金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修应用
《汽车车身修复技术》课件
锉刀和砂纸
用于打磨和抛光金属表面，去 除锈迹和旧漆。
撬棒
用于撬起汽车上的装饰件和面 板。
车身修复设备介绍
喷枪
用于喷涂油漆，可分为压缩空气喷枪 和无气喷枪。
02
烤漆房
提供恒定的温度和湿度，使油漆快速 干燥，减少污染。
01
03
打磨机
用于快速去除旧漆和锈迹，可分为电 动打磨机和气动打磨机。
焊接设备
用于修复金属部件的断裂或损坏，可 分为电弧焊、气体保护焊和激光焊接 。
分享快速修复小技巧，提高工作效率 和修复质量。
经验二
在修复过程中，如何避免对周围部件 的损伤，确保修复质量。
未来发展趋势与展望
01
随着汽车工业的发展，车身材质 和工艺也在不断更新，未来修复 技术将更加注重环保、高效和个 性化。
02
展望未来，智能修复设备和自动 化技术将在车身修复领域得到广 泛应用，提高修复质量和效率。
《汽车车身修复技术》ppt课件
contents
目录
• 汽车车身修复技术概述 • 车身修复的基本原理 • 车身修复工具与设备 • 车身修复技术实践与应用 • 案例分析与实践经验分享
01
汽车车身修复技术概述
定义与特点
定义
汽车车身修复技术是指对汽车车身进行修复、涂装和改色等处理，以达到恢复 车身外观、延长使用寿命和满足个性化需求的目的。
THANKS
感谢观看
满足个性化需求
车身修复可以实现个性化 定制，满足车主的独特需 求和审美。
车身修复技术的发展历程
传统手工修复
传统的车身修复主要依靠 手工技术和经验，修复质 量和效率较低。
半机械化修复
随着工业技术的发展，出 现了半机械化的车身修复 设备和技术，提高了修复 效率和精度。
汽车发动机保护剂是“智商税”吗？
汽车发动机保护剂是“智商税”吗？撰文：汽车发动机保护近几年，汽车后市场出现了众多品牌用于汽车发动机维修保养的保护剂，商品名称五花八门，有发动机保护剂、抗磨保护剂、磨合保护剂、修复剂、修复强化剂、抗磨修复剂、再生修复剂、还原剂等。
由于存在产品功效与客户诉求错位、个别产品夸张效果等现象，市场存在着对使用发动机保护剂必要性的质疑，甚至有人认为使用保护剂是交“智商税”。
一、发动机保护剂是什么（一）发动机保护剂的本质本文所谈的发动机保护剂是指添加到机油中使用的保护剂，本质上是机油添加剂。
国家审定公布名词数据库【机械工程名词-机械表面与界面-摩擦学-润滑】中，对润滑剂添加剂的定义是“添加到润滑剂中以提高某些原有特性或获得新特性的物质。
”（二）保护剂的分类及作用根据【机械工程名词】的定义和市场上流通的产品，可以把机油添加剂分为提高机油某些原有特性的保护剂、使机油获得新特性的保护剂、既能提高机油某些原有特性又能使机油获得新特性的保护剂。
1.第一类：提高机油某些原有特性的保护剂在机油的生产过程中，应该加入多种添加剂用以保证机油必须有的润滑、清洁、散热、密封、减振等特性。
但是，添加剂本身有时效性，只能在一定的运转周期内发挥作用，况且机油质量参差不齐，补充添加能够提高机油某些原有特性的保护剂，可以使机油本身具有的功能得到强化或是弥补机油缺陷，等于给发动机上了一道保险。
2.第二类：使机油获得新特性的保护剂与其它机械设备一样，发动机运行到一定程度就会出现磨损，磨损的表面是凹凸不平的，一些使机油获得新特性的保护剂可以通过自身或者分解产物沉积在金属表面填补凹凸，在摩擦表面形成致密的吸附膜避免金属直接接触。
这些保护剂主要有含钼化合物、含硼化合物、金属盐、石墨烯等材料，可以使机油获得改变润滑方式等新特性，有效减少摩擦界面的摩擦阻力以降低摩擦部件的磨损，已成为进一步提高机油的性能的技术手段。
3.第三类：既能提高机油某些原有特性又能使机油获得新特性的保护剂机油不能修复磨损，前两类保护剂可以减小固有状态的摩擦力，但对于已经形成的磨损无法修复，而严重磨损往往是从微磨损开始的。
ART技术简介
重 钢 机 动 能 源
４ ． ２ ． ５现 场地 面拼 装 时 ， 必须 保证 构 件 平整 稳 定 ， 以 防下 挠 。 如刚度 不 够 ， 应 采取 加 固措施 ， 以增 强构 件 的 刚度 。 拼装 时 必 须 拉通 线 ， 用 电焊 点 固 、 焊牢。 严 格控 制构 件 的几何 尺寸 和节 间 间距 尺寸 ， 如 发现 问 题应 及 时调整 准确 后再 吊装 。 严 格控 制 各种 支撑 杆
耐高温 ： １ ５ ７ ５～１ ６ ０ ０ ｃ ｃ
耐腐蚀 ： 在高湿度海洋环境和酸 、 碱介质 中不 腐蚀 。 ＡＲ Ｔ的应 用领 域 全世 界 能 量 产 出 的 １ ／ ３到 １ ／ ２被摩 擦 所 消 耗 ， 我 国每 年 因摩 擦 磨 损造 成 的损 失 达上 千 亿 元 人 民 币。 摩 擦磨 损是 材料 与设 备损 坏 和失 效 的三 种 主要 形式之一 ， 即疲劳、 腐蚀 、 磨损 。 而Ａ Ｒ Ｔ技术是摩擦 副延长寿命 的最佳途径。其性价 比也是最高的 ， 其 可以广泛应用于机械磨损的任何部位 ：矿山机械 、 冶金机 械 、 石油 化工 机械 、 建筑 机 械 、 汽 车火 车舰 船 内燃机 、 链条 、 轴承等等。 在轴承制造业 中急需采用 Ａ Ｒ Ｔ技术延长使用寿命 的是轧机轴承 、 铁路轴承 、 电机轴承 、 风电轴承 、 低噪音轴承 、 精密轴承等。
件 尺寸 的精度 。 ４ ． ２ ． ６安装 过程 要注 意 以下 问题 ：
其 垂直度 用 径纬仪 检 验 ，如有 偏差 ， 用 千斤 顶 纠 正， 待钢 柱 安 装偏 差 符 合 有关 规 定 。 然 后 在 柱 四 周 用 １ ０ ｍ ｍ厚 的钢模 定位 ， 用 电焊 固定 ， 钢柱 复校 后 ， 再 紧 固锚 固螺 栓 ， 并 将 承 重块 上 下 点 焊 固定 ， 防 止
汽车维修技术——思考题答案
思考题答案第一章汽车零件的损伤1. 阐述汽车零件磨损的过程。
答：汽车零件从运行到报废的过程称为其正常运行的磨损过程。
一般将磨损过程分为三个阶段，即磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段。
2. 减少和预防汽车零件磨损的方法有哪些？答：（1）合理选用材料；（2）提高零件表面的硬度和减少粗糙度；（3）合理选择润滑剂。
3. 疲劳断裂分为几个过程？分别简述每一个过程。
答：零件疲劳断裂一般分为裂纹萌生（成核）阶段、疲劳扩展第一阶段、疲劳扩展第二阶段和瞬时断裂阶段。
（1）疲劳裂纹萌生（成核）阶段：萌生阶段尚无明确的定义，从微观角度看，显微裂纹尺寸达到1×10-3～2.5×10-2mm以前定为萌生阶段。
但在工程上是以裂纹扩展到0 .05～0 .08 mm以前为萌生阶段。
（2）疲劳裂纹的扩展：由于各晶粒的位向不同以及晶界的阻碍作用，随着裂纹向内的扩展，裂纹逐渐转向和主应力垂直的方向，疲劳破坏第一阶段多为穿晶破坏，而呈现为解理性质的羽毛金相结构。
另外，在有应力集中的情况下，不出现疲劳破坏第一阶段，而直接进入疲劳裂纹的第二阶段。
（3）瞬时断裂阶段：由于疲劳裂纹不断扩展，使零件的有效承载断面逐渐减小，使应力不断增加，当应力超过材料的断裂强度时，则发生瞬时断裂，而形成最后断裂区。
4. 汽车零件主要有那几种损伤形式？答：汽车零件的损伤按其产生的机理主要分为磨损、变形、蚀损和疲劳断裂4种失效形式。
第二章汽车的拆检1. 零件的检验方法主要包括哪些？答：（1）检视法；（2）测量法；（3）探测法。
2. 经过检验后的零件主要分几类？其定义分别是什么？答：汽车零件检验后，可根据《汽车修理技术标准》把零件分为：堪用、待修、报废3类：（1）堪用：指符合大修技术要求，可继续使用的零件；（2）待修：指经修理后可达到技术要求的零件；（3）报废：指不能修理或无修理价值的零件。
3. 汽车维修主要包括几种方法？答：汽车零件的修理一般遵循“以修为主、以换为辅”的原则，主要分为换件修理和原件修理2种基本方法：（1）换件修理：它是指以新件替换报废件，方法简单、迅速，适用于野战条件下抢修车辆。
汽蚀修补新技术研究及应用研究报告
大中型泵站汽蚀修补新材料研究及应用研究报告江苏省骆运水利工程管理处二〇一四年十月目录一、项目背景 (4)二、汽蚀成因原理及危害 (6)2.1汽蚀成因 (6)2.2汽蚀危害 (6)三、汽蚀修补研究现状 (8)3.1焊补修复 (8)3.2不锈钢板镶嵌 (8)3.3非金属材料涂敷 (9)3.4合金粉末喷涂（主要是高硬度的钨、钼、镍、钛等） (9)3.5激光熔覆技术（基材与合金涂层熔化） (10)3.6高分子化合物涂层（美国ARC、贝尔佐纳等产品） (10)四、抗汽蚀修补材料的研发 (12)4.1引言 (12)4.2北京天山新材料技术有限责任公司概况 (13)4.3北京天山公司已有抗汽蚀产品性能 (14)4.3.1 TS216耐磨修补剂 (15)4.3.2 TS406耐磨修补剂 (16)4.3.3 TS256耐磨修补剂 (17)4.4 试样材料选择及试验 (18)4.4.1 试样材料选择 (18)4.4.2 试验方法 (19)4.4.3试验结果与分析 (20)4.5 抗汽蚀材料的应用及方案对比 (22)4.5.1第1次抗汽蚀材料的应用 (22)4.5.2 第2次抗汽蚀的应用 (24)4.6 抗汽蚀材料的应用实例 (26)4.6.1 湖南东坪水电站 (26)4.6.2 广东中山小榄水利所泵站 (27)4.6.3山海关船厂万吨巨轮螺旋桨汽蚀修复 (28)五、抗汽蚀材料汽蚀试验 (29)5.1材料准备 (29)5.2试验设备 (31)5.3试验过程 (32)5.4第二次试验 (38)5.5试验总结 (40)六、抗汽蚀材料在刘老涧泵站的应用 (41)6.1刘老涧泵站概况 (41)6.2刘老涧泵站2#主机叶轮室汽蚀修补 (41)6.3刘老涧泵站1#主机叶轮室汽蚀修补 (45)七、汽蚀修补效果及分析 (50)7.1修补应用效果 (50)7.2 存在问题及原因分析 (54)八、成果推广应用前景 (56)大中型泵站汽蚀修补新材料研究及应用研究报告一、项目背景新中国成立后，特别是20世纪60年代以来，我国大中型泵站的建设获得了飞速发展，取得了举世瞩目的成就，无论是装机容量还是排灌效益都发生了巨大变化。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
自主维修：管束干燥机轴承位磨损的现场修复技术(图文案例)
摘要：本文介绍了一种关于管束干燥机轴承位磨损问题的现场修复技术，并针对磨损原因进行分析，提出了几种常见的修复方案，最终确定了使用高分子复合材料配合专利工装进行现场修复的解决方案。
一、设备介绍管束干燥机是一种常见的干燥设备，其原理是利用热传导和热辐射通过换热管管壁将水蒸气的热量传向管壁外被干燥的物料，以达干燥物料的目的。
具有操作简单、自动化程度高、高效节能等特点，广泛的被应用于化工、食品、轻工、淀粉等行业。
其结构主要由主驱动系统、支撑系统、进料系统、蒸汽连接系统组成。
管束干燥机结构图1.主传动系统；2.大齿轮；3.进料端轴承座；4.出料端轴承座；5.基础框架；6.蒸汽入口；7.壳体二、设备问题分析某生物科技公司淀粉车间管束干燥机轴承位、间隔套安装位出现磨损情况，磨损量最大处达1cm，其配合形式由前向后依次为：压盘、大齿轮、间隔套、紧定套、间隔套。
分析后认为造成轴承位及间隔套位置磨损的原因为齿轮压盘及紧定套压盘松动或预紧力不足造成紧定套及间隔套与轴出现相对运动及窜动，导致轴径磨损。
三、几种常见的修复工艺对比针对此类传动部位磨损问题，传统修复工艺往往是将设备拆卸后运至机修厂进行补焊机加工处理，停机时间较长，而且补焊处理容易造成热应力，导致轴变形弯曲，造成不可逆的伤害。
而传统的刷镀处理一般对镀层厚度有要求，无法达到厘米级的厚度。
另外无论使用以上哪种修复工艺都不可能在短期内实现设备开机运行的条件，因此以上几种方案显然不适合此次干燥机轴磨损的修复要求。
针对该轴的磨损情况，结合几种传统的修复工艺确定了使用高分子复合材料现场修复的方案。
高分子复合材料针对轴承位磨损问题可根据设备转速、轴承型号、使用要求等参数选取不同的设备修复工艺，其中最常用的为模具修复工艺（见下图），该修复工艺利用材料特性，结合现场实际情况加工修复工装，是利用模压法根据定位部位修复磨损部位的一种现场修复工艺，具有修复时间短、修复精度高、修复成本低、对设备无二次伤害、易于操作等特点。
金属缺陷现场快速修复方法
金属缺陷现场快速修复方法金属缺陷现场快速修复的新技术小编今天向大家推荐一种新的金属缺陷修复技术——索雷碳纳米聚合物复合材料技术。
该技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在金属修复或再造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
金属缺陷和金属磨损现象在企业设备运行过程中屡见不鲜，尤其是在承受物料磨损的设备和传动部件方面更为严重。
传统解决方法如补焊后机加工、镶嵌轴套、刷镀、喷涂、打麻点、报废等，这些方法虽在一定程度上应对了生产的需要，但都无法从根本上解决问题，而且对安全连续生产还埋下了隐患，如高温变形、裂纹、镀层脱落等。
同时这些传统方法的延续对设备管理工作也不会带来实质性的提升。
为此，索雷碳纳米聚合物复合材料的出现让人们的眼前一亮，它在很大程度上解决了传统金属修复工艺的短板。
索雷碳纳米聚合物修复材料是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能高分子复合材料。
该材料可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。
具有均衡的物理性能、机械性能、抗化学腐蚀性能、抗紫外线性能等。
同时优良的机加工和耐磨性可以服务于金属部件的磨损再造。
解决了传统金属磨损修复技术的很多短板问题，为众多的设备管理者提供了一种全新的设备管理新思路。
为用户在设备防护、修复再造等领域提供更安全保障和更长使用寿命的同时，也实现了设备管理和维修维护工作的升级和进步。
目前，索雷碳纳米聚合物复合材料已成功应用于国内一些大型的轴类磨损及恶劣工矿环境下的金属磨损修复，例如水泥行业的辊压机轴承位磨损、钢铁行业炼钢转炉主轴磨损等，通过采用索雷新技术进行现场快速修复，都取得了良好的使用效果。
索雷碳纳米聚合物复合材料技术，通过聚合技术将特种纤维、陶瓷、金属粉等材料进行键链接组合，具有极好的粘着力、抗压性及各项综合性能，避免机加工，快速有效修复金属磨损。
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关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用
摘要：社会经济的多元化运行，推动了现代汽车工业的迅速发
展。发动机，作为汽车制造的主要动力构件，其质量性能对于汽车
行驶性能有着重要的影响。发动机在运行过程中，往往由于高度摩
擦造成部件损坏。采用金属磨损自修复技术针对汽车发动机进行维
修，是当前技术条件下较为便捷的汽车维修技术措施。
关键词： 汽车维修发动机磨损故障 金属磨损自修复技术
发动机是汽车的能量转换机构，通过将相关油质燃料燃烧生成
的热能转变为机械能，为汽车提供动力。汽车发动机的寿命，取决
于汽缸、活塞、活塞环以及轴承的磨损程度。特别是汽缸和活塞环
构件，在高温高压燃气环境中承受的冲击频率，影响着汽缸的密封
性能，进而导致发动机性能弱化，决定着汽车发动机的维修率。本
文针对金属磨损自修复技术维修汽车发动机的应用做了简要阐述
和分析。
1.金属磨损自修复技术简述
相对来说，金属自修复技术是目前世界上利用摩擦生热和理化
作用产生金属自修复效果的一项尖端技术。它是利用一种由矿石粉
以及少量添加剂和催化剂做成的恢复性材料，添加到油品或润滑脂
内使用，进入到机械零件摩擦工作面，在金属摩擦表面生成一层金
属陶瓷耐磨保护层，对机械零件磨损区域进行自动补偿，恢复零件
原始尺寸和力学性能的抗磨耐磨技术。
金属磨损自修复技术，将金属磨损自修复材料以润滑剂或润滑
脂为载体进入摩擦工作面，恢复材料不与油品发生化学反应，不改
变油品性质和粘稠度。通过挤压作用，在铁基金属表面形成一层与
金属基面有着极强结合力的，具有异常力学和物理性能的硅酸盐保
护层，可在机械装备不解体的运行过程中针对磨损区域进行自修
复。所形成的硅酸盐保护层耐磨性高，不仅能填补和优化机械摩擦
间隙，使摩擦部位的表面刚性强度与光洁度增高，还能够降低摩擦
因数，使磨损部位恢复到原来尺寸，有利于减少机械振动和噪音并
节约能源，延长机械性能寿命，
金属磨损自修复技术属于一种具有多种综合性能的表面工程技
术，是最近几年发展起来的表面工程领域的智能自修复新技术。常
应用于所有存在摩擦做功的铁基机械装备的修复。
2.金属磨损自修复的技术原理
通常来说，金属磨损自修复技术的作用原理是利用相关粉体添
加剂通过不断研磨以及置换反映，在机械构件的摩擦表面形成一层
跟机体没有界面的、具有超润滑、高硬度、耐腐蚀特性的牢固性保
护层，其摩擦系数极低，从而有效降低因剧烈运转摩擦造成的磨损
程度和能源消耗。
当金属磨损自修复材料中的细微粒径材料通过润滑载体浸入到
相互摩擦的机械零件中时，在机械摩擦过程中发生超精研磨作用，
并通过一系列的物理化学变化改变机械构件金属表面的微观结构。
在相互摩擦作用下，修复材料的细小微粒将致使已经损坏的金属表
面微凸部位断裂并被不断磨平，从而提高了构件表面的光洁度。修
复材料与机械构件摩擦过程中，磨损的微凸部位在断裂时能够在瞬
间内产生闪温，致使修复材料微粒晶体中的镁原子与金属构件表面
的铁原子发生置换反映，促使自修复材料在催化剂和活化剂的作用
下发生烧结和冶金变化，从而在机械构件的表面形成一层铁基硅酸
盐保护层。
铁基硅酸盐保护层的形成具有选择性特征，只会在机械摩擦损
坏部位的摩擦表面形成，通常是在金属表面微凸体发生断裂的瞬间
闪温条件下产生的，由于不存在摩擦转动的构件部位不会发生摩擦
热能，也就不会发生相关的置换反应，机械构件的转动频率以及修
复材料的性能往往决定着铁基硅酸盐保护层的形成以及转化，在循
环往复的摩擦作用下，金属磨损自修复材料对相关摩擦损坏部位进
行不断的修复和保护。
3.金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用
汽车发动机是由汽缸、活塞、活塞环以及轴承等机械构件共同
作用下，将机体内部的汽油或柴油等油质进行做功产生巨大热能，
同时将热能装化为机械能，为汽车提供动力能源。
发动机工作时，活塞在气缸内反复高速运动，受摩擦阻力导致，
活塞与汽缸内壁将出现不同程度的摩擦损坏，通常在活塞的上止点
曲轴转角位置，汽缸壁与活塞环的磨损程度最为严重，由此向下因
摩擦力的逐渐减弱，磨损程度减小，长期循环之下导致气缸内壁形
成锥形结构。如果发动机机油中含有被过滤干净的金属碎屑或硬度
较强的杂质，当这些杂质进入到汽缸壁与活塞同时发生剧烈摩擦，
将造成发动机的气缸形成腰鼓形的缸肩损坏，出现明显的条带状台
阶。随汽车车型结构及维护使用条件不同，由于汽车发动机汽缸的
侧面冷却效率要比周围部位高，活塞运动所承受的侧压力相对较
大，汽缸壁的纵向磨损程度通常要小于横向磨损，导致汽缸壁由于
长期磨损失去正圆形状而形成椭圆形间隙。
汽车发动机的气缸处于极限磨损范围内时，活塞环的磨损程度
往往不甚严重，一般情况下仍然能够正常使用，修复时可在不拆解
发动机整体结构的情况下，采用金属磨损自修复技术进行修复：首
先将金属磨损自修复材料从发动机气缸顶部的火花塞部位或者喷
油器孔口注入气缸内部，注入时尽量避免将修复材料超出气缸内活
塞的顶部，然后切断发动机的供油系统，采用间歇式方法启动发动
机马达，通过润滑载体将修复材料的细微径粒送至机械构件的磨损
表面处，根据金属磨损自修复原理，在活塞变载运动时对活塞进行
修复和保护。
汽车在长时间持续行驶过程中，如果发动机水箱内缺水，会造
成发动机过热拉缸，当汽车发动机的汽缸内壁与活塞环同时磨损
时，采用金属磨损自修复技术修复，须及时更换活塞环，研磨气门
并更换气门油封，清理活塞积淤，用细砂纸打磨清理气缸内壁粘着
物，将活塞降至下止点，在气缸内壁均匀涂抹修复材料，装配气缸
盖总成。
在机油中首次添加金属自修复润滑材料时，应根据汽车的结构
性能、发动机的润滑油定量标准以及压缩比例系数进行适当添加，
先将润滑油和金属磨损自修复材料混合稀释后，配制成混合油液，
将混合油液加入发动机油壳，运行400-500千米后加注第2次修复
材料，更换机油滤清器，测取压缩比，尾气排放数据以及机油压力
等参数，保障修复效果的稳定。
结束语：
总之，当前技术条件下，金属磨损自修复技术，作为一种具有
多种综合性能的表面工程智能修复技术，以其便捷高效的技术优
势，在汽车发动机的维修与保护中，应用效果相对明显。随着汽车
交通行业的不断普及，金属磨损自修复技术将拥有很大的发展空
间。