浅谈软弱围岩隧道施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术隧道开挖是铁路建设中的重要环节，而软弱围岩对隧道开挖的安全施工造成了一定的挑战。
软弱围岩的特点是岩体强度低、渗透性大、易塌方等，因此在软弱围岩中进行隧道开挖需要采取一系列的安全施工技术措施。
一、软弱围岩特性分析软弱围岩是指岩土体强度较低，易发生破坏和变形的岩土体。
软弱围岩的特点主要有以下几个方面：1.强度低：软弱围岩的抗压强度和抗拉强度很低，岩体容易发生破裂和变形。
2.渗透性大：软弱围岩中的孔隙和裂缝比较发育，渗透性大，地下水迅速渗透，容易引起地下水涌入和地表沉陷。
3.易塌方：软弱围岩的岩层结构相对疏松，容易发生塌方和滑坡，严重危害施工现场的安全。
软弱围岩对隧道开挖的安全施工提出了严峻的挑战，施工单位在实际工程中需要根据软弱围岩的特性，采取有效的安全施工技术措施，确保隧道开挖的安全和顺利进行。
1.岩体勘察与预测在软弱围岩的隧道开挖前，需要对岩体进行详细的勘察和预测，了解软弱围岩的具体情况和特性。
通过岩体钻探、岩芯取样、地质雷达、地下水位监测等手段，获取软弱围岩的地质信息、构造特征、水文地质条件等，为隧道开挖的施工方案设计提供科学依据。
2.合理的开挖工艺针对软弱围岩的特性，需要采用合理的隧道开挖工艺。
可以采用分段开挖、切坡开挖、钻爆掘进等方式，减小开挖面积，降低软弱围岩的应力，减少岩体破坏和变形发生的可能性。
3.支护结构设计软弱围岩的隧道开挖需要进行严密的支护设计。
支护结构主要包括锚杆、钢架、注浆固化、喷锚等，可以通过加固岩体、加强隧道结构的稳定性，防止塌方和滑坡的发生。
4.监测预警系统在软弱围岩的隧道开挖施工过程中，需要建立完善的岩体监测预警系统，对软弱围岩的变形、位移、渗水、应力等进行实时监测和预警。
一旦发现岩体出现异常变化，能够及时采取措施，并对施工人员进行预警和疏散，确保施工现场的安全。
5.施工方案优化软弱围岩隧道开挖的施工方案需要不断优化，根据实际施工情况进行调整，及时解决施工中遇到的问题和难点。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术软弱围岩是指地层较薄、破碎、脆弱或比较湿软的岩石，其在铁路隧道中的开挖施工中容易造成灾害和安全隐患。
在软弱围岩铁路隧道开挖施工中，需要采用一系列的安全施工技术来确保施工过程的安全。
一、前期调查与分析软弱围岩的特点是地层薄且易塌方，在开挖隧道之前，需要进行详细的前期调查与分析，确定围岩的物理力学性质、坚硬程度、稳定性和富水性等。
通过对围岩性质的分析，可以选择合适的施工方法和工艺来应对软弱围岩的挑战。
二、地表支护技术软弱围岩的开挖容易造成地表塌陷和沉降，所以需要采取合适的地表支护技术来保护地表的稳定。
常用的地表支护技术包括地表钢支撑、挠性支撑材料和注浆加固等。
地表钢支撑通过设置钢板、钢架等支撑物来加固地表，挠性支撑材料则具有柔韧性能，能够适应地质变形并消除应力集中。
注浆加固则通过注入固化材料使软弱围岩形成一个坚固的固体进行支护。
三、围岩加固技术软弱围岩的开挖容易导致围岩破碎、塌方和失稳，因此需要采取围岩加固技术来提高围岩的稳定性。
常用的围岩加固技术包括冻结法、围岩锚杆支护和预应力锚索支护等。
冻结法是将冷却剂注入软弱围岩中，使其形成一层坚硬的冻结围岩，提高围岩的抗压和抗剪强度。
围岩锚杆支护则通过在软弱围岩中设置锚杆，进行固结和支撑，增加围岩的承载能力。
预应力锚索支护则通过设置预应力锚杆来控制围岩的变形，提高围岩的稳定性。
四、隧道施工方法与工艺在软弱围岩的铁路隧道开挖施工中，需要选择合适的施工方法和工艺来确保施工的连续性和安全性。
常用的施工方法包括全断面爆破法、局部断面爆破法和盾构法等。
全断面爆破法适用于较厚的软弱围岩，通过连续爆破来进行挖掘。
局部断面爆破法适用于软弱围岩交替出现的情况，通过局部爆破来形成隧道断面。
盾构法适用于较稳定的软弱围岩，通过盾构机的掘进来进行挖掘。
工艺方面，需要合理安排施工顺序，减小地层的变形和应力集中。
五、监测与预警系统在软弱围岩铁路隧道开挖施工中，需要设置监测与预警系统来实时监测施工过程中的地质变化和围岩的稳定性。
隧道软弱围岩施工技术
隧道工程的3个主要特点 （2）隧道承受的压力具有不确定性。 （3）支护体系是控制围岩变形的关键。 为有效控制隧道工程安全风险，避免或减少坍方事故发生，应以
“充分调动围岩的承载能力，有效控制围岩变形和松弛”为设计理念， 按新奥法原理进行软弱围岩隧道设计。
（二）、隧道支护设计
根据新奥法原理，软弱围岩隧道支
为达到设计目的，钢架的施工要求做到： ➢ 接头是整个钢架的薄弱环节，必须加强; ➢ 钢架应直立安装，并用混凝土预制块与围岩顶紧； ➢ 型钢钢架应预留注浆孔，及时对喷混凝土层后回填注浆，保证与围岩密贴； ➢ 分部开挖钢架落底接长时，要注意防止失稳。
2、二次衬砌设计 软弱围岩中二次衬砌也是主要承载结构，二次衬砌与初期支护共同
要这用些垫 都板从，客且观垫上板增要大求了与隧岩道面设紧计贴在2）。安全为方保面的证风管险。棚与钢架的联合支护作用，管棚外露部分应焊接于钢架上。
控制掌子面变形、坍塌的技术 - 掌子面锚杆 （2）掌子面锚杆
设置掌子面锚杆的目的是控制围岩开挖 后的先行位移和掌子面位移，也是给大断面 开挖创造条件，有利于控制先行和后期围岩、 支护变形。
是控制隧道掌子面前方围岩变形，防止隧道 掌子面坍塌的主要手段。
常用的超前支护有：超前锚杆、超前小 导管注浆、超前大管棚。
图 超前支护示意图
喷射混凝土的作用
控制掌子面变形、坍塌的技术 - 超前支护
这种事故占隧道坍方事故的比例最高，造成的人员、机械设备的损失最大，在设计施工中都应该引起高度重视。
（为3达）到支设护计体目系的是，控钢制架围的岩施变工形要的求软关做弱键到。：围岩超前支护施工中要求做到
岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。 ➢ 软弱围岩采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。
软弱围岩隧道安全施工要点
软弱围岩隧道安全施工要点引言软弱围岩是指在地下工程施工中遇到的，强度低、稳定性差的岩体。
软弱围岩隧道的施工对于保障工程的安全和质量至关重要。
本文将介绍软弱围岩隧道安全施工的要点，旨在提高施工人员的安全意识和施工质量。
施工前准备1.地质勘察：准确了解软弱围岩的地质特征和力学性质，提供科学的施工方案和安全措施。
2.施工方案：制定合理的施工方案，包括支护措施、爆破方案等，确保施工过程安全可控。
施工过程安全控制1.预支护：在施工前进行预支护措施，包括锚杆、喷射混凝土等，提高软弱围岩的支护能力。
2.开挖控制：采用适当的开挖方法，避免过度压实和挖掘过深，避免引起围岩塌方和地面沉陷。
3.通风排水：保持隧道内的空气流通和干燥，排除地下水，避免因积水和潮湿导致的围岩松软和不稳定。
4.安全监测：随时监测围岩的变形和裂缝情况，及时采取措施防止事故发生。
5.安全设施：建立完善的安全设施，包括警示标志、安全防护网、紧急避险通道等，确保施工现场人员的安全。
支护与加固措施1.锚杆支护：在软弱围岩中设置合理的锚杆支护体系，提高围岩的稳定性。
2.喷射混凝土：采用喷射混凝土增加围岩的强度和稳定性。
3.钢拱架支护：设置钢拱架等钢结构支护，增加围岩的承载能力。
4.土壤固化：采用灌浆、冻结等方法对软弱围岩进行固化处理，提高围岩的强度和稳定性。
事故预防和应急处理1.事故预防：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和施工技能；充分了解预警信号，及时采取安全措施。
2.应急预案：制定详细的应急预案，包括灾害事故的识别、报警、疏散等步骤，确保施工人员的生命安全。
结论软弱围岩隧道的施工对于工程的安全和质量具有重要的影响。
本文介绍了软弱围岩隧道安全施工的要点，包括施工前的准备工作、施工过程的安全控制、支护与加固措施以及事故预防和应急处理。
只有加强安全意识，科学规范施工，才能保证软弱围岩隧道的施工质量和工程安全。
注意：以上文档仅供参考，具体操作须根据实际需要进行调整和变更。
软弱围岩隧道快速施工方法
浅析软弱围岩隧道快速施工方法摘要：随着科学技术和生产管理水平的进步，我国修筑长大软弱围岩隧道的能力不断提高。
这不但表现在克服各种软弱围岩复杂工程地质技术手段上，以及在施工软弱围岩的成洞速度和工程质量上。
现总结一下本人对隧道的施工经验，仅供同行参考。
关键词：软弱围岩快速施工一、洞口段施工一般来讲，洞口段围岩破碎松散，开挖后，围岩不能形成自然拱，易导致坍塌。
洞口段采用边坡、仰坡自上而下分层开挖，施工机械以挖掘机为主，尽量少采用爆破，保证不扰动原地层。
洞口段开挖及填筑将充分考虑洞内施工需要，修建供风、供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，合理布置。
二、洞身开挖1、围岩开挖方法在开挖过程中坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，上部环形采用弱爆破施工，核心土采用弱爆破配合挖掘机开挖。
（1）部开挖非常重要，直接影响其它步骤的正常实施，开挖每次进尺不宜超过1.5m，开挖范围以同时满足人工开挖（1）部、施作初期支护（2）部、并正确使用挖掘机开挖核心土（3）的最小尺寸要求，最大限度发挥机械施工效率，减少人工开挖作业量，加快施工速度。
（1）部施工时要保留核心土（3）部，（3）部的作业即可作为（1）、（2）的作业平台，从力学角度讲，它可以对（2）部拱脚形成反压，稳定拱脚，减小拱部下沉。
2.钢架（格栅）根据围岩的工程地质特征，为施工安全，开挖后及时初喷砼5cm 尽早封闭岩面，并保证钢架（格栅）的砼保护层厚度。
安装时为尽量减少拱顶下沉，严禁基脚处超挖，且将该处进行适当夯实处理，围岩承载力较小时，加大钢板或木板，增加承压面积，钢架两基脚处加锁脚锚杆。
钢架（格栅）不仅是作为初期支护之前的施工支护，而且是复合式衬砌结构的一部分，应严格按设计实施。
3、开挖核心土（3）及中槽（4）为了（1）、（2）部的施工方便，（3）部的长度不宜超过3m。
为加快施工速度，采用反铲挖掘机开挖（3）部时，挖掘机大臂及挖斗严禁碰撞ii部；中槽（4）部可用挖掘机或装载机开挖，开挖长度控制在6m以内。
浅谈软弱围岩隧道进洞施工技术
浅谈软弱围岩隧道进洞施工技术作者：刘洋来源：《中国科技纵横》2014年第03期【摘要】结合重庆渝湘高速公路曾家湾隧道等施工实践，论述在隧道施工过程中，洞口加固、双侧壁开挖进洞过程等几个关键环节的控制，保证顺利进洞，为今后隧道进洞施工积累经验。
【关键词】软弱围岩洞口加固隧道开挖进洞1 前言在隧道施工中，能否顺利进洞，是下步正洞施工的关键。
隧道进洞主要考虑洞口的稳定，为正洞的安全有序的施工创造条件。
由于隧道洞口段山体岩层通常为软弱且覆盖较薄，在进洞前必须做好洞口段的岩体调查来初步确定加固方法及进洞的开挖方法。
重庆渝湘高速公路曾家湾隧道进口段山体围岩破碎、大多为坡积土，有100余延长米全风化泥岩，围岩富含水、地下水位较高。
若不采用特殊的加固方法对洞口进行加固，在下一步的正洞施工中将面临较大的安全威胁。
经反复的方案比选与论证，确定了拱脚设钻孔桩基础的大管棚强支护施工方案。
作者结合重庆渝湘高速公路曾家湾隧道进洞施工，根据隧道进洞施工时所采用的施工方法谈些认识。
2 进洞方案设计隧道入口段100m埋置于全风化泥岩，为避免发生暗挖塌方事故，提高隧道暗挖安全系数和可靠性，参考以往类似施工经验，在管棚支护设计方案的基础上，加大管棚的支护能力，实际施工采用大管棚（钢管帷幕）强支护施工防护方案。
本方案以大直径钢管、延长管棚支护长度，扩大管棚的防护范围，提高管棚支护能力为主。
采用直径φ108mm钢管、间距30cm、长度50m管棚，管棚支护范围增加管棚至拱脚以下最宽处，管棚布置范围180度，管内压注水泥砂浆。
为了保证管棚钻机钻孔位置准确和提高洞门支撑能力、抗倾覆稳定性，加大型钢混凝土导向墙截面积和长度。
管棚导向墙长度增加至3米，导向墙向下延伸，拱脚增加直径1.5m钢筋混凝土桩基础。
钢筋混凝土桩置于管棚导向墙下，支撑桩与导向墙连接成一体，钢筋混凝土桩对导向墙起支撑作用，管棚的土壤握裹力对导向墙起到抗拔锚固作用。
洞口端部侧壁围岩得到支挡，提高了进洞安全性。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术软弱围岩铁路隧道开挖是隧道工程中的一项重要工作，对于铁路隧道的安全施工至关重要。
软弱围岩指的是岩石力学性质差，易于发生塌方、冒顶等安全事故的围岩。
本文将就软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术进行探讨。
软弱围岩铁路隧道开挖安全施工应注重现场勘察与岩质分级。
对于软弱围岩隧道，必须在开挖前进行详细的现场勘察，全面了解隧道范围内的地质情况，包括围岩的性质、位移量、强度等参数。
并根据地质勘察结果进行岩质分级，确定软弱围岩的范围和特点，以便采取相应的安全措施。
软弱围岩铁路隧道开挖安全施工应合理选择开挖方法。
根据软弱围岩的特点，选择适合的开挖方法对于保证施工安全至关重要。
常用的开挖方法有手工开挖、机械开挖和爆破工程等。
在选择开挖方法时，应考虑到隧道开挖面的稳定性、挖掘周期、施工效率以及对周围环境的影响等因素，同时要结合现场实际情况进行合理选择。
软弱围岩铁路隧道开挖安全施工应加强支护措施。
针对软弱围岩的特点，提前规划并加强支护措施，以确保施工安全。
常用的支护方法有喷锚支护、钢拱架水泥浆注浆、锚杆锚索锚固等。
通过合理选择支护方法，增强围岩的强度和稳定性，防止发生塌方和冒顶等事故。
第四，软弱围岩铁路隧道开挖安全施工应加强监测与预警。
通过对围岩的监测，及时掌握软弱围岩的变化趋势并进行预警，以避免发生安全事故。
监测方法包括地面位移监测、深部位移监测、围岩压力监测等。
通过监测数据的分析，可以及时发现围岩变形和破坏的迹象，从而采取相应的补救措施，保证施工安全。
第五，软弱围岩铁路隧道开挖安全施工应加强人员培训和安全意识教育。
施工现场的人员应具备一定的专业知识和技能，能够正确判断和处理软弱围岩开挖过程中的各种问题。
要加强安全意识教育，让每个施工人员都认识到软弱围岩施工的危险性和重要性，增强安全意识和责任意识，做到安全施工。
软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术是保障隧道工程安全的重要环节。
通过现场勘察与岩质分级、合理选择开挖方法、加强支护措施、加强监测与预警、人员培训和安全意识教育等措施，可以有效降低软弱围岩铁路隧道开挖的风险，保证施工安全。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术【摘要】本文主要讨论软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术。
首先分析了软弱围岩的特点和分类，然后介绍了开挖方法和支护措施，同时进行了风险分析。
通过研究发现，软弱围岩在铁路隧道施工中易造成安全隐患，因此安全施工技术显得尤为重要。
本文强调了安全施工技术在铁路隧道开挖中的重要性，并展望了未来的研究方向，希望通过不断的技术创新和完善，提高铁路隧道施工的安全性和效率，为我国铁路建设贡献力量。
通过本文的研究，可以为相关领域的从业人员提供借鉴和参考，促进铁路隧道施工技术的不断提升和发展。
【关键词】软弱围岩、铁路隧道、开挖安全、施工技术、支护措施、风险分析、研究背景、研究意义、分类、开挖方法、结论、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景铁路隧道是铁路交通建设中必不可少的重要组成部分，而软弱围岩是铁路隧道施工中常见的难题之一。
由于软弱围岩的特点具有较强的不稳定性和易坍塌性，给铁路隧道的开挖施工带来了挑战和风险。
研究软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术具有重要的现实意义和实用价值。
随着铁路交通的快速发展，铁路隧道的建设规模和数量不断增加，软弱围岩铁路隧道的开挖安全问题亟待解决。
当前，国内外关于软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术的研究尚处于起步阶段，相关理论体系和实践经验还不够完善。
有必要深入探讨软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术，为铁路隧道施工提供科学的理论指导和实用的技术支持。
本文将从软弱围岩特点分析、软弱围岩分类、开挖方法、支护措施以及风险分析等方面展开讨论，旨在为软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术的研究提供参考和借鉴。
本文也将探讨安全施工技术在铁路隧道工程中的重要性，并对未来研究方向进行展望，以促进软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术的进一步发展和完善。
1.2 研究意义软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术在铁路建设中起着至关重要的作用。
软弱围岩属于一种难以施工的难点工程，在铁路隧道开挖过程中容易发生塌方、滑坡等安全问题，给施工人员和设备带来巨大的安全风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈软弱围岩隧道施工技术
发表时间：2018-05-23T15:47:59.270Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：郭宏青马开云
[导读] 摘要：在山区为满足交通运输的需求，就需要挖掘隧道。
因为山体岩石的特点不同，山区地质的差异性，因此，隧道的挖掘就成为一项十分复杂地高难度项目。
隧道的挖掘难点在于软弱围岩，由于其岩体隧道挖掘的难度系数较大，时常阻碍了工程项目的正常运行。
基于此，本文就对软弱围岩隧道施工进行探讨，以供借鉴参考。
中国水利水电第十四工程局有限公司云南 650000
摘要：在山区为满足交通运输的需求，就需要挖掘隧道。
因为山体岩石的特点不同，山区地质的差异性，因此，隧道的挖掘就成为一项十分复杂地高难度项目。
隧道的挖掘难点在于软弱围岩，由于其岩体隧道挖掘的难度系数较大，时常阻碍了工程项目的正常运行。
基于此，本文就对软弱围岩隧道施工进行探讨，以供借鉴参考。
关键词：软弱围岩；隧道；施工技术
Abstract：in order to satisfy the demand of transportation in the mountains and will need to dig a tunnel.Because the characteristics of mountain rocks，different mountain geological differences，therefore，tunnel excavation is a very complex and difficult project.The difficulty lies in the soft surrounding rock tunnel of mining，because of its difficulty coefficient of rock tunnel is bigger，often hindered the normal operation of the project.Based on this，this paper discusses weak wall rock tunnel construction，for your reference.
Key words：weak surrounding rock；The tunnel；The construction technology
前言：软弱围岩的施工难度较大，时常会延误工期，浪费资源。
为了有效的解决其难点问题，下面就分析软弱围岩特点，提出了相关技术攻克的措施，希望对相关从业人员有所帮助。
1 软弱围岩隧道地质的施工特点
1.1地质特点
软弱围岩主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土的部分，主要包含了江河湖岸、池塘冲积和淤泥层。
人工杂填、水田、风积沙以及新老黄土，普遍有着内摩擦角小，粘聚力较弱、湿限和膨胀等的不稳定特点。
1.2工程施工特点
第一，软岩扰动之后，自稳定性的能力下降，松动圈的不断扩大。
围岩压力的逐渐增加，再次稳定时间相对较长，支护、衬砌结构承受的围岩压力，极易造成支护结构的变形、收敛和下沉、衬砌结构的开裂等，并且还随着地表下沉和失水等的环境问题。
第二，软弱围岩的稳定性相对较差，极易崩塌。
洞口段的拉槽施工极易造成大范围的牵拉性滑动出现，难以接近仰坡，进洞的困难。
隧道挖掘工程是一项洞内作业的方式，在其挖掘的过程中，局部力量承受较弱，极易引发隧道的坍塌，提升了施工的难度，增加建设成本，还威胁到施工人员人身安全。
第三，软岩自稳定的时间相对较短，通常都是采用了化大为小和分部施工方法，因此，隧道施工程序就十分复杂，为有效的保证建设质量，就出现了工程施工进度的缓慢，所以说，质量与施工进度的矛盾问题重重。
第四，软弱围岩处在地质变化十分复杂的地带，一次实地的考察通常是不准确的，所以考察人员需要按照施工项目实际的需求，制定出有针对性的工程计划、施工步骤，并且适当的调整当前的施工情况，改变传统施工方式。
第五，软弱围岩隧道工程的施工风险较大，给施工人员、工程领导等全体的作业人员带来了一定地心理负担。
因此，在正式的施工前，我们需要对所有的工作人员进行上岗前的培训工作，以确保施工作业人员的业务素质良好。
2 案例工程的概况分析
光山1号隧道在本合同段内左线起讫里程为ZK23+720～ZK27+000，隧道长度3280m；右线起讫里程为K23+665～K27+000，隧道长度3335m。
隧道净宽度为14.5m，有效净高为5.0m。
隧道的进口围岩级别影响，在加减速的车道进入隧道内，分别设置加宽值不同的大拱段，不同的加宽值大拱主要是采用了突变式进行了连接。
3 软弱围岩隧道施工控制的原理
对围岩隧道的应力进行降低，提升围岩的稳定性、合理的选择支护是隧道围岩控制地基本途径，挖掘引起的支撑压力不仅高于原岩应力，其影响也较大。
隧道在受到挖掘后，其围岩的应力、围岩的变形都会以成倍甚至是十倍的速度增长，因此，隧道围岩的控制实质就在于怎样利用隧道挖掘，引起了工程周围岩体的应力出现重新分布，正确的选择隧道的布置、保护的方法，使得隧道位于应力降低区中，减轻了挖掘所引起的支撑压力强烈地影响，对围岩的压力进行控制。
4 软弱围岩隧道的施工技术分析
4.1 洞口段的施工
洞口段的施工因为埋深相对较浅，围岩的破碎较为松散，在开挖之后，围岩不能形成自然拱，其稳定性较差，极易造成坍塌现象的出现。
为了安全的进洞，主要是采用了套拱。
在进出口地质条件较好的时候，对其边仰坡进行清理，并且对其边仰坡进行了锚杆挂网、喷混凝土封闭，在拱部3米范围内，打三排的超前锚杆，洞口就位于地下水和地表水的发育地段，对其围岩则是采用了超前小导管实现了预加固。
4.2 正洞的施工
在土质I、II类的围岩隧道施工阶段，我们需要严格按照短开挖、禁止爆破、快支护、勤勘测、紧衬砌、早成坏的原则，采用了超短台阶法，应用风镐配合挖掘机进行开挖施工。
在围岩相对较为软弱和松散的时候，围岩的变形相对较快，其侧压力较大，自稳时间较短，初期的支护早期强度远不能满足围岩稳定性的要求，甚至是在开挖之后就出现了围岩的失稳坍塌。
按照本标段的三座隧道围岩情况的分析，在一般情况下，我们是采用了超前锚杆办法，对其围岩进行稳定，在覆盖层较为薄弱，围岩的松散破碎的时候，采用了超前小导管进行了预加固。
5 软弱围岩隧道工程的施工重点分析
5.1 隧道的塌方预防
软弱围岩的隧道施工时常因为工程施工方法的不当，引起了不同程度地隧道坍塌，为确保工程施工人员人身的安全，减少了经济的损
失，我们需要就下面几点进行入手：
第一，在工程施工中，我们需要充分认识隧道地质复杂的程度，合理的安排施工，以便于在稳中求快，避免塌方的问题出现。
树立了全局安全生产的观念，在保持进度地前提下，安全施工，严格按照规定程序进行施工。
第二，强化施工技术：认真执行技术交底和施工规范，加强围岩测量和信息反馈的工作，在工程施工之前需要做好相关的数据收集工作。
5.2 爆破超欠挖的控制
在隧道工程的施工之前，超欠挖的施工控制是作为关键的一步，隧道断面的超欠挖控制好坏将直接影响到工程项目施工质量、进度、效益。
5.3 衬砌防排水
隧道结构的防排水主要是采用了“以防为主、防排结合”的原则，以提升自身结构的防水性，附加防水层，多道设防和整体的防水方案。
5.3.1防水、排水基本的措施。
在初期的衬砌和无纺布之间设置了50环向弹簧透水盲管并且在其两侧边墙角的上方埋入了100纵向弹簧透水盲管，把渗水引入了洞内的沟槽进行排出。
第二，在初期的支护与二次的衬砌之间，满铺了无纺布、衬砌，把地下水阻在了模筑衬砌的外部。
第三，隧道施工缝隙与两种围岩的交接处，明暗挖的交接处变形缝主要是采用了中埋式、背贴式BW橡胶止水带进行防水，止水带上安固定了钢筋支架，以确保浇筑混凝土的时候，止水带不会移位。
5.3.2防水层的作业
第一，在隧道的主体结构施工阶段，喷射混凝土的表面通常是不平整的，防水板的铺设之前，对基面粗糙的部位、排管和铁丝等进行了处理。
第二，防水板缝的焊接主要是采用了爬行热合机双缝进行焊接，主要是把两层的防水板边缘进行了搭接，经过热熔加压实现有效的粘结。
第三，防水板则是采用了无钉铺设悬挂的技术，主要是把塑料垫圈用射钉、螺丝等规定在基面上，之后把防水板背后的布带挂在了垫圈上。
第四，防水板的铺设完成之后，不能穿有带钉子的鞋在其防水板上进行走动。
第五，若是需要钢筋的焊接时，我们需要在其周围用石棉板遮挡隔离，以避免溅出了火花，烧坏了防水层，在焊接作业的完成之后，钢筋的冷却之后再将其石棉板进行撤除。
结束语：
总而言之，按照软弱围岩的隧道开挖施工分析，积极的应用新的挖掘技术，可以有效的弥补传统挖掘中所存在的问题，减少隧道挖掘的坍塌事故出现，避免不必要的损失。
所以，工作人员需要进一步的总结出软弱围岩的隧道挖掘经验，实现对其技术不断的完善，进一提升我国隧道的挖掘水平。
参考文献：
[1]周建富.软弱围岩隧道施工技术[J].西南交通大学，2005-06-01.
[2]郑联伟，罗雪峰，软弱围岩隧道施工技术[J].中国水运，2010，13（1）：172－173.
[3］郭永雄，软弱围岩隧道的施工技术[J].中国新技术新产品，2010，7（19）：65.
[4]明永华，胡雄刚，金明亮，软弱围岩隧道施工技术探讨[J].公路交通科技，2007，13（9）：159－161.。