碾压混凝土现状及对策
碾压混凝土现状及对策
我国已建成碾压混凝土坝 45 座 , 其中拱坝 7 座 , 重力坝 38 座 , 百米以上的坝有 11 座 ; 在 建的坝有 15 座 , 其中重力坝 12 座 , 拱坝 3 座 , 高于百米的拱坝 2 座 , 重力坝 3 座。在总体构成里 ,
拱坝有 10 座 , 占到六分之一 , 这个比例是很高的。据了解 , 国际上到现在为止 , 南非有 4 座拱坝 ,
其中 1 座高度为 140 米 , 至于碾压混凝土薄拱坝，世界上还没有搞过。现在我们正在施工的高碾压混凝土坝 , 一个是百色 ,130 米级 , 总混凝土方量达 290 万方 , 正在开挖坝基 , 预计 2002 年 12 月份开始浇筑 ; 索风营 ( 贵州|) 已经开工 , 正在开挖坝基 , 是 120 米级 ; 更著名的是龙滩大坝 , 坝高 216.5
米 , 混凝土主坝施工招标正在进行。这个工程 , 将是我国碾压混凝土筑坝技术的一个重要里程碑 ; 再一个是三峡 100米的三期碾压混凝土围堰 , 是重力坝 , 要在 100多天这么短的时间内完成 100多万方的混凝土浇筑、达到 100多米高 , 这种筑坝速度是前所未有的,它的实施将是对碾压混凝土筑坝技术的一个重大挑战。
对于碾压混凝土施工质量 , 这些年做了很多工作 , 特别是钻取混凝土芯样和芯样防渗抗压和强度试验工作 , 收集了大量资料。现在正在组织《钻取芯样和压水试验技术指南》编写工作 ,为碾压混凝土工程界提供参考资料 , 以便在这一技术方面取得共识。对于大坝岩芯的认识现在越来越深刻 ,江垭、大朝山和棉花滩都钻取了大量芯样。大朝山做了 1266 米的岩芯 , 数量是国际上没有的 , 也是国内最多的。对岩芯做了分析 , 除了表面外观观察评价以外 , 突出的一点是 : 对断口折断率 ( 就是层面折断率 ) 作了分析。统计结果 : 二级配的缝面 ( 冷缝或升程施工缝面 ) 折断率是 9.89％ , 层面 ( 指 30cm 的铺筑层 ) 是 4.68％,
综合起来是 5.17%; 三级配混凝土的缝面是 10.57%, 层面是 6.65％。棉花滩也相类似 , 缝面是百分之十几 , 层面是 7.5% 。这几个数字说明碾压混凝土的层面不再必然是坝体的薄弱面 ,把碾压混凝土 " 千层饼
" 的历史改掉了 , 薄弱面是在 3m 升程的缝面上。这样缝面的质量问题和常规混凝土是同样的问题 , 对于层面结合质量 , 从一开始就给予很大注意 , 现在可以说大部分问题技术上已经解决。美国上静水坝的层面折断率是 15% 到 20% 以上 , 我们的层面检测质量结果表明碾压混凝土的层面处理技术是相当成熟的 ,可以不再背 " 千层饼 " 的黑锅。
碾压混凝土原位抗渗压水试验在江垭、汾水二库、大朝山和棉花滩等工程也有大量检测资料,资料很丰富。形成一个基本概念就是 : 二级配碾压混凝土本身的抗渗能力 , 用渗透系数评定时，其 k 值能达 1 ×
10-9cm/s, 抗渗性能很高 , 好的能达到 1 × 10-12cm/s, 平均水平在 l×10-10cm/s 以上。二滩 24Om 高拱坝常态混凝土防渗体的设计指标采用的渗透系数是1 × 10-9cm/s。所以现在看来富浆碾压混凝土的抗渗性满足 240m 高坝的 10-9 已不再是疑虑 , 即使包括混凝土层面接缝 , 技术上也能满足要求。
关于冬季施工 , 龙首电站 , 是在寒冷地区 ( 最低气温 -30 ℃以下 ), 大气温摆幅 ( 年均温差达
70 ℃ ) 地区修建的碾压混凝土薄拱坝。为了争取工期 , 在 -13 ℃进行了碾压混凝土施工 (12 月中旬 ),
浇筑条件是大仓面、没有暖棚、汽车入仓布料 , 混凝土加了防冻剂、预热等措施 , 混凝土基本没有受冻。从而将施工期从 l1 月初延长到 12 月中旬 , 大坝提前一年完成 , 提前半年发电。这一成果表明 : 碾压混凝土可以适度进行冬季施工。原来的规范规定 , 有必要研究修订 , 当然还要取得共识。如果真改动 , 可以放宽原来的一些束缚。现在龙滩工程尽管是在高温地区 , 也准备全年进行碾压混凝土施工。让碾压混凝土夏天不能浇筑、冬天不敢浇筑的约束尽量缓解 , 使混凝土浇筑时段进一步扩大。再一个就是采用找平混凝土代替常规混凝土浇筑垫层混凝土 , 大朝山工程采用了这项技术 , 效果很好。一是速度较快 , 用常态混凝土大面积浇筑垫层要不分缝有困难 , 要分缝 , 施工设备跨仓吊跳仓 , 很不方便 , 在找平混凝土上面接着就浇碾压 混凝土 , 不仅可以加快了垫层混凝土施工速度 , 而且也有利于温控。百色是 130 米的高坝 , 施工单位采取了一些措施 , 创造条件 , 争取尽早开挖坝基 , 将混凝土浇筑提前到今年冬天 l2 月份进行 , 把大坝基础浇筑从高温时段转化到冬季的有利条件 , 这种施工指导思想 , 值得在实践中参考。把温控问题尽量转化 , 把难点移到有利点。索风营是 120 米级的碾压混凝土坝 , 巳经开工 , 设计中采用了类同大朝山的缓尾墩加台阶式联合消能模式 , 单宽流量要比大朝山大 , 大朝山单孔流量最大约为 180m3/s 。大朝山泄洪消能功设计的经验在水利学专业委员学术会议中 , 给予了肯定。新疆石门子碾压混凝土拱坝 ,110 米级的 ,
也是在高寒地区兴建的。大坝施工中采用了会上介绍过的光纤维温度测试仪器。优点是它可以多点布置、网络布置 , 不再需要埋很多温度计。这项技术 , 可能是今后温控观测中可望推广的项目。以上的技术新进展使碾压混凝土筑坝技术不断走向新高度。
再谈谈几个问题 , 第一个 , 多年来在碾压混凝土重力坝施工中 , 基本思想是层面必须实行连续浇筑 ,
初凝时间以前要覆盖 ,鉴于碾压混凝土坝是新生事物 ,要得到广泛认同 ,必须在技术上从严要求 , 确保施工质量。美国、日本、欧洲的碾压混凝土筑坝技术不走这条路 , 对层面结合要求较宽松。在江垭大坝施工中 ,
世界银行几次要求我们改用层面间歇时间放宽至 24 小时 ( 或 48 小时 ) 层面铺浆方式 , 我们没有改。
在施工中就要求拌和能力比较大 , 浇筑能力比较强 , 以满足连续浇筑及时覆盖的需要。毫无疑问 , 混凝土层面结合质量 , 要比国外好得多 , 试验结果表明 , 这种由粘结强度和咬合强度形成的层面抗剪指标 , 比较高。经过十多年的实践 ,对碾压混凝土筑坝技术已较成熟 ,坝体质量也有了信誉。基于这种状况我们可以回过头来看 , 我们实行的这个标准对于高坝来讲 ,毫无疑问 , 是完全必要的。但对于一些中低坝来讲 , 是不是也要这么高的指标呢 ? 国外不这么搞 , 但是 , 他们的坝也没出问题 , 现实的几个有泰国的克隆丹坦 , 坝高 95 米 , 它的施工层面没有任何要求 , 温度也没有特殊要求 , 只要求不超过 30 ℃ , 其坝长
1100 米 , 采用平面浇筑 , 浇筑一层需一天 , 只要在 48 小时以内覆盖上层混凝土都是允许的 , 这在我们认为是违法的 ; 在安哥拉 , 巴西设计的 130 米高的卡潘达碾压混凝土坝 , 对层面一般不做要求 , 混凝土的胶凝材料是水泥 70kg/m3 加 15Okg/m3石粉 , 也比较成功。这些经验有其合理的部份。是否可以在一定范围内加以借鉴。对于 l00 米级的坝不要去学它 , 对于 60－70 米 或 50－60 米高的坝是不是可以参照国外的经验 , 把层面初凝时间限制不要了 , 改为 24 小时或 48 小时覆盖 , 超过时限后层面铺浆 , 这样可使中低坝的施工生产能力降低 , 机构设备用量减少 , 成本降低下来。当然 , 坝体的防渗部位必须满足要求。建议将来搞碾压混凝土重力坝设计规范和施工规范时 ,对这些因素加以考虑 , 最好能取得共识 , 把这个推进一步。否则 , 在中低坝工程中 , 碾压混凝土坝将失去活力和适应能力。一些小工程 , 资金有限 , 需要一种适合其相应标准的技术给中小工程找到更宽的出路。采用二级配加变态混凝土做防渗墙已变成广泛的共识。在一些中低坝 (50－70m) 工程中 , 可不可以全面使用三级配 , 上游区用三级配的变态混凝土作防渗体 , 这样全断面不再有二级配混凝土 , 施工更为方便。
二是干法制砂 , 传统的湿法制砂 , 在洗砂过程大部份石粉被流失 , 为了获得必要的石粉 , 又要把流失的石粉捞回来。干法制砂 , 显示了充分保留石粉的优越性 , 但是干法制砂容易污染骨料 , 现已采取措施 , 对被石粉污染的骨料全部进行冲洗 , 然后脱水筛分 , 提高粗骨料的洁净程度。干法制砂还具有少占施工场地 , 节约骨料生产用水的优点。
三是石粉的作用问题 , 石粉的作用大家都取得共识 , 国外有的工程把石粉视作胶凝材料中的一种组份 , 国内依然列为掺和料。石粉能不能列入胶凝材料成份 ? 在多大程度上列人 ? 又如石粉的界定 , 国外是把小于 0.075mm的细颗粒视作石粉 , 我们则以0.16mm为界 , 国外把 0.08mm以下的石粉视同胶凝材料 ,
他们的混凝土配合比中的水胶比涵义含混不清。大朝山工程采用磷矿渣和凝灰岩磨细的材料作为胶凝材料掺和料,磷矿碴是活性材料 , 凝灰岩是惰性材料 , 两者各半混合起来 , 实际上在混凝土配合比中已把类同石粉的凝灰岩视同胶凝材料 , 并计入水胶比中 , 工程应用结果 , 大坝混凝土质量很好 , 说明试验是可行的 , 因此混凝土配合比中石粉的位置和作用是个值得深化认识问题。
四是混凝土重力坝温度控制。在百色、龙滩大坝的温度控制计算中 , 除了坝基稳定温度场进行专门计算外 , 还对上游面区混凝土的温度场和温度应力进行了专题分析 , 计算结果表明 , 碾压混凝土上游面 3－5
米范围内相当大的部位是高温区。正是因为这个高温区 , 使得我们不得不注意上游面区特定的温度应力和温控问题。经验表明 , 适当地确定分缝长度对于缓解上游面的温度应力和防止裂缝至关重要。经验表明诱导缝的分缝段长在 20 米左右基本上可避免或减少上游面产生裂缝 , 而坝体内的诱导缝 , 其间距可以是 40 米或60米 , 这样不致影响大仓面施工。上游面实际上是一个向内深入 2－3 米的短缝 , 短缝结构中应设有止水系统。大体积温控 , 稳定温度小 , 是个问题。龙滩大坝温度计算 , 达到稳定温度差近 100年 , 百色也是 30多年 , 大坝温度差要是降到那个时候 , 温差就很大了。但是 , 实际上 , 真正有效的温差 , 不是到
30 或 100年 ,30 年 , 主要降温是前7－8 年的时段 , 其温度应力也是最关键的量级 , 而后的降温非常缓慢 , 同步形成的温度应力增量很微小 , 因此 , 高重力坝稳定温度场的应力计算和温控取值标准 , 实际上存在很大的潜能 , 值得认真面对。
五是变态混凝土 , 这是我国知识产权的技术。石漫滩、江垭、大朝山等工程对变态混凝土做了很多研究和改进工作，变态混凝土技术已是碾压混凝土筑坝中广泛采用的技术。鉴于上游面的变态混凝土最受关注的部位 ,
它要满足抗裂、抗渗和耐久性需要 , 若抗渗、抗裂过了关 , 大坝质量问题也基本上过关了。所以现在有的单位在探索新的技术 , 应对混凝土材料方面及提高抗裂性能方面进一步改进提高。
农村水泥混凝土路面破坏原因及预防对策
２０１３年第６期 （总第２３２期） 黑龙江交通科技 ＨＥｌＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．６，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３２） 农村水泥混凝土路面破坏原因及预防对策 陈亚中 （江西省鄱阳县交通运输局） 摘要：自十六大以来，国家对“三农”的高度重视，以及对农村基础建设的大力投入，在这样的形势下，对农 村的基础建设的关注也日益增强。然而，面对农村水泥混凝土路面总是出现严重被破坏的现象，在施工监理 过程中总结一些经验，从查找路面破坏的原因出发，思考了几点可能对读者有所帮助的预防破坏对策。希望 能对农村交通——农村水泥混凝土路，这一点为农村的基础建设提供点微薄的力量。 关键词：农村公路；水泥混凝土路面；破坏；原因；预防；对策 中图分类号：Ｕ４１２．２１６ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０６—００４１—０１ “要致富先修路”这句话看似玩笑，但是却诠释着大道 理。路是交通的关键，只有路修好了，交通畅通了，才能真正 的对发展和扩大农村经济有所帮助，才能从根本上改善人们 的生活。特别是针对目前社会上普遍存在‘供大于求’这一 现状的农村来说，交通更是缩小城乡差距，提高农民收入的 枢纽。党中央领导深刻意识到：路对于人民致富起着至关重 要的影响；所以，现今，针对改善国家城乡收入水平不均等化 现象，国家是大力提倡扶持农村基础建设，而对于国家提出 的人们耳熟能详的“三农”，更是将农村道路建设作为农村 基础建设的重中之重。就这样，这几年来，广大农民群众在 党中央的带领下，人人积极参与，使得农村公路建设进入了 前所未有的高潮期，大力推行农村公路的“村村通”工程建 设遍地开花。根据各地区的建筑材料资源和投入资金的渠 道，目前建设中的农村路面，绝大部分均为水泥混凝土路面。 凡事都有两面性，有好的一边就一定会有坏的一面。随着农 村经济的迅速发展，农村公路交通量不断扩增，而且超重超 载的大吨位运输车辆也日益增多，致使有相当部分的水泥混 凝土路面已被破坏，如出现坑槽、麻面，露石，甚至断板、沉陷 等严重损坏现象，这给养护，修复工作带来了很大的麻烦，反 复修复不仅不见成效，翻修，重筑更是费时费工费人民币。 每当，我们在各个报纸新闻中看到听到：某某已建成通车的 农村公路水泥混凝土路面惨遭破坏。是否反思过为什么反 复出现农村水泥混凝土路面总是在刚刚修筑好或是修复好 就马上遭受严重破坏的现象。甚至，当走在被破坏了的农村 水泥混凝土路面上，一味埋怨路不好的我们，是也否应该深 刻思考一下：农村水泥混凝土路面破坏的预防对策。作者运 用所学的知识，结合工程实例从路面破坏原因分析，进而给 出几点对农村水泥混凝土路面破坏预防的小对策，希望本人 整理、论述的愚见能对读者朋友有所帮助，对农民大众有所 帮助，为国家对农村基础建设的扶持有所帮助。 １农村水泥混凝土路面破坏的原因 某县乡镇公路，级别属于三级公路，水泥混凝土路面，双 车道，中央未设分隔带。单块路面板宽度大概４．５ ｍ，长度 约长５ ｍ。预设计车速为４０ ｋｍＹｈ。路面结构为土质路基， 双层水泥混凝土面板。每块面板厚度经过钻芯实验得出 １９．５２ ｃｍ的平均厚度，但是由于面板厚度不均匀，差值最大 甚至达到了５ ｅｍ左右，板与板之间接缝填充仅有砂石，未见 填缝剂，通过芯样测试得到的抗压强度显示出：芯样的抗压 强度差异较大，平均值只有４６ ｋＰａ左右。本路段经常有载 重采石场大石头的货车经过。经相关资料显示，仅仅修筑２ 个月，该路面就出现凹凸不平，甚至路面断裂的现象。 （１）路基施工方面的原因比重较大，其具体内容都有： 软基处理不当；路基土石方填筑时施工未严格按照规范要求 进行松铺厚度控制；路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够； 路基填筑每层的填料未经过平地机或其他整平机械平整或 未平整好；路基施工过程中未按要求做成一定的坡度；路基 石方或土石方混合料填筑时用的石头块过大，路堤碾压密实 不够；填挖交界处未按规范要求施工；构造物台背的回填不 符合要求。 （２）路面施工方面也有很多原因，主要表现在：路面基层施 工质量不合要求；路面水泥混凝土板施工方面存在厚度级配等 未达到设计要求，然而，路面水泥混凝土的配合比设计和施工控 制都是影响水泥混凝土路面工程质量的重要因素。 （３）施工后路面养生保护不及时，新修路面不能完全封 闭，没到养护期强行通车和参与养护的人员不负责任，养护 资金匮乏。 （４）相关部门对农村道路监管力度不到位，重修建轻管 理，农村道路的监管体制处于空白状态。 ２农村水泥混凝土路面破坏的预防对策 ２．１路基施工方面 （１）清表要彻底；（２）软土处理要慎重；（３）路基填筑过 程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控 制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要 用平地机等机械平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使 路基干燥；（４）台背回填施工时，保证每层填筑厚度及压实 度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栏；（５）在软土 地段路基填筑前必须先明确好地基承载力，然后采取合理的 软基处理方法和施工工艺，处理过程中我们可以采取袋装砂 井，塑料排水板，土工布等手段来相互协作配合。 ２．２路面施工方面 加强并重视公路养护人员的培养，对农村重点线路重新 建立农村公路养护机构 定线定点定人专项养护，加大并确 保公路养护资金的投入。 各相关部门积极配合，加强对农村道路监管的力度，完 善对农村道路的管理政策。 ３结论 在国家大力发展农村基础建设的大浪潮下，农村的道路 建设成为农村基本建设的重中之重。面对目前农村公路重 建轻养，监管力度不到位、不完善而导致的农村水泥混凝土 路面的严重破坏情况，应该在总结农村水泥混凝土路面被破 坏经验教训的同时，也应该想出相应对策来思考一些农村水 泥混凝土路面破坏的预防对策。 参考文献： ［１］倪文国．水泥混凝土路面破换原因及其防治［Ｊ］．黑龙江交通 科技，２０１０，（２）：６． ［２］ 王伟霞，李鹏飞，王庆波，等．水泥混凝土路面破坏的原因及防 治方法［Ｊ］．黑龙江交通科技，２Ｏ０４，（１）：４． ［３］李群．浅谈水泥混凝士路面破坏的原因及防治［Ｊ］．黑龙江交 通科技，２００３，（４）：７． 收稿日期：２０１３—０３—０７ 作者简介：陈亚中（１９６５一），男，江西鄱阳县人，工程师，研究方向：交通工程设计、施工、管理、监理。 ・４１・
旧水泥混凝土路面冲压后加铺水稳基层裂缝产生原因及对策
旧水泥混凝土路面冲压后
加铺水稳基层裂缝产生原因及对策
丁 跃， 许文斌
（安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥２３００８８）
摘要：文章结合世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程Ｇ２０６宿州南至怀远北段改造工程（下称２０６国道宿怀段）实践，针对施工 过程中旧水泥混凝土路面冲击压实后加铺水泥稳定碎石基层产生较多纵向裂缝的情况，进行了系统的分析并弄清其产生原因，并 结合项目实际情况制定出应对措施，为今后类似工程施工提供参考。 关键词：冲击压实；旧水泥混凝土路面；水稳加铺层；裂缝；原因；应对措施 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５７８１（２０１３）０５—０６９６—０３
公路冲击碾压技术自１９９５年引入我国以来已在
众多工程中成功应用，安徽省也先后在２０５国道天长 段、合宁高速公路、Ｓ１０３蛤蟆岭至青阳段等多条国省 道上成功运用［￣－５３，因此２０６国道宿怀段也采用五边 形冲击压实后加铺水泥稳定碎石基层及沥青面层的
改造方案。项目２００９年开工建设后，在施工过程中， 出现了老水泥混凝土冲击后加铺的水稳基层产生较 多纵向裂缝的情况，经过系统的调查，深入细致的分
析，弄清了水稳基层产生裂缝的原因，在此基础上分 析了的原因及处理方案，并结合项目实际情况制定出 的一套行之有效的应对措施。
１改造路段概况
２０６国道宿怀段全长７５．２７３ ｋｍ；此段道路曾经
过多次拓宽改造及加铺路面，目前全线路基宽度已拓 宽至１５ ｍ、路面宽１２ ｍ（局部路段路基宽１８ ｍ，路面 宽１５ ｍ）。多次加铺改造后老路面结构层为：２４ ｃｍ
厚水泥混凝土面层＋２０ ｃｍ厚水泥稳定碎石基层＋ ２０￣５０ ｃｍ厚沥青碎石＋石灰土老路，最厚处路面结 构超过１ ｍ，现状旧混凝土路面板块宽３ ｍ，长４ ｍ。
设计时年平均交通量１ ０３４辆／ｄ。改造路面结构拟 采用“白＋黑”方案，即对老水泥混凝土路面冲击压实
大坝碾压混凝土现场碾压试验技术要求
朱昌河大坝碾压混凝土现场碾压试验技术要求
1 总则
1.1 工程概况
朱昌河水库大坝为碾压混凝土重力坝,设计坝顶高程1461.4m,河床开挖高程1360.5m,最大坝高为100.9m；坝轴线长264.9m；共分10个坝段,坝体混凝土总量约62.5万m3〕其中RCC约为51.5万m3〔.根据坝体结构要求,除基础垫层、坝顶部位、溢流面、导墙及闸墩等部位为常态混凝土外,其余均为碾压混凝土.坝体防渗结构的二级配碾压混凝土和变态混凝土,混凝土设计强度等级为C20；内部混凝土设计强度等级为C15.
为便于承包人进行试验安排,特提出本试验技术要求.承包人应根据本本试验技术要求编制完整详细的现场试验大纲报监理人审批.
1.2 本技术要求系根据《水工混凝土施工规范》DL/T 5144-2001、《水工碾压混凝土施工规范》DL/T 5112-2009、《水工混凝土试验规程》SL352-2006、《水工碾压混凝土试验规程》SL48-94、《水工碾压混凝土试验规程》DL/T5433-2009的有关条款规定,结合现场碾压混凝土试验的具体要求编写而成.因此,在混凝土试验中,除应遵守本技术要求外,凡技术要求未提及或不够详尽之处,仍应遵守上述文件的相关规定执行.
1.3 在试验过程中,如需采用新技术、新工艺和新材料时,必须预先向监理人申报原因、对策措施等有关事宜,经监理人批准后方可实施.
2 试验目的
第一次现场碾压试验在常温季节进行,其目的为：验证室内选定配合比的可碾性和合理性；选择和确定合适的施工参数,包括拌和、运输、摊铺、碾压,变态混凝土的加浆量和加浆方式等；研究不同层面的处理方式和不同间歇时间对层面粘结度的影响；雨天施工标准及措施；实测碾压混凝土各项物理力学指标,评定其强度、抗渗、 抗冻、抗剪断强度等特性,验证和确定常温季节碾压混凝土的质量控制标准及措施.
第二次现场碾压试验是在第一次现场试验基础上于高温季节进行,试验目的为：针对高气温条件,研究改善碾压混凝土层间结合的措施,包括碾压混凝土配合比的优化；VC值控制；缓凝高效减水剂的选用,延长混凝土初凝时间的措施；温控措施〕如预冻措施、运输线的防晒、仓面喷雾及其它〔等,实测碾压混凝土各项物理力学指标,评定其强度、抗渗、抗冻、抗剪断强度等特性,验证和确定高温季节碾压混凝土的质量控制标准及措施.
沥青混凝土路面的施工质量问题分析及对策
沥青混凝土路面的施工质量问题分析及对策
【摘 要】 沥青混凝土路面是公路工程中运用得非常广泛的路面形式，它要求具有稳定性、抗疲劳性、抗裂性和抗滑性。由于受到多方面因素的影响，当前在施工中存在着很多的问题，主要表现为裂缝问题、平整度问题等方面。为了应对这些问题，提高工作质量，在施工实践中需要从拌和施工、集料运输、摊铺、压实、接缝处理、路面养护等方面采取相应的策略。
【关键词】 沥青混凝土路面 施工技术 质量控制 拌合施工
一、引言
沥青混凝土路面是道路建设中运用得非常广泛的路面形式，在公路工程建设中，提高路面质量是施工单位孜孜不倦的追求。然而，路面施工往往会受到建筑材料、施工工艺等方面的影响，如果处理不好，不仅会影响路面质量，还会影响施工进度，降低整个工程建设的效益。因此，为了提高路面质量，保证施工的顺利进行，提高路面建设的综合效益，探讨分析沥青混凝土路面施工质量问题，并提出相应的质量控制策略无疑具有重要的现实意义。
二、沥青混凝土路面的施工质量问题分析
一般来说，为了满足车辆安全通行的要求，在沥青混凝土路面施工的时候，必须保证路面的稳定性、抗疲劳性、抗裂性、抗滑性的要求。但是，在沥青混凝土路面施工中由于受到多方面因素的影响，存在着一些质量问题，具体来说，主要包括以下几个方面。
1、裂缝问题。裂缝是沥青混凝土路面施工中最常见的问题之一，按照类型不同，又可以分为纵向裂缝和横向裂缝。纵向裂缝主要原因是，路基的填挖结合部没有处理好，路面半幅铺筑时接缝未处理好。而横向裂缝产生的原因是，基层反射裂缝，低温收缩裂缝，疲劳开裂，路面施工缝等。
2、平整度问题。平整度是沥青混凝土路面施工中比较常见的问题，如果路面不平整，将影响整个道路行车舒适性和安全性。产生的主要原因是集料级配不准确，路面摊铺的时候没有严格按照相关的规定进行。
3、其它方面的问题。主要包括波浪、塌陷、隆起等问题，这些问题的存在严重影响了路面质量，对行车安全也造成不利影响。
改性沥青混凝土路面平整度控制对策
市ｌ政ｌ与ｌ路ｌ桥 科 ——黑龙江—— 技信总 改性沥青混凝土路面平整度控制对策 晏国臣 （肇东市市政工程管理处，黑龙江肇东１５１１００） 摘要：平整度是影响高速公路的使用性能，反映道路综合质量的重要指标之一。因此着重探讨改性沥青混凝土路面在施工过程中对平整度的 控制。 关键词：改性沥青；沥青混凝土路面；平整度；控制 沥青混凝土路面施工平整度方面的一些 问题加以简要分析以供参考，以便能够在沥青 混凝土路面的施工中引起重视。 １沥青混凝土路面平整度的特点及主要的 测量方法 １．１沥青混凝土路面平整度指标的特点 １．１．１积累性：沥青混凝土面层的平整度， 是路基平整度及路面各结构层平整度效果的综 合反映。 １．１．２难以弥补性：施工完成后，路面平整 度很难再得到改善弥补。 １．２检查平整度值的主要方法 １．２．１ ３Ｍ直尺直接测量路面表面最高点 与最低点之差（最大间隙）。 １．２．２平整度仅连续测量（标准偏差）。 ２改性沥青混凝土路面平整度的因素分 析及控制措施 ２．１下承层平整度对面层平整度的影响及 控制 道路的路面结构是一个层状的结构体系。 在路面结构层中，、底下一层的平整度直接影响 着上面一层平整度的好坏。对于路基，应确保路 基填土的均匀性以及路基结构整体的密度度和 强度；采取合适的桥涵台背回填与软基处理方 案，并减少基过渡段的工后沉降差；采取相关措 施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。 若在基层施工中不重视平整度及高程误差控 制，基层的不平整将反映到面层上。因此，保证 基层、下面层的平整度，是保证沥青混凝土面层 平整度的先决条件。 ２．２沥青混合料的影响 沥青混凝土路面的平整度，也取决于主要 材料的质量、沥青混合料的配合比设计及沥青 混合料的拌和。 ２．２．１面层摊铺材料的质量对平整度影响。 面层混合料按其矿料最大粒径可分为５在，即 砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式和特粗粒式，而 当某一类沥青混合料混入超大规格的碎石并进 入摊铺机作业时．对机械的摊铺和碾压都会带 来不利影响，尤其是对路面平整度来讲，在施工 中，应严格控制矿料的粒径，值最大粒径小于摊 铺厚度的一半。 ２．２．２沥青混合料的配合比不合理，例如， 当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和 泛油；当油石比较小时，路面混合料会出现松散 现象。矿料的质量不好，如集料的压碎值和石料 的抗压强度太差以及细长扁平颗粒含量过高， 会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面 的各种病害。 ２．２．３沥青混合料的拌和不均匀。例如，当 拌和设备出现意外情况，刚开炉、料温低以及含 水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统 出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时 会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高 乱沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌 和能力过小，出现停工待料状况，使摊铺接头处 温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输 设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机， 使摊铺机机身后移，形成台阶。 ２．３基准面（线）的影响 所有摊铺机都装有浮动式熨平板，具有自 动找平功能。运用自动找平装置，需要一个准确 的基准面（线）。常用基准面控制有基准线钢丝 法、滑撬法和平衡梁法。基准线钢丝法的优点， 是可在大范围内相对准确的控制设计标高，纵 横坡。厚度和平整度。使用自动调平装置必须事 先选好纵坡基准。基准有专设弦线或现成参照 物，如已铺好的路面结构层、路缘石等。这种施 工方法，在参照物施工质量好的情况下，对摊铺 的平整度能够取得较好的效果。 ２．４摊铺作业的影响 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整 度，目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊 铺时按照预先设定的基准来控制。但施工单位 往往不够重视，或由于高程的操作误差，基准控 制不好，基准线因张拉力不足或支承间距太大 而产生挠度，使面层出现波浪；挂线高程测量不 准、量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝 线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路 面高低起伏。 ２．５碾压作业的影响 压实是沥青混凝土路面施工的最后一道 工序，而良好的路面质量最终需要通过碾压来 实现。 ２．５．１按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的八 字方针进行碾压，这是与一般沥青混合料碾压 方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后 面，只有在高温条件下碾压才能取得最好的效 果，碾压终了温度应不低于１２０℃；慢压是针对 目前碾压速度普遍过快的现象来说的，一般要 求的碾压速度不能超出４ＫＭ／Ｈ。所以坚持碾压 的八字方针，是保证ＳＢＳ改性沥青混凝土路面 平整度的重要环节。 ２．５．２碾压应均衡地进行，倒退时关闭振 动。碾压方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走， 对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，洗 澡间消除碾压接头轮迹。 ２．５．３压路机不允许在新铺混合产上转 向、调头、左右移动位置，突然刹车或停机休息， 其他机械化设备不能在未冷却结硬的路面上停 留，原则上所有机械，尤其是压路机从开始碾压 后便不能停机，直到该段路面施工结束，否则容 易产生局部波浪。 ２．５．４碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的 低边向高边低速行进碾压，相邻碾压带重叠宽 度至少５０ｅｒａ。初压时始终让从动轮在后，避免 由于温度高在轮前留下波浪，影响平整度，终压 用光轮压路机以消除轮迹。 ２．５．５在桥梁、涵洞和通道等构造物的接 头处，以及匝道、紧急停车带等摊铺机和压路机 难以正常操作的部位，要辅以小型机械或人工 操作快速进行碾压，保证其施工温度。在改性沥 青混凝土路面施工中，对这些地方必须特别小 心在意。 ２．６接缝处理措施 接缝是影响平整度的一个重要因素，应尽 量减少接缝，特别是纵向接缝。所以，尽量采用 全幅施工。就不会存在纵向接缝。摊铺机应保持 匀速．不间断连续摊铺。改性沥青混凝土路面横 向接缝的处理，对平整度的影响较大，接缝跳车 现象仍然是路面质量控制的薄弱环节。 ２．７机械配置 科学合理的机械配置和先进的机械设备， 是路面施工连续作业与提高平整度的重要保 证。如果没有高性能的拌和，摊铺，碾压设备，是 无法达到规范所要求的平整度的。不同厂家不 同型号的设备，具有不同的施工精度和性能。一 般来说。对于高速公路路面施工机械，应达到以 下要求。 ２．７．１拌和设备：间歇式，具有二次筛分计 量和电脑控制系统，产量大于１００Ｔ／Ｈ。 ２．７．２摊铺设备：自动横坡控制，自带振夯 锤，摊铺宽度大于７Ｍ的大型摊铺机。 ２．７．３碾压设备：双轮双驱动钢轮压路机 和重型胶轮压路机。 每一作业面机械设备配置如下：沥青拌和 设备一台，产量大于１００Ｔ／Ｈ；大型沥青摊铺机２ 台，一般来说，因为不同型号摊铺机因振动夯锤 频率有所不同，导致虚摊厚度不同，每作业面最 好配备同型号摊铺机；碾压设备５台，其中双轮 双驱动钢轮压路机２台，轮胎压路机２台，钢轮 压路机１台。 结束语 沥青混凝土路面平整度是施工队伍机械 水平，人员素质、管理水平的综合体现。路面平 整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工 准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程 的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化 施工管理。完善施工工艺和施工方法，提高施工 质量。才能从源头上、根本上解决问题，使社会 效益和工程质量得到保证。 责任编辑：魏玉新 —
施工作业对沥青混凝土路面质量的影响及对策
道路工程
旋工作业对沥青混凝土路面质量的
＼＼～ 影响及对策【ｌ／／
徐光彩。罗 庄
（山东省临沂市罗庄区公路管理局，山东临沂２７６０１７）
摘要：结合实践，分析沥青混凝土路面摊铺中易出现波浪、离析等缺陷的原因，提出相应的防治对策，对提高路面施工 质量和作业水平，具有一定的指导作用。 关键词：沥青混凝土路面作业；缺陷；成因；对策 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０７—００５６—０３
Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ０ｎ Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ
ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
ＸＵ Ｇｕａｎｇ—ｃａｉ，ＬＵＯ Ｚｈｕａｎｇ
（Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｌｉｎｙｉ Ｃｉｔｙ Ｌｕｏｚｈｕａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｂｕｒｅａｕ，Ｌｉｎｙｉ ２７６０１７，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｐｒａｃｔｉｃｅｓ，ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｗａｖｅ ａｎｄ ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎ ｅａｓｙ ｔｏ ｏｃｃｕｒ ｏｎ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｐａｖｅｍｅｎｔ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｗｈｉｃｈ ｐｌａｙｓ ａ ｃｅｒｔａｉｎ ｇｕｉｄｉｎｇ
ｒｏｌｅ ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｏｆ ｐａｖｅｒ．
ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｐａｖｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｄｅｆｅｃｔｓ；ｃａｕｓｅｓ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
我国高速公路中９５％以上的
路面为沥青路面。随着超重、超
水泥混凝土路面裂缝成因分析及施工监理对策
河南科技5
上路桥建设ROAD&BRIDGECONSTRUCTION
近年来，为了满足经济发展的需要，水泥混凝土路面发展迅速，然而路面工程病害也随之而来。在众多病害之中最常见、最普遍、对水泥砼路面性能影响最大的是裂缝问题，它可造成板块断裂，致使地表水下渗而导致路面基层承载力降低，进而引起错板、唧泥和混凝土路面板破碎，严重影响水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行车的危险性。水泥混凝土路面破坏后，修复难度大、养生期长，影响交通，而且维修费用高。因此，防止水泥混凝土路面裂缝的出现有着重要意义。本文，笔者结合工程实际，对水泥混凝土路面裂缝的成因进行了分析，并探讨了施工监理对策。一、水泥混凝土路面裂缝的内部因素水泥混凝土路面裂缝主要表现为表层裂缝和贯通板厚裂缝。水泥混凝土路面裂缝是比较严重的一种病害。裂缝在车轮碾压过程中，随着时间的推移裂缝宽度不断增加，同时裂缝边缘逐渐剥落，导致出现坑槽。由于这种裂缝是贯通整个路面结构的，所以雨水会沿着裂缝浸入基层和路基，严重影响了基础的强度，最后导致整个路面的破坏。然而各种裂缝产生的原因是不同的，其中有塑性收缩产生的裂缝、混凝土温度变化引起的裂缝、干燥引起的裂缝等。1.塑性收缩。由于笔者所实习的武邵高速公路第九标段K90+000—K90+925一段工程量比较小，而且由于种种原因，不方便用大型机械摊铺，所以采用了350L的小滚筒式搅拌机进行拌和，人工铺筑。受施工条件等诸多因素的制约，在浇筑水泥混凝土路面时，出现了一些裂缝，裂缝出现的时间短的在浇筑后第2天就出现，时间长的在浇筑后5、6天出现，且裂缝有逐渐扩大和发展的趋势，有时，每天浇筑单面不足60m长的水泥混凝土路面上出现的横向裂缝，严重的有10多条。裂缝是水泥混凝土路面的常见病害，出现数量众多的裂缝是非正常现象。通过调查、了解，造成这么多裂缝的原因主要是在水泥混凝土路面施工中发生颗粒不均匀分层离析，实际是粗骨料从混合料中分出，集料颗粒下沉，水分向上迁移，从而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛细水面形成凹面，产生较大的表面张力，同时固体颗粒间产生毛细管张力，促使颗粒凝集，致使混凝土表面尚未充分硬化，使其不能抵抗这一张力，该段混凝土表面便出现裂缝。同时笔者还了解到影响混凝土塑性收缩开裂的内部原因是水灰比、细掺料、混凝土的温度、凝结时间等，外部因素是风速、环境温度、相对湿度等。2.温度引起裂缝。裂缝产生的原因是因为混凝土所使用的原材料受到外界的影响。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度升高产生膨胀，而水泥混凝土外部则因热量散失而收缩，在混凝土表面引起张拉的力量，当这些张拉的力量超出混凝土的抗裂能力时，便会出现裂缝。3.干燥裂缝。从当时笔者所旁站的武邵高速公路第九标段的某段施工现场来看，许多产生裂缝的情况是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部就会因为干燥而产生大量裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹发生重叠后使整个混凝土路面出现的裂缝增多。这类裂缝主要是施工养护不当引起早期开裂。混凝土结构的耐久性和强度也受到混凝土表面养护状况的影响。过早开放交通也会破坏混凝土的内部水化结构，影响强度增长，形成干燥裂缝。二、混凝土路面裂缝的施工因素1.原材料因素。施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。材料是构成混凝土路面的主体，粗集料级配不符合规范，针片状颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，会降低了混合料的黏结度。那么这样的材料组成的混凝土路面的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程中出现更多的病害。因此水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前进行试验是极重要的，所以施工中不合格的材料坚决不能使用，同时粗、细骨料级配要合理。2.混凝土配合比因素。严格控制混合料配合比。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质掺杂情况，发现所购进的骨料级配与原试验所需级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还青海交通职业技术学院交通土木工程系雍海滨水泥混凝土路面裂缝
浅谈公路沥青混凝土路面常见问题及对策
Ｖａｌｕｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ・４３・
浅谈公路沥青混凝土路面常见问题及对策
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｍｍｏｎ Ｐｒｏｂｌｅｍ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ
赵乾志Ｚｈａｏ Ｑｉａｎｚｈｉ （桂林市路泰公路工程监理有限责任公司，桂林５４１０００） Ｇｕｉｌｉｎ Ｌｕｔａｉ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕｉｌｉｎ ５４１０００，Ｃｈｉｎａ
摘要：沥青混凝土已越来越多地被采用为公路建设的主要原料，但是不置可否也出现了一些问题。本文主要从裂缝类、变形类、松散类重点 分析了公路沥青混凝土路面的常见问题，并针对此三大类问题就路面的破坏处的处治、问题防治及根本防护提出了相对应的意见。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｈａｓ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｂｅｅｎ ａｄｏｐｔｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｒａｗ ｍａｔｅｒｉａｌ ｆｏｒ ｒｏａｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ｂｕｔ ｓｏｍｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｈａｖｅ ａｌＳＯ ｅｍｅｒｇｅｄ． Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｔ ｃｒａｃｋ ｔｙｐｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｕｎｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｅｄ ｃｌａｓｓ ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅｓｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ．ｔｈｅ ｒｏａｄ ｔｒｅａｌｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ，ｔｈｅ ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ ｉｓｓｕｅ ｏｆ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆ０ｌ￣，ａｒｄ， 关键词：沥青混凝土；路面；常见问题；对策 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｒｏａｄ；ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ ａｓｋｅｄ ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ；ｓｔｒａｔｅｇｙ 中图分类号：Ｕ４１ 文献标识码：Ａ
现浇混凝土楼板的裂缝原因和防治对策
现浇混凝土楼板的裂缝原因和防治对策 杨旭阳 （广东省茂名市） 摘要：现浇混凝土楼板裂缝是长期困扰建筑施工的一个难题。文章根据 有关资料并结合工程实践情况，对现浇混凝土楼板的裂缝原因和对策进行分 析探讨。 关键词：现浇混凝土楼板裂缝原因防治对策 在目前的商品房住宅中，现浇混凝土楼板的裂缝是长期困扰房 地产开发商、设计、施工等部门的一个难题，由于这些裂缝的存在，既 影响美观，又容易使住户产生心理上的不安，有时甚至导致渗水现象 的发生，由此常常引发消费者的投诉与不满。现根据有关资料并结合 工程实践情况，对现浇混凝土楼板的裂缝原因和防治对策分析如下。 １住宅现浇混凝土楼板裂缝主要有以下几种类型 １．１纵向裂缝：沿建筑物纵向方向的裂缝，出现在板下皮居多， 个别上下贯通。 １＿２横向裂缝：①在跨中１／３范围内，沿建筑物横向方向的裂缝， 出现在板下皮居多，个别上下贯通：②当建筑物总长超过４０ｍ时，通 常在建筑物端部第一或第二开问板跨中出现上下贯通裂缝。 １．３角部裂缝：在房问的四角出现的斜裂缝，板上皮居多。 １．４不规则裂缝：分布及走向均无规则的裂缝 １．５楼板根部的横向裂缝：距支座在３Ｏｍｍ内产生的裂缝，位于 板上皮。 １．６顺着预埋管线方向产生的裂缝。 ２楼板产生裂缝的原因 ２．１混凝土自身的特性及温度变化影响现浇楼板结构的最显 著特点，是其厚度远小于长度及宽度，裸露在空气中的表面积远大于 其它结构。由此造成此种结构在混凝土浇注、凝结的过程中，水分的 蒸发面积大，尤其是在高温、刮风、相对湿度小的天气下，混凝土表面 的水分容易急剧蒸发，体积收缩大，而混凝土内部湿度变化较小，体 积变化也较小，因而表面收缩变形受到内部混凝上的约束，出现拉应 力，引起混凝土表面开裂，产生干缩裂缝。 ２－２使用商品混凝上引起的裂缝 ２．２．１泵送混凝上配合比设计时，考虑混凝土拌合物在泵压作 用下，由管道输送的特点，对其水泥用量、塌落度、砂率等方面做了特 殊处理，使其满足泵送的要求。 ２－２．２泵送技术及工艺的要求，使得泵送混凝土的粗骨料粒径 偏小，砂率偏大，特粉细砂用量加大，掺加粉煤灰及外加剂，是造成泵 送混凝土早期裂缝产生的内在原因。 ２．３施工质量控制不严引起的裂缝 ２．３．１外加剂掺量的失控，或搅拌不均匀，引起混凝土长时间的 不凝固，造成混凝上中的水分逐渐蒸发，使水泥中的凝胶体逐渐干燥 而产生收缩，从而引起混凝土的干缩裂缝。 ２．３＿２混凝土浇筑过程中最容易出现的问题，是输送管道的堵塞， 尤其是拆下的输送管内的混凝土，散落在未浇筑的部位，由于不易清 理或未予以清理，所留下的混凝土因未进行振捣，松散不密实，初凝以 后与新浇筑的混凝土不能紧密结合，形成于缩裂缝和收缩裂缝。 ２．３．３养护不到位，混凝土养护不苦盖，浇水不能保持经常性湿 润：拆模过早或模板支撑系统刚度不够 ２．３．４施工速度过快，上荷早，特别是砖混住宅楼板，前一天浇 筑完楼板，第二天即上砖、走车，造成早期混凝土受损。 ２．３．５施工时混凝土上部负筋被踩弯、踩倒，导致浪凝土保护层 过厚：或表面浮浆过厚，表面强度不够，现浇板承载力下降。 ２．３．６冬季施工时保护措施不到位导致混凝土受冻。 ３防止混凝土现浇板裂缝的措施 泵送混凝土所使用的原材料及配合比设计，是泵送技术及施工 工艺所要求的：水平结构自身的特点以及原材料的自身特性，是其固 有的，它们有着产生裂缝的各种内在原因，均是无法避免的，因此应 根据裂缝产生的部位及特点从施工方面采取应对措施，尽量减少或 避免裂缝的产生。 ３．１施工方面 ３．１．１收缩裂缝及沉降裂缝的防治采取正确的振捣方法：泵送 混凝土的振捣方法，除了按普通混凝土的操作方法——振动棒的移 动间距宜为４００ｒａｍ左右，振捣时间宜为１５ｓ～３０ｓ进行外，尚需要 在间隔２０ｍｉｎ～３０ｍｉｎ后，进行第２次复振，其目的是提高混凝土密 度，尽可能的消除结构构件四周水泡和缩水裂缝。 采取二次抹压的施工技术：混凝土浇筑振捣后，用铁滚筒碾压２～３ 遍，在混凝土初凝后及终凝前分两次用木抹搓毛抹压，第１遍时普遍搓 毛抹压，第２遍时应重点对出现裂缝的部位进行拍打，使其二次液化， 弥合裂缝，由此达到消除收缩裂缝及沉降裂缝的目的。 现浇楼板尝试设置伸缩缝，伸缩缝的间距可取１４ｍ左右或住宅 楼一个单元的纵向长度，设在楼板支座处，缝宽１０ｍｍ，中间加软体 材料，混凝土断而筋不断。 ３．１．２干缩裂缝的防治在气温高、湿度低、或风速大的天气条 件下，混凝土表面搓毛后，应及时洒水养护并用塑料薄膜覆盖，使混 凝土表面保持湿润。即使在气温、湿度正常、无风的情况下，也应在混 凝土终凝时，尽早进行洒水养护及覆盖工作。面积大的水平构件，抹 完一片，养护一片，覆盖一片。养护的时间不得少于１４ｄ。 在冬季施工时，搓毛后及时用塑料薄膜或棉毯覆盖，保持混凝土 中的水分尽可能的少蒸发，确保水泥进行水化反应所需要的水分，即 可消除干缩裂缝及温度裂缝。 ３．１．３承载力不足引起的裂缝防治钢筋绑￣ＬＢ，－ｔ应严格按照设 计文件要求，保证钢筋间距均匀，确保负筋位置符合设计要求，浇筑 混凝土时设置马道，不踩负筋。 在预埋电线管下加钢丝网，预埋管尽量顺着受力钢筋的方向布 置。 ． ３＿２搅拌站方面加强对泵送混凝土搅拌站的监督管理，从质量 源头抓起，加强搅拌站的原材料管理，粉状Ｙｌ，）Ｊｎ剂不应露天堆放，防 止受潮结块，严禁使用过期失效的原材料。加强机械的保养维修，严 防外加剂掺量失控。 强化施工管理：派专人认真清理输送管内的混凝土，润滑管壁的 水泥浆或水泥砂桨，应分散布料，消除产生裂缝的各种隐患。 参考文献： ｆ＇］ＧＢ ５００１ ０～２００１，混凝土结构设计规范［ＳＩ． ［２］ＧＢ ５０２０４—２００２，混凝土结构工程施工质量验收规范【Ｓ】． ［３］ＧＢ ５０３００—２００１，建筑工程质量验收统一标准【Ｓ】． ［４］ＧＢ ５０１ ６４—９２，混凝土质量控制标准【Ｓ】． ［５］ＪＧＪ／Ｔ１ ０—９５，混凝土泵送施工技术规程ＩＳ】． （上接第２２１页） 上部剪力墙布置时，应注意其整体空间完整性和延性，注意外 墙尽量设置转角翼缘，注意门窗洞口尽量居于转换梁的跨中，应尽 量避免无连梁相连的延性较差的秃墙。转换梁上墙体竖向钢筋在 转换梁内的锚固长度，抗震设计时不应小于ｌａｅ，非抗震设计时不 应小于ｌａ。 ３结语 目前，国内梁式转换层结构的工程设计与施工经验逐渐增多，但 在结构设计方面还有待进一步总结和完善。通过对梁式转换层的设 计思路和构造要求的深入了解，选择合理的结构布置方式和构造设 计方法是关键。结构布置的合理与否直接影响建筑的质量与使用性 能，同时也与建筑的经济性有密切关系。 参考文献： …周华海，蒋沧如．《带梁式转换层的高层建筑设计》【Ｊ】．山西建筑．２００７ （１２）． 【２ｌ周青．＜论带转换层高层建筑的结构设计＞【Ｊ】．四Ｊ１Ｉ建材．２００８（６）． 【３】黄志勇．《论某高层建筑梁式转换层结构设计＞【Ｊ】．广东科技２００９（６）．
混凝土路面施工产生离析的原因与控制对策浅析
混凝土路面施工产生离析的原因与控制对策浅析
离析现象是指摊铺材料中的粗细集料颗粒分离明显，从而造成新铺沥青混合料路面层粗料集中，周围没有足够的细集料。其对路面质量好坏的影响很大，离析严重的沥青路面空隙率大，透水性增强，路面水稳定性变差，且逐渐出现局部网裂现象，在快速行车载荷作用下极易导致路面过早损坏。
1、离析的原因
1.1集料变异性大
集料没有专业化生产料场，不同的料场之间岩石性质不同，加工机械不同导致加工的集料规格不同，从而导致集料来源杂、变异性大、质量不稳定。不同性质石料、不同规格集料相互掺和使用，级配变化太大，往往不能达到配合比的设计要求，生产的沥青混合料容易造成离析。石料自身与沥青的粘附性是影响混合料离析的重要因素。
1.2 集料保管不当
采石场及拌和厂的生产场地和材料堆放场地不合规定，不同材料之间没有分隔墙，不能完全互相分开，或材料存放在不平整坚硬的地面上，装载机铲料时很容易将地面的粘土等杂物带入料仓。移动式拌和厂的材料场没有设防雨棚，下雨对集料的含水量影响很大。尤其是砂子、石屑等细集料，不同部位的含水量也不一样，干燥状态和潮湿状态时的流动情况差异很大，拌和机的供料控制会有很大的波动，直接影响沥青混合料的配合比。
1.3 温差离析
由于集料烘干筒的加热温度、加热时间、天气状况等不可能恒定，拌和的混合料温度有波动。同时混合料在运输过程中必然会降温，但降温的程度是不一样的，尤其是混合料在不盖苫布时，表面降温快，内部降温慢，造成温度离析。降温的程度与天气、环境条件（风、温度）、混合料类型、车辆装载混合料厚度有密切的关系。当温度差在10～16℃范围内时，将会发生轻度的离析；当温度差在17～21℃范围内时，将会发生中度的离析；温度差超过21℃时，将会发生重度的离析。
1.4 装料、卸料操作不规范 混合料运输车停在拌和机下面，没有随着装入混合料的增加而逐步挪动，特别是对于大型搅拌机和大型运输车，造成混合料在运输车内像小山一样堆积，装料时粗集料向下滚得快，下料时也滚得快，造成摊铺时混合料离析。