橡胶支座适用于桥面连续的结构 及简支安装再转为连续体系的连续梁，还可在顶推、 横移施工中作滑板使用。
第六章
桥梁支座
第一节
概述
支座是设置在桥梁的上、下部结构之间的传力和 连接装置。 一、支座的作用： ⑴将上部结构的各种荷载传递到墩台上。 ⑵适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所 产生的位移。 ⑶使桥梁的实际受力情况符合结构计算图式。 二、桥梁支座按其容许变位方式分为：固定支座与活 动支座，活动支座又分为单向活动支座与多向活动 支座。
1、固定支座容许桥梁上部结构支承处能在平面内转 动，而不能在水平方向移动的支座。除承受竖向 压力外，还能承受因车辆制动力、风力、支座摩 阻力等引起的水平力。 2、活动支座容许桥梁上部结构支承处既能在竖直平 面内转动，又能沿桥纵向水平移动的支座。容许 水平移动的目的是不使桥梁因受活载、温度变化 等因素而产生过大的附加水平反力。按其活动方 式可分为滑动支座、滚动支座和摆动支座。 三、支座按制作材料分为：钢支座、橡胶支座、混 凝土支座等。
底盆式构造的盆式橡胶支座的橡胶底板置于下 支座板与中间衬板之间，这里仅介绍此种盆式橡胶 支座的计算方法。 1、基本尺寸的确定方法 (1)聚四氟乙烯板尺寸 聚四氟乙烯板的最小直径D1由下式确定:
聚四氟乙烯板的厚度，一般可取 直径愈大取值愈小，对于大直径板选取的比值还可再 小些。 (2)氯丁橡胶板尺寸 氯丁橡胶圆板的最小直径由下式确定:
支座病害原因及整治
4.采用民形辊轴牙板更换原正常牙 板的“翼形牙板法”。
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六、支座滚动面磨耗、变形的整治
支座的滚动面或辊轴经过长期行车的磨耗，底板或轴承座容易压成凹槽，辊轴也可能 发生变形（接触部位成椭圆形）影响支座的正常使用，应起顶梁身进行更换。如无材 料更换，可视具体情况，将底板或轴承座重新刨平，辊轴重新车圆，再行安装使用。 经过修理后的支座高度发生变化，可在底板与支承垫石间增垫干硬性砂浆或环氧砂浆 加以调整。
上的位置，它可以使梁端支点在轨道的竖直平面内自由转动，但不能移动；活动支 座，不仅使梁端支点能自由转动，而且还可以使梁在活载作用和温度变化时沿纵向 自由伸缩移动。把固定支座和活动支座联合起来设置就能实现支座的作用。所以， 简支梁桥的支座，一端做成固定支座，另一端做成活动支座。
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二、支座类型
以上是我任桥梁工以来对支座病害所产生的原因分析及整治办法，如有不到之处，敬 请原谅，谢谢大家！
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5.辊轴支座
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6.辊轴支座
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7.板式橡胶支座
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8.盆式橡胶支座
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Pபைடு நூலகம்ge 11
三、支座安装原则
桥跨结构，简支梁的一端安设固定支座，另一端安设活动支座。连续梁的固定支座设 在一端墩台或在一个中间墩上，其余均设活动支座。悬臂梁桥设支座时应能保证悬臂 与自由梁均能自由伸缩。
锚固系统施工方案及主要工艺
锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。
桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。
吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。
主塔采用钢筋混凝土结构。
塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。
根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。
2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。
2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。
随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。
2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。
现拟采用运输通道出渣方法。
出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。
出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。
随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。
2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。
每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。
各种桥梁支座施工工艺
各种桥梁支座施工工艺一、板式橡胶支座安装1。
垫石顶凿毛清理人工用铁錾凿毛，凿毛程度满足"桥梁混凝土施工”关于施工缝处理的有关规定.2。
测量放线根据设计图上标明的支座中心位置，分别在支座及垫石上划出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高。
3。
找平修补将墩台垫石处清理干净,用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平,并使其顶面标高符合设计要求。
4。
拌制环氧砂浆◆将细砂烘干后,依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。
◆环氧砂浆的配制严格按配合比进行,强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40MPa。
◆在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂,不得放得太早或过多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。
5。
支座安装◆安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认.◆安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核.◆支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后,挂基准小线进行其他支座的安装。
◆当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标。
◆粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。
◆严格控制支座平整度，每块支座都必须用铁水平尺测其对角线,误差超标应及时予以调整.◆支座与支承面接触应不空鼓，如支承面上放置钢垫板时，钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋，并在钢板上设排气孔，保证钢垫板底混凝土浇筑密实.6。
其他板式橡胶支座安装◆滑板式支座安装①滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采用榫槽结合时，上垫板开槽方向应与滑动方向垂直。
②滑板式支座安装时，支座与不锈钢板安装位置应视气温而定,不锈钢板滑板应留有足够的长度,防止伸缩时支座滑出滑道.◆四氟板支座安装时,其表面应用丙酮或酒精擦干净，储油槽应注满硅脂。
◆坡型板式橡胶支座上的箭头要与桥梁合成坡度的方向相对应。
浅谈桥梁的养护与维修加固
霾遵驭．浅谈桥梁的养护与维修加固李静庞灵峰(内乡县公路管理局，河南内乡474350)睛要】如何保持其良好的状态发挥其应有的作用．是值得探讨的问题，本文就挤粱的养护与维修诈了详细的阐述，以供有关养护管理人员参考。
饫键词】桥梁；釉*；维渗1桥梁的检查与检验1．1桥梁检查1)经常检查。
主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损进行小修保养工作。
2)定期检查。
桥梁的定删佥查是桥梁养护管理系统中，采集结构技术状况动态数据的工作，为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据o3)特殊检查。
a应急检查：桥梁遭受洪水、流永、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，皮立即对结构作详细检查。
查明破损状况，采取应急措施，尽快恢复交通。
b．专门检验：对定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、要求提高载重等级的桥梁以及技术状况为四类的桥梁，要求针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作，以便采取有效的养护措施。
12桥梁技术状况的评定根据缺损程度、缺损对结构使用功能的影响程度和缺损发展变化情况等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定并根据桥梁技术状况讲菇盛行维修和加固。
13桥梁检验1)结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。
2)结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。
结构整体性能、功能状况鉴定可采用以下两种方法：a根据实际的结构技术状况进行结构检算、水文和水力检算。
b．当检算结果不满足或难以确定时，可采用承载力试验鉴定。
2桥梁匕部结构的养护21桥面系的检查桥面铺装要保持清洁、对破损及时处治。
伸缩缝装置作用正常，桥面排水殴施畅通完整，}兰杆、扶手及人行道保持完好，桥面附属设备也要完好并满足使用要求。
22桥梁上部结构桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，由梁、板、拱肋等基本构件绍成。
下面对几种桥裂缝的维修与加固进行详细的阐述：1)钢筋混凝土桥。
桥梁加固的方法与养护措施
关键词 ： 梁加 固； 桥 养护； 措施
成专门规范，同时要重 视对加固后的桥梁进行检测和观察。以确定加固 的 效果，桥梁加固后 的上部结构通常是用静载或 动载试验将试验结果与加固设计的计算结果进行 对比， 来判断桥梁加固 成功与否， 但对下部结构而 言， 不方便进行荷载试验， 通过其频变化来定量评 估桥墩的加固效果。 ２ ． ６桥梁墩台与基础加固。（） １扩大基础加固 称为扩大基 撑杆受力，改变原结构内 力分布并降低原结构应 法。桥梁基础扩大底面积的加固方法 ， 力水平， 致使—般加固结构 中 所有的应力滞后现 础加固法。此法适用于基础载力力不足或埋置太 梁的设计一样， 除了应满足设计规范， 合技术可 象得以完全消除。因此后加部分与原结构能更好 浅 ，而墩台又是砖 符 行， 经济合理 ， 结构安全的原则外 ， 还必须经过一 的共同工作 ， 结构的总体承载力可显著的提高 ， 预 的情况 ， 当构造物基础具有较大的不均匀沉降， 并 定的程序和步骤， 这就所谓的加固概念设计。 应力加固法具有加固， 卸载 ， 改变结构内力的三重 目地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进 ． （） Ｉ Ｉ 高压旋喷注浆。 １ 建立既有桥梁维修 ， ． １ 加固， 重建的经济分 效果， 适用于大跨结构加固， 以及采用一般方法无 行加固。 ２高压旋喷注浆自 固法。 析模型 ， 通过分析比 ， 较 选择技术可行 ， 经济合理， 法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的 就是先利用钻机 把带有喷嘴的注浆管钻 人 土层的 对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后 加固， 施工设备简单 ，可有效的提高梁的抗弯刚 预定位置 ， 旋转并以一定的速度提升， 同时将浆液 的桥梁能安全运营。 度。 预直力锚索框架法。 该加固法采取在 Ｕ型桥台 或水以高压流的形式从喷嘴里射出， 冲击破坏土 ０ 并在 体，高压流切割并搅拌碎土层 ， 使其成颗粒状分 １ ２桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不 前墙和两鲥墙个加大 ４ 厘米的钢筋混凝土 ， 能满足结构安全或正常使用要求时， 必须进行加 两侧墙增设水平以预应力索对锚和前墙增设地锚 散， 一部分被浆液和水带出钻孔， 另一部分则与浆 固。 加固设计的内容及范围， 应根据评估结论和委 的方案， 随着浆液的凝固， 组成具有一定强度 该方案适用于不能中断交通又无法架设 液搅拌混合 ， 托方提出的要求确定， 包括整体桥梁， 可以 也可以 便桥的高桥台病害修复。 和抗渗能力的固结体 ，从而对地基进行加固的一 ２ ３粘贴钢板的加固法。 粘贴钢板加固是采用 种加固方法 ， 旋喷注浆加固法 ， 用途广泛 ， 加固地 是指定的区 段或特定的构件。 １ ３根据需要改造桥梁的评估结论及经济分 混凝土结构物的受拉力 基的质量而且效果 ， 成本低， 加固效果 明显 ， 且施 析， 当得知现有桥粱可以通过加固， 维修达到使用 边缘或薄弱部位。 使之与结构物形成整体， 从而提 工便捷 。目前 已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台 要求的 结沧后， 高粱的承载能力的一种加固方法 ，若使用锚栓将 基础处理方法之一。（） ３粘贴钢板加固法、 碳纤维 ｌ 对于大桥， － ４ 特大桥 ， 其主要承重构件需要 钢板锚固在梁体上 ， 则又称锚栓钢板法， 这时钢板 加固不桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板 加固补强时 。 加固设计方案应不少于 ２ ， 个 进行方 可适 当厚—些 ，钢板 固定于受拉混凝土表面可以 加固法 ， 碳纤维加固法增加墩台的刚度 。 提高墩台 案比选和经济评估， 选择最佳加固方案。 使结构挠度减小， 限 的抗弯， 抗压和抗剪能力， 其加固方法。 １ ５加固设计及施工尽量不损坏原结构 ， 并保 制了裂缝的发展，并 目施工时可以根据设计需要 ３桥梁工程的养护措施 留具有利用价值的构件 ，避免不必要的拆除或更 进行裁切钢板 ， 的发挥牯钢构件的抗弯 ， 有效 抗压 为 了保持桥梁施工后的良好状态，并及时发 问题 。有必要通过养护 换； 加固设计应与施工方法紧密结合 ， 并采取有效 和抗剪的性能 ， 受力均匀。 不会在混凝土中产生应 措施 ， 保证新老结构连接可靠 ， 协同工作， 固 加 设 力集 中现象 ， 除此之外， 该方法还具有施 工简便 ， 的办法加以解决， 从而达到岚好的运营目的。 裂缝产生的原因分析。不论是普通混凝土还 计应按结构实际损坏情况进行计算。 快速 ， 不影响结构外形， 加固费用低 ， 不减小桥梁 １ ． ６在加固施工中， 应尽可能减少对桥上和桥 净空以及增加荷载不多等优点 ，不足之处是粘结 是预应务钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同 程 度的 裂缝 。 下的通行车辆及行人的干扰， 采取必要的｜施 ， 昔 减 剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。 少对周围环境的污染 ； 在施工过程中， 若发现原结 ２ 碳 纤维加 固法 。 ． ４ 粘贴碳 纤维 加固技 术是指 预应力钢筋混凝土桥梁。主要是大粱本身的 有严 重 缺 陷时 ， 应 其产生的主要原因是制大粱的坊地不平， 加 维布粘贴在建筑结构物 裂缝， 立即停 止施工， 会同加固方案没汁肴进行研究 ， 待 表 面 ， 构荷 载增 加 时 ， 者共 同工作 ， 高构 之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大 当结 两 提 采 取有 效措施 处 理后 ，方能继 续施 工 ；加 固施 工 件承 载力 ， 从而 达到加 固补强 的 目的。纤维复 合材 粱时。 支点受力发生偏心， 如果盖梁支座高差不 中 ， 采取安 全 盥测措施 ， 应 确保 ＾员及结 构安 全。 料的力学特点是其应力变量完全线弹性 ，不存在 在行车的重复作用下， 也会使大粱在中心断面 ２加大 截面加 固法 屈服 点或 塑性 区 。由于碳 纤维 具有 高强 ， 质 ， 轻 耐 处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。 ２ 加大截面加固法、 ｌ 顾名思义， 是采用 同种 腐蚀 ， 普 通 混凝土桥 梁裂 缝产 生的原 因 。—般 的裂 耐疲劳等优异物理力学性能， 以及施工速度 材 料— —钢 筋混 凝土 快， 施工工期短， 粘贴质量容易得到保证等优点 ， 缝， 主要从表面的特点来看 ， 有的材料质量不佳 ， 面积 ， 达到提高结构承载力的 目的， 基本要求是 ： 因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法 表面呈现龟甲状态的裂缝或花纹状的裂缝 ，花纹 原结构结合面基层应坚实， 表面应精糙 ， 清洁 ， 新 中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工 裂缝的出现在混凝土浇筑后 ，这往往是骨泥含量 浇混凝土收缩小， 粘结性能好 ， 在梁底分段剥开纵 作的关键。 也是两者传力途径的薄弱环节 ， 因此粘 大， 随着混凝土的收缩而出现的以骨料为圆心， 带 向钢筋的保护层，焊上短钢筋后再焊 新增受力 结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝 圆锥形的剥离层 ，有的是施工质量不佳弓起 的裂 ｌ 钢筋 ， 新加受力钢筋与殿 力钢筋比较靠近 ， 通过 土间剪力的传递 ， 同时应有足够的韧性 ， 不会因混 缝， 这种裂缝 比较稳定， —般没有明显的变化 ， 顺 焊接短筋进行连接 ， 短筋直径应不小于 ５ 间距 Ｄ， 与其它加固方法相 着模板方向出现的裂缝。沿着支架下沉方向的下 不大 于 ５ ０ ｍ。 ０ｍ 比 ，采 用碳 纤维 加 固旧桥 能最小 程度 的改 变原 有 沉裂缝 ， 以及挠 处的连接缝等， 而有的裂缝是由 增大 截面与配 筋加 固法一般 采用 在粱 底面 或 结构的应力分析 ，保证在设计荷载范围内与原结 于施工中保护层不均匀，厚薄不一又促进各种变 侧 面加 大尺寸 ， 配主筋 ， 增 以提高 主梁 截面 的有 效 构共 同受力 。 异而产生的， 如钢筋生锈使体积膨胀， 产生压迫保 高度 ， 从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而， ２ ５加 固效 果评价 。 桥梁 加固应 在不断 总结经 护层现 象使 混凝土产 生裂纹 。
浅谈高速公路预应力连续梁桥加固
成，下部结构为独柱式墩 、肋式台和钻孔灌注桩基础。
在桥梁健 康状况定 期检查 中发 现该桥在东半 幅第一 、 二联 出现较严重 的病 害，主 要表现在底 板、顶板 出现横 向 裂缝 （ 图１，箱梁腹板在预 应力锚 固区附近、跨中、支座 见 ） 两端也出现了斜向裂缝 （ 见图２ ，且 部分裂缝已经贯通 ：东 ） 幅第三联病害 程度较 轻。鉴于运 营阶段上述 存在的病 害情
５ ｃ 左右 ，孔 内埋 设灌浆管 和阻塞 器 ；对于 深缝、走 向不 ０ｍ
规则 的裂缝 ，必须加钻斜 孔 以构成 较多 的灌 浆通路 ，孔 径
ｌｍ ， 孔 深 为缝 深 的 三 分 之 一 左右 。 Ｏｍ
３１２ ．． 封缝 对于细小 的裂缝 可用环氧树脂 浆液贴脱 脂玻璃丝布直
接封缝，已凿成 “ ”型槽的裂缝可用环氧树脂浆液和 水泥 ｖ
根据 混凝土裂缝 的性质 （ 包括其长 、宽 、深度 、贯 穿 走 向及渗漏水 情况 ）进行 裂缝 的清理，又 于 较浅的裂缝 用 寸
钢 丝 刷 清 除 表 面松 散 层 、灰 尘 污 物 后 用 空 压 机 压 缩 空 气 将
图１底板横向裂缝 （ 红线标示）
其附 着的粉尘 吹除干净 ，最后用棉 纱浸 丙酮擦洗 后待封缝 灌浆 补强 ；对于较深的裂缝采用人工 凿或用机 械切成 “ ” ｖ 型槽 ，其深度 和宽度 视其具体情 况而定 ；对于不太深 的表 面裂 缝 可 采 用 骑 缝 钻 孔 ， 孔 径 ｌｍ ， 孔 深 ｌ ｃ ， 间 距 Ｏｍ Ｏｍ
该桥 全 长４ ２ ８ ， 桥 面２ 横 坡 由箱 梁 混 凝 土顶 板 调 坡 形 ５ ．ｍ ％
本桥加 固根据专 家意见和验 算结果 ，针对不同病害情 况采用 以下方案进 行综合 治理， 以恢 复本桥 的整体 工作性
桥梁支座垫石施工及预留孔位置控制方法
桥梁支座垫石施工及预留孔位置控制方法摘要：当今桥梁施工质量提高很快，新验标要求也更严格。
无拉杆桁架式模板的广泛应用及加强对混凝土施工的要求使墩台身质量基本都能达到内实外美，但是在桥梁最关键的受力部位支座垫石，特别是支座锚栓孔的预留仍然存在着很大问题。
本文旨在总结大西客专采用的一种新型的锚栓孔预留方法，为以后的类似施工提供依据。
关键词：大西客专锚栓孔埋沙 PVC管矩形框引言随着新验标的出台，高铁的不断建设，施工单位对桥梁施工质量的把握也越来越好，墩台身实体基本都能达到内实外美。
但是在桥梁最关键的受力部位支座垫石上依然存在着很多问题。
其中支座锚栓孔的预留及垫石标高的控制一直是桥梁施工的一个重难点。
本文旨在介绍大西客专支座垫石精细化施工的经验，为以后类似施工提供指导。
1.工程概况大西铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中中西部重要组成部分，设计时速为350km/h，设计洪水频率1/100，途经山西、陕西两省九市，线路全长859km，穿越黄土高原，桥梁隧道占77％，施工难度大，工程造价高。
中铁二十一局施工的15标段位于陕西省西安市临潼区，其中灞河特大桥（具体起屹里程为DK832+804.49~DK840+120.69）线路长7.32 km，共205个桥墩，全部采用圆端形实体桥墩。
灞河特大桥分为灞河特大桥灞河段及灞河特大桥路改桥段，其中灞河特大桥灞河段共有139个墩身，地震动峰值为0.19g。
参照《通桥（2007）8360》灞河特大桥24m梁采用PZ-4000支座，32m梁采用PZ-5000支座。
灞河特大桥路改桥段共有92个墩身，地震动峰值为0.23g，参照《大西运西施桥参12》灞河特大桥路改桥段24m梁采用DXPZ-4000支座，32m梁采用DXPZ-5000支座。
2.支座垫石锚栓孔预留尽管由于梁缝不一样导致每个墩身支座垫石锚栓孔位置不一样，但是支座垫石锚栓孔的预留方法是一样的。
2.1锚栓孔平面布置图的绘制在图纸上查出梁缝的宽度。