沙漠地区道路选线和路线布设原则
４０‘ 新 疆 石 油 科 技 ２０１１年第２期（第２１卷）
沙漠地区道路选线和路线布设原则
王广建
新疆石油勘察设计研究院（有限公司）塔里木分院，８４１０００新疆库尔勒
摘要对塔克拉玛千沙漠油田公路选线和公路沙害防护设计中积累的经验，通过分析研究整理成本论文和广大科研工作者进 行交流、探讨。主要论述流动性沙漠地区公路选线原则。多年在沙漠地区做公路设计，结合当地地理环境和气候条件，通过实践总结 出沙漠地区公路选线的一般原则。 主题词 沙漠公路选线流动性沙漠公路沙害选线原则
１ 前言
塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠．著名
的塔里木油田就位于其中。塔里木盆地是当前我国石 油、天然气勘探开发重点地区之一。塔中油田位于塔
克拉玛干沙漠腹地，这里流动沙丘密布，交通十分困
难。在沙漠公路建成通车以前，勘探、开发所需物资都 要靠国外进口的昂贵沙漠车来运送。从塔克拉玛干沙 漠西端绕行上千公里，消耗大量财力物力。自１９９６年
沙漠公路建成通车以来，物资运输距离的缩短，运输
周期的缩短，降低了运输成本。提高了运输效率。加快 了塔里木油气田开发。
沙漠地区气候干燥少雨、风沙大，地表形态复杂 多变，工程用砂石材料和水源缺乏，给公路建设带来
很大困难。这些困难要一一进行解决，一方面要采取
可行有效的防护措施；另一方面取决于路线方案选择 是否合理。路线正确的选择。可以避免或最大限度消 除风沙隐患，从而减少防沙工程量，达到稳定路基、安
全运输、经济合理的效果。沙漠地区修路任何经济有
效的防护措施，都必须建立在正确的选线方案上。
２沙漠公路选线和路线布设原则
根据塔克拉玛干沙漠的地形和气候特点，公路选
线和路线布设应注意以下几点要求： （１）最短距离原则。沙漠地区公路施工困难，防
护工程量大，工程造价很高。要求两点间距离尽可能
最短，并尽量少设平曲线，不宜设小半径平曲线； （２）地质条件相对稳定河段架桥原则。沙漠地区
河流含泥沙量很大，河床易淤积，河流易改道。桥涵定
作者简介：工程师，１９８８—０７毕业于河北工学院道路与桥梁专业 位时应选择河道稳定，河道走向平直的地段。切忌在
河道变化大的弯道或河岸受冲刷形成凹岸段架设桥
梁。桥位的设置不应改变河道现状，对桥梁两头河岸
一定范围应进行必要的防护：
（３）道路接近筑路材料和水源地原则。沙漠地区
筑路用的砂石材料、水源奇缺。从沙漠以外运输距离 远，运量大，运输成本高。所以在选择公路路线时，能
经过或靠近有砂石料、水源地带最好，这样可降低工 程造价，节约成本：
（４）与起沙风向平行原则。根据观测，沙丘移动 方向和沙垄的走向与主导风向基本平行。因此，道路
走向与主导风向平行沙害最轻，其夹角越小越好。在
实际选线、定线时。可根据路线走向与沙丘移动方向 和沙垄的走向来确定合理位置和公路路线走向：
（５）绕避严重病害地段原则。对水毁、盐渍化、沼 泽化、沙漠化严重。处理难度大、效果差的灾害地段要
绕避。路线通过密集低矮新月形沙丘时，要注意灵活 运用。减轻沙害：
（６）顺应自然地形的原则。现在的沙漠地貌，是 长期风沙迁移的结果。为了不造成新的沙害，减少筑
路对自然地表的破坏而形成新的风沙源。降低工程量 和防护工程量，在公路选线时，要避免大填大挖，宁填 勿挖，保持原地面地貌状况。路线经过高大沙丘、沙垄
应尽可能绕避，减少对自然地面破坏，减少填挖工程
量，减少防护工程量。降低了工程投资；
（７）开阔地面通过原则。沙漠地区公路选线时． 尽量从坡度平缓，地形开阔，沙丘密度不大地区经过。
必需经过大的沙垄时，应选择低矮平缓处经过。否则，
会加大对自然地面破坏，增加填挖工程量，加大防护 沙漠地区道路选线和路线布设原则 ・４１・
工程量。提高工程投资； （８）综合经济效益原则。目前，塔克拉玛干沙漠 中主要以石油、天然气勘探、开发、建设为主，油田公 路的修建总会伴行输油、输气管道、电力通讯线路、防
沙绿化等工程，长距离的主干道路会形成具有多功能 的“廊带”。因此，前期道路选线时，要着眼未来，从长
远发展看以后，综合管廊建设带来的综合经济效益； （９）最佳生态效益原则。塔克拉玛干沙漠中许多
地方都长有原始胡杨林、红柳、梭梭等，在公路选线 时。应尽最大可能避绕，保护当地自然环境，保持自然
生态平衡： （１Ｏ）良好的社会效益原则。沙漠地区公路的修
建要兼顾地区产业和经济发展。为当地老百姓提供交
通便利，开发地区旅游事业的发展，改变当地农牧民
生活的贫困状况。
参考文献 １新疆沙漠化与风沙灾害治理 ２新疆公路交通科研所在沙漠地区的科研成果资料 ３在塔克拉玛干沙漠公路设计中取得资料和数据
责任编辑：周江 收稿日期：２０１１－０４－０６
（上第第３４页）
抽油机选型提供一定理论基础，为从事这方面研究的 科研人员开拓了思路。
参考文献 １邬亦迥，刘卓钧，赵贵祥等．有杆抽油设备与技术——抽油机． 北京：石油工业出版社。１９９４ ２马洪新，李刚，尚小东等．稠油开采技术研究现状．内蒙古石 油化工，２００９，（８）：２１９－２２０ ３袁德洲．李祖国．非对称循环游梁平衡抽油机初探．江汉石油 科技，２００８，１８（３）：５９￣６３ ４张学鲁，季祥云，罗仁权．游梁式抽油机技术与应用．北京：石油 工业出版社．２ｏｏ１ ５肖朝阳．开发稠油长冲程上快下慢抽油机可行性．石油机械． １９９６，２４（１２）：３３￣３５
’ 责任编辑：张怀文 收稿日期：２０１１
， ｊ ｝ 毫 ｊｋ ， ｝ ｋ ｊ｝ ｋ ｊｌｔ ， 业 ｊ — ‘｝ 宣‘ ；ｔ ｊ ｊ ， 拿— ｝ ｊｋ ｋ ｋ， Ｉ；ｔ 夸ｋ ｊ 业，壹 ｊ ｊｋ 》 ｝ ｊｋｊ ｊ ｊ
（上接第３９页）
频繁锁尺，减少操作人员的工作量，提高工作效率；
（３）以前操作中易违章操作，部分操作工为图省 事，下尺时，手松开摇柄，尺砣带着尺身快速下坠很容
易造成操作工手指划伤．同时易造成锤落尺断、产生 火花、尺带卷曲，损坏量油尺。而新量油尺彻底杜绝这
一现象。
自锁式量油尺，操作简单方便，消除了操作中的 不安全因素，杜绝了习惯性违章，降低了量油尺损坏
的机率，值得在各油田推广。
责任编辑：周江
收稿日期：２０１１—０１—１８
浅论沙漠公路设计的理念
科技信息 职教与成教
了学生的风采，提高１９我能力。对于运动会的项目，鼓励学生重在参
与，让学生都参加。这是展现他们最好的时候，利用团体操和队列训练
的过程，增强学生的集体荣誉感。让每个学生认识到自己的重要性，树
立他们的自信心，这样由学生主动完成学校组织的大型活动，一定会收 到事半功倍的效果。 四、以点带面。全面提高学生的专业技能水平
教育学生成人固然重要，但让学生成才同样重要，尤其中职生学会
一技之长在社会上立足是最终目的。因此，我千方百计抓学生的学
习。由于职专学生的整体素质都不太好，我首先抓几个重点的学生，让
他们成绩突出，在班级中树立先锋的作用，然后成立学习小组，由他们
来担任小组长，长期辅导组内学生的学习，对于各组提出来的问题组长 解决不了的由班主任解答，对较差的学生，班主任１９己设立学习小组， 由班主任担任组长，督促他们的学习，并及时做阶段小结，在学期中、期
末有总评，对学习有较大进步的同学给予精神和物质奖励，同时对担任
组长的同学也给予一定的奖励，促进大多数同学共同进步。经过一段
时间实践后，效果还是比较明显的。班级的专业技能水平在我校名列
浅论 前茅。
五、调动家长参与管理
家庭是孩子第一所学校，是一切教育的开端，更是学生接受教育和
影响最持久、最广泛的地方。因此，作为班主任不能忽视与家长共同教
育学生的重要性。我定期举行家长会，利用学校与家庭的集体工作方 式，创造条件，请家长到学校来参观、听课、座谈。了解学生在学校的学
习生活环境，直接提出意见和建议，参与并指导学校工作。
通过会议，向家长汇报学校教育教学的工作情况及今后工作计划，
让家长了解孩子在学校的学习情况，从而协调学校教育与家庭教育的
关系。促使广大家长关心学校、关心孩子，并积极主动协助班主任教育
孩子，从而有效地促进班级管理工作。
总之，一分汗水，一分收获，付出终有收获。班级现在精神面貌焕 然一新，学生学习劲头倍增，违规的现象减少了，说脏话的现象消失了，
沙漠路基施工方法(修改)
1 沙漠路基施工技术
甘肃省地处北纬32°11′~42°57′、东经92°13′~108°46′之间。位于祖国西部，地处黄河上游。东接陕西，南邻四川，西连青海、新疆，北靠内蒙、宁夏并与蒙古人民共和国接壤。甘肃是全国荒漠化最为严重的地区之一。全省荒漠化年面积19.21万平方公里，占全省国土面积的45.12%以上。沙化土地面积11.92万平方公里，占全省国土总面积的28%。甘肃境内有腾格里、巴丹吉林、库姆塔格三大沙漠和大面积难以开发利用的戈壁，风沙线长达1640公里，河西走廊绿洲外围三大沙漠锁边地区的固定半固定沙丘活化速度加快且呈连片趋势，是全国沙尘暴策源地之一。石羊河、黑河、疏勒河流域内水资供需矛盾愈加突出。敦煌生态保护区地下水位下降，湿地面积萎缩，风沙危害加剧。甘肃有2.67亿亩天然草原，但草原植被破坏严重。素有“黄河蓄水池”之称的玛曲县，境内黄河沿岸形成了长达220公里的流动沙丘带，境内28条黄河支流已有11条干涸。近年来，国家对甘肃的治沙力度加大，这就要求有通畅的公路来保障这一利民政策的落实。然而，在沙漠中修路并非易事，下面就沙漠路基的施工作以简要叙述。
一、沙漠路基高度：
沙漠地区公路路基高度不应小于30cm，也不宜高于200cm，以100cm左右为宜；沙丘起伏地带，路堤高度宜比路基两侧50m范围内沙丘的平均高度高出0.3-0.5m，固定、半固定沙丘区公路路基高度不应小于40cm，也不宜高于240cm。除个别沙丘外，不宜采用路堑形式通过。
二、沙漠路段路堤的处理方式：
1、地基处理：路堤清表整平后进行碾压，碾压后铺设聚丙烯编织布。沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。土工布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然沙砾压住。相邻两幅土工布的接头，横向搭载接宽度不应低于30cm，纵向搭接长度不应低于50cm，搭载接部应用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它方法联接。联接处强度不低于土工布自身强度极限的60%。 土工布展铺好后，用振动压路机振动碾压一遍，使土工布与沙基结合紧密，增强沙基表层密度。土工面破损时，应采用面积大于破损面各边20cm的方形土工合成材料置于其下部并铺平。
吉查线穿越乌兰布和沙漠线路方案的综合比选
吉查线穿越乌兰布和沙漠线路方案的综合比选
摘要：该文深入分析了吉查线穿越乌兰布和沙漠地段影响线路方案的各种因素，阐述了初测及可行性研究工作中该段线路方案研究比选情况，提出了类似情况下线路方案研究的基本思路和方法。
关键词：铁路建设 吉查线 乌兰布和沙漠 线路方案
吉兰泰至查干德日斯线在路网中起到连接临策铁路与包兰铁路的作用，为蒙古国纳林苏海特煤炭直接运输至阿拉善左旗、乌海市等能源化工基地提供了一条便捷的运输通道。为国铁Ⅱ级、单线、内燃铁路，采用上行6‰、下行12.5‰的限制坡度。线路位于内蒙古自治区西部的阿拉善左旗境内，呈南北走向，自乌吉线新设吉兰泰南站引出，经吉兰泰镇、达日克乌苏、苏海呼都格、古尔班查干、巴彦洪格日至查干德日斯接入既有临策线。全线地处吉兰泰盐盆、狼山山前洪积平原与乌兰布和沙漠过渡地带，地形、地质条件复杂且差异性较大。其中达日克乌苏至苏海呼都格段线路需跨越乌兰布和沙漠，风沙极为严重、地质条件复杂、不良地质发育，工程艰巨且选线难度很大，故在项目初测、可行性研究过程中，对穿越乌兰布和沙漠段线路方案进行了重点研究。
1 影响选线的主要因素分析
1.1 总体情况 从总体走向分析，线路出吉兰泰镇后，走形于吉兰泰湖盆与乌兰布和沙漠边缘过渡区，地形相对较平缓，总体地势西北高东南低，地面高程多集中于1020～1035?m之间。沿线的风沙、盐渍土等不良地质十分发育，是影响线路方案的主要因素，原则上应尽量绕避，故对其分别进行研究分析。
1.2 沿线不良地质分布情况的影响
本段线路地处内陆干旱荒漠区，降雨稀少，植被稀疏，大风日数多。乌兰布和沙漠是我国的主要沙漠之一，主导风向为西北风，冬春季风强而多。气流对原始地形的改造作用差别较大，主要表现为对部分地段的吹蚀与堆积作用，局部地段甚至表现为吹蚀～堆积～吹蚀作用的反复交替改造过程。
沿线风积沙主要分布于湖积地层之上，山前洪积平原区次之，丘陵区有零星分布，厚度0.5～10?m不等，以固定、半固定沙丘为主，流动沙丘次之。沙丘多呈南北向展布，局部呈东南向。恶劣的自然环境是造成风沙活动的主要因素，狼山～巴彦乌拉山山前洪平原的洪积物为乌兰布和沙漠提供了丰富沙源。特别是达日克乌苏至苏海呼都格短风沙极为发育，风沙类型以半固定沙丘及流动沙丘为主，沙丘连绵起伏，浩如沙海，呈现为新月型、沙垄及蜂窝状等各种形态。流动性沙丘风积沙厚度多为5～12?m，植被覆盖率极低，基本无植物生长，只在丘间洼地内有零星植物发育。流动沙丘多数呈现新月型及沙垄状。迎风坡坡面平缓，坡度约为5～8?°，背风坡成折线形，上部折线坡度较大，坡度约为30～34?°，接近沙粒的天然休止角。虽然既有的植被在初始阶段对沙害起到一定的抑制作用，形成了最初的草丛或灌木丛沙堆，但是随着积沙的增高，地下水的补给作用逐渐变差，沙丘的堆积作用减弱，搬运作用加强，植物根系周围的松散沙层被淘蚀，直至倒塌枯死，风蚀沙随风飘散，原先固定的沙丘复活，形成流动性沙丘及沙地。该区流动性沙丘及沙地分布范围较小，主要表现在沙化后重新移动堆积。通过实地调查，结合纸上定线情况，如采用合理的方案，沿线的大部分风沙路基段落可予以绕避，但由于风沙的不断侵蚀作用，对工程的安全性影响将不可避免。
高中地理地形对交通的影响专题
微专题 地形对交通的影响
【知识精析】
一、地形对交通的影响
1．地形对运输方式选择的影响
表 现 原 因
山区首选公路运输，其次是铁路运输 山地地区修建交通运输干线的成本高，难度大；建造公路的成本、技术难度较铁路小
平原地区比较灵活，短途运输选公路运输，长途运输选铁路运输，河流发育程度好的地区可利用水运 平原地区地形平坦，运输线路建设成本相对较低，选择公路运输、铁路运输的灵活性较大；利用河流发展水运的成本低
2．地形对交通网密度的影响
表 现 原 因
山地、丘陵地区密度较小 人口密度较小、经济比较落后，对运输的需求量不大；修建线路成本大
平原地区密度较大 地形条件优越，人口稠密、经济发达，需运输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少
3.地形对交通线路走向的影响
表 现 原 因
山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲 山间盆地和河谷地带，地形等自然条件相对较好，呈“之”字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度
平原地区线路受限较小，但一般要避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的路程要尽量短些 节约建设成本和少占用土地；保证运输安全；满足地方经济发展和居民需要
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区 保证运输安全，减小受灾害的影响
4．地形对交通运输效能的影响
(1)平原地区地形平坦，自然障碍较少，不仅交通运输方式可选择性大，而且速度快，运输量大，交通运输效率要高。
(2)山区地形起伏大，地质灾害较多，运输线路在建设和维护时成本较高，而且在运行时要确保安全。相对而言，交通运输效率较低。
二、山区交通线的选择原则及原因分析 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例
方式 首选公路运输，其次是铁路运输
①山地修建交通运输干线的成本高、难度大；
②建造公路的成本、技术难度较铁路小
选线一般应按地形走势来确定路线的走向。
原因：①尽量节约建设成本；
内蒙古公路三级自然区划
内蒙古公路三级自然区划
交通工程1001班
赵瑞玲
201000449
内蒙古公路三级自然区划
三级区划的原则和方法：
自然区划以地貌，水文，土质等因素的综合性和主导性相结合为原则，采用地貌和水文相关分析为基础的主导标志发，从分析地貌，水文，土质的综合情况与公路工程的设计，施工，养护的实际出发，选出具有区分意义的主导标志。
一级区划显以均湿等直线和三阶梯的两条等高线作为标志
1、全年均温-2摄氏度等值线，在一般情况下，地面大气温度达到-2摄氏度时，地面土开始冻结。因此，它大体上是区划多年冻土和季节冻土的。
2、一月份均温0摄氏度等值线，是区分季节性冻土和全年不冻的界限。
3、我国地势的1000米等高线和3000米的等高线三阶梯的两条等高线，在均温等值线和三阶梯等高线的基础上，结合地理，地貌，气候等因素，把全国划分为7个一级区划。
二级区划是在一级区划的基础上，以潮湿系数为主要指标，还结合考虑气候特征。地貌类型。自然病害等因素，将全国分为33个二级区和19个副区，共52个二级自然区。
三级区划按照二级自然区内气候，地貌。水文和土质等方面的差异，进一步划分为更低一级的区域单位和类型单位，三级自然区可由各地根据当地具体情况自行划定。
三级区划的目的：
为了区分不同的气候，地形，水文和土质条件对公路工程的影响的差异性，并在路面设计，施工和养护中采取合适的技术措施和趋于准确的技术参数，以保证路面的使用质量。特制定三级区划
三级区划的主导因素：
三级自然区划是以地貌、水文和土质等因素的综合性和主导性相结合的原则，采用地貌，水文和土质相关分析为基础的主导标志法，从分析自然综合情况与公路工程的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志。在确定区界时以相关分析为方法，对区界进行了修正，以求得同一区内有相识的公路工程自然环境。
三级自然区划遍界的确定：
根据以上原则, 为揭示地方性自然规律,使公路建设更具有科学依据,我们在20世纪90年代对内蒙古境内所属的8个二级公路自然区,按不同的工程地理类型,进行第三级分区,通过以乌兰察布市为试点区,对工作的原则方法进行探索,并在试点区总结出经验的基础上,提出了划区的指导思想、工作原则及划区指标。认为内蒙古公路三级自然区划应采用类型划分更为合适,并对此作了较详细的论证。以此为基础,对区开展划区工作,共将全区划分为17个小区（见下表）：划区阶段中,我们对研究区内与公路建造有关的地质、地貌、水文、岩性土质和气候要素做了大量野外考察和资料搜集、分析工作,基本满足了分区研究的需要,同时还为以后的研究工作积累了较丰富技术资料。工作中选用1/100万地形图,用1/50万地形底图做辅助图,同时参考部分地区的卫星影像片。工作区内的8个二级区（见下表）。
高考地理微专题4.2 地形对交通的影响
微专题 地形对交通的影响
【知识精析】
一、地形对交通的影响
1．地形对运输方式选择的影响
表 现 原 因
山区首选公路运输，其次是铁路运输 山地地区修建交通运输干线的成本高，难度大；建造公路的成本、技术难度较铁路小
平原地区比较灵活，短途运输选公路运输，长途运输选铁路运输，河流发育程度好的地区可利用水运 平原地区地形平坦，运输线路建设成本相对较低，选择公路运输、铁路运输的灵活性较大；利用河流发展水运的成本低
2．地形对交通网密度的影响
表 现 原 因
山地、丘陵地区密度较小 人口密度较小、经济比较落后，对运输的需求量不大；修建线路成本大
平原地区密度较大 地形条件优越，人口稠密、经济发达，需运输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少
3.地形对交通线路走向的影响
表 现 原 因
山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲 山间盆地和河谷地带，地形等自然条件相对较好，呈“之”字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度
平原地区线路受限较小，但一般要避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的路程要尽量短些 节约建设成本和少占用土地；保证运输安全；满足地方经济发展和居民需要
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区 保证运输安全，减小受灾害的影响
4．地形对交通运输效能的影响
(1)平原地区地形平坦，自然障碍较少，不仅交通运输方式可选择性大，而且速度快，运输量大，交通运输效率要高。
(2)山区地形起伏大，地质灾害较多，运输线路在建设和维护时成本较高，而且在运行时要确保安全。相对而言，交通运输效率较低。
二、山区交通线的选择原则及原因分析
影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例
方式 首选公路运输，其次是铁路运输
①山地修建交通运输干线的成本高、难度大；
②建造公路的成本、技术难度较铁路小
选线一般应按地形走势来确定路线的走向。
原因：①尽量节约建设成本；
公路线形设计规范
公路线形设计的读书笔记篇一
公路线形设计必须在保证汽车行驶安全、舒适、经济的同时，考虑线形同地形、地物、景观等条件的协调和技术上、经济上的合理。所谓公路线形，概况地说是按照公路设计标准，在平面上、纵面上绘的或者这两者相结合的主体的几何线形，把这些分别称为平面线形、纵面线形、立体线形。一般所说的线形大多是指平面线形而言。
为此，线形设计的好坏往往是公路总体设计及其作用的主要评价标准。在进行线形设计时，必须对公路应具有的性能与作用进行充分而慎重的研究，以免留下后患。
将线形设计时应考虑的基本事项归纳四点，即线形必须满足下列条件：
1.应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适、从营运费用等方面保证经济性;
2.从驾驶员的视觉、心理方面来看应是良好的;
3.应与公路周围的环境及景观协调融洽;
4.应与地形、地物、土地利用规划等自然条件及社会条件相适应，而且工程费用与收益额要均衡，经济上要合理。
在图纸上进行线形设计时，设计标准的确定不应受最小值的约束，而应根据设计条件，地形条件等尽可能地采用大一点的适当的设计值。要抛弃以前常用的把平面线形、纵面线形分开进行考虑的线形设计方法，而必须是把两者综合起来以立体线形的好坏来加以充分的研究。还应注意不仅对线形要一小段一小段地研究，而且也不要忘记从整个线形的好坏进行分析。
一、直线与曲线的设置
对于极限和一般最小半径的邻近曲线应设置缓和曲线逐渐过渡为好，在直线和曲线的协调上，应防止长直线与小半径平曲线的线形设计，曲线的半径也不是越大越好，超过10000米的半径时，平曲线的曲率很小，也接近了直线，一般情况下不宜采用。从美学角度来讲，直线和曲线都具有各自的优点、缺点，很难单一的进行评述其优劣好坏。
二、对断背曲线的处理
根据断背曲线的定义，对该短直线长度，世界各国的推荐大致相同，均以动态行车视距而定。我国标准规定以不小于计算行车速度v(Km/h)的6倍。这样在公路线形设计上对直线路段长度的限定就比较明确在6v-20v之间。这样的规定尽管是为了改善行驶条件，避免出现断背曲线和行驶时的直线行车时间过长，但是满足直线长度不超过20v比较容易，而且必须大于6v的条件有时就比较困难。且不说在新建公路线形受到地形地物限制时难以做到，仅就公路的改造升级而言就将十分困难。这是因为目前我国的线形状况，完全按照现行的技术规定办理，会使线形调整的幅度过大，旧路利用率降低，占地拆迁等项费用大大提高，造成工程投资过大，将与新建公路投资相差无几。如何处理这个问题，根据自己多年的学习和实际工作的实践认识，提出如下的方法。
浅谈不良地质条件下的公路选线设计
科技信息 ０公路与管理０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１２年第３期
浅谈不良地质条件下的公路选线设计
李中宁
（包头市公路规划勘测设计院 内蒙古包头０１４０３０）
【摘要】改革开放以来，我国公路设计的理念是‘‘Ｊ陕速、安全、经济、舒适”。具体表现在追求高标准，强调线形的舒展平顺，平纵组合协调合
理，同时达到行车舒适，视觉良好的效果。本文主要结合道路设计原则，对不良地质条件下的公路选线设计原则内容作了分析。
【关键词】公路选线设计；特殊条件
１ 道路选线设计基本原则
１．１路线设计应保证行车安全、舒适、快捷，即注意立体线形设计中
平、纵、横面的舒顺、合理配合，应尽量采用较高的技术指标。 １．２照顾道路美观 但是在实际设计中要考虑到诸多自然环境和社
会等影响因素．因此要克服以下困难：考虑到经济因素，一般要做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护；考虑到节
约资源，要少占田地，尽量不占高产田、经济作物田和经济林园（如橡 胶林、茶林、果园）等，做到与农田基本建设相配合，对沿线必须占用的
田地．应按国家有关法规．做好造地还田等规划和必要的设计；考虑到
人与自然和谐，在通过名胜、风景、古迹地区的道路应重视保护原有自 然状态和重要历史文物遗址，做到与周围环境、景观相协调，注意因修
建道路及汽车运行所产生的影响和污染等：考虑到预防地质灾害．保 证行车安全．应对工程地质和水文地质进行深入勘测．查清其对道路
工程的影响。对不良地质地段和特殊地区．如滑坡、崩塌、泥石流、岩
溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般睛况下路线应设法 绕避。必须穿过时．应选择合适位置．缩小穿越范围，并采取必要的工
程措施
２不良地质条件下的道路选线设计分析
２．１选线流程
２．１．１大量收集并研究已有的区域地质资料
２．１．２通过分析卫星影片和航摄相片。就１：１００００地形图上确定的初 步方案进行实地调查．对明显的地质病害进行过滤筛选，对病害规模
选线及定线
第一篇 道路勘测设计
第五章 选线及定线
1．什么是选线？
答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？
答：一般选线要经过三个步骤：
（1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．影响道路线形的自然因素有哪些？
答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。
（一）地形因素
地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：
1．平原、微丘地形
平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。
2．山岭、重丘地形
山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）气候因素
气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。
（三）水文因素
水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。
浅谈公路路线的选线原则
・１０４・ 价值工程
浅谈公路路线的选线原则 Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｒｏｕｔｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ 秦绪忠①Ｑｉｎ Ｘｕｚｈｏｎｇ；：￣春植②Ｊｉｎ Ｃｈｕｎｚｈｉ （①长春市公路规划勘测设计院有限公司，长春１３００２１；②吉林省公路勘测设计院，长春１３００２１） （＠Ｃｈａｎｇｅｈｕｎ Ｃｉｔｙ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈａｎｇｅｈｕｎ １３００２１，Ｃｈｉｎａ 勖ｉｌｉｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １ ３００２ １，Ｃｈｉｎａ） 摘要：论述了公路选线的原则、方法和步骤；路线方案的拟定、比选因素和选择方法 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ｏｆ ｒｏｕｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｄｒａｆｔｅｄ ｒｏｕｔｅ ｐｌａｎ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎｄ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ． 关键词：公路；选线；原则；方法；步骤 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ；ｒｏｕｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ｍｅｔｈｏｄ；ｓｔｅｐｓ 中图分类号：Ｕ４１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－４３１ｌ（２０１０）３２—０１０４一Ｏ１ １概述 公路路线的选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上 可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。它是道 路建设的基础工作，面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济 条件，需要综合考虑多方面因素。为了保证选线和勘测设计质量，降 低工程造价，必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分 阶段分步骤地加以分析比较，进行多方案比选，才能定出最合理的 路线来。 ２公路选线的一般原则 选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本 原则如下：①在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线 方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路 线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提一Ｆ，做到工 程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。路线设 计应注意立体线形设计中平、纵、横面的舒顺、合理配合。在工程量 增加不大时，平、纵面应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用最 小指标或极限指标，也不应不顾工程量的大幅增加而片面追求高指 标。②选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量 不占高产田、经济作物田或穿过经济林Ｎ（ｔＺＤ橡胶林、茶林、果园）等。 对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划 和必要的设计。③通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原 有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要 历史文物遗址。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调 查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩 坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重 对待，一般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位 置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。④选线应重视环境保 护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。具 体应注意以下几个方面：重丘山岭区公路选线应着重论证以下影响 因素：高填、深挖对自然景观、植被的影响；公路的分隔与隔阻对珍 稀动植物资源的影响；对水土流失的影响；平原微丘区公路选线应 着重论证以下影响因素：填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条 件的影响ｉ对农田水利排灌系统的影响：路面径流对养殖业水体的 影响。开挖、弃方堆砌、爆破作业等诱发地质灾害的影响。绕城线或 城市出入口的公路选线应着重论证以下影响因素：拆迁的影响阻 隔出行、交往的影响：交通噪声的影响；环境空气污染的影响，与环 境敏感点的距离的影响。⑤对于高速公路和一级公路，由于其路幅 宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行 车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离 的形式设线，对于各级道路都是适用的。但在掌握这些原则上，不同 等级的道路，会有不同的侧重。如高速公路和～级公路主要是为起 终点及中间重要控制点问快速直达交通服务的，该功能决定了它的 基本方向不应偏离总方向太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线 连接。对于等级低的地方道路主要是为地方交通服务，在合理的范 作者简介：秦绪忠（１９７０一），男，吉林德惠人，本科，高级工程师，主要研究方 向为公路与桥梁勘测设计与工程管理工作。 围内，多联系一些城镇是无可非议的。 ３路线选线的步骤与方法 ①路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点问路线基 本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范 围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步 评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过 多方案的比选得出一个最佳方案。当没有地形图时，可采用调查或 踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。当地形复杂或地区范围很 大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线。②路线带 选择。在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条 件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路 线布局。这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定 的，只有在地形简单、方案明确的路段，才可以现场直接选定。③具 体定线。经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来。定线就 是根据技术标；隹和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行 平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。 ４路线方案比选 ①路线方案的拟定。路线方案是根据指定的路线总方向和设计 道路的性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和 复杂的自然条件等拟定的路线走向。路线方案的选择是路线设计中 最根本的问题，目的是合理地解决设计道路的起讫点和走向。一般 情况下，新建公路的走向，已在国家或当地路网规划中有了初步轮 廓。由于我国社会主义建设事业的飞速发展，工矿资源的不断发现 和开发，国家对公路建设不断提出新的要求，因此在勘测设计过程 中，要结合路线性质及其在路网中的作用、政治经济控制点、近远期 交通量、主要技术标准、自然条件等因素，进一步认真研究落实。一 条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，通常是由公路 网规划所规定或领导机关根据国家或地方经济建设需要指定的。这 些指定的点称为“据点”，把据点连接成线，就是路线的总方向或称 大走向。②路线方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投 资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中能否起到应有作 用，即是否满足国家政治、经济、国防的要求和长远利益。长的干线 公路尤其如此，所以，路线方案的选择，要从大面着手。 ５影响路线方案选择的主要因素 ①路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使 用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。高速 公路和～级公路的任务主要是解决起终点问繁重的直达客货运输。 对有些政治、经济控制点，路线经过有困难时，应做出与支线连接的 方案比较。对于地方公路则宜靠近城镇和工矿区，以满足当地客货 运输的需要。②影响路线方案选择的因素是多方面的，各种因素又 多是互相联系和互相影响的。路线应在满足使用任务和性质要求的 前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工 期限和施工设各等因素，通过多方案的比较，精心选择，提出合理的 推荐方案。 参考文献： ［１ＩＮ宏伟．平遥至榆社高速公路路线选线新理念［Ｊ】．山西交通科技， ２００９，（５）．