高压脉冲_轨道电路

脉冲轨道电路(电化)调整表V0.0.2

项目名称 GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路文件名称轨道电路调整表文件编号 GMG-XT-TZB 版本号 V0.0.2

GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路

调整表

固安信通信号技术股份有限公司

二零一五年五月

项目名称 GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路文件名称轨道电路调整表文件编号 GMG-XT-TZB 版本号 V0.0.2

第1页共9页 GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路（电化）调整表

区段长度：25～100m

序号道砟电阻Ω·km 发送器电缆环阻 Ω 扼流变压器变比送端轨面电压(V) 受端轨面电压(V) 衰耗器轨出电压(V) 衰耗电平功出档位最小值最大值最小值最大值最小值最大值

送端受端峰头峰头峰头峰头峰头峰头

1 0.6 30 5:1 5:1 58 69 44 62 20 30 34～38

340 40 5:1 5:1 54 68 40 58 20 30 40～44

50 5:1 5:1 52 66 38 56 20 30 46～50

2 0.6 30 5:1 5:1 73 88 56 79 20 30 28～32

440 40 5:1 5:1 70 86 52 75 20 30 33～37

50 5:1 5:1 66 84 49 71 20 30 39～43

3 0.6 30 5:1 5:1 90 108 70 96 20 30 21～25

540 40 5:1 5:1 85 106 64 92 20 30 26～30

50 5:1 5:1 82 103 60 88 20 30 31～35

项目名称 GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路文件名称轨道电路调整表文件编号 GMG-XT-TZB 版本号 V0.0.2

第2页共9页 GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路（电化）调整表

区段长度：101～200m

高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中的应用

高新技术　Ｑ　：　（王）　Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　

高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中的应用　

樊学涛　

（中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司，新疆乌鲁木齐８３００１１）　

摘要：本文系统地介绍了高压脉冲轨道电路的基本工作原理及功能实现。与２５Ｈｚ相敏轨道电路及３ｖ化轨道电路相比，高　

压脉冲轨道电路在解决轨道电路分路不良方面具有显著的优势。实际应用情况表明，高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设　中具有极强的应用价值。　

关键词：高压脉冲轨道电路；铁路专用线；分路不良　

中图分类号：Ｕ２８４　文献标志码：Ａ　

１概述　

轨道电路是以钢轨线路作为信号传　

输的通道，两端加以绝缘或电气绝缘并接　

上轨道送受电设备所构成的电路。它是列　

车运行实现自动控制的关键设备，通过发　

送信号检测列车占用和轨道完整性，同时　

通过信息接收模块实现向车载列控设备　

连续传输地面轨道信息，在ＣＴＣＳ（总体结　

构示意图如图１所示）中占有极其重要的　

地位，其信号的传输质量直接影响着列车　

的运行安全。　

为了适应不同自然条件的运营需要，　

出现了多种类别的轨道电路。其中运用最　

为广泛的是２５Ｈｚ相敏轨道电路。这种轨　

道电路工作性能可靠、故障率低、节省电　

能并且有较好的抗干扰能力，但对于生锈　

区段或因生锈过车后在轨面黏附黑色固　

体（氧化铁成分）的区段易造成分路不良。　对于轨道电路分路不良的问题，目前　

最根本的方法是提高轨面电压，利用接触　

焦耳热击穿钢轨锈层氧化膜和半导体膜。　

３Ｖ化轨道电路通过提高轨面电压的　

方法有效地解决了一般地由于生锈原因　

造成的轨道电路轻度分路不良的问题。而　

对于分路不良情况严重的区段则效果不　

够理想，并且由于３Ｖ化轨道电路本身也　

是２５Ｈｚ轨道电路的一种，轨面电压的提　

高会导致轨道电路功率过大。　

高压脉冲轨道电路比较全面地解决　

了轨道电路的分路不良问题。其瞬时电压　

可达１００Ｖ，能有效地击穿轨面的锈污、油　

多特征脉冲轨道电路解析

1 主要技术特点

（1）适用于非电气化、电气化牵引区段；（2）电气化区段牵引总电流不大于1000A，不平衡电流不大于100A；（3）在最不利调整状态条件下，接收盘限入电压峰头不小于15V；（4）轨道电路长度：800m（0.6Ω·km），1050m（1Ω·km）；（5）单段轨道电路消耗功率20～140W；（6）接收盘采用“1+1”并联冗余运用方式；（7）传输系统及构成设备符合故障-安全原则。

2 多特征脉冲轨道电路改造基本原则

（1）分路前后继电器端电压有不足1V的变化时，宜采用GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路；（2）对于工频交流轨道电路，宜采用GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路；（3）短体快速车通过高压脉冲轨道区段的相邻短区段或高压脉冲轨道区段过短时必须计算应变时间，应变时间不满足时，需对既有短区段进行增减缓吸或缓放时间；（4）非电化区段轨道变压器更换为GZ.BGMC型多特征脉冲轨道变压器；（5）送端脉冲发送器分为室内（GZ.FNM）和室外（GZ.FWM）两种：室内发送器用于室内集中送电区段，并放置于通用发送组匣（GZ.XFT）内；室外发送器用于室外分散送电区段，并安装于室外箱盒中；（6）受端的通用接收盘（GZ.JT）能够处理来自8个区段的脉冲信号，并采用“1+1”双机热备冗余方式。通用接收组匣（GZ.XJT）可安装2台通用接收盘和8台多特征脉冲衰耗盘（GZ.SM）；（7）电码化器材利旧，增加多特征脉冲隔离盒。（GZ.GM）隔离盒用于ZPW-2000，BPM匹配变压器加（GZ.GM1）隔离盒用于国产移频，（GZ.GJS）隔离盒用于交流计数，BPM匹配变压器加（GZ.GM）隔离盒用于UM71。

3 多特征轨道电路施工过程

3.1 室内配线

根据室内设备的安装要求，将GZ.XFT型发送组匣、GZ.XJT型接收组匣、ZDNFL型室内防雷组合以及相应断路器安装到位。

配置接收组匣至轨道继电器之间的配线。必要时增加轨道继电器组合，用于统一安装轨道继电器。

铁路信号轨道电路介绍及故障分析

摘要：铁路信号轨道电路是保证车辆安全行驶的重要基础，本文主要对铁路信号轨道电路进行分析，并结合轨道信号电路故障问题，提出相应的故障解决策略。

关键词：铁路信号；轨道电路；电路故障；故障分析

1 轨道电路概述

轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息，实现区段空闲和占用检查的电路系统。铁路信号轨道电路通过绝缘节（电气绝缘节或者机械绝缘节）将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理（例如区间逻辑占用检查手段）可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。轨道电路的组成主要有以下几个方面：

导体：轨道电路的导体部分包括：钢轨、钢轨接续线、25Hz 轨道扼流连接线、ZPW-2000A 轨道调谐引接线等。

钢轨绝缘：25Hz 相敏轨道电路轨道绝缘一般采用机械绝缘，ZPW-2000A 型轨道电路一般采用电气绝缘节。需要说明：站内一离去和三接近区段属于站内与区间的交界，一般采用机械绝缘节。

送电端设备包括：轨道电源（无论站内还是区间轨道电路一般均由特定的电源屏模块进行供电）、变压器（扼流变压器，轨道变压器/匹配变压器）、熔断器、防雷等。

受电端设备包括：扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、匹配变压器、调谐单元、空心线圈、防雷、防护盒、接收器、继电器等。

2 铁路信号轨道电路故障分析

2.1设备故障

目前我国铁路的信号设备出现故障大多出现于轨道电路之中,基本上出现于轨道电路的光带问题。一方面轨道电路之中的白光带大多是因为轨道生锈所带来的道路不通畅或者一些继电器的时间不够充足进而造成轨道电路的接触不良。另一方面轨道电路的红光带故障是因为轨道电路出现了电路的短路或者断路情况,有可能是电源的问题也可能是轨道电路的绝缘体破坏所造成的。简单地举个例子来说:如果轨道电路出现短路的情况,那么电压在其分盘上就会相对较低基本上处于零刻度。另外如果轨道电路出现断路情况时,那么电压在分盘上就会相对过高。所以在进行具体的轨道电路短路与断路的问题排查时可以进行电流的检测,如果有感应电流出现就证明一切正常,没有的话就要具体情况具体分析,此外还要特别注意铁路之中多种绳索的接触不良问题。

高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中的应用 2

龙源期刊网

高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中的应用

作者：樊学涛

来源：《中国新技术新产品》2013年第10期

摘要：本文系统地介绍了高压脉冲轨道电路的基本工作原理及功能实现。与25Hz相敏轨道电路及3V化轨道电路相比，高压脉冲轨道电路在解决轨道电路分路不良方面具有显著的优势。实际应用情况表明，高压脉冲轨道电路在铁路专用线建设中具有极强的应用价值。

关键词：高压脉冲轨道电路；铁路专用线；分路不良

中图分类号：U284 文献标志码：A

1概述

轨道电路是以钢轨线路作为信号传输的通道，两端加以绝缘或电气绝缘并接上轨道送受电设备所构成的电路。它是列车运行实现自动控制的关键设备，通过发送信号检测列车占用和轨道完整性，同时通过信息接收模块实现向车载列控设备连续传输地面轨道信息，在CTCS（总体结构示意图如图1所示）中占有极其重要的地位，其信号的传输质量直接影响着列车的运行安全。

为了适应不同自然条件的运营需要，出现了多种类别的轨道电路。其中运用最为广泛的是25Hz 相敏轨道电路。这种轨道电路工作性能可靠、故障率低、节省电能并且有较好的抗干扰能力，但对于生锈区段或因生锈过车后在轨面黏附黑色固体（氧化铁成分）的区段易造成分路不良。

对于轨道电路分路不良的问题，目前最根本的方法是提高轨面电压，利用接触焦耳热击穿钢轨锈层氧化膜和半导体膜。

3V化轨道电路通过提高轨面电压的方法有效地解决了一般地由于生锈原因造成的轨道电路轻度分路不良的问题。而对于分路不良情况严重的区段则效果不够理想，并且由于3V化轨道电路本身也是25Hz轨道电路的一种，轨面电压的提高会导致轨道电路功率过大。

高压脉冲轨道电路比较全面地解决了轨道电路的分路不良问题。其瞬时电压可达100V，能有效地击穿轨面的锈污、油膜等，显著提高了轨道电路分路灵敏度。

高压脉冲轨道电路的调整与维护方法探讨

张永光

【摘要】该文结合铁路普速线路车站的轨道电路区段分路不良整治,根据高压脉冲轨道电路设备的组成、原理,探讨高压脉冲轨道电路调整、维护及故障处理方法,并对采用该轨道电路制式解决分路不良问题进行了简要分析.

【期刊名称】《海峡科学》

【年(卷),期】2013(000)011

【总页数】4页(P74-77)

【关键词】高压脉冲;轨道电路;调整维护;分路不良

【作者】张永光

【作者单位】南昌铁路局福州电务段

【正文语种】中文

铁路线路的占用与空闲信息即车辆在线路上占用与否，靠的是向轨道上发送信息，一些铁路车站的线路区段很少有车辆经过，轨面就会生锈以及轨面污染物等（含坡道区段机车喷砂）造成绝缘层，车辆在线路上就不能将两条钢轨完整的短路（简称分路不良），这时就不能正确反映车辆占用与否，这就将造成极大的安全隐患，高压脉冲轨道电路将能很好地解决轨道电路分路不良问题。高压脉冲轨道电路是在国有高压不对称脉冲轨道电路的基础上，吸收法国高压脉冲轨道电路技术而设计的一种新型轨道电路。该制式轨道电路充分利用输出瞬间功率极高的特点击穿钢轨上的锈层、污染物，从而实现列车的良好分路。2010 年以来，南昌铁路局福州电务段管内鹰厦线等普线车站分路不良区段经过信号设备大修和更新改造后，采用了高压脉冲轨道电路后，均解决了分路不良问题，分路不良整改率可达到100%。

1 高压脉冲轨道电路组成

本文以高压脉冲一送一受区段叠加国产4 信息移频电码化为例进行分析。

一送一受区段叠加国产移频电码化送端由GM.F1-25 高压脉冲发码器、GM·HG

高压脉冲隔离盒、GM.BMT 高脉调整变压器、M.QFD-750 发码器等组成；受端由GM·QY2高脉抑制器、GM.Y 高脉译码器、JRJC-24.7K/7.5K 二元二位差动继电器、M.QFD-650 发码器等主要器材组成。

2 高压脉冲轨道电路工作原理

不对称高压脉冲轨道电路调试维护经验总结

不对称高压脉冲轨道电路调试、维护常见故障汇总表

序号分类状态现象原因总结

1 电路配线有误

调试高压脉冲发码器无输出，指示灯亮，但闪烁频率不对发码器输出接到了端子I-4、I-5上（应接在I-4、I-7上）。找故障从最简单的查起，如：接线端子是否接正确。室外送回室内高压脉冲电压正常，但室内二元差动继电器头部、尾部电压均无。该区段分线盘上室外送回室内的电缆接成其它非高压脉冲区段的。

高压脉冲发码盒在给电后即烧坏其电子盒。误将高压脉冲发码盒端子4、5（辅助电源）接在了高压脉冲发码电源变压器Ⅱ次侧上（应接在Ⅲ次侧上）。

二元差动继电器头部电压50伏，尾部电压70伏或受段轨面头部电压明显高于送端轨面头部电压（如高20伏）调整电阻未接入或高脉发码盒输出端子8和10接反造成调整电阻未接入。

维护更换高脉发码盒后，电子盒指示灯不亮，无输出。误将高压脉冲发码盒端子4、5（辅助电源）接在了高压脉冲发码电源变压器Ⅱ次侧上（应接在Ⅲ次侧上），造成电子盒损坏。

2 电路存在短路现象

调试二元差动继电器头部、尾部电压多次调整后仍低于要求。改造区段原该区段轨道电路用综合防雷柜、轨道防雷条、XB箱内防雷元件有未拆除的情况。二元差动继电器头部、尾部电压调不起来，最大可能就是原轨道电路用防雷元件未拆除。二元差动继电器头部、尾部电压多次调整后仍低于要求。大修或新建站非高压脉冲用防雷元件（如68V）误接到该高压脉冲区段中。

二元差动继电器头部、尾部电压多次调整后仍低于要求。引起高压脉冲短路的室内或室外配线、器材未拆除。

维护平时二元差动继电器头部、尾部电压接近指标下限，过车时电压只有30伏左右。原该区段轨道电路用综合防雷柜、轨道防雷条、XB箱内防雷元件有未拆除的情况。

二元差动继电器头部电压约25V，尾部电压正常，将发码器电压从400V升高到500V后，头部尾部电压均只升高了几伏。组合条侧面端子中头部微机监测短路或外线混线。

高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障分析与处理方法

摘要：随着社会的快速发展，交通业的发展也越来越迅猛。在铁路建设过程中，电路的布局和建设是在轨道的基础上进行的，因为在铁路轨道基础施工过程中，很容易受各种外部因素干预和影响，导致铁路轨道的质量达不到设计的标准和要求。另外由于高速铁路的使用次数比较多，将会给轨道之间的桥接部分带来巨大的外部压力，轨道之间最薄弱的环节就在轨道之间的桥接位置，也是最容易发生安全隐患的部分。

关键词：铁路轨道；电路红光带；故障预防

中国铁路进入全新的高速列车时代，铁路的迅猛发展使得铁路信号设备不断更新，超大列车及高速列车的不断出现，但是近年来却相继发生列车追尾险性事故，大事故，尤其是轨道电路这一隐蔽性较强而且不易查找的故障，常常因轨道电路故障而耽误行车。由此，如何预防轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用，提高轨道电路的工作稳定性，较少轨道电路故障是信号设备刻不容缓的责任。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多方故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

一、轨道电路工作的构造与原理

在轨道铁路的电路组成上，钢轨主要起到导体作用，可以通过检查和判定钢轨两侧，来确定列车是否沿铁路线通过，并且把列车使用的特定轨道数据和信息第一时间进行传递。另外铁路的主要是由钢轨和轨道之间的绝缘，轨端接续线，引接线的联接，相关的供电设施与受电设施等方面内容构成的。轨道电路的原理是通过控制铁路数字信号的能力以及有关铁路运营的实际情况，来测试轨道运行安全性和稳定性，传递铁路轨道运行信息。

二、调谐匹配单元故障的具体情况分析本次研究的故障为某现场实际所发生的故障，具体情况如下：某高铁站天窗点下达前，对上行线进行改方，供电作业车根据信号指示进入到区间内，后车出清后，红光带依然存在，后调阅曲线发现这一区段内主轨出电压在200mV左右，当列车被占用后，无法正常被吸起，对这一区段内的下降时机进行观察，结果表明这一区段内从正反向改变成为该方向后，主轨出电压逐渐降低，而且接收端的模拟电缆电压也明显下降，在现场经过一系列的测试与排查后，发现4700uF电容下降，对电容进行短路后，红光带消失，更换电容后，试验结果和电压测试结果均正常。

固安GM-2009G电子化高压不对称脉冲轨道电路技术资料

GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路

系统介绍

固安信通铁路信号器材有限责任公司

2012年5月

第一章 GM-2009G型电子化高压不对称脉冲轨道电路系统介绍 ................................................................. 1

一、系统构成 .............................................................................................................................................. 1

二、系统原理图 .......................................................................................................................................... 2

三、系统技术条件 ...................................................................................................................................... 3

四、系统特点 .............................................................................................................................................. 4

五、器材介绍 .............................................................................................................................................. 4

3V化25HZ轨道电路简介

3V化轨道电路工程设计

3V化轨道电路工程设计简介

2007年12月由我厂自行研制开发的解决轨道电路分路不良的“3V”化等轨道电路器材第一家也是唯一一家通过铁道部运输局的审查，并在全路推广,已覆盖16个铁路局及地方铁路，2022年成功运用于武广、郑西客运专线，为国家重点建设项目提供了优质的设备，赢得了主管部门和用户的高度认可。截止2022年2月，全路已成功运用8200多个轨道区段。

3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。

（一）．与97型相敏轨道电路比较更改如下：

1．非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:

①送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25.②送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω

③扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）

④受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。⑤受端增加调相器QT-25。2．电码化区段

⑴．叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频（4信息、8

信息、12信息、18信息移频）电码化 ①送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB2-130/25.一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB2-260/25.电码化区段送端室内调整变压器为BMT-150/25或BGM-150/25。

②送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω

③扼流变压器更换为BE1-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT）

④．受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。⑤．UM71\\ZPW-2000室、内外隔离匹配盒同97型。国产移频受端增加调相匹配盒HPT-ZD和抑制器QY-T；⑥分受同非电码化器材