简议废气涡轮增压器
汽车涡轮增压器的工作参数
汽车涡轮增压器的工作参数1.引言1.1 概述自从汽车涡轮增压器的出现，它已成为内燃机技术中不可或缺的一部分。
涡轮增压器的引入为汽车引擎注入了新的活力，并在性能和燃油经济性方面取得了显著提升。
通过提高发动机进气压力，涡轮增压器能够增加燃烧室的氧气供应量，从而提高燃烧效率，增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的工作原理基于涡轮机和压气机的相互作用。
涡轮机利用废气流动的动能驱动涡轮转子旋转，而压气机则将空气压缩并送入汽缸。
这种压缩空气的供应方式为汽油或柴油燃料提供了更多的氧气，从而实现更加充分和高效的燃烧。
涡轮增压器的工作参数主要包括压比、增压效率和响应时间等。
压比是指进气边与出气边的绝对压力比，它决定了涡轮增压器提供给发动机的进气压力增幅大小。
较高的压比意味着更高的进气压力和更大的氧气供应量，从而提供更强的动力输出。
增压效率是衡量涡轮增压器性能的重要指标，它反映了压气机转子转动时对气体的增压能力。
增压效率的提高可以减少废气能量的损失，提高系统的能量利用率。
一般而言，增压器的增压效率越高，发动机的功率输出也会相应增加。
响应时间是指涡轮增压器从负载变化时恢复到稳定工作状态所需的时间。
较短的响应时间可以更快地满足发动机对动力输出的需求，提高车辆的加速性能和操控性。
综上所述，汽车涡轮增压器的工作参数直接影响着发动机的性能表现。
压比、增压效率和响应时间等参数的合理设置能够实现更高的动力输出和燃油经济性，为汽车行业带来更加卓越的驾驶体验和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文主要围绕汽车涡轮增压器的工作参数展开研究，文章分为以下几个部分：第一部分是引言部分，通过概述来介绍汽车涡轮增压器的作用和重要性，以及该文章的主要目的和意义。
同时，指出文章的结构安排，以引导读者了解整篇文章的布局和思路。
第二部分是正文部分，主要分为两个小节。
第一小节是对汽车涡轮增压器的工作原理进行介绍。
通过对其结构和工作过程的详细描述，揭示涡轮增压器在汽车发动机中的作用。
船用增压器详解
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 3. 轴与轴承（SHAFT AND BEARING） 悬臂支承: 优点: 减少了轮盘的摩擦损失，从而改进了综 合效率。两个轴承均布置在冷的壳体内，轴 承的工作条件好 缺点:需要仔细地解决热传导、不同的线膨胀 等问题以及转子有较大的悬臂力矩，要仔细 地研究转子和轴承组合的动力特性 应用:已开始在大型废气涡轮增压器上使用
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 1. 轴流式废气涡轮（axial flow gas turbine） 轴流式废气涡轮（ ） 涡轮进气箱(gas inlet case) 涡轮进气箱 喷嘴环(nozzle ring) 喷嘴环 工作叶轮(propeller) 工作叶轮 隔热墙(heat insulation wall) 隔热墙 排气箱(gas outlet case)等 排气箱 等
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一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 1. 废气涡轮（turbine） 2. 离心式压气机（charger） 3. 轴与轴承（shaft and bearing） 4. 气封与油封（air and oil seal）
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
82 74 61 25 32 43 29 44 33 45 51
帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修
帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修赵锦强（威海职业学院，山东威海264210）1 废气涡轮增压系统的作用一般发动机当空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多的功率。
发动机供油越多，黑烟就越浓，油耗就越高，污染就越重。
为获得更大的功率，目前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡轮增压器。
废气涡轮增压发动机是利用发动机排出废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩，使发动机获得更高的充气效率，由于增加了压缩空气的量，所以允许喷入较多的燃油，使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率，降低了油耗。
2 废气涡轮增压系统结构与原理2.1 废气涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
废气涡轮增压器的实物如图1所示，由涡轮室和压气机室组成。
在涡轮室上有两个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。
在压气机室上也有两个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。
图1 废气涡轮增压器实物图增压压力控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所示。
2.2 废气涡轮增压器工作原理废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器（或称涡轮增压器）是一种用于汽车引擎的装置，通过利用废气动能来提高发动机的效能和动力输出。
以下为涡轮增压执行器的工作原理：
1. 废气驱动：涡轮增压执行器的核心部分是一个涡轮组件。
当发动机运转时，汽缸内产生的废气通过排气系统排出，并通过进气管道将废气引导到涡轮组件的进气侧。
2. 涡轮运转：进气侧的废气冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转。
涡轮组件通常使用轴承系统来减少摩擦和惯性阻力，确保涡轮的平稳运转。
3. 压气机工作：涡轮运转时，另一个位于涡轮组件另一侧的压气机组件也开始旋转。
压气机通常由数个轮叶片安装在同一轴上构成，与涡轮部分相连。
压气机通过涡轮的旋转产生动力，使气体被压缩。
4. 高压进气：由于压气机的工作，空气被压缩成高压气体，进而被推向引擎的进气管道。
由于压力的增加，高压气体使进气管道内空气的密度增加，达到更好的空燃比。
5. 提高动力输出：增加了进气管道中的氧气浓度和密度后，汽缸中的燃烧过程更加充分，提高了燃烧效率。
通过这种方式，涡轮增压执行器可以使引擎在相同排量下获得更高的动力输出。
需要注意的是，涡轮增压执行器需要一定的时间来达到最佳工
作状态。
通常在发动机运行初期，涡轮需要一定的排气流量和压力来驱动，因此在低转速下可能会存在涡轮滞后现象，被称为“涡轮拉力回应延迟”。
近年来，一些新型涡轮增压执行器设计采用了改进的轴承和涡轮技术，以提高对低速度扭矩需求的响应速度和效率。
涡轮增压器的原理使用参考资料
涡轮增压器的原理和使用目录前言一、为什么要安装增压器1、柴油机增压的原理2、柴油机涡轮增压的优点二、涡轮增压器解绍1、废气涡轮增压器的结构2、废气涡轮增压器的工作原理3、废气涡轮增压器的指标和特性4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别5、柴油机和涡轮增压器的匹配三、怎样使用增压器1、增压器的安装安装前的准备安装时注意事项主要螺栓扭矩和主要配合间隙2、增压器的使用起动运转停机四、怎样维护保养涡轮增压器1、日常维护保养2、定期维护保养3、折检和调整五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障1、噪声异常2、振动异常3、压气端漏油4、涡轮端漏油5、压气机喘振6、轴承烧损7、转子转动不灵合8、叶轮断裂9、增压压力过低10、增压压力过高一、为什么要安装涡轮增压器1、柴油机增压的原理所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。
由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。
根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。
目前应用最普遍的是废气涡轮增压。
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。
2、柴油机涡轮增压的优点（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。
这是因为：●涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。
由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%●涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。
改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。
使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。
●涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。
从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。
（2）提高了柴油机的动力性。
废物利用——废气涡轮增压
后 ， 动力 可 以达 到２４ 发 动 机 的水 平 ，但 是 ．Ｌ
旁 通 阀进 入 到气 缸 ， 这样 就 可 以解 决 由 于安 装 了 涡轮 增 压 器而 导 致低 转 速 时发 动 机排 气 阻 力 大 的问题 ，可 以 相对 提 高 涡轮 增 压发 动 机 在低 转 速 时 的扭 力 输 出 ，从而 适 当减小 涡
涡轮增压技术发展史
最早 的汽油 涡 轮 增压 发 动 机 运 用在 量 产 轮 迟滞 ，让 发动机 的输 出相 对 平顺 。
百公里耗油量却并不比１８ 发动机高多少， ．Ｌ
车型 是 在６ 年代 ，通 用集 团 率 先在 它的 量产 ０ １ ７ 年 ，保 时捷 ９ 的３３ 涡 轮 增压 发 ８ ９ １ １ ．Ｌ 从 另外 一个 层 面 上来 说就 是 提 高 了燃 油经 济 车 型 雪佛 兰Ｃｏｖ ｉ 采 用 了 涡 轮增 压发 动 动 机 问世 ，这款 发动 机 在 涡轮 增压 器和 发 动 ｒａｒ 上 性和 降低 了尾气 排放 。 机 ，但 是强 烈 的 迟滞 现 象使 它 的推广 受 到 很 机 之 间引入 了一 个 中冷 器 ， 它能将 发动 机 进 大 的阻碍 ，直 到 现在 涡 轮 迟滞 仍 然是 涡 轮增 气 的温 度降 ｔ５ －６ 。 由于 冷空气 的 密度 Ｅ ｏ ｏＣ。
些 发 动机 的 曲轴 、连 杆 、活 塞等 部 位 都 需要
） 纪８ 年 代 ， 随 着 材 料 和 工 艺 的 进 要 。我们 要遵 循的 主要 方法是 ： 世 ０
、 。这 些 改 进显 著 提 高 了涡 轮增 压 器 的 踏 板 ，应先 怠速 运 转３ 钟 ，这是 为 了使机 油 发动机的 工作强度更高。由于发动机 的内部 分
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车发动机增压系统，通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而增加进气量和提高发动机的动力性能。
本文将以简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理为主题，详细介绍其相关内容。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、废气涡轮壳体、增压器和废气管路等组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，由一组叶轮和轴组成。
废气通过废气管路进入涡轮壳体，在叶轮的驱动下，使涡轮快速旋转。
2. 废气涡轮壳体：废气涡轮壳体是废气涡轮增压系统的外壳，起到支撑和保护废气涡轮的作用。
同时，废气涡轮壳体内部还设有导流板和散热器等组件，用于引导废气流动和散发废气的热量。
3. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个关键部件，由一组叶轮和压缩机组成。
当废气涡轮旋转时，压缩机叶轮也会随之旋转，将进气压缩后送入发动机，增加进气量和提高发动机的动力性能。
4. 废气管路：废气管路是废气涡轮增压系统的连接部件，将发动机排出的废气引导至废气涡轮，驱动废气涡轮的旋转。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 排气阶段：当发动机工作时，废气在燃烧室内燃烧后产生，随后通过排气门进入废气管路。
废气管路将废气引导至废气涡轮，废气的能量驱动涡轮旋转。
2. 涡轮驱动阶段：废气涡轮在废气的驱动下快速旋转，将旋转动能转化为轴的动力，并传递到增压器的压缩机叶轮。
叶轮的旋转将进气压缩后送入发动机，提高发动机的进气量和充气效率。
3. 压缩阶段：增压器的压缩机叶轮将进气压缩，使气体的密度增加，压力升高。
压缩后的气体通过进气管进入发动机的进气道，与燃油混合后在燃烧室内进行燃烧。
4. 增压效应：通过废气涡轮增压系统的工作，发动机的进气量和气缸充气效率得到提高，使得燃油燃烧更充分，释放更多的能量。
这样可以使发动机在相同排量的情况下，输出更大的功率和扭矩，提高汽车的加速性能和行驶性能。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
废气涡轮增压弊端
凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。
发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。
由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
如果自己加装涡轮增压器，可能效果不会好，因为加装增压器后，需要对一些参数进行调整，最关键的是发动机的压缩比，需要适当减小，否则可能导致柴油机异常损坏，其次是油量、喷油提前角等都需要进行相应的改变，非增压发动机改为增压发动机是一项很复杂的系统工程，自己改装，效果一定不会好（当然，如果你是柴油机高手，也许可以），建议不要自己改装。
如果一定需要增加车辆的动力，可以换成增压机型。
废气涡轮增压系统及其常见故障分析
废气涡轮增压系统及其常见故障分析专业班级：08电控技师学生姓名：刘跃指导老师：戴德荣职称：讲师摘要进过一段时间的社会实践，我发现很多人对废气涡轮增压感到很神秘，很多买车的人只知道轿车尾部有T表明该车发动机采用了废气涡轮增压技术，只知道采用废气涡轮增压的发动机好，却不知它好在哪。
该如何使用，如何维护保养。
然而现在的一些维修工连废气涡轮增压器的结构、组成、分类，工作原理，控制模式都不理解又谈何去排除废气涡轮增压器的故障。
我通过查阅有关汽车发动机及废气涡轮增压器的书籍，网络信息资料。
对增压器的分类、组成。
特别对废气涡轮增压器的结构、工作原理、控制模式做了细致的介绍。
通过调研汽车维修站的内部资料和询问了很多维修技术人员。
对废气涡轮增压器的使用、维护、保养，进行分别进行了系统的全面的介绍。
对维修过程中出现的一些典型的故障进行了深度的细致的解析，如废气涡轮增压器的漏油。
对其中的难点和诊断反法进行综合性的分析。
废气涡轮增压在技术方面已经开始向相继增压系统、可变截面涡轮增压系统发展。
在材料方面也开始使用钛铝合金的材料，它具有密度小，耐高温及抗氧化的有点。
希望可以为维修技师在维护和修理时提供一些参考。
关键词：废气涡轮增压器常见故障目录第一章绪论 (2)1.1内燃机涡轮增压的概念 (2)1.2内燃机涡轮增压的发展简史 (2)1.3涡轮增压器在汽车上的应用 (3)第二章汽车发动机增压系统的分类及特点 (3)2.1 汽车涡轮增压器的分类 (3)2.2 汽车涡轮增压器的特点 (5)第三章废气涡轮增压系统的结构以及工作原理 (6)3.1 作用 (6)3.2 构造 (7)3.3 工作原理 (8)第四章汽车涡轮增压器的使用及维护 (9)4.1 涡轮增压器的维护 (9)4.2 涡轮增压发动机的使用 (10)第五章废气涡轮增压器的常见故障及案例分析 (13)5.1 常见故障 (13)5.2 故障检修方法 (14)5.3 废气涡轮增压漏油 (14)5.4 典型案例分析 (15)第六章废气涡轮增压技术的发展 (16)6.1 新技术方面 (16)6.2 新材料方面 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言废气涡轮增压器系统是用来提升发动机动力的。
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百科之窗
简议废气涡轮增压器
武新文
谈起废气涡轮增压器，驾驶员、维修工、销售人
员等与柴油汽车打交道的朋友都不会陌生，高温、
高速、低故障是其总成的特点，随着柴油汽车的日 渐增多，据有关资料表明，约９０％的柴油发动机均 装有废气涡轮增压装置（以下简称增压器）。自然吸 气式发动机在不改变各大机构的情况下，采用增压 技术后功率可增加约２０％～２２％，当然燃油消耗量也 略有增加。 构造 主要由涡轮、涡轮壳、叶轮、压气机壳、 转子轴、浮动轴承、密封环、Ｏ型橡胶密封圈、隔热 板、推力轴承等组成。 分类 ①根据其冷却介质可分为水冷式和风 冷式两类；②按进入涡轮的气流方向不同，分为径 流式和轴流式两类。径流式主要适用于中小功率发 动机；轴流式增压器流量较大、转速较高、压缩空气 的能力强，应用于大型柴油机。 维护 ①按规定里程或工作时间定期保养空 气滤清器。空气滤芯应坚持每５ ０００千米进行一次 保养，每２００００千米进行一次更换。对无法清洁或 失去过滤性能的滤芯及时进行更换，切不可因小失 大。检查进气系统软管是否脱落、老化、龟裂，是否 由以上原因导致进气系统漏气，若灰尘通过进气管 路被吸入压气机壳内，则将加速叶片的磨损。②使 用增压型柴油发动机机油且保持机油清洁 若机油 滤清器失效或机油过脏．将会加速浮动轴承的磨 损。在更换机油的同时。一并对机油滤芯给予更换。 禁忌①禁忌冷启动后大幅度“轰油门”。冬季 外界气温低，机油黏度大，流动较慢。若第一次冷启 动着车后，迅速猛轰油门，将会加速增压器轴承的 非正常磨损，因为从油压的形成到开始全面润滑轴 承需一个时间段。②禁忌在高速运转时或持续大负 荷运转中立即关闭发动机。部分驾驶员有不良的驾 驶习惯，总是在关闭发动机前猛轰几脚油门，然后 立即关闭发动机，殊不知其中的危害。如发动机突 然停止运转，增压器转子因惯性仍在继续旋转．而 发动机关闭后润滑油不再供应，轴承上的热量无法 散去。这样很容易使轴承、转子因组件缺油或过热 而损坏。应在关闭发动机前逐渐降低转速或怠速运 转３分钟。③禁忌在车辆长期停放（超过一周以上） 或外界温度过低时直接启动发动机。发动机长期不
工作，增压器内的润滑油绝大多数已流回油底壳。
若直接启动发动机，则增压器轴承与转子轴之间处
于干摩擦状态，破坏二者的配合间隙。正确的做法
是：启动发动机前，先拆下增压器的进油管接头，边
转动转子边注入清洁机油。使其润滑系统中充满润
滑油，避免启动后出现干摩擦现象，进一步提高车
辆的经济性。（ 禁忌发动机长时间怠速工作。发动
机怠速工作时机油压力较低，若小于０．２兆帕，则造
成增压器的浮动轴承因缺少润滑机油而提前损坏。
同时，长时间怠速或低速工作时，极易使压气机室
出现低压或负压比增大，遗成机油窜入压气机壳内
进入汽缸燃烧，破坏了油封的密封性，降低了车辆
的经济性。（ 禁忌发动机启动后立即大负荷工作。
启动后应怠速运转３—５分钟。使润滑油达到一定温
度和压力，避免轴承无油而加速磨损，甚至出现卡
死现象。
故障诊断 ①增压器产生异响。可利用发动机
听诊器从不同角度对故障部位进行监听。如叶轮与
壳体之间发出有规律的摩擦声．说明增压器壳受外
力碰击或叶轮质量降低，使叶轮产生变形．应予以
修复或更换。（ 增压器出气口排机油。说明油封失
效，应予以更换。这是维修工作中最常见的增压器
故障。究其主要原因就是由于空气滤芯堵塞致使进
气管内的负压过高，造成油封处泄漏机油。③增压
压力过低。发动机高速工作时水温升高过快、排黑
烟严重。其主要原因是由于增压器压缩空气的能力
下降，在未改变发动机喷油量的情况下使混合气过
浓造成的，应查明其原因。④增压压力过高。发动机
功率下降，工作无力，加速时间滞后。主要原因是调
节阀失灵或压气机与涡轮之间的连接软管损坏。应
对调节阀和连接软管进行检查维护。必要时应预予
以更换。口
（作者单位：９３２８５部队运输股）
收稿日期：２０１７—０５—１３
２０１７．９汽车运用２７