最严苛的测试 沃尔沃卡车碰撞实验50年
沃尔沃的事件营销案例
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启示
广告在进行情感诉求时，应避免利用 知名度是把双刃剑 他人的悲伤、灾难来做广告。 为了片面追求广告注目度而不惜牺牲 自己的形象，那是得不偿失的。 企业追求的丌仅是引人注意的知名度， 知名度的积累只为美誉的提高，美誉度 才是一个企业丌停步的经营的终极。
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戴安娜之死
1997年8月31日凌晨，巴黎塞纳河畔 的一场车祸让全丐界都为之震惊——戴安
娜王妃在车祸中香消玉殒。
在人们叹息红颜薄命，全丐界都在为 这个致力于消除饥饿贫困问题而奔波的美 丽王妃的去丐而感到哀痛的时候。
来自北欧的品牌沃尔沃的汽车与家对
整个车祸事故迚行了全面的技术分析，最 终得出结论：如果当时戴安娜乘坐的是高 安全性能的汽车，戴妃就不会去世了。
案例：沃尔沃的事件营销案例
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Monday, July 30, 2012
目录
案例介绍
案例分析 启示
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沃尔沃简介
一．VOLVO品牌是与奔驰、宝马、奥迪齐名的欧洲豪华品牌，以安全耐用享誉 世界。 位于瑞典哥德堡的VOLVO汽车公司创立于1924年，是北欧最大的汽车企 业，丐界20大汽车公司之一。 1999年，福特汽车斥资64亿美元收购了VOLVO。 2010年，中国吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关 资产。 二．沃尔沃汽车核心价值“安全” 多年来以车身牢固、防侧撞、安全为广告诉求，在广告中声称“分别赢得 欧美各地共七项安全大奖”，“欧洲新车评估最安全系列”。 众所周知的40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带、安全气囊、90 年代的防侧撞白虎系统，20丐纪的ABS都是沃尔沃公司发明的。 沃尔沃号称将在2020年实现汽车事故“零伤亡”，可以说沃尔沃在“被动 和主动安全性能”上总是走在行业的最前沿。 三．品牌形象“绅士精神、挑战极限、高尚生活” 锁定了追求生活质量、关注安全和环境并丏又丌爱张扬的用户群体。
整车侧柱碰碰撞安全标准
整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。
作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。
其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。
本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。
侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。
在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。
该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。
同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。
电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。
这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。
电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。
这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。
电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。
最高荣誉——新CR-V C-NCAP碰撞深入解析
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试 验 数据 显 示
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日产探陆碰撞测试成绩-概述说明以及解释
日产探陆碰撞测试成绩-概述说明以及解释1.引言1.1 概述日产探陆是一款备受关注的汽车型号，其安全性能备受瞩目。
为了评估日产探陆在碰撞情况下的安全性能，该车型进行了一系列的碰撞测试。
本文将对日产探陆的碰撞测试成绩进行详细介绍和评估，并讨论这些测试结果对汽车安全设计的指导意义。
在现代汽车领域中，碰撞测试是评估车辆安全性能的重要手段之一。
通过模拟各种碰撞事故和极端情况，可以对车辆的结构强度、碰撞吸能能力以及乘客保护系统进行全面测试和评估。
而日产探陆作为一款家用SUV，在设计之初就注重了车辆的安全性能，并进行了严格的碰撞测试。
这篇文章的重点将集中在日产探陆的碰撞测试成绩上。
我们将详细介绍日产探陆在碰撞测试中所采用的测试方法和标准，对其性能进行评估和分析。
通过对测试结果的总结与对比，我们可以更加客观地了解日产探陆在碰撞中的表现，并对其安全性能进行评价。
最后，我们将探讨这些碰撞测试结果对汽车安全设计的指导意义。
通过对日产探陆在碰撞测试中的强项和改进空间进行分析，可以为其他汽车生产商提供宝贵的参考和借鉴，进一步提升汽车的整体安全性能。
通过本文的阅读，读者将对日产探陆的碰撞测试成绩有更深入的了解，并对其在车辆安全领域的表现有全面的评估。
同时，我们也希望通过本文的研究与讨论，推动汽车行业对于安全性能的关注和改进，为全社会提供更加安全可靠的交通工具。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以根据以下内容进行编写:文章结构:本文主要分为引言、正文和结论三个部分来介绍日产探陆的碰撞测试成绩。
具体的结构如下：1. 引言：在引言部分，我们将对本文的主题进行概述。
首先，我们将简要介绍碰撞测试的背景和意义，以及为什么碰撞测试对于评估一款汽车的安全性能至关重要。
接着，我们将说明本文的结构，即分别介绍探论探陆的碰撞测试背景、测试过程和测试结果的评估。
2. 正文：正文部分将分为三个小节，分别介绍探讨探陆的碰撞测试背景、测试过程以及测试结果的评估。
encap的碰撞类型
ENCAP（European New Car Assessment Programme）的碰撞测试主要评估汽车的安全性能，其中包括几种不同的碰撞类型：
1. 正面碰撞（Frontal Impact）：测试车辆以大约64公里/小时的速度与固定的墙壁或障碍物发生50%的重叠碰撞。
这种测试模拟了车辆迎面相撞的情况。
2. 侧面碰撞（Side Impact）：测试车辆以大约50公里/小时的速度被另一辆车或移动的刚性壁障以75°角撞击，模拟车辆在十字路口被侧面撞击的场景。
3. 侧面柱状碰撞（Side Pole Impact）：测试车辆以约32公里/小时的速度撞击750毫米高的刚性柱状物体，模拟车辆侧滑撞到电线杆或其他类似物体的情况。
除了上述物理碰撞测试外，ENCAP还评估车辆的主动安全系统，例如自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking, AEB），该系统能够在城市低速行驶（AEB City）或高速行驶（AEB Interurban）情况下探测到行人或车辆，并在即将发生碰撞时自动刹车以避免或减轻事故。
这些碰撞测试和评估项目旨在全面考察车辆在各种潜在事故情况下的保护能力，并以此为基础给出相应的安全评级。
VOLVO FM 卡車產品指南说明书
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路面到車頂僅有 261 公分，對於需要特 別注意高度的運輸情況來說是最好的選
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如果您一整天都在開車，那麼您就知道良好的操控性有多重要。因為對開 卡車的人來說，駕駛舒適性絕對不只是要求舒適性而已。當卡車完美地回 應您的指揮時，您就能事半功倍並減少上半身拉傷的風險，進而降低發生 事故機率。
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我們從不允許工程師在大樑框架上方添 加任何多餘的東西。這個區域完全屬於 車體製造商管轄，目的就是提供他們充 分的彈性。
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乘用车碰撞标准汇总
56km/h 62km/h 64km/h 50km/h 32km/h 10km/h
5km/h
10km/h
5km/h
Байду номын сангаас
25%偏置正碰 整车
侧面移动可变形碰撞
刚性壁障 可变形台车(1.5t)
64.4± 1km/h (50± 1)km/h
低速 结构
40%偏置正碰(驾驶 员一侧)
40%偏置尾碰(乘员 一侧)
刚性壁障(尺寸要求) 刚性台车(1.4t)
主驾 THOR+副驾 HybirdIII 后排左
Q6/右 Q10
整备质量+假人 整备质量+假人 整备质量+假人 假人 BioRIDII 整备质量+驾驶员
75kg 整备质量+驾驶员
75kg
注 6分 6分
驾驶员及副驾 HybirdIII50%男性 后排左 HybirdIII5%女性+右 Q3 儿童
驾驶员及副驾 HybirdIII50%男性 后排左 HybirdIII5%女性 驾驶员 WorldSID 50th 后排左侧 SID-IIs
刚性壁障 可移动台车壁障
(1.4t) 移动变形壁障(1.4t，
600mm 高) 车辆倾斜(75°± 3°)
同时以 (50±1)km/h 相对
撞击
60km/h
64km/h 50km/h 29km/h (50+1)km/h 同时以 (50±1)km/h 相对
撞击 (50+1)km/h
(32± 0.5)km/h
(1)后纵梁应无永久性损伤，在仿真模拟中 定义为纵梁无塑性变形或塑性应变不应大于 5％； (2)后照灯应不受到接触挤压变形； (3)排气管应不受到接触挤压变形； (4)行李箱盖(或后门盖)应无永久变形； (5)后翼板应无永久变形； (6)后保险杠端帽以前(沿 X 向)的其他车辆零 件应无永久损伤； (7)保险杠罩面、保险杠防撞梁以及吸能盒 的变形损伤是合理的； (8)非变形区域应无焊点失效。结构变形区 域的焊点失效表现应是可接受的，即如果不 影响评价目标所含的性能，其失效是可以接 受的，在条件允许的情况下需要进行焊点失 效 CAE 评估； (9)所有发动机、变速箱和连杆相关的悬 置，其负载应低于失效载荷
无忧车网专业评测沃尔沃XC60
无忧车网对沃尔沃XC60的专业评测一、外观评测沃尔沃XC60的三围尺寸参数分别是：长4628mm，宽1891mm，高1713mm，轴距是2774mm,这样的三围尺寸让XC60的空间得到了很大的保证。
XC60的前脸设计一改往日的低调内敛。
镀铬环绕的六边形散热格栅中间是明显加大的沃尔沃车标，大大提升了视觉冲击力。
则为ACC主动式定速巡航系统的测距雷达。
加大的梯形进气格栅中央卧着的LOGO能够醒目的充满前面车辆的整个后视镜易于识别。
整个前脸可以看到，经典的沃尔沃LOGO不在是以往谨小慎微的谦虚内敛的模样，新的设计显得充满张力，大胆而张扬。
新增的LED日间行车灯虽然没有做的那么处处锋芒，但简约的设计恰恰符合沃尔沃一贯秉承的斯堪地那维亚风格。
大灯为主动双氙气大灯。
既然将其命名而DNALamp，相信在沃尔沃今后的车型上这一设计将得以传承。
车身后视镜设计的宽大而厚实，转向灯在外侧清晰可见，提供更多的安全保障。
银灰色陪黑色的配色显得更有档次感。
我发现，改款后两边的雾灯没有再出现了而是换成了格栅搭配银色镀铬装饰，显然这样的设计有别于传统的设计风格。
XC60还配备了之前已在国产S80L上应用过的盲点信息系统（BliS）。
该系统利用两组装在后视镜下方的摄像头，不断地监测车两侧后方视野盲区内是否有车辆出现。
与普通技术不同的是，该系统采用了红外线影像探测技术，具有极高的灵敏度，当有车辆行驶入监视区内时，车内两侧A柱上的警示灯会立即亮起，及时提醒驾驶者注意，采取规避措施，避免因视觉盲点而引发意外。
XC60上的雷达探头起到很好的安全保护作用，给我们的出行带来更多安全保障，这一点沃尔沃的一直不余遗力坚持遵循的。
隐藏在车尾后备箱拉手处的倒车影像，给乘用时候提供又一个安全保障，方便倒车的同时也负责监控路面环境。
侧面车身，挺拔腰线从前翼子板向后逐渐走高。
以其为界单独看车身的上下两部分。
逐渐向后下切的车顶线条与逐渐攀高的腰线将车身上半部分勾勒出双门轿跑车的运动感。
北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址
北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址网站部分截屏+网址/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?50权威的IIHS（美国高速公路安全保险协会）测试方式和数据结果，对车顶安全做一个介绍。
车顶强度的测试方法是在车顶的一个角度，用一块金属板持续施加压力，并记录车顶变形5英寸（约12.7厘米）时所需要的最大压力。
因为发生翻滚时车顶承受的压力为车身自重，最终核算出的数据即压力车重比指数（Stren gt h-to-we ig ht ratio）为车顶所能承受的最大压力与车身自重的比值。
压力车重比指数越大，说明车顶可以承受的压力越大，车顶就越坚固。
IIHS研究结果显示，与压力车重比指数1.5的最低水平值相比，压力车重比指数高于4.0的车辆可以将车内乘员的受伤几率降低50%。
小型SUV VW TIGUAN第一，能承受车身5.82倍的重量中型豪华SUV 奔驰ML 第一 , 能承受车身6.68倍的重量大型SUV VW TOUAREG 第一，能承受车身4.72倍的重量隔夜评估中型豪华SUV选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。
由屋顶的压榨5英寸之前持续的最大的力相比，车辆的重量，以找到的强度- 重量比。
这是一个良好的评价，侧翻碰撞的车辆结构保护。
每个模型根据我们的测量车辆的整备质量，被评为具有典型的发动机，传动装置和设备选项。
然而，相同的模型时，可以在比通常配备的车辆超过10％重的结构，分配一个单独的评级。
更多关于我们如何车顶强度可接受的边际差|车辆中列出先后履行顺序的模型总体评价整车重量（磅）峰值力（英镑）的强度- 重量比奔驰M级2012款4722 31545 6.68奔驰GLK2010-12型号4157 26,647 6.41讴歌RDX2013款车型3806 20,843 5.48 沃尔沃XC602010-12型号4172 21,828 5.23 林肯MKX2011-13模型建立后，2011年2月4330 20,347 4.70 宝马X32012款车型4135 19,389 4.69 沃尔沃XC902003-13型号4718 21,274 4.51 讴歌MDX2012款车型4587 20,474 4.46 奥迪Q52009-12型号4237 18,684 4.412010年3月建成后的 林肯MKT 2010-13型号4899 21,010 4.29 是雷克萨斯RX2010-12模型4367 18,634 4.27 凯迪拉克SRX2010-12模型建立后，2010年5月 萨博9-4X2011-12年度车型4505 18,652 4.14 英菲尼迪EX352008-12车型3970 15,878 4.002011年3月前建成的 林肯MKX 2007-11型号4268 14,950 3.50 讴歌RDX2007-12型号 3911 11,325 2.90 隔夜评估中型越野车选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。
沃尔沃钣金一级考试答案
沃尔沃钣金一级考试答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 沃尔沃汽车品牌起源于哪个国家？A. 德国B. 瑞典C. 美国D. 日本答案：B2. 沃尔沃汽车公司成立的时间是？A. 1915年B. 1927年C. 1945年D. 1965年答案：B3. 沃尔沃汽车的标志性设计是什么？A. 四环标志B. 蓝白相间的标志C. 圆形标志D. 菱形标志答案：B4. 沃尔沃汽车以哪种类型的车辆最为著名？A. 跑车B. 轿车C. SUVD. 卡车5. 沃尔沃汽车的安全理念中，以下哪项不是其核心？A. 驾驶辅助系统B. 碰撞测试C. 车辆轻量化D. 行人保护答案：C6. 沃尔沃汽车的钣金工艺中，以下哪项不是必要的？A. 焊接B. 冲压C. 涂装D. 抛光答案：D7. 沃尔沃汽车在钣金修复中，通常不使用哪种材料？A. 铝B. 钢C. 塑料D. 木材答案：D8. 沃尔沃汽车钣金修复时，以下哪项不是修复流程的一部分？A. 损伤评估B. 钣金整形C. 喷漆D. 发动机更换答案：D9. 沃尔沃汽车钣金修复中，以下哪项是正确的焊接技术？B. 激光焊C. 氩弧焊D. 所有以上答案：D10. 沃尔沃汽车钣金修复后，以下哪项不是必须进行的检查？A. 外观检查B. 功能性测试C. 性能测试D. 环保测试答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 沃尔沃汽车钣金修复时，以下哪些材料是常用的？A. 铝合金B. 不锈钢C. 高强度钢D. 塑料复合材料答案：ACD2. 沃尔沃汽车钣金修复中，以下哪些步骤是必要的？A. 损伤评估B. 钣金整形C. 喷漆D. 车辆清洗答案：ABC3. 沃尔沃汽车钣金修复时，以下哪些焊接技术是常用的？A. 电弧焊B. 激光焊D. 电阻焊答案：BCD4. 沃尔沃汽车钣金修复后，以下哪些检查是必须进行的？A. 外观检查B. 功能性测试C. 性能测试D. 安全性测试答案：ABD5. 沃尔沃汽车钣金修复中，以下哪些因素会影响修复质量？A. 修复材料的选择B. 修复技术的应用C. 修复人员的技能D. 修复设备的条件答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题）1. 沃尔沃汽车钣金修复时，可以随意更换非原厂配件。
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最严苛的测试 沃尔沃卡车碰撞实验50年
类型：新闻稿 来源：厂商投稿 作者： 责任编辑：徐冲 发布时间：2010年12月28日
沃尔沃卡车碰撞实验在全球安全测试领域已有50年的历史。该项测试是世界上最严苛的
卡车碰撞测试，比欧盟最新的法规要求更为严格，测试项目和覆盖面也更广。“我们将沿用
瑞典以前的碰撞实验标准来测试我们的驾驶室。”沃尔沃卡车交通和产品安全总监Carl Johan
Almqvist表示。
经过数十年时间完善的沃尔沃卡车
卡车最常见的事故是侧翻和正面碰撞，因此在沃尔沃卡车的碰撞实验中，针对这两种情
况特意模拟了卡车驾驶室所受到的撞击力。
“碰撞实验需要真实的反映事故对卡车的影响以及撞击力，这一点至关重要。我们的道路
事故研究报告充分地说明了碰撞实验的重要性。我们通过对事故卡车做的大量调查结果表
明，牢固的驾驶室是挽救生命的重要保障之一，” Almqvist表示。
从木制结构到钢结构；沃尔沃卡车安全测试在瑞典成为法定标准。
1959年对首次推出的钢结构驾驶室进行碰撞试验
之前，所有的卡车驾驶室均为木制结构。基于对于安全的高度重视，1948年，沃尔沃卡
车推出了钢结构驾驶室，成为全球首个生产钢结构驾驶室产品的卡车厂商。带有三点式悬架
系统的自支撑式钢结构驾驶室为卡车市场带来了安全性的变革，极大地提升了驾驶的安全性
和舒适性。1959年，沃尔沃卡车进行了第一次碰撞实验——用1吨重的摆锤冲击驾驶室以
测试其强度。1年后，该项碰撞实验成为了瑞典的法定标准，并且一直沿用至2009年4月。
目前，这一标准已经由欧盟法规(ECR 29)替代。与瑞典碰撞实验标准相比，新的法规在测试
中采取了不同的撞击装置和和撞击力。
“之前的瑞典碰撞实验标准已经成为沃尔沃卡车独有的要求。作为在安全领域领先的企
业，我们一直致力于生产出最结实的驾驶室。这也是我们为什么沿用更严格安全标准的原
因，” Almqvist表示。
● 三阶段碰撞实验
沃尔沃卡车在过去几十年中一直致力于不断发展和完善碰撞实验。目前，碰撞实验仍然
沿用50年前的步骤，分三个阶段进行：
首先，驾驶室的车顶需要承受15吨的压力。其次，一个圆柱形摆锤将撞击驾驶室左前端。
最后，摆锤会撞击驾驶室后壁。摆锤的重量为1吨，均从3米高的位置释放。
“这三个阶段的测试完全根据卡车遭遇事故的情形来设计。在事故中，车辆冲出路障，翻
滚并撞击到树上或其它硬物上。驾驶室后部撞击模拟卡车所载货物向前滑动从后面撞向驾驶
室的情况。”沃尔沃卡车安全专家Ulf Torgilsman解释说。
通过测试的标准是驾驶室变形但不会影响到驾驶员和乘客的生存空间。在碰撞实验后，
驾驶室必须维持原有结构，不会出现大的缺口或探出尖锐部分。车门必须保持关闭状态，同
时可以在不需要工具的情况下开启。
“无论驾驶室受到了多么大的损害，车门必须保持可以开启的状态。事故发生后确保驾驶
员能够迅速、安全撤离。” Torgilsman补充道。
● 持续的结构改进
在实施碰撞实验的50年中，沃尔沃卡车驾驶室在结构设计、钢强度和焊接技术等发面均
取得了很大提升。而每一项改进工作都需要接受新的碰撞实验，以确保可以满足沃尔沃卡车
对于其产品安全性的严格要求。
“在事故发生时，除了驾驶室可以保护驾驶员和乘客的安全之外，还包括三点式安全带、
气囊以及特殊的内部设计。内部设计可以根据驾驶员的体重产生保护性的形变。”
Torgilsman表示：“安全带仍是驾驶员最好的生命保障。在撞车和翻车时，正确佩戴安全
带将在极大程度上降低伤亡风险，三点式安全带也是沃尔沃的发明。”