第十章 固体散货运输综述
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运的安全技术要求主要包括以下几个方面：
1. 包装要求：固体散装货物在海运过程中需要采取适当的包装方式，确保货物不会在运输过程中受损或泄漏。
包装材料必须具备足够的强度和耐用性，能够承受海上运输的振动、摩擦和外力冲击。
2. 级别分类：根据固体散装货物的危险性质和特性，将其分为不同的危险级别，以便在船舶上进行正确的处理和存放。
根据国际海事组织(IMO)的规定，货物可分为七个不同的危险级别。
3. 装载要求：在装载固体散装货物时，需要按照国际规定的操作程序进行，确保货物与船舶的结构和设备相互协调。
这包括正确堆放货物、使用适当的固定装置和配重物，以防止货物在船上滑动或倾斜。
4. 安全防护措施：为保障固体散装货物的安全运输，必须采取一系列防护措施。
例如，在装载和卸载货物时，需要使用符合标准的起重设备和作业人员，以确保作业的安全性。
另外，必须对货物进行仔细的监测和检测，及时发现和处理可能存在的危险情况。
5. 事故应急响应：在固体散装货物海运过程中，如果发生事故或紧急情况，相关人员必须能够迅速采取措施应对。
这包括船员的培训和操练，以及配备适当的应急设备和器材，如防火设备、救生设备等。
总的来说，固体散装货物海运安全技术要求是一个综合的体系，包括货物的包装、分类、装载、安全防护和事故应急响应等多个方面。
这些要求旨在确保货物在海运过程中的安全性和可靠性，以保护人员和环境的安全。
第11章 散装固体货物运输
d A1 d A ClA
拱垂修正
① 计算首尾平均吃水
d M 1 (d F1 d A1 ) / 2
② 计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水
d M 2 (d M 1 d Mm ) / 2
d M 3 (d M 2 d Mm ) / 2 (d F1 6d Mm d A1 ) / 8
1 概述
IMO SMC第85届会议通过了《经修正的SOLAS74》第VI （货物装运）和第VII章（危险货物的装运）的修正案（包括
固体散装货物的载运和散装固体危险货物载运的强制性规定）， 以替代建议性的《固体散货安全操作规则（BC规则）》。该规 则于2009年1月1日自愿执行，并于2011年1月1日强制生效。
以及强制化的《国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）》，
《IMSBC规则》的生效将完成在《 SOLAS 》第VII章基础
上的国际海运危险货物和有毒有害物质强制国际标准体系的建 立工作。
1 概述
1、适用范围： 《IMSBC规则》 中的规定适用于经修正的 《SOLAS公约》的所有船舶，适用于载运《SOLAS公约》 第VI 章A部分第2条定义的固体散装货物的船舶。 2、固体散装货物：除液体或气体外的，直接装入船舶货 物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均 匀的混合物。 3、载运除谷物外的固体散装货物须符合《 IMSBC规则》 中的有关规定。 4、固体散装危险货物：系指《IMDG规则》中所述的除液 体或气体外的由微粒、颗粒或较大块状物质组成的任何物质， 成分通常一致，直接装入船舶货物处所而不用中间包装。
2 水尺计量的步骤和方法
3）求取船舶排水量 ① 由最终平均吃水dM3 查取排水量Δ0 ② 求取纵倾修正后的排水量Δ1
固体散装货物规则
固体散装货物规则
固体散装货物规则是指在运输和装卸固体散装货物时需要遵守
的特定规则和规定,主要目的是确保固体散装货物的安全、可靠和有
效地运输和储存。
以下是一些可能涉及到的固体散装货物规则:
1. 包装标准:根据特定的目的地和运输方式,可能需要遵守特定
的包装标准,以确保货物的完整性和安全性。
例如,在出口时,需要遵
循国际包装标准,如IATAATA 660,而在美国,则可能需要遵循美国包
装法规(FDA)的要求。
2. 货物分类:固体散装货物可能根据其形状、大小、密度和重量进行分类。
在装卸和运输时,需要确保货物符合特定的分类标准。
3. 装载和卸载:在固体散装货物的运输和储存过程中,需要确保
货物在装载和卸载时的安全性和有效性。
例如,需要确保货物不会被
挤压、碰撞或受潮。
4. 仓库管理:在固体散装货物的存储中,需要遵守特定的规则和
规定,以确保货物的安全性和有效性。
例如,需要确保货物存储在干燥、通风和防盗的仓库中。
5. 运输安全:在固体散装货物的运输中,需要确保货物的安全性
和可靠性。
例如,需要遵循适当的运输安全措施,如押运、保险和监控。
这些规则和规定可能会因国家和地区的不同而有所不同。
因此,
在进行固体散装货物运输和储存之前,请务必查阅相关的法规和标准。
国际海运固体散货规则 铝土矿出口运输新标-概述说明以及解释
国际海运固体散货规则铝土矿出口运输新标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述国际海运固体散货规则是指国际海运界对于固体散货货物运输过程中所需遵守的一系列规定和标准。
铝土矿作为一种重要的固体散货物品，其出口运输也受到相关规则和标准的约束。
因此，本文将介绍国际海运固体散货规则的重要性，并结合铝土矿出口运输的最新标准内容，探讨其对海运行业的影响和意义。
文章将针对这一主题展开深入探讨，旨在为固体散货货物运输提供更加科学和规范的指导。
1.2 文章结构文章结构部分将主要分为两部分：国际海运固体散货规则和铝土矿出口运输新标。
在国际海运固体散货规则部分，我们将简要介绍这一规则的背景和重要性，以帮助读者了解其在海运行业中的地位和作用。
在铝土矿出口运输新标部分，我们将讨论背景和新标准的内容，阐明该行业在运输领域的最新发展和变化。
通过这两部分的内容，读者将更全面地了解国际海运固体散货规则及铝土矿出口运输新标的相关信息和意义。
1.3 目的本文的主要目的在于介绍国际海运固体散货规则以及针对铝土矿出口运输制定的新标准。
通过深入分析这些规则和标准的重要性和背景，可以帮助读者了解如何有效管理和运输固体散货物品，特别是铝土矿。
同时，文章也旨在探讨这些规则和标准对海运业务的影响和意义，以及如何推广和应用它们来提高运输效率和安全性。
通过本文的阐述，读者将更好地理解并运用国际海运规则，为铝土矿出口运输提供可靠的标准和指导。
2.正文2.1 国际海运固体散货规则:2.1.1 简介国际海运固体散货规则是国际海洋运输领域的重要规范，旨在规范固体散货的运输和装卸操作。
这些规则由国际海事组织（IMO）制定和颁布，适用于各种散货类型，包括煤炭、矿石、粮食等。
规则对散货的装载、固定、包装和运输过程提出了详细要求，以确保货物运输安全可靠。
2.1.2 重要性国际海运固体散货规则的制定和实施对于保障海洋环境、船员和船舶安全至关重要。
这些规则规范了船舶载货的最高标准，确保货物在运输过程中不会对船舶造成损害或污染海洋。
10第十章 货物单元的绑扎系固
1．货物的适运性 装在集装箱、公路车辆、火车车厢和其他 货物运输装置里的货物，在这些装置中的 装填和系固，应能在整个航次中防止对船 舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或 危险。 2．合适的配载 货物配载应能确保在整个航次中船舶稳性 保持在可接受的范围内，以尽可能减少出 现过度加速度和造成危险。同时，货物的 配载应对船舶结构不会造成不利影响。
（五）货物安全积载和系固原则
3．货物的系固装置 应特别注意，在货物系固装置间力的分布 应尽可能平均，如果做不到，则这些装置 应相应加固。如果由于系固装置的复杂结 构或其他情况，负责的人不能根据经验和 良好船艺知识来确定该装置的适当性，则 应使用可接受的计算方法对装置加以验证。 4．磨损后的剩余强度 系固装置和设备应有足够的剩余强度，可 经受使用寿命期间的正常磨损。
第一节货物积载和系固安全操作规则?一货物积载和系固安全操作规则介绍?二货物装载和系固声明书一货物积载和系固安全操作规则介绍?一本规则制定的一般原则?二货物所受的作用力?三估计货物移动风险时应考虑的因素?四货物资料?五货物安全积载和系固原则?六在恶劣气候中货物移位时可采取的行动?七非标准化移动式罐柜的安全积载和系固?八机车变压器等重件货的安全积载和系固一本规则制定的一般原则?1所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险
（一）本规则制定的一般原则
(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人 员 造成风险； (2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实 施 和监督； (3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资 格和经验。 本规则的适用范围：本规则适用于船舶运输 的货物（除固体和液体散装货及甲板上装载木材 外），特别是 实践已证明在积载和系固上会造成 困难的货物。
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求随着国际贸易的发展，海运成为了重要的货物运输方式之一。
而固体散装货物的海运安全问题备受关注。
为了保障固体散装货物的海运安全，制定相应的技术要求是必不可少的。
一、货物包装要求固体散装货物的包装是确保货物在海运过程中安全的第一道防线。
包装要求主要包括以下几个方面：1. 包装材料：包装材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，能够承受海运过程中的振动、冲击和湿度等因素。
2. 包装方式：固体散装货物的包装方式应严格按照国际标准进行，包括适当的填充物、防撞角等。
同时，包装的牢固性和密封性也是关键。
3. 标识和标记：包装上应明确标识货物的名称、重量、危险性等信息，以便海运公司和相关人员能够正确处理。
二、装载要求固体散装货物的装载过程也是海运安全的重要环节。
对于固体散装货物的装载，应注意以下几个方面：1. 货物摆放：货物应按照规定的摆放方式进行装载，保证货物的稳定性和均衡性。
货物摆放时应尽量避免堆积过高，以免发生倾倒的情况。
2. 固定设备：在装载过程中，应使用适当的固定设备，如钢丝绳、绑带等，确保货物牢固地固定在船舱中，防止在海运过程中发生滚动或倾斜。
3. 船舱通风：固体散装货物中的某些物质可能会产生有害气体，因此船舱通风是必不可少的。
船舱通风设备应保持良好的工作状态，保证货物不受有害气体的影响。
三、船舶设备要求船舶设备的完善与否直接关系到固体散装货物的海运安全。
以下是船舶设备的主要要求：1. 船舶结构：船舶应具备足够的结构强度和稳定性，能够承载和保护固体散装货物。
船舶的货舱应设有适当的隔舱，以防止货物在航行中互相碰撞。
2. 舱位监测：船舶应配备舱位监测设备，能够实时监测货物的状态，如温度、湿度和氧气浓度等，及时发现异常情况并采取相应的措施。
3. 灭火设备：船舶上应装备足够的灭火设备，包括灭火器、泡沫系统等，以防止货物在运输过程中发生火灾。
四、人员培训要求为了保障固体散装货物的海运安全，船员和相关人员的培训也是非常重要的。
固体散装货物的特性
固体散装货物的特性Inherent Properties of Bulk Cargo1. 固体散装货物Bulk Cargo固体散装货物是指由粉末、颗粒、球状、块状等构成的不加包装而直接装运的货物，如粮谷、矿石、煤炭、水泥、化肥、饲料等。
固体散装货物运输一般具有运输批量大、货源稳定、大多单一货种并采用专用船舶整船单向运输的特点。
Bulk cargo is unpackaged, loose cargo in the form of granule, specks, ball orlump, loaded directly into a vessel's hold, such as grain, ore, coal, cement, fertilizer etc. Bulk cargo transportation is in large and steady volume, single cargo kind and one-way transportation in special vessels.2. 固体散装货物的类别Types of Bulk Cargo根据货物的运输特性，一般可将固体散装货物分为 4 个类别，即粮谷、易流态化货物、具有化学危险的货物及既不易流态化又无化学危险的货物。
According to bulk cargo properties, it can be divided into 4 categories: grain, liquidation-prone cargo, chemically dangerous cargo and cargo without liquidation-prone and chemical danger.3. 固体散装货物的特性Properties of Bulk Cargo1）散装谷物Bulk graina. 呼吸性Metabolism谷物靠呼吸作用获得能量来维持生命，呼吸作用使谷物中的水和二氧化碳含量增加并产生热量。
第一节 散装固体货物分类、特性与运输要求
第一节散装固体货物分类、特性与运输要求一、IMO《BC规则》概述《固体散货安全操作规则》"Code of safe practice for solid bulk cargoes"散装固体货物的分类1. 易流态化货物(A类散货:Cargo which may liquefy)潜在危险:当货物含水量超过其"适运水份限量"时，船航行中舱内货物会呈流态化而流向一舷。
适运水份限量TML(Transportable moisture Limit): 具有代表性试样在规定试验中达到流态化时的含水量（流动水份点）的90%。
2. 具有化学危险性货物(B类散货：Materials possessing chemical hazards)可分为两类：(1)已列入《国际危规》的固体货物(2)MHB货(Materials hazardous only in bulk)3. 既不易流态化又无化学危险的散货(C类散货：Bulk materials which areneither liable to liquefy nor to possess chemical hazards)潜在危险:有些具有一定毒性或腐蚀性,有些散落性较大。
二、散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1．货物重量分配不当造成船体结构损坏预防措施：(1)在较高舱位(如二层舱)装高密度(SF < 0.56m3/t)散货时，应校核其局部强度；(2)当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi应满足：Pi < 0.9 li bidSC1C2式中：li——第i舱舱长,(m);bI——第i舱平均舱宽,(m);dS——船舶夏季满载吃水,(m);C1——系数，一般取1.0,经充分平舱后取1.2;C2——系数，一般取1.0,对机舱后部底舱取1.1。
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施随着全球贸易的不断扩大，固体散装货物运输量也在逐年增加。
散装固体货物指的是没有固定外包装或包装固度较差的货物，如矿物、化学品、粮食和建筑材料等。
这种货物存在一定的危险性，如果在运输过程中不加以注意，很容易导致事故的发生。
在本篇文章中，我们将会介绍散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施。
静电危险在散装固体货物中，易产生静电，特别是在输送和卸载过程中，因为货物的摩擦或运动会损坏物料表面上的原子或分子，使得表面电荷不平衡，导致静电的产生。
静电在一定条件下会引发火灾或爆炸等安全事故。
预防措施1.定期对输送和储存设备进行静电测试和监测；2.为输送设备安装接地装置；3.使用静电导电的输送和储存设备和包装材料；4.对于易产生静电的散装货物，在运输前进行适当的处理。
着火和爆炸危险散装固体货物中有些是易燃易爆的物质，运输过程中轻微的碰撞或静电火花就有可能引起火灾或爆炸。
例如：硝酸、硫酸、柴油、丙烷等物质都具有一定的爆炸危险。
预防措施1.对于易燃易爆货物采用精细的封闭包装；2.储存和运输这类货物的工具和设备必须具备防爆功能；3.严格执行运输操作规程，保证运输安全。
溢出及传染危险散装固体货物在运输过程中，如果没有包装良好或包装不严密，容易造成货物的散落、渗漏或溢出。
这会导致物料的污染和传染。
同时，在货物散落的情况下，也容易造成路面的不平整和驾驶员以及其他路人的伤害。
预防措施1.采用压缩包装，使货物不会散落；2.针对特殊的货物，选择特殊的运输工具，保证运输的安全；3.清理物料渗漏或散落的地方，避免人身伤害。
环境污染危险散装固体货物运输过程中，存在着环境污染的隐患。
例如，含有有毒有害物质的散装货物运输过程中发生事故，会对周边的环境和人员产生不良的影响。
预防措施1.采用防污染的包装材料，排放废弃物的方式非常重要；2.选择环保型的运输方式，减少对环境的影响；3.加强运输过程中的监管措施，防止出现污染事故。
4章 固体散货运输
五、固体散货装运
5.1装货准备 ①货物性质资料的获取（货主提供） 如：类别，FMP，TML，S.F，毒性，腐 蚀性等 ②货物适运性鉴定（船方） 根据货物性质资料和有关规定做出估计。 如：TML，货物的化学性质等。 ③货舱准备（船方） 保证舱盖，污水系统，通风系统，舱内 管系及报警系统，货舱消防系统等完好
适当通风
注意下舱安全
毒性和爆炸性气体， 粉尘，氧气不足等。
5.5
特殊固体散货的装运要求
1）、易流态化货物装运的注意事项
托运人在装货时必须向船长提交TML证书和货物 平均含水量证明，还有S.F等数据。 装运易流态化货物时，其含水量不得超过TML， 我国是8%。 雨天不得进行装卸作业。 对易于氧化、自热的货物，航行中应禁止通风。 当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭火，不 能用大量海水喷灌冷却灭火。 航行中定期检查货物表面，出现自由液面，应采 取适当措施。
二、固体散货船的结构特点
1、一般固体散货船
尾机型船 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部货舱为压载和货舱兼用舱 无装卸设备 船体结构满足不同装载方式 货舱内设有进水报警装置
No.6 E
No.5
No.4
No.3
No.2
No.1
倾斜乃至倾覆。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对 不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶装运。
2、具有化学危险的货物（B类货物）
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表示货物易流态化的指标：
（1）流动水分点(Flow Moisture Point) FMP ——货物的试样在试验中表面出现流态物质的最小含水量。 （2）适运水分限量(Transportable Moisture Limit ) TML ——（流盘试验法）流动水分点的90%，也是船舶运输粉末 或小颗粒状固体散货所允许的最大含水量。 （干燥泥煤SF<11.11m3/t时，取85%）
2）对舱底局部强度方面的考虑
（2）舱内货物的最大堆装高度不得超过
H ci 1.1d s SF i C1
(t )
SFi——第i舱货物的积载因数（m3/t） C1——平舱修正系数；经充分平舱后取1.2，未经平舱取 保持货舱及舱盖、通风设备的水密，防止任何液体流入装有A 类散货的货舱及其上面舱室避免配装包装液体货物。 托运人应向船长提供适运水分限量证书和货物含水量证明。 船长对货物的含水量有怀疑，应及时通知货方重新检验。含水 量超出适运水分限量（我国规定为8%），应拒装。若船舶有特 殊结构或特殊设备，不受此限制。
三、固体散货运输的一般危险
由于重量分配的不合理，造成船舶结构破坏。 船舶在航行中由于稳性减小或丧失导致倾覆 1、由于未彻底平舱而导致货物倒塌 2、由于货物的易流态化 货物发生化学危险事故
四、固体散货安全运输的一般要求
1、积载计划编制前应了解货物的理化特性 2、合理确定货物在各舱室的重量分配 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足下列要求： 1）对船体总纵强度方面的考虑： 货物重量在纵向的分配应与杂货分配方案基本一致 2）对舱底局部强度方面的考虑 （1）舱内货物的最大装载重量不得超过
二、《BC规则》对固体散货的分类
2、具有化学危险的货物（B类散货） （Materials possessing chemical hazard） 列于BC规则附录B （1）已列入《国际危规》的固体散货，散装运输时应执行《BC规 则》，规则列出24种，如蓖麻子，椰子干、硝酸铝、鱼粉、种 子饼等。
2、具有化学危险的货物（B类散货）
5.固体散装货物的平舱要求
平舱要求： 1)在强度允许的前题下，应尽可能装满，并进行合理平舱； 2)为减少散装货物移动的危险，货物应平整至货舱边界，对于船长 为100米及以下的船舶尤应如此；
5.固体散装货物的平舱要求
平舱措施（非粘性散货 ）： 1）、静止角小于30°的固体散货，应按谷物要求平舱 2）、静止角在30°～ 35°的固体应尽量装满，除非强度受限。 平舱后货堆表面最高处与最低处的高度差不得超过 Min （ B/10 ， 1.5m） 3 ）、静止角超过 30°的固体散货，可仅在舱口范围内平舱，舱 口范围外的坡度不得大于静止角，两舷及前后舱壁无空挡
已列入《国际危规》的固体散货的类别： 4.1类 易燃固体 如硫磺 4.2类 易自燃物质，如椰子干、种子饼、氧化铁、金属屑 4.3类 遇水易放出易燃气体的物质，如废铝、锌渣、硅铁等 5.1类 氧化剂 如硝酸铝、硝酸铵、硝酸钙、硝酸镁 6.1类 有毒物质 第7类 放射性物质 如低比活度物质（LSA-1）、表面污染物（SCO-1） 第8类 腐蚀性物质 第9类 杂类危险货物，如鱼粉、蓖麻子、硝酸铵化肥等
第十章 散装固体货物运输
JMI 邵军
第一节《固体散装货物安全操作规则》 （BC规则）概述
第十章
散装固体货物运输
第一节《固体散装货物安全操作规则》 （BC规则）概述 一、《BC规则》简介-- 2004 BC Code BC规则—由国际海事组织IMO制定的“散装固体货物安全操作规则” （Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes）, 1986年7月1日起生效。
第一节 《固体散装货物安全操作规则》 （BC规则）概述
二、《BC规则》对固体散货的分类
1、易流态化货物（A类散货）（Cargoes which may liquefy） 列于BC规则附录A，共49种，典型货种如黄铁矿、铁精矿、硫化 锌、锰精矿、草泥等 易流态化——货物中所含有的水分在航行中由于船舶的摇摆和振 动逐步渗出，在货物表面形成可流动物质，从而威 胁船舶的安全。
Pi 0.9libi d s C1 C2
(t )
2、合理确定货物在各舱室的重量分配
2）对舱底局部强度方面的考虑 （1）舱内货物的最大装载重量不得超过
Pi 0.9libi d s C1 C2
(t )
其中： ii——第i舱的长度(m) bi——第i舱的宽度(m) ds——夏季吃水(m) C1——平舱修正系数；经充分平舱后取1.2，未经平舱取1.0 C2——轴遂修正系数；机舱后货舱取1.1；其它舱取1.0。
2、具有化学危险的货物（B类散货）
（2）仅在散装时具有化学危险的固体散货MHB （Materials Hazardous only in Bulk ） 规则列出共20种，典型货种如焙烧黄铁矿、炭、煤、直接还原铁、氟石、 生石灰等。
二、《BC规则》对固体散货的分类
3、既不易流态化又无化学危险的货物（C类散货）（Bulk materials which are neither liable to liquefy nor to possess chemical hazards） 列于《BC规则》附录C，共86种 注意： 有些固体散货同属A类和B类； 有些具有相同名称的固体散货，因含水量不同分别属于A类或C 类；根据有无经过某种化学处理而分别属于B类或C类
2）做好货物的隔离
B类散装危险货物之间的隔离
散装危险货物与包装危险货物的隔离要求
正确选择B类散货的舱位货位 （1）怕热货远离热源 （2）怕潮货确保货位干燥
4、货物装卸的注意事项
对高密散货，装舱时应注意其冲击力对货舱及其设备的破坏。 装货后应测定舱内污水深度，保证船体或舱内管线处于良好状态。 装卸过程中应尽可能保持船身正浮，短暂横倾不应超过3°。 装卸时严格按照装卸计划表进行。 防止粉尘污染。 在潮差大的港口，必须注意潮水涨落情况，防止船身上升，舱口触 及装船机喷口。