测量车身尺寸的方法

图4-27
车身测量矫正系统
图4-22
车身后段的测量
3、下陷变形： 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。检测下陷变 形需要使用三个自定心规。第一个放在前横梁处，第二个置于前围处， 第三个放在后轮轴处。如果三个自定心规互相平行，而且对中，但中间 一个位置较低，说明前围附近有下陷变形，如图4-23所示。
图4-23
车身下陷变形的诊断
测量车身尺寸的方法
三、利用杆规测量车身尺寸的方法
1、车身前段的测量： 如图4-17所示。在检查前部车身尺寸时，用杆规测量的最好部 位就是悬架和机械部件的固定点，它们对于正确定位非常重要。
图4-17
车身前段的测量
2、车身侧围的测量： 如图4-18所示。通过观察车门在打开和关闭时的外观及不正常现象， 可以判断车身侧围结构是否变形。
图4-25
车身测量与矫正
3、车身修复设备的分类：
根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前该类设备工具大致可分为车 身大梁矫正系统（如图4-26）、车身整形设备、焊接设备、车身测量 系统和相关附件。
图4-26
车身大梁矫正系统
二、碰撞修复工艺
汽车科技含量在逐步提高，用户对维修质量的要求也越来越高，这就 要求技术人员在碰撞修复过程中制定合理的工艺流程。
当中段内的两个基准规不平行时，应要再挂一个量规。应走到未出 现损伤变形的车身段上，把l号或4号（后）自定心规挂上。当存在真正 的扭曲变形时，各量规将呈现出如图4-21所示的情形。
图4-21
车身后段的测量
2、压缩变形： 压缩变形应当用杆规来检测，当车身段或梁比原来尺寸短时，应存 在这种变形。用杆规检测各种压缩变形如图4-22所示。
4、侧倾变形： 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时，就存在侧倾变形。如图 4-24所示，检测侧倾变形需要使用三个自定心规。 如果碰撞发生在车身前部，则应以位于前围处的2号规和后桥处的3号规 为基准规，而把l号自定心规悬挂在前横梁处。如果1号规的中心指针与 其他两规的中心指针不在一条直线上，则说明有前部侧倾变形，否则没 有侧倾变形；如果车身后部被撞，则自定心规所显示出的变形状况与前 部侧倾变形相似，只是后部自定心规上的中心指针偏离中线。
图4-19
车身测围的测量的方法
4、车身后段的测量：
如图4-20所示。通过观察行李箱盖在打开和关闭时的外观及不正 常现象，可以初步判断车身后段是否变形。考虑到其变形的位置及漏 水的可能性，所以必须进行准确的测量。
图4-20
车身后段的测量
四、用量规诊断各种损伤变形的方法
1、扭曲变形 车身扭曲变形是最后出现的变形，因此应首先进行检测。扭曲 是车身的一种总体变形，所以只能在车身中段测量，因为在前段或 后段的其他变形会导致扭曲变形的测量数据不准确。为了检测扭曲 变形，必须悬挂两个基准自定心规，它们也称作2号（前中）和3号 （后中）规。2号规应尽量靠近车体中段前端，而3号规应尽量靠近 车体中段的后端。然后相对于3号规观测2号规，如果两规平等，则 说明没有扭曲变形，否则说明可能有扭曲变形。
1、进行充分的修复准备： 进行碰撞修复工作很重要的原 则，是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。 2、诊断测量，制定科学的修复 方案：车身测量矫正系统如图4-27。 3、车身安装固定：操作时要科 学准确定位，保证安全和修复质量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修 理和更换：确定了车身结构的损伤 程度，并完全弄清了损伤区域之后， 就可进行拉伸整形。
图4-24
车身侧倾变形的诊断
第三节
矫正设备与车身碰撞修复
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，设备工具逐 渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合理进 行保险索赔的必备之选。
一、矫正设备与车身修复
1、汽车碰撞修复理念：
传统意义上的汽车碰撞修复， 只是简单将碰撞受损变形的车身 固定后，用加热、机械拉伸的方 式进行维修，然后再靠锤子等简 单工具调整和修复车身钢板、车 门和立柱等的间隙和形状，最后 靠腻子、原子灰以及修补漆恢复 原貌，车身测量与矫正如图4-25。
图4-18
车身测围的测量
这种测量方法适用 于下述情况：没有发动 机室和车厢底部的尺寸， 车身尺寸图表上没有适 用的数据，如图4-19a； 对角线比较测量法并不 适用于车身左右两侧都 发生损伤变形情况下的 检查，也不适用于扭曲 的情况，因为这时测不 出左右对角线的差异如 图4-19b和图4-19c；如 果左右两侧的变形一样， 那么左右两侧对角线的 差异并不明显，如图419d；测量并比较左右 长度，可以更清楚地知 道损伤状况，这种方法 适用于左右来自百度文库对称的部 位，如图4-19e。