(2014)基于ATV_MATV技术的车内低频噪声分析_解建坤
拖拉机驾驶室内低频噪声控制研究
拖拉机驾驶室内低频噪声控制研究
王顺;马心坦;贺明佳
【期刊名称】《中国农机化学报》
【年(卷),期】2024(45)5
【摘要】为降低驾驶室内低频结构噪声,建立某拖拉机驾驶室结构有限元模型和耦合声学边界元模型,对结构进行谐响应分析,并以结构位移结果作为声场分析边界条件,基于间接边界元法对驾驶室内进行声场声振耦合频率响应分析;应用板件贡献量
法计算分析得到对驾驶员耳旁声压主要峰值频率处贡献显著的板件,并进行振动抑制;对分析结果中贡献量较大的顶棚,进行形貌优化处理,对右窗和右门进行加厚处理。
结果表明,车内噪声在频率20~200 Hz范围内的声压级水平得到比较明显的改善,
整体噪声水平下降3.01 dB(A),有效改善驾驶室内声学环境,为同类驾驶室内低噪声设计提供案例依据。
【总页数】6页(P134-139)
【作者】王顺;马心坦;贺明佳
【作者单位】河南科技大学车辆与交通工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】S219;TB533
【相关文献】
1.拖拉机驾驶室噪声控制研究
2.拖拉机噪声源识别及驾驶室内噪声控制
3.拖拉机驾驶室内低频结构噪声响应分析
4.拖拉机驾驶室内的噪声控制
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车内低频路噪问题的分析与控制
车内低频路噪问题的分析与控制赵伟丰;王文彬;周浩东【摘要】针对某车型低频路噪大问题,建立时域弱耦合传递路径分析模型,进行传递路径贡献量分析,识别出后纵臂为主要传递路径.对车身进行模态测试分析,后侧围部位在问题频率存在呼吸模态.通过优化后纵臂衬套隔振及抑制车身板件振幅,有效降低车内路噪.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2019(039)003【总页数】5页(P142-146)【关键词】声学;路噪;低频噪声;时域传递路径分析;模态分析【作者】赵伟丰;王文彬;周浩东【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定 071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定 071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】TB533.2随着我国汽车工业的快速发展及其在大众生活中的普及，作为重要品质感的NVH 性能越来越受到消费者和汽车制造厂商的重视，近几年来NVH控制技术在国内汽车厂家得到了较快的发展，车内整体噪声水平有了明显降低[1]。
但随之出现的问题是路噪、风噪更加凸显，尤其是路面激励产生的低频噪声，长时间作用会使人产生疲劳和烦躁，对车内驾乘舒适性有较大影响，路噪问题的分析和控制，成为一个日益重要的课题[2-3]。
本文以一款车型为例，对传递路径和车身响应进行了分析，识别出主要影响因素并进行了优化，最终达到理想的改善效果。
1 问题描述某车型在主观评价时发现，中低车速粗糙路面上行驶时，车内有明显的隆隆声。
通过对不同路面对比评价，发现粗糙路面上该问题较为严重，而在光滑路面上，问题会明显减弱；另外在不同档位分别评价，无论加速或减速，带档滑行与空档滑行，车内的“隆隆”声变化很小。
从以上评价可以总结出，此问题与动力系统相关性较小，主要与路面激励有关，可以初步判定为路噪问题。
轿车车内低频噪声的判定参数探讨
轿车车内低频噪声的判定参数探讨高书娜;邓兆祥【摘要】首先针对含一个弹性面的刚性长方体简单耦合系统,运用有限元法分别计算决定其腔内声压响应的4个关键参数和声压响应幅度的判定参数,并与解析式直接计算的结果进行对比.结果表明,有限元法计算精度较高,与解析法计算结果吻合很好.然后分别利用判定参数和频率响应分析两种方法,计算某型轿车车内声压响应,发现两种计算结果趋势有较好的一致性,说明从简单耦合系统确定的声压响应幅度判定参数也适用于车内声压响应的分析,精度满足要求,可用于快速预测和控制车内噪声,为设计阶段的轿车车内低频噪声优化设计提供新思路.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2013(035)008【总页数】5页(P744-748)【关键词】轿车;结构声腔耦合系统;振型耦合系数;频率重叠系数;声压响应幅度判定参数【作者】高书娜;邓兆祥【作者单位】西南大学工程技术学院,重庆400716;重庆大学,机械传动国家重点实验室,重庆400030;重庆大学,机械传动国家重点实验室,重庆400030【正文语种】中文前言如何快速预测控制200Hz以内的轿车车内低频噪声，是当前车内噪声研究的一项重要内容。
基于结构声腔耦合系统的频率响应分析，进行车内声压响应预测和控制，是目前被广泛采用的一种车内低频噪声计算分析方法，但其计算过程的实现较为复杂，尤其当原设计车身需要进行结构改进时，还须增加板件声压贡献分析、声压灵敏度分析或车内噪声优化分析等［1-3］，此时不仅增加了分析计算的内容，还延长了车身结构改进设计周期。
文献［4］中以某简单耦合系统为研究对象，通过分析得出声压响应幅度的判定参数，并将其应用于车身的低噪声设计。
实际车身结构较为复杂，往往要通过有限元法来计算结构和声腔的模态。
为此，本文在该研究的基础上，采用有限元法计算声压响应幅度判定参数，并与解析式法进行对比，分析有限元法的计算精度;然后以某轿车为例，分析其车身结构声腔耦合系统的声压响应幅度判定参数。
路面激励下的车内低频噪声预测及分析
路面激励下的车内低频噪声预测及分析
查朦;苏小平;王迪
【期刊名称】《制造业自动化》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】建立汽车车身结构及车内声腔的有限元模型，并分别对其进行模态分析，获取该车车身结构和车内声腔的模态特性；建立整车多体动力学模型，进行动力学仿真分析，获取路面激励下悬架与车身连接点处的激振力，作为车内耦合声场分析的振源。
对车身结构-车内声腔的耦合系统进行车内声场分析，预测低频范围内的
车内耦合声场分布和车内场点频率响应曲线。
根据分析结果，分别对车内场点声压贡献较大的车身板件提出结构改进方案，从而实现了车内降噪，并提高乘坐舒适感。
【总页数】5页(P78-81,98)
【作者】查朦;苏小平;王迪
【作者单位】南京工业大学机械与动力工程学院，南京211816;南京工业大学机
械与动力工程学院，南京211816;南京工业大学机械与动力工程学院，南京211816
【正文语种】中文
【中图分类】U270
【相关文献】
1.基于路面激励的某微型客车噪声预测分析 [J], 冯兰芳;邢志伟;惠延波;王宏晓;夏
兆义
2.车内低频噪声预测模型的改进 [J], 徐中明;何治桥;贺岩松;张志飞;夏小均
3.高速列车车内低频气动噪声预测 [J], 卢勇;张继业;刘加利
4.不同路面激励下车内噪声预测与板件声学贡献量分析 [J], 牛浩龙;王青春;田燕林;王玉鑫;付建蓉
5.轿车车内低频噪声预测与控制 [J], 邓兆祥;李昌敏;胡玉梅;张景良
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车辆乘坐室内低频噪声声源识别研究
左后侧车窗玻璃 55 43 81 55 64 81 54 48 72 84 0. 394
左后侧车门板 78 79 45 78 48 70 65 78 42 85 0. 330
右前侧车窗玻璃 73 91 50 84 60 70 60 89 44 94 0. 451
样在假设车内声空间处于“准静态”的条件下, 引
入声振耦合分析的对称有限元模型[ 5]
( K - j XC - X2M) X~ = F~ X~ = { PT 7 T WT } T
( 11) ( 12)
F~ = { - LTa 0T LTs } T
( 13)
式中, K 、C、M 分别为耦合 系统的刚 度矩阵、阻 尼矩阵、质 量矩阵; X~ 为耦合系统的物 理坐标; F~ 为激励列向量; P、7 、
收稿日期: 2001—05—22 基金项 目: 国家自然科 学基金资助项目 ( 59875069) ; 中国 博士后 科学基金资助项目( 109100- X90201)
得多。
在线性假设的
前提下, 乘坐室内
一点 A 处的声压
P A 是 各板 块振 动
对该点声压贡献的
线性和, 即
图 1 车身乘坐室板块划分
左后车顶 右后车顶
76 50 80 42 51 71 50 82 65 85 0. 357 65 79 68 51 66 75 45 52 77 82 0. 373
左前风挡玻璃 54 88 42 79 60 81 42 55 85 91 0. 446
右前风挡玻璃 45 61 88 66 81 46 41 84 62 90 0. 450
·262·
车辆乘坐室内低频噪声声源识别研究 —— 丁渭平
PiA QA
等效辐射声功率分析方法在控制车内低中频噪声中的应用
l AUTO SCI-TECH2020年第3期doi:10.3969/jJssn.l005-2550.2020.03.008收稿日期：2019-12-14等效辐射声功率分析方法在控制车内低中频噪声中的应用钱凯'，马广团'，张凡'，薛顺达2(1.江苏吉麦新能源车业有限公司，徐州221000；2.拾音汽车科技(上海)有限公司，上海200000)摘要：为解决汽车车内低中频噪声对驾驶员及乘客的乘坐舒适性问题，以某SUV汽车作为研究对象，以等效辐射声功率(ERP)理论为基础，利用有限元数值仿真技术，分析在Trim Body(TB)车身硬点连接处施加三向振动加速度进行模态频率响应分析，根据车身ERP的响应，在车身前围板、前地板、后地板、后轮罩及车身顶盖，合理的布置阻尼贴片。
最后，通过对比有无阻尼贴片状态下的驾驶员及后排乘客的辐射声功率及噪声传递函数(NTF),分析结果表明：增加阻尼贴片的辐射声功率在200700Hz最大能降低4dB(A),同时NTF较优化前在100Hz-300Hz有3-5dB的降低，在300-400Hz＜最大将近10dB的降幅，优化效果较为理想，为解决车内噪声中低频声品质问题提供了优化思路及方向。
关键词：等效辐射声功率；模态频率响应；噪声传递函数；声品质中图分类号：U463.1文献彌码：A站编号：1005-2550(2020)03-0041-07Application of Equivalent Acoustic Radiation Power Analysis InThe Control of Low-Middle Frequency Noise In The VehicleQIAN Kai1,MA Guang-tuan1,ZHANG Fan1,XUE Shun-da2(ljiangsu Ji Mai Department of Energy Vehicle Industiy Co.,Ltd,Xuzhou221000,China;2.Shiyin Automotive Tbchnology Shanghai Co.,Ltd,Shanghai200000,China)Abstract:In order to solve the driver's and passenger's comfort problems of low-middle noise in vehicles,a SUV vehicle was taken as the research object,and the equivalent radiationacoustic power(ERP)theory was used as the basis to analyze the finite element numericalsimulation technology.Forced modal frequency response analysis is performed by applying athree-positions vibration excitation at the hard points which connection of the THin Body(TB)body.According to the response of the body ERI*Reasonable layout of damping patches in the front panel,front floor,rear floor,rear wheel cover,and roof cover.Finally,with the damppatches,between the200-400Hz,the ERP values have about5dB(A)reduced,at the same,bycomparing the noise transfer function(NTF)of the driver and rear passengers,theoptimization schemes show that,NTF result with damp patches is reduced by3-5dB from100Hz to300Hz,and about lOdB drop between300-400Hz,and the optimization schemes areuseful.It have provides optimization schemes for solving those problems of low-middlefrequency sound quality in interior noise.Key他rds:Equivalent radiation acoustic power;Modal frequency response;Noise transfer function;Sound quality41等效辐射声功率分析方法在控制车内低中频噪声中的应用钱凯毕业于重庆交通大学，硕士研究生，现任江苏吉麦新能源车业有限公司NVH工程师，主要从事整车NVH仿真及性能开发工作。
某SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题研究
某SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题研究近年来，SUV在中国汽车市场中的销量越来越高，成为了国人出行的首选车型之一。
然而，有些SUV在行驶过程中会出现车内低频轰鸣问题，严重影响了乘坐体验。
经过调查研究发现，这个问题很可能与排气系统的振动有关。
排气系统是汽车的重要组成部分之一，它的主要功能是将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，保证发动机的正常运行。
然而，排气管、消声器等部件的振动不仅会影响排放效果，还会产生噪声和震动，进而引起车内低频轰鸣问题。
为了解决这一问题，研究人员开展了一系列试验和分析，发现该问题与以下因素密切相关：首先是排气系统部件的材料和工艺。
铁质排气管和消声器容易因为颜色及结构的不一致而引起振动，而铝质排气管和消声器则因为材质较轻，振动的频率较高，能起到很好的消音效果，但容易出现松动等问题，从而引起车内低频轰鸣问题。
其次是发动机的功率和转速。
RPM高的发动机会导致排气系统的膨胀量增加，从而使排气管的振动频率增大，进而引发车内低频轰鸣问题。
最后是车辆的行驶状况。
长时间加速或行驶在不平路面上会增加排气系统的振动频率，进而引起车内低频轰鸣问题。
为了解决SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题，我们需要在材料和工艺、排气系统设计，车辆驾驶等方面加以优化。
例如使用轻质耐高温合金材料，采用减震器和支撑结构等来提高排气系统的稳定性，以及改善车辆的悬挂系统等来减少车辆驾驶时的振动，都能够一定程度上解决这一问题。
总之，SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题是一个比较复杂的问题，需要多方面的优化和改进才能得到较好的解决。
我们应该采用科学的方法，不断探索和研究，在实践中不断完善和更新技术，提高汽车的舒适性和性能，为消费者带来更好的出行体验。
除了优化排气系统和车辆悬挂系统之外，还有其他方法来改善SUV车内低频轰鸣问题。
其中一个方法是采用主动降噪技术。
这种技术采用车载麦克风和喇叭，通过调节喇叭输出的反向声波来抵消车内的低频噪声，有效地降低噪声水平。
车辆驾驶室内噪声建模及分析
析发动机转速为 １ ０ ｍ ｎ时室 内噪声特性， ０ｆ ｉ ６ 测量 时车辆 发 动机 以 １ ０ ｆ ｉ 转速 空 转 ， ０ ｍｎ ６ 搅拌 桶 停
转 。 图 ２ 测 量所 得 三 分 之 一 倍 频 谱 ， 考 虑 人 听 为 不
不 见 的频 段 （ 于 ２ ） 从 图 中可 看 出室 内噪 声 小 ０Ｈｚ ，
１ ０ ｚ ０Ｈ 频段 对 噪 声进 行 分析 。对 于 一 个相 对 密 闭 ０
器可 测 得 驾驶 室 振 动输 入 信 号 ， 过 测试 发 现 左悬 通 置处 振 动 较 大 ， 图 ５ 示 。室 内噪声 除 了受 室外 如 所 噪声 源 和 振动 源 影 响外 ， 内的吸 声材 料 也 会 影 响 室 其室 内噪 声值大 小和 分布 。
悬置 点振动源的影 响， 建立较全面 的驾驶室声振耦合有 限元 分析模型 。通过 有限元仿真分析 室内噪声响应和驾驶 室 结构吸 声敏感特性 。根据仿真 结果提 出改进 措施， 改进前后仿真计算 结果与实验测 得的结果较为吻合 ， 改进后室 内的
降噪效果较为理想 ， 降低 ３ｄ Ａ左右 ， Ｂ 并且低频噪 声得到抑制 。上述结果充分验证模型和降噪方法 的有效性 。 关键词 ：声学；驾驶室 ； 限元 ； 有 降噪治理 ； 声振耦合
弱， 但鲜 有 考 虑 实验 噪 声 源 的影 响 。本文 以某 水泥 搅拌 车 驾驶 室为 对 象研 究其 内部 噪声 ， 用 有 限元 利
方法 建 立 驾驶 室 仿 真模 型 ， 较全 面 的 模拟 各 种 影 响
因素通 过 不 同途径 对 车 内噪声产 生 的影 响 。研 究 噪 声分 别在 外部 声场一 结构一 内部 声场 （ 空气传 声 ） 和 结构一 内部声场 （ 结构 传声 ） 中的传递 特性 。