导致航空插头内导体接触失效的原因整理
飞机导线故障的规律预防和修理
飞机导线故障的规律\预防和修理作者：赵万贵来源：《科学与财富》2012年第04期一、概述飞机电路中使用了大量的导线，飞机仅导线的总长度就达几十公里，由于飞机导线连接飞机各部分，因此，可以说导线相当于飞机的神经网络，导线的通断对于飞机来说，至关重要。
二、导线故障的发生规律飞机及其部件的导线故障是现代军用飞机电气系统常见的故障。
导线故障的出现有如下规律：1、在飞机及其部件的使用初期，因为厂家装配不当的原因，比较容易出现导线故障；2、通过适当的调整和修理，飞机及其部件存在一段较长时间的平稳期，这个阶段的导线故障率很低，甚至为零；3、随着机龄的增长，由于导线老化、腐蚀、磨损等原因，导线故障的发生开始变得相对频繁。
导线故障具有隐蔽性高、发现和排除难度大的特点，因此这类问题严重威胁了飞行安全，影响了飞机的完好率和出动次数，同时也给飞行训练带来了不安全因素，给空勤人员制造了空中处理难度。
据统计，2004年某部装备某型飞机以来，总共发生了如分流电磁阀导线断开并与飞机壳体搭铁造成飞机起动不成功、动力控制盒内部线路接触不良导致双发起动终止、液压信号器线路破损导致空中液压泵警告信号灯燃亮等多次线路故障，为此而安排停飞排故，更换导线达多次，影响了飞机的出动次数和完好率，影响了正常的飞行训练。
根据导线故障发生的规律和维修特点，考虑到飞机的出动次数和完好率，可以认为：对于新接装和大修出厂的飞机和部件，故障发生率较高与制造和大修厂家的制造工艺和技术水平有关，属于机务人员不可控因素；机龄或使用时间较长的飞机和部件也因为一些自然的不可控因素，如长期的高温、污染、低压、高频振动等，其故障发生率也同样处于一个较高的水平。
机务人员和厂家要尽量降低导线故障对飞行部队的影响，即尽快进入平稳区和尽量延长平稳区的时间。
三、导线故障的预防根据导线故障的发生规律，可以采取主动预防的方法，在导线故障发生之前就将故障隐患进行纠正。
首先，对于新飞机和部件进行反复而仔细地检查，尽早发现其中导线装配上的问题并采取正确的方法进行纠正。
飞机电连接器常见故障模式与维修探讨
飞机电连接器常见故障模式与维修探讨摘要：作为飞机结构的重要组成部分，飞机电缆在飞机安全稳定方面发挥着至关重要的作用，而飞机电缆中的电连接器时常出现故障，影响其作用的发挥。
本文根据飞机批量维修中常见的故障，对飞机电连接器的缩针缩孔故障、附件松动故障、屏蔽层脱开故障、接触偶和导线脱离故障、接地线接触不良故障进行分析，给出了具体的故障排除方法。
关键词：飞机；电连接器；屏蔽层；接触偶一、缩针缩孔故障常见缩针缩孔故障模式1. （1）在某架飞机起飞过程中，飞机应急动力系统在离地瞬间启动，导致飞机返航。
经过运维人员排查后，发现该飞机的电源功率控制盒连接插头10PXB的11号插针出现缩针弯针现象；（2）某架飞机的管理人员在进行燃油系统输油泵的日常巡查过程中，发现机身配电盒部位的输油泵断路器断开连接，经过运维人员的排查后，发现该飞机117XPS插头的G孔没有送到位，导致电连接器出现缩孔现象，引发三相电压不平衡问题，使得断路器出现跳闸；（3）某架飞机在航行期间2号挂点没有视频同步信息，经过运维人员的排查后，发现该飞机的插头出现缩针；（4）管理人员在进行某架飞机的飞控调试时报故，经过运维人员的排查后，发现该飞机的61XSP电连接器出现缩针故障[2]。
缩针缩孔故障的维修方法2. 针对缩针缩孔故障的不同原因，运维人员需要采用相应的维修方法。
常用的缩针缩孔故障维修方法是通过钩针形专用工具进行修复，如果缩针缩孔故障难以修复，则需要更换电连接器的插头。
与此同时，针对电连接器的接触偶问题，运维人员需要重新进行送入，并确保接触偶送到位。
二、附件松动故障附件松动故障出现的原因主要有以下三种：（1）没有专业的装配工具，在JY 型电连接器中，其壳体和连接螺帽连接紧密，常用的鹰嘴钳和鱼口钳等装配工具仅适用于方盘电连接器，而其他型号的电连接器难以通过合适的工具完成拆装或者夹紧操作，装配人员只能够通过自己的手部力量将连接部位拧紧，但是拧紧的效果得不到保障，很容易引发附件松动故障；（2）在装配人员通过自身手部力量拧紧过程中，为了提高拧紧效果，会将两把螺刀插入到插头的壳体缝隙中，这种错误操作不仅不会提升拧紧效果，还会导致插头出现变形问题；（3）装配人员在将电连接器和机件装配过程中，会在正反力的作用下引发附件松动故障；（4）在飞机飞行过程中，飞机电缆大部分时间都属于留机状态，受到留机导管的局限，大部分电连接器都安装于狭窄的舱位中，运维人员很难通过大号工具拧紧电连接器的插头附件[3]。
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修作为现代化飞机中的重要组成部分，飞机电子线路承担着飞行控制、导航、通信等重要功能。
随着飞机电子设备日益复杂化，电子线路出现故障的情况也变得越来越常见。
为了确保飞行安全和正常的飞行操作，飞机电子线路的故障维修显得尤为重要。
在这篇文章中，我们将探讨飞机电子线路的常见故障以及相应的维修方法。
一、常见故障（一）电磁干扰电磁干扰是飞机电子线路常见的故障之一。
飞机在飞行过程中，经常受到各种外部电磁场的干扰，如雷电、无线电台等。
这些干扰可能引起飞机电子线路中的设备失灵或错误操作，严重影响飞机的飞行安全。
（二）短路和断路由于飞机电子线路的复杂性，短路和断路也是常见的故障类型。
短路可能导致电子设备过热、烧坏，而断路则会使相关设备失去电源供应，无法正常工作。
（三）接触不良接触不良也是常见的故障类型。
由于飞机在飞行过程中受到的振动和冲击较大，电子线路中的连接器或插座很容易产生松动或接触不良，从而影响飞机的正常运行。
（四）水、湿气侵入在飞机起降和飞行过程中，飞机有可能遇到恶劣天气，导致机舱内出现水汽或湿气，如果这些水汽或湿气侵入了飞机电子线路，就会造成设备损坏或失效。
二、维修方法（一）防护措施为了减少电磁干扰对飞机电子线路的影响，可以采取一些防护措施，如增加屏蔽层、使用抗干扰材料等，以提高飞机电子线路的抗干扰能力。
（二）定期检查为了及时发现并解决短路、断路、接触不良等问题，必须对飞机电子线路进行定期检查和维护。
检查过程中，应注意对连接器、插座等部件进行紧固，确保连接良好。
（三）保持干燥为了避免水、湿气对飞机电子线路的影响，飞机机舱内应保持干燥。
如果发现有水汽或湿气进入电子线路，必须及时清理和干燥，以避免设备损坏。
（四）使用可靠的材料和设备在飞机电子线路的设计和制造过程中，应选用可靠的材料和设备，以提高飞机电子线路的可靠性和稳定性。
飞机电子线路的故障维修对于飞机的安全飞行至关重要。
应重视飞机电子线路的维护和保养工作，及时解决故障，确保飞机设备的稳定运行。
开关插座常见故障原因
开关插座常见故障原因开关插座是我们日常生活中经常使用的电器设备，但有时候它们也会出现故障。
开关插座出现故障的原因可能有很多，下面我将介绍一些常见的故障原因。
1. 线路短路：线路短路是指电源线与地线或电源线之间出现短路，导致电流异常增大。
当插入电器时，由于过大的电流流过开关插座，会导致保险丝熔断或跳闸保护器发生动作，进而使插座无法正常工作。
2. 过载：当我们同时插入过多电器或电器功率过大时，就容易导致插座过载。
过载会导致插座发热、烧毁、短路等故障。
3. 接触不良：插座内部的接线端子如果接触不良，会导致接触电阻增大，进而造成发热或插头松动，导致电器无法正常工作。
这种情况可能是由于接线端子松动或锈蚀导致的。
4. 氧化腐蚀：开关插座长时间使用后，由于插座内部氧化或腐蚀，会导致接触不良。
插座内部的电极与插头之间的接触面积减小，电流通过时产生火花，从而使插座失效。
5. 机械磨损：开关插座的插头与插座之间进行多次的插拔会导致机械磨损，使接触不良。
长期使用中，插头与插座的接触力会减小，接触电阻增大，从而导致插座失灵。
6. 电线老化：开关插座使用时间长了，电线容易老化。
电线老化会导致绝缘材料破损，电线暴露在外，容易触电或引发火灾。
7. 外力损坏：开关插座在使用过程中，可能会被外来力量损坏，比如撞击、压力过大等。
这些外力会导致插座内部元件断裂或转位，从而导致插座无法正常工作。
总之，开关插座出现故障的原因可能有很多，包括线路短路、过载、接触不良、氧化腐蚀、机械磨损、电线老化和外力损坏等。
为避免这些故障，我们平时应该注意保持插座的清洁，避免插座过载，定期检查电线是否老化，防止外力损坏等。
如果发现插座出现故障，为了安全起见，建议请专业人员进行维修或更换。
毕竟电器安全对我们的生活非常重要，任何一点小疏忽都可能导致危险的发生。
萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器航空插头电缆回路异常的原因分析及防范、整改措施
萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器航空插头电缆回路异常的原因分析及防范、整改措施摘要萧甬线绍兴东牵变电引所，余姚西牵引变电所，洪塘乡牵引变电所2009年投入运行至今，因年限部分设备老化，出现运行不稳定的情况。
萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器在现场实际运行中，出现的因航空插头电缆回路绝缘异常，引起牵引变电所主变差动保护动作。
在主变切换过程中因航空插头电缆控制回路绝缘异常造成备用断路器拒合，从而导致主变倒切不成功，致使接触网瞬时停电。
影响多趟列车晚点造成一定的经济损失。
本文针对萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器航空插头电缆回路异常现象进行分析，指出了断路器航空插头电缆回路存在的缺陷，并提出了有效防范措施和整改意见。
整改后的断路器航空插头电缆回路解决了上述问题并且保证设备正常运行。
关键词：ZN42-27.5型真空断路器，航空插头，绝缘异常，控制回前言2006年11月，萧甬铁路电气化改造工程开工，对萧山站(不含)至宁波站铁路双线实施电化改造。
2008年，完成电化改造并投产使用。
2009年9月28日，萧甬铁路开通第一列和谐号动车组。
萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。
萧甬线三个既有牵引变电所是电气化改造工程中的重中之重。
三个牵引变电所户内高压断路器采用的四川电器ZN42-27.5型真空断路器小车。
在运行中出现因航空插头电缆回路绝缘异常，引起牵引变电所主变差动保护动作。
航空插头是我们经常接触的一种部件。
航空插头主要功能就是通过拨插功能，把想关的电器源件连接起来，然后对他们之间的信号或者电流进行传输，而且通过传输实现资源的交换和共享，就连我们充电也是连接器功能发挥的一个重要体现。
因此航空插头电缆回路对断路器的安全运行有着非常重要的作用和意义。
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修一、常见故障1. 电路短路电路短路是飞机电子线路中的常见故障之一，指电路中的两个或多个导线之间发生不正常的直接连接，从而导致电流绕过正常的路径流动。
电路短路通常会导致电路过载，引发保险丝熔断或电子设备损坏。
电路断路是指电路中的导线或元件发生中断，导致电流无法正常流通的故障。
电路断路可能是由于线路老化、机械损坏或过载等原因引起的，会导致某些系统失效或无法正常工作。
3. 电源故障飞机电子线路的电源故障包括电源波动、电源过载、电源短路等问题，可能导致飞机电子设备无法正常工作或损坏。
4. 信号干扰飞机电子线路中的信号干扰可能来自外部设备或其他电子设备，会导致信号传输的失真或干扰，影响飞机系统的正常工作。
5. 传感器故障飞机的传感器系统是飞行控制系统和导航系统的重要组成部分，传感器故障会导致飞机的自动操纵和导航失效，严重影响飞行安全。
二、维修方法1. 定期检查为了预防飞机电子线路故障，航空公司需要对飞机的电子线路进行定期检查和维护，包括对导线、接头、连接器、电源系统、信号系统等进行系统的检查和测试，以确保其运行正常。
2. 强化维护飞机电子线路的维护包括对光纤、电缆、连接器等部件进行更换或维修，保证其质量和性能良好。
对飞机电子设备的软件和硬件也需要进行定期更新和检修，以确保其正常运行。
一旦飞机电子线路出现故障，维修人员需要迅速排除故障。
他们需要运用多种测试仪器，如数字示波器、信号发生器等进行故障分析和定位，找到并修复故障点。
有时候，可能需要更换元件或进行线路重连来解决问题。
4. 故障记载对于飞机电子线路的故障维修记录，航空公司需要建立完善的记录系统，对每一个故障都要进行详细的记录，包括故障发生的时间、地点、原因和维修手段等，以便未来对类似问题进行分析和预防。
5. 培训维修人员航空公司需要对维修人员进行专业的培训，使其能够熟练掌握飞机电子线路的维修技术和维修流程。
航空公司还需要不断更新维修技术，引进新的维修设备和技术，以应对飞机电子线路维修的新挑战。
航空插头
航空插头选择方法航空插头是连接电气线路的机电元件。
因此航空插头自身的电气参数是选择航空插头首先要考虑的问题。
正确选择和使用航空插头是保证电路可靠性的一个重要方面。
航空插头（以下简称航空插头）也可称插头座，广泛应用于各种电气线路中，起着连接或断开电路的作用。
提高航空插头的可靠性首先是制造厂的责任。
但由于航空插头的种类繁多，应用范围广泛，因此，正确选择航空插头也是提高航空插头可靠性的一个重要方面。
只有通过制造者和使用者双方共同努力，才能最大限度的发挥航空插头应有的功能。
航空插头有不同的分类方法。
按照频率分，有高频航空插头和低频航空插头；按照外形分有圆形连接器，按照用途分：机柜用航空插头，音响设备用航空插头，电源航空插头，特殊用途航空插头等等。
下面主要论述低频航空插头（频率为3MHZ 以下）的选择方法。
电气参数要求航空插头是连接电气线路的机电元件。
因此航空插头自身的电气参数是选择航空插头首先要考虑的问题。
1：额定电压额定电压又称工作电压，它主要取决于航空插头所使用的绝缘材料，接触对之间的间距大小。
某些元件或装置在低于其额定电压时，可能不能完成其应有的功能。
航空插头的额定电压事实上应理解为生产厂推荐的最高工作电压。
原则上说，航空插头在低于额定电压下都能正常工作。
笔者倾向于根据航空插头的耐压（抗电强度）指标，按照使用环境，安全等级要求来合理选用额定电压。
也就是说，相同的耐压指标，根据不同的使用环境和安全要求，可使用到不同的最高工作电压。
这也比较符合客观使用情况。
2：额定电流额定电流又称工作电流。
同额定电压一样，在低于额定电流情况下，航空插头一般都能正常工作。
在航空插头的设计过程中，是通过对航空插头的热设计来满足额定电流要求的，因为在接触对有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，接触对将会发热。
当其发热超过一定极限时，将破坏航空插头的绝缘和形成接触对表面镀层的软化，造成故障。
因此，要限制额定电流，事实上要限制航空插头内部的温升不超过设计的规定值。
接触器吸合不好的原因
接触器吸合不好的原因
嘿，你问接触器吸合不好的原因啊？那咱就来唠唠。
接触器吸合不好呢，原因有好几个。
一个可能是电压不够。
就像人没吃饱饭就没力气干活一样，接触器要是电压低了，它也没劲儿吸合。
比如说电源有问题啦，或者线路太长损耗大啦，都可能导致电压不够。
还有可能是接触器本身有毛病。
比如里面的线圈坏了，那它肯定吸合不好啊。
或者是触点脏了、磨损了，也会影响吸合。
就像你的鞋子要是破了个洞，走路肯定不舒服。
另外呢，也有可能是负载太大了。
接触器就像个大力士，但是如果让它扛太重的东西，它也扛不动啊。
比如说电机过载啦，或者有短路的地方，都会让接触器吸合困难。
还有环境因素也不能忽视。
要是太潮湿啦，或者温度太高太低啦，都可能让接触器不好好工作。
就像人在恶劣的环境下也会不舒服一样。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友开了个小工厂，有一天机器突然不动了。
他检查了半天，发现是接触器吸合不好。
他一开始以为是接触器坏了，就换了一个新的，结果还是不行。
后来他请了个电工来检查，发现是电压不够。
原来是他们工厂最近新添了一些设备，用电量太大了，导致电压下降。
电工调整了一下电源，接触器就正常工作了。
他说以后可得注意这些问题，不能再让机器出故障了。
所以啊，接触器吸合不好的原因有很多，电压、接触器本身、负载和环境都可能有影响。
我们在使用接触器的时候，要注意检查这些方面，要是发现吸合不好，就得赶紧找出原因，解决问题。
加油吧！。
半导体电阻接触不良的原因
5
外部环境因素
如灰尘、湿度、温度等外部环境因素也可能对接触电阻产生影响，导致接触不良。
6
接触形式不当
能导致接触电阻增大，引起接触不良。
半导体电阻接触不良的原因
序号
原因描述
详细说明
1
接触压力不足
接触弹簧变形、簧片松弛、滑轨脱离轨道或机械装配不当，导致接触压力过小，影响接触效果。
2
氧化污染
接触点表面形成氧化层或非导电膜，阻碍电流的流通，导致接触不良。
3
磨损或烧坏
电阻合金线或导电层因长时间使用或超负荷工作而磨损或烧坏，影响接触性能。
4
工艺问题
航空电连接器的失效预防和可靠性检验分析
航空电连接器的失效预防和可靠性检验分析摘要：航空航天是一个国家重要的军事、民生事业，电连接器是保证设备安全、稳定的重要环节，其质量直接关系到电气系统的运行效果。
如果电连接器出现了失效问题，或可靠性下降，都有可能导致航空等设备出现功能运行错误，导致经济损失或给群众造成人身伤害。
本文分析了常见的航空电连接器失效模式和失效原因，探讨了预防失效的可行策略，就航空电连接器的可靠性检验进行了简单讨论，目的在于推动我国航空航天生产研发的发展。
关键词：航空电连接器；失效；可靠性；预防；检验引言：电连接器是一种广泛应用于航空等领域的电气元件，承担着传输电信号、控制电信号、提升电子设备可靠性的重要责任。
我国在航空电连接器领域的研究已有长足的进步，常见质量问题逐渐被攻克，目前的可靠性检验多集中于使用寿命方面的检验。
航空电连接器的工作环境相对特殊，除了有温度的影响外还有振动影响，电连接器本身需要通过频繁的连接、断开进行运作，保证航空飞行设备的稳定和安全。
1 航空电连接器概述电连接器是电气系统组成的重要部分，在航空航天领域，电连接器是维修人员的维修重点对象，一架飞机上有可能使用成百上千件电连接器，用来控制数万个线路，电连接器的失效或可靠性降低，直接影响飞机的安全。
电连接器的组成包括壳体、绝缘体、接触体三部分。
①壳体通常采用合金材质加工而成，如果是用于耐高温环境下工作的电连接器，材质会选择钢材质。
壳体主要负责保护内部的绝缘体和接触提，带有的插头、插座的外壳和螺帽保证定位准确、连接得当，带有的尾部附件则用于固定电缆，保护连接的导线和接触体不受伤。
②绝缘体通常采用热固塑料、硅橡胶加工而成，保证元件在高温、低温等不同环境下保持尺寸稳定。
绝缘体分为装插针和插孔的两类，用界面封严体、封线体来保证电连接器连接时插针、插孔能够准确对应到固定位置，保证电连接器的连接稳定。
绝缘体主要负责将壳体与接触体之间进行绝缘，保证电连接器的运行安全。
③接触体通常由弹性铜合金加工而成，表面镀有惰性金属如金、银等，降低接触体被腐蚀的可能性，并保持电阻小的运行状态。
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导致航空插头内导体接触失效的原因整理
为了大家更好的识别航空插头，深圳市南嘉航威电子有限公司推广部小夏做出了以下的分析目前国内航空
插头内导体之间连接选用插孔开槽式、弹簧爪式、波纹管式等各种弹性连接。由于尺寸比较小，且强度比
较差，容易出现接触不良从而导致它失效。
实际装配时为了装配需要，在介质支撑处将内导体分为两截，再用螺纹连接起来。但是由于内导体直径比
较小，尤其是小型的航空插头装配时为了提高连接强度，会在螺纹连接处涂胶加以固定，如果涂胶量不够
或者胶的连接强度不够，经过多次连接、断开，在扭力和拉力长期作用下，内导体螺纹可能就会出现松动、
脱落或断裂，导致连接失效。解决这一问题最好的办法是在螺纹连接处涂适量的导电胶或螺纹锁固剂，以
此增加螺纹连接的可靠性；也可以选用粘结强度较高的胶粘剂，但是涂胶时一定要保证胶充满整个涂胶孔；
在内导体内涂胶处滚花，增加内导体与胶粘剂的接触面积，可有效防止内导体转动；通过调整内导体、外
导体和介质支撑的径向尺寸及公差，增加三者装配的牢固性可解决失效问题。
如果航空插头插孔内导体孔径小于规定尺寸，当插针进入插孔时会扩大插孔，使插孔产生塑性变形，导致
插孔内导体出现损坏；如果插针直径过小，插针和插孔配合时，会增加插针和插孔壁之间的间隙，导致内
导体不能紧密接触，增加接触电阻，降低航空插头的电气性能指标，继而出现接触失效问题。当插孔和插
针配合时可以利用标准规插针和插孔内导体配合时的插入力和保持力的大小来进行衡量是否合理；也可以
通过调整插孔和插针的尺寸和公差以及插孔内导体的时效处理工艺，使插针和插孔之间的插入力和保持力
保持在一个适合的范围内，以此解决该原因产生的失效。
如果插孔内导体开槽部分设计或加工不合理、插孔内导体时效处理不当会导致插孔内导体弹性差，从而导
致航空插头失效。如果开槽长度过长，当插针和插孔配合时，二者之间的接触力会变小，会导致内导体之
间接触不良；如果开槽长度过短，会增加二者之间的接触力和插入力，增加内导体磨损，甚至还会导致内
导体或介质支撑产生变形或损坏，降低插孔疲劳强度，缩短航空接插件的使用寿命。为了增大插孔和插针
之间的接触力，通常会适时地增加开槽宽度，但是随着槽宽的增加，在圆周上插孔和插针的接触面积会减
小，加剧传输线的不连续性，影响电气性能；如果航空插头开槽个数越多，单瓣插孔壁上的分摊力越小，
当插孔和插针配合时可以减轻内导体表面的磨损，但是这样也会减少插孔和插针的接触面积，加剧传输线
的不连续性。如果插孔内壁存在毛刺会导致插孔内壁和插针不能完全良好地接触。只有合理设计插孔内导
体开槽长度、宽度以及开槽个数，在加工插孔上的槽时将插孔内毛刺清除干净，才能有效解决连接失效问
题。
为达到良好的连接效果，插孔内导体会进行时效强化处理，但是如果没有很好地控制温度区间或时效时间，
使其硬度达不到设计值，经过多次插拔后，收口就会变松弛，接触压力就会下降，最终导致航空插头接触
不良。时效处理工艺必须根据材料本身的特性结合实际经验选择，生产时应严格按工艺进行操作。
航空插头的内导体表面一般都会镀金层，这样做是为了保证传输信号质量，但是若镀层结合力不良，经过
多次插拔后，内导体表面镀层就会起泡甚至是剥落，必然会导致内导体接触不良。对内导体表面进行镀层
时，必须严格控制好镀层质量，保证镀层和基体的结合力；也可以将镀金层改成镀硬金合金，提高其耐磨
性。
加工内导体时如果刀具切削力、材料不均匀以及加工设备的精度等原因，航空插头加工时可能会出现变形，
连接时必然会产生一个径向的挤压力。如果挤压力过大会导致内导体或介质支撑变形甚至是出现插孔壁断
裂。为保证内导体合适的同轴度，加工时切削量必须选择合理，还应选择精度高的设备进行加工。