Pro-INTRALINK在轨道客车制造企业工艺装备设计与管理工作中的实施与应用
各种PDM介绍
1 iMAN 集团级PDM2 Willchill 全面的电子商务解决方案3 eMatrix 新一代PDM技术领导者4 SmartTeam 易于实施5 XTPDM注重系统的PDM6 TH-P3DM提高设计效率7 DHPDM轻松实现产品数据管理8 Universal PDM 实现通用产品数据管理9 WorkMan 本色化管理10 TopPDM在设计中管理11 CPDM 基于CORBA/WEB的PDM12 OLEPDM 企业整体信息集成与共享13 TH-AMS一体化企业档案管理系统14 IntePDM实用够用15 同方PDM一体化集成管理16 开目PDM主动灵活17 快速实施的产品数据管理SmarTeamiMAN 集团级PDMInformation Manager(IMAN)是UGS公司专门为整个企业提供产品数据管理的PDM产品。
IMAN的6版本(1999年10月推出)正式改名为Iman。
iMAN 是建立在Web浏览器技术平台上,充分利用internet国际互联网的巨大功能,为全球范围的集团级企业服务的PDM产品。
iMAN系统由数据仓库与文档管理、工作流程管理、产品结构管理、扫描图像管理和系统管理等五部分组成。
这些功能模块可帮助用户管理和维护产品数据。
iMAN与CAD/CAM/CA旦中的UG 及Solid Edge两个系统具有紧密集成的关系.作为iMAN的一个子集,UG/Manager将有效地管理UG的装配件、分析数据与文档管理。
1.数据仓库及文档管理iMAN的数据管理功能可保证产品数据的集中管理和安全性,提供多用户的并行访问和防止无权人员的修改.用户可根据自己的权限访问数据信息,不同的保护级别提供给不同的访问人员、工作小组或角色。
2.工作流程和流程管理iMAN工作流程模块可对企业级的工作流程进行管理.它可以创建、执行、监督和控制工作流程，用户可以建立串行或并行的工作流程,使得工程技术人员并行地协调工作.当用户打开自己的收件箱时,就可以看到最新的工作任务清单。
某轨道交通综合监控系统的RAMS设计与实施
《电气自动化》2022年第
44卷第
3期
工业应用 _____________________________________
Industry Application
某轨道交通综合监控系统的RAMS设计与实施
张冰(上海电气自动化设计研究所有限公司，
上海200023)
摘要：随着轨道交通综合监控系统的发展，在系统中设计和实施RAMS可以更好地实现系统的安全和效益目标，确保系统风险控制 在可接受水平。轨道交通综合监控系统的RAMS采用了 HAZOP、IHA、QRA、FMECA、FRACAS等方法，从可靠性、可用性、可维
修性和安全性这四个方面进行设计和实施。通过RAMS的实施，系统的可用性达到99. 95%，符合
SII2,取得了良好的RAMS
管理效果o设计可以推广至其他系统,将会促进轨道交通的规范化和国际化,对行业的发展具有推动作用
。
关键词：
轨道交通;综合监控;
RAMS
；可靠性;安全性
DOI：10.3969/j. issn. 1000 - 3886.2022.03.036［中图分类号］TP29 ［文献标志码］A ［文章编号］1000-3886(2022)03 -0116-03
RAMS Design and
Implementation
of a Rail Transit Integrated Monitoring System
Zhang Bing
(Shanghai Electrical Automation D & 7? Institute Co. , Ltd. , Shanghai 200023 ,
China)
Abstract: With the development of the rail transit integrated monitoring system, the design and implementation of RAMS in the system can better
achieve the safety and benefit goals of the system and ensure that the system risk is controlled at an acceptable level. HAZOP, IHA, QRA, FMECA, FRACAS and other methods were used in the RAMS of the rail transit integrated monitoring system
浅析CRH6A城际动车组车外线槽布线工艺设计
中车南京浦镇车辆有限公司摘要：本文基于我司已生产的CRH6A型城际动车组，通过对CRH6A型动车组车外布线工艺设计方案的分析，验证了CRH6A型城际车组车外电线槽布线工艺设计的可行性。
关键词：城际动车组；电线槽布线；工艺设计；第1页，共2页引言随着我国经济的高速发展及大城市群的迅速崛起，城市群间交通问题已经引发了社会的广泛关注。
城际动车组作为一种区域化轨道交通工具，具有速度快、加速度大、载客量大、绿色环保、乘坐舒适、等显著特点，已成为解决大中城市交通拥堵问题、缩短各城市群距离的最佳方案。
为此，本文重点以CRH6A型动车组为例讲述车外电线槽布线设计的实际应用。
一、CRH6A型城际动车组布线技术背景CRH6A型动车组是以CRH2、CRH380A型高速动车组为基础、以Cinova为技术平台而全力打造的我国城际动车组车型。
以8编组的CRH6A型动车组为例，总计使用电缆36种，电线约一万多根，线路总长达21万米，涉及的电气设备近千个。
车外设备犹如“心脏”，而线缆犹如“血管”，给列车提供“血液”。
车外设备包括高压设备箱、牵引变压器、变流器、牵引电机、列车回流接地装置等牵引主电路设备，同时包括辅助电源装置、辅助整流装置、蓄电池箱等辅助系统设备，亦包括制动装置、接触器箱、低压转接箱等。
根据车辆设备的电气特性，车辆的牵引系统和辅助系统应定义为干扰源，车辆控制系统、制动系统、信号系统等定义为易受干扰的敏感设备[1]。
良好的布线能减少70%车辆电磁干扰[2]。
车外线槽布线涉及电气设备众多、电磁环境复杂，在满足EMC要求的基础上实现车辆各个电气系统互连互通，需结合电线槽的结构特点、电缆等级以及车辆布线的技术规范来分析。
二、车外电气线槽布线设计条件2.1 车外线槽结构城际动车组车外电线槽分中央部和端部线槽，线槽采用上方敞开式结构（如图1）。
中央部线槽在车辆一位侧和二位侧，端部线槽在车辆一位端和二位端（如图2）。
中央部线槽一边悬挂紧固在车体横梁上，另一边紧固在车体边梁上，端部线槽安装在端部底板下。
TRDP协议在列车控制管理系统中的应用分析
TRDP协议在列车控制管理系统中的应用分析摘要：在城市化进程与信息化技术的不断推动下，城市轨道交通行业获得了空前的发展，这就对列车通信网络的传输能力有了更高的要求。
在此情况下，文章对轨道列车通信网络的发展做了简要概述，新一代列车通信网络将会用以太网为软件架构，并探讨了列车TRDP协议所涉及的重点内容，与其在列车控制管理系统中的实际应用。
关键词：TRDP协议；列车控制管理系统；以太网伴随列车信息化程度的进一步增强，其通信网络针对海量数据传输的承载能力需要有效提升。
从2012年开始，IEC/TC9就陆续与SIEMENS与Bombardier等公司联合发布了IEC61375系列的标准化协议，其明确了将以太网作为通信标准的列车通信网络发展趋势。
在国外有许多数一数二的列车设备制造企业早已对能够与IEC61375标准相符合的网关设备展开了研究，比如，杜根公司等。
我国某些电力机车企业也开始致力于研发以ECN为标准的列车通信网络控制系统。
1TRDP协议的简述TRDP，即Train Real-time Data Protocol的缩写，也叫列车实时数据通信协议，该协议主要处在传输控制协议（TCP）和用户数据报协议（UDP）的传输层上。
列车实时数据通信协议通常用在Process Data（分理数据）与Message Data（信息数据）的传输上。
前者通常用在控制列车上，负责对命令以及状态信息的传递，传输的数量比较庞大，必须要具备超强的实时性与准确性，通常属于周期性传输。
后者通常用在列车故障信息的诊断上，数据量的多少不等，通常是根据需要来进行传输，但实时性必须强。
根据列车实时数据通信协议的应用不管是在终端设备，还是轨道列车的内外部分，都能够通过透明的方式在彼此之间进行传输。
Process Data与Message Data的网络通信根据列车生产商与顾客方的模型，涉及推与拉的操作，Process Data涉及的信息通常由发布者对Process Data信息进行发布，然后用户对此信息进行接收。
轨道扣件智能检测系统的设计及应用
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ ｆａｓｔｅｎｅｒ；ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ；ｆｕｎｃｔｉｏｎ；ｒａｉｌｗａｙ ｆａｓｔｅｎｅｒ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ
随着 高速 铁路 大规 模 的通 车 ，从 整 体 上 确 保 高 速 铁路的系统安全性和可持续性是我 国高速铁路面临的 重大挑战 。我 国《高速列车科技发展 “十二五”专项规 划》指出 ：“研究并形成作为高速列车安全可靠运行的
（１．南京铁道职业技 术学院轨道交通综合实训 中心 ， 南京 ２１００３１； ２．兰州铁路局兰西机 务段 客运车间 ， 兰州 ７３００００）
摘 要 ：扣件失效是轨道 系统 最常见 的病害之 一 ，发生概 率很 高 ，因此扣件 检查成 为高速 铁路 日常巡检 重点 项 目，是保障高速铁路运 营安全的关键 措施之 一 。 目前 ，铁 路部 门对扣 件检查 基本采 用人工 检查方 式 ，这种 检查方式存在工作 效率 低 、劳 动强 度大 、人为 因素干扰多 、检查 采样 率低等缺点 。文章研究 Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｒａｉｌ Ｃａｒ 轨道扣件智能 检测 系统（简称 ｉＲＣ小车 ）的工作原 理 、结构组成及 功能 ，经过实验测试应用 ，ｉＲＣ小车能够有效 检测 、反馈 扣件 的异常状态作 为扣件弹条养护维修 的依据 ，成 为高速铁 路工务维 护人员巡 键词 ：轨道扣件 ；智能检测系统 ；功能 ；扣 件检测 中图 分 类 号 ：ＴＰ２１２ 文 献标 志 码 ：Ａ
２．Ｌａｎｚｈｏｕ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｌｏｃｏｍ ｏｔｉｖｅｓ Ｎａｎｃｙ ｗｏｒｋｓｈｏｐ，Ｓｅｃｒｅｔａｒｙ ｏｆ
Ｐａｒｔｙ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｂｒａｎｃｈ，Ｌａｎｚｈｏｕ ７３００００，Ｃｈｉｎａ）
贝氏体钢轨与珠光体钢轨闪光焊接工艺的探讨
DIO:DOI:10.16683/KI.ISSN1674-0971.2020.3043当前国内铁路钢轨仍以珠光体轨为主，但随着火车运量的不断加大、运营速度的不断提高等特点，珠光体轨已逐渐无法满足其使用要求，钢轨的使用寿命不断减少，特别体现在轨道的耐磨性、耐久性方面。
因此，更加耐磨、强度更高的贝氏体钢轨引起了人们的注意，以进一步提高钢轨的使用寿命。
最终国中国铁路总公司（现为中国国家铁路集团有限公司）于2013年11月颁发了TJ/GW117-2013《U20Mn2SiCrNiMo 贝氏体钢轨暂行技术条件》，该技术条件规定的机械性能指标见表1。
但是，由于珠光体钢轨常年大量使用以及各项指标的成熟，加之贝氏体轨在轨体焊接（焊接区及热影响区）、焊接方法使用等方面尚面临一些问题，当前仍然无法大范围推广。
因此，本论文主要对贝氏体钢轨与珠光体钢轨的焊接工艺进行研究，以实现贝氏体钢轨的“入网”及为后期的“取代”提供数据和技术支持。
1贝氏体钢轨技术指标1.1U21贝氏体钢轨贝氏体钢轨与珠光体钢轨闪光焊接工艺的探讨信霖董文超（西王特钢有限公司技术中心，山东滨州256209）摘要：随着国内铁路的飞速发展，对轮轨的要求越来越高，特别是钢轨，已明显无法应对因大轴重、高速度、重载荷运输方式改变带来的冲击。
为此，贝氏体钢轨应运而生，有效解决了传统珠光体钢轨的耐磨性差、寿命低等问题。
但是，由于贝氏体钢轨在“入网”时存在一定的焊接问题，影响了贝氏体钢轨的推广。
本文针对贝氏体钢轨与珠光体钢轨的焊接工艺进行探讨，解决异种钢轨的焊接问题。
关键词：贝氏体钢轨闪光焊组织与力学性能中图分类号：TF777.7文献标识码：A文章编号：1674-0971(2020)-003-05Study on Slag Entrapment of Protective Flux in Mold inContinuous Casting Process for Thin SlabXin Lin ，Dong Wenchao（Technology Center of Xiwang Special Steel Co.LTD ，Binzhou Shandong 256209）Abstract:With the rapid development of the domestic railway,the requirements for the wheel and rail are moreand more high,especially the rail,has been obviously unable to cope with the impact of large axle load,high speed,heavy load transport mode change.Therefore,bainite rail emerges as The Times require,which effectively solves the problems of poor wear resistance and low life of traditional pearlite rail.However,there are some welding problems when bainite rail enters the network,which affects the popularization of bainite rail.In this paper,the welding tech ⁃nology of bainite rail and pearlite rail is discussed to solve the welding problem of different kinds of rail.Keywords:bainitic rail ，flash welding ，microstructure and mechanical property收件日期：2020-3-11作者简介：信霖（1985-），男，2009年毕业于烟台南山学院机械设计制造及自动化专业，工学学士，现中国科学技术大学工程硕士。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Pro/INTRALINK在轨道客车制造企业工艺装备设计与管理工作
中的实施与应用
[摘要]基于公司信息化制造技术的发展，引入pro/intralink
对企业工艺装备设计数据进行管理，并通过对pro/intralink的二次开发，建立了符合企业业务实际的工艺装备设计的三维数字化平台，实现了对工艺装备设计数据的信息化管理。
[关键词]工艺装备工艺管理 pro/intralink
中图分类号：tg333.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）11-0179-01
1 引言
伴随计算机技术的发展，软件工程、数字化工程、互联网等技术的广泛应用，唐车公司在工艺装备设计过程中引入了pro/e三维设计，实现了设计工作数字化。
但由于缺乏有效的信息化管理平台，造成工艺装备图纸、数模等重要信息都保存在个人手中，致使数据安全性、数据重复利用性和数据共享缺失，给工艺装备设计工作带来很多问题，如图纸等数据管理混乱、数据更改管理追溯性不到位、图纸借用困难、数模重复设计现象普遍和图纸等信息查找不变等，这些问题的存在严重制约了企业制造技术的发展，传统的设计方法以及数据管理根本无法满足当前的迫切需求。
采用pro/intralink 对产品数据进行管理，利用pro/engineer从事工艺装备开发，建立一个先进的交流平台。
它不但对传统的设计思想进行彻底变革，即由串行设计转为并行设计；而且，还可以实现产品的信息管理。
从而，自始至终跟踪设计的进展和状态，同步传达和操纵工程信息，全面提升工艺装备设计手段和工艺装备管理，加快产品系列化变型工艺装备设计能力，缩短工艺准备周期进而缩短产品制造周期。
2 pro/intralink工艺装备信息化管理平台总体架构
唐车工艺装备信息化管理平台总体架构是以intralink系统为平台，以工装数据管理为核心，以工艺装备设计和管理的业务流程为纽带，理顺研发设计人员、工艺设计人员、工艺装备设计人员、工艺装备管理人员、工艺装备制造单位、工艺装备使用单位等各个业务部门之间的数据传输与协作，实现对从概念设计、计算分析、详细设计、流程设计、制造加工、文档信息、制造维护直至产品消亡这一整个产品生命周期内及其各个阶段的相关数据的跟踪、支持和管理。
唐车工艺装备信息化管理平台总体架构如（图1）所示：
3 pro/intralink工艺装备信息化管理平台的实施与应用
针对目前公司工艺信息化发展要求，从工艺装备设计和管理业务实际出发，结合pro /intralink进行产品数据、技术资料、用户权限以及相关文档的信息管理，并进行二次开发，主要从以下几个方面考虑。
3.1 创建文档管理
在pro/intralink系统中，创建文档管理系统，包括文档分类、文档存储、文档流程、文档查询和文档安全性控制等内容，在实现产品数据安全性的前提下，保证产品数据查询的高效和大范围共享。
3.2 建立工艺装备类型（intralink结构树）
在文件夹树（root folder）中，以产品设计中心所在地为主线建立文件夹形式的工艺装备结构树，将各种工艺装备进行分类，包括组焊工装、加工工装、样板、装配工装和模具等，这些文件夹的创建，主要是为方便各自区域数据的管理，其中最重要的是项目（projects）文件夹，其中包括了各个设计中心所参与的所有项目。
3.3 工艺装备模型参数定制
在pro/intralink中系统主要针对pro/engineer的所有文件类型进行了定义，并定义了对象文件扩展名、描述执行命令和预览命令。
对于系统中没有的对象类型，按照公司工艺装备设计实际分别进行了开发设计，包括车间属性、车型属性、项目属性等，便于文档管理。
3.4 工艺装备编号规则
采用流水号编码规则，由系统自动分配，然后再根据项目等工装类型建立不同的文件夹，最后一级文件夹就是工装编号，为了防止出错，在参数填写完后由pro/engineer自动把工作目录指向最低层文件夹内。
3.5 标准件库的借用
在进行工艺装备的标准间设计工作时，可以调用partsolutions 标准件库；对于工装设计特有非标设计零件建立一个特有三维非标零件库，方便借用。
3.6 审签流程管理
根据图纸审签需要，根据企业程序规定和业务实际需求，在
pro/intralink系统中，建立合理、有效的图纸文档分类和电子审核流程，对工装数据的审签进行规范，保证电子数据的有效性，提高审签效率，确保各类文档审签的可追溯性。
3.7 图纸更改管理
对于系统中的文档模板，如需更改时，由相应维护人员直接对原文件进行修订并更新，并通知相关使用人员。
新版本文件直接设置为生效的状态；对于其他技术文件，需要更改时，由相应人员直接对原文件进行修订，新版本文件走原版同样的审签流程后生效。
3.8 权限管理
在工艺部门中具有相同权限的人可以组成一个组，大致划分为四类组，它们分别为系统管理员组、设计组、审批组、普通用户组。
组的划分基本上也就限制了每个人在pro/intralink的操作权限。
根据工装设计和管理工作需要设立六种角色，分别为管理员、设计者、审核者、批准者、无访问权、只读权限，其它部门可依实际情况进行定义。
4 结论
唐车pro/intralink工艺装备信息化管理平台应用后，实现了工艺装备设计工作以产品模型为基础，进行工艺装备模型的快速设计，提高了工装设计的效率和质量；建立了企业级的工艺装备数据库，并通过有效的版本与权限管理，提高数据共享程度与数据安全性；实现了快速的工艺装备设计数据信息的查询、统计，并根据业
务要求方便、灵活的生成各类报表，提高数据利用水平。