铁道部：中国高铁安全有保证
访谈实录：铁道部党组成员、副部长王志国谈创先争优
访谈实录：铁道部党组成员、副部长王志国谈创先争优9月10日上午9时30分，铁道部党组成员、副部长、部创先争优活动领导小组副组长王志国做客人民网·中国共产党新闻网、创先争优网，以“围绕中心，分层推进创先争优活动”为题，接受在线访谈并与网友交流。
访谈全文】王志国：开展创先争优是推进铁路现代化建设的强大动力[主持人]:各位早上好，欢迎收看人民网视频访谈。
近年来，我国铁路事业发展很快，特别是高速铁路发展取得了举世瞩目的成就。
铁路系统的创先争优活动也很有特色、很有成效。
他们的成功实践充分证明：“创先争优与中心工作融为一体才有生命力”。
今天，在我们人民网的演播室，我们荣幸地邀请到铁道部党组成员、副部长、部创先争优活动领导小组副组长王志国做客人民网演播室，就“围绕中心，分层推进创先争优活动”为题，接受在线访谈并与网友交流，欢迎王部长！[王志国]:各位网友，大家好！很高兴来到人民网与大家交流。
[主持人]:王部长，我们看到当前我国铁路正处在大建设、大发展时期，创先争优活动会对加快铁路发展起到怎样的作用？[王志国]:党的十六大以来，铁路系统认真贯彻党中央、国务院关于加快发展铁路的部署，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住难得的历史机遇，在国家有关部门和各省市自治区的大力支持下，全面加快铁路现代化建设步伐，取得了显著成绩。
[王志国]:一是发达完善铁路网建设取得重大进展。
从2003年到2009年，有1.4万公里新线建成通车。
到2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。
到今年7月底，高速铁路营业里程达到6920公里，为世界第一。
[王志国]:二是技术装备水平实现重大跨越。
坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条中国铁路自主创新的成功之路，高速铁路技术、机车车辆技术、高原铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术均达到世界先进水平。
[王志国]:三是对经济社会发展的保障能力显著增强。
深化管理体制改革，减少管理层次，优化资源配置，提高管理效率和运输效率，铁路的客运量、货运量持续大幅度增长。
第一章 高速铁路概论
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
（三）线路纵断面要求 坡度的设计应适应地形，合理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表2-3 选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
高速铁路客运规章题库
高速铁路客运规章题库一、填空题1、西欧最初把新建时速达（250~300）km、旧线改造时速达200 km 的铁路定为高速铁路。
2、中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行（250）km/h （含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于（200）km/h的客运专线铁路。
3、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。
因为高速铁路发车密度大、车速快，所以（安全性）一定要高。
4、高速铁路全部采用（自动化）控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5、从1990年到20世纪90年代中期，欧洲兴起了第（二）次修建高速铁路的热潮。
6、（保证安全）是铁路运输最重要的指标之一。
7、（提高旅客列车运输速度）是提高客运服务质量的新标志，是铁路发展的大趋势，也是广大旅客的迫切要求。
8、为了满足旅客对缩短旅行时间的要求，我国旅客列车运行速度必须要有较大的提高，应采用（因地制宜）、（区别对待）、（普遍提高）与重点突破相结合的方针，用不同的方式加以解决。
9、（服务质量）直接影响铁路运输企业的生命力，所以优质服务是铁路进入市场的“入场券”。
10、（铁路客运）是铁路运输生产的重要部分，随着近年来旅客列车的提速和高速铁路的开通运营，铁路的客运业务增长非常迅速。
11、（铁路旅客票价）是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。
12、铁路旅客运输是直接为广大城乡人民服务的，其中（个人旅行）占相当大的比重。
13、旅客客票票价包括（客票票价）和（附加票票价）两部分。
14、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的（公布票价）。
15、车站在发售车票时，实际上不必要也不可能按票价制定的方法进行运算，而是根据（电子计算机）打印的软票票面的票价核收。
16、持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童称为（旅客）。
17、（动车组）是指运行速度在200 km及以上的列车。
18、车票中包括（客票）和（附加票）两部分。
19、车票应在（承运人）或销售代理人的售票处购买。
中国动车组的名称
中国动车组名称介绍一、CRH1型动车组CRH1型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH1型动车组主要用于广深港高速铁路、东南沿海客运专线以及兰新二线。
CRH1型动车组采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音、低维护成本等优点。
该型动车组采用轻量化设计，以减少能源消耗和提高运行效率。
同时，CRH1型动车组还采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。
CRH2型动车组主要用于京津城际高速铁路、沪宁城际高速铁路以及武广客运专线等。
CRH2型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH2型动车组还具有灵活的编组方式，可以根据不同线路的需求进行灵活编组。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车唐山轨道客车公司生产的动车组。
CRH3型动车组主要用于京沪高速铁路以及沪宁城际高速铁路等。
CRH3型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH3型动车组还具有较高的运行效率，能够适应不同的气候条件和线路条件。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车长春轨道客车公司生产的动车组。
CRH5型动车组主要用于东北地区的高速铁路以及部分城市的城际铁路。
CRH5型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。
该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。
同时，CRH5型动车组还具有较高的耐寒性能，能够适应东北地区的寒冷气候条件。
铁路安全工作培训心得体会(例文20篇)
铁路安全工作培训心得体会（例文20篇）铁路安全工作培训心得体会篇1作为一名普通一线员工，更要不断增强安全风险意识、认清岗位安全风险，熟练掌握安全风险控制措施和基本要求，自觉把安全“三点共识”、“三个重中之重”落实到实际工作中。
现将学习情况汇报如下：当前，我国正处于全面实施“”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。
企业核心是管理，全面推行宣传安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。
大力宣传党组提出的“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。
安全风险管理是系统性工程，以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标。
由此而言，安全风险管理是更高层次的安全管理，把握了铁路行业特点，是提升全路安全管理科学化水平的必然要求。
推行安全风险管理，前提是增强安全风险意识。
文化的力量对意识的作用是巨大的。
要通过加强安全文化建设，让“安全是铁路工作的生命线，是铁路的‘饭碗工程’，安全不好是最大的失职，没有安全就没有一切”等安全理念，成为广大干部职工的共同安全价值观，成为广大干部职工的自觉行动。
安全风险管理的首要环节是从源头上化解和降低风险。
实现安全风险的预先控制、超前防范，安全基础建设尤其关键。
一是明晰和落实安全管理责任;二是全面提升设备质量;三是加强人员管理;四是加强安全生产法制建设。
全面推行安全风险管理，是新时期铁路安全工作的创新。
除上述内容外，更要以创新的精神，以现有安全管理体系框架为基础，构建包括风险管理策略、风险管理组织职能、风险管理信息系统和风险管理内控系统等主要内容的安全风险管理体系。
中国高速铁路课件
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
动车事故调查报告(优秀5篇)
动车事故调查报告（优秀5篇）动车事故调查报告篇一报告日期：20xx年10月15日调查人员：xxx调查地点：xxx城市动车站事故概况：20xx年10月14日，下午3点30分，xxx动车站附近发生了一起动车事故。
事故造成了列车脱轨和多人受伤。
我作为调查人员立即赶往现场展开调查。
调查过程：1. 事故现场检查：一到达现场，我们立即对事故现场展开了调查。
发现一列动车出轨，部分车厢倾斜，多人被困在车厢内部。
2. 证人询问：我们对事故现场的目击者进行了询问，了解到事故发生时，列车突然发生剧烈抖动，并发出异响，随后出轨。
3. 调查列车维护记录：我们调查了列车的。
维护记录，发现该列车在近期曾经进行过维护，但并未发现任何严重机械问题。
4. 黑匣子分析：我们找到了列车的黑匣子，并进行了数据分析。
初步结果显示，事故发生前列车速度正常，未检测到任何异常情况。
5. 调查列车驾驶员：我们对列车驾驶员进行了调查，了解到驾驶员在事故发生前并未收到任何异常报警信号或感觉到异常。
结论：经过调查，我们初步认定此次动车事故是由列车突发技术故障导致的。
具体的故障原因仍需进一步深入调查。
我们将继续进行案件调查，以查明事故的详细原因，并采取相应措施避免类似事故再次发生。
动车事故调查报告全文篇二关于动车事故的调查报告事故发生的原因分析信号设备在设计上存在严重缺陷，信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强。
值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
现场作业控制不力，值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
事故防范和整改措施建议近年来，在党中央、国务院的坚强领导下，我国抓住历史机遇，制定了《中长期铁路网规划》，加强了高速铁路(以下简称高铁)建设工作。
盛光祖部长关于京沪高速铁路的批示
盛光祖部长关于京沪高速铁路的批示
徐海锋
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(15)9
【摘要】在京沪高速铁路开通运营一周年之际，铁道部部长盛光祖对京沪高速铁路一年来的工作给予了很高评价，提出了明确要求：“京沪高速铁路投产运营一年来，保证了运输安全，实现了良好的社会效益和经济效益，树立了中国高速铁路的品牌，提高了中国铁路的形象。
要认真总结一年来运营管理的经验，不断提高科学发展水平，在顺利完成国家验收的同时，要努力建成具有先进水平的高速铁路。
”【总页数】1页(P5-5)
【关键词】京沪高速铁路;部长;批示;运营管理;中国铁路;运输安全;经济效益;社会效益
【作者】徐海锋
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U238
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2.13铁道部开电视电话会议 盛光祖：调整表反腐决心
2月13日电视电话会议——盛光祖：调整表反腐决心2月13日下午，铁道部召开全路建设系统电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖出席会议并讲话。
他强调，确保铁路建设高标准高质量高效率推进，任务艰巨，责任重大，使命光荣。
全路要认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设发展的部署和要求，认真贯彻落实2月12日铁道部干部大会精神，坚持以科学发展观统领工程建设实践，不断提高铁路建设管理水平，努力把每一项工程建成优质工程、安全工程、廉洁工程，为大力推进我国铁路现代化、全面建设小康社会作出应有贡献。
盛光祖指出，改革开放以来，特别是“十一五”时期，在党中央、国务院的正确领导下，在各级地方党委政府和社会各界、人民群众的大力支持下，全国铁路系统加快铁路建设，路网规模和质量显著提升，运输能力大大增强，铁路营业里程跃居世界前列。
一大批高铁建成投入运营，高铁技术达到世界先进水平。
对此，党中央、国务院充分肯定，人民群众高度赞扬，国际上给予好评。
铁路建设发展取得一系列成果，凝结着铁路建设系统广大干部职工的心血和汗水。
实践证明，铁路建设系统的干部职工是一支特别能战斗、特别能奉献、完全可以信赖的队伍。
建设系统广大干部职工要把思想和行动统一到中央决定精神上来，奋发进取，积极主动，全身心投入到当前繁重的铁路建设工作中，优质高效推进各项在建工程，用实际行动和优异成绩来证明自己的思想素质、工作能力和业务水平，体现与中央保持高度一致，体现对中央决定的坚定拥护，体现铁路建设系统的干部是一支能打硬仗、能打胜仗的队伍。
盛光祖对进一步抓好铁路建设工作强调三点意见：第一，坚决确保工程建设质量和施工安全。
质量是工程的生命，安全是铁路建设的重中之重。
全路必须坚持以人为本、安全第一、质量至上，以对党、对国家、对人民、对历史高度负责的态度，把质量和安全摆在工程建设最关键、最核心的位臵，切实抓紧抓好。
要进一步完善工程质量保障体系，坚持标准，健全制度，强化监督，对工程质量进行全过程、全方位监控和管理，突出抓好物资设备采购、施工现场管理、工程质量监理验收等关键环节，严格落实质量终身负责制，实施严格的责任追究制度，确保工程建设质量经得起运营和历史的检验。
高铁降速利弊
高铁降速的利弊班级：2010级铁车2班学号：20107293姓名：段仕强2010年有这样一个新闻一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车四方的工程师们听到后笑了。
他们回答说，这当然是因为列车的最高运行时速为380公里。
2011年7月，崭新亮丽的CRH380列车将开始在京沪线投入商业运营。
但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取了“CRH380”这个名字。
但在7.23甬温线动车追尾特大铁路交通事故之后，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并决定对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。
暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证。
我们不得不思考，在运营不到一个月就发生这么大的铁路事故，我们的高铁技术到底达到运营水准了吗？在中国，安全问题频频发生，食品、汽车、火车……到处都发生事故，我们不得不对高铁产生怀疑。
高铁降速又有什么样的利弊呢？高速铁路降速的目的主要还是为了安全的发展高速道路，此次的降速是现阶段唯一能降低高铁安全事故的措施，所以高速铁路降速在现阶段具有非常迫切的意义。
首先，符合社会民众心理的安全预期。
自从7.23动车事故以来大众对中国高铁的质疑声一直不断，高铁的安全问题已经是大众最关注的铁路问题，虽然7.23事故调查报告还未出来，但是铁道部内部有很大的问题是很明显的，高铁建设过程中出现的赶工期和腐败问题都为高铁运行是否安全的重要因素。
随着7.23甬温线动车追尾特别重大铁路交通事故的发生，原部长刘志军的事件再度被提出，这些事件使得民众对高铁安全的担忧更为迫切。
“7·23”事故的发生，暴露出高速运行下的隐患。
首先，如果单从运行速度上来讲，当然是越快越能提高效率，提速可以缩短列车运行时间，为所有旅客节省了宝贵时间，从这方面来讲，当然是越快越好的。
其次，列车运行速度越快，对车体各个零部件以及铁轨的要求越高，磨损也越大。