分析高速公路路基施工冲击碾压技术
公路路基施工中冲击碾压技术应用
公路路基施工中冲击碾压技术应用
文/刘天双
冲击碾压技术机理
冲击碾压在非圆形压实轮沿地面 压实作业时，压实轮质心上下交替变 化，利用势能和动能的联合作用，对 土石材料静压、搓揉、周期性连续冲 击，产生强大的夯实冲击波，因而具 有向下的地震波传播特性，冲击力向 土体深层扩散分布，冲击压路机的技 术特性决定较现行常规压路机不同的 压实工艺，不采用现有压路机压半轮 或部分重叠碾压的施工方法，而是以 冲击力向土体深层扩散分布的性状， 提出新的冲击碾压方法与施工工艺。 冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边 距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽 度4m。每遍第2次的单轮由第1次两 轮内边距中央通过，形成的理论冲碾 间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次 向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的 间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍 的位置冲碾，依次进行至最终遍数。 冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面 所形成的峰谷状态，应以单双两遍为 一冲压单元，当双数遍冲压时，调整 转弯半径，达到对形成的波峰与波谷 进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表 面接近平整。冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每5遍进行交换 作业。各种土石路基冲碾20～40遍可 以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加 固层。
冲击碾压技术施工质量控制
合理选用机型
目前国内生产的冲击压路机就有 20多个型号，类别繁多，如果使用不当 将很难达到预期的目的。对于路堤、路 床的检验性补压与填石、土石混填路堤 的分层压实，经全国现有的工程实践证 明，宜采用使用25KJ三边形双轮冲击 压路机。对水泥路面改建与土质路堤分
层压实，则宜采用使用25KJ五边形双 轮冲击压路机。
施工工艺
公路清表后用平地机对冲压工作 面进行清理、整平，压路机进行碾压。 检测路基碾压前的含水量，并保证含水 量在最佳含水量±2%范围内，要根据 情况适时洒水。冲击碾压前对检测点进 行压实度检测，经检测压实度达到90%
公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索——以内遂高速公路为例
（） １通过试验路段施 工 ， 确定劳动力 、 碾压机具 、 摊铺机械 、
检测 、 试验 ， 收集有关试 验及测量 资料 ， 进行整理 分析 ， 并 总结
确定最佳 的施工工艺和 冲碾遍数 。 并以此为依据指导后续路基 冲击碾压施工 ， 确保路基 冲击 碾压 补强工程 质量 。 （ ） 验所 获得 的各项参 数 ： ２试 压实设备型号 、 填料最佳 含水 量、 压实遍 数与相对应 的压 实度及 最佳 的施 工工艺等 。
垫 皇堕塑
第 ｌ卷第３ ０ ８ 期２ １年 １
摭 珊
公 路路基 高填 方冲击碾压 施工工艺探 索
— —
以内遂高速公路为例
邹 学恩
６０ ９） １０ １
（ 葛洲坝 集 团第二 工程 有 限公 司， 四川 成都
摘
要 ： 绍 内遂 高速 公 路 第１ 施 工 段 为保 证 路 面 质 量 ， 高 填 方路 基 施 工 中采 用 的 冲 击 碾 压 施 工 工 艺 ， 据 工 程 实 际 介 １ 在 根
３ 试 验 段 施 工 准 备 工 作
３１ 测 量 放 样 ．
该试验段选定 的冲击压路机型号 为ＹＣ ２ ， Ｔ ５ 最大 瞬间冲击 功 率２ ｌ ；原则上 每段试验路 冲击碾压２ 遍 以上 ，冲击碾压 ５（ Ｊ ０
ｌ 、５ ２ 、５ ０ １ 、０ ２ 遍后 ， 需在碾压前 已布置好 的同一测点位置 ， 进行 高程测量和压实度 （ 测点３ｅ ０ ｍ以下表面 ） 检测 。
４ ． 施工方法 ．１ ２
行 下 列 试 验 项 目 ，其 试 验 方 法 按 《 路 土 工 试 验 规 程 》 公
（’ Ｅ ０ ２ ０ ） 理 ： ＪＧ ４—０７办 ｒ
公路冲击碾压应用技术指南
公路冲击碾压应用技术指南一、冲击碾压概述二、适用范围冲击碾压技术适用于各类公路工程中的土石方填筑和路基加固，尤其适用于基础承载能力较差、土壤松软或夹杂有坚硬性石料的地段。
三、冲击碾压施工步骤1.定位和准备：根据设计要求和标志线、测量桩点，确定冲击碾压施工范围和路基高程。
2.准备工作：清理施工区域，清除障碍物、挖除明显高低差，对泥土进行平整，确保路基的整体平稳。
3.设备调试：操作人员根据施工要求，对冲击碾压机械进行调试和检测，确保设备正常运行。
4.冲击碾压施工：按照设计要求和路基线路进行装碾、碾压，在碾压过程中应注意保证碾压机械的平稳行驶和合理施力。
5.不填后处理：碾压完成后，及时进行不填处理，根据冲击碾压机械的不同类型和工作性能，采用不同的施工方法进行不填，确保路基的均匀、牢固。
6.碾后处理：在碾压施工完成后，对路面进行平整处理，确保道路的均匀度和平整度。
四、冲击碾压注意事项1.设备选择：根据施工要求和工程量的大小，选择适当型号和规格的冲击碾压机械，确保设备的工作效率和施工质量。
2.施工操作：操作人员需经过专业培训，掌握冲击碾压机械的使用方法和操作技巧，保证施工过程的安全性和质量。
3.压实效果：碾压过程中，要确保机械的平稳行驶和合理施力，达到预期的压实效果，提高土壤的密实度和稳定性。
4.不填处理：合理选择不填材料和施工方式，确保路基的均匀、牢固，避免不填效果不佳、出现塌陷或松散现象。
5.环境保护：在施工过程中，要做好环境保护工作，确保施工区域的环境卫生和生态平衡。
综上所述，公路冲击碾压是一种常见的土壤改良和石料加固的施工方法。
在施工过程中，要根据施工要求和设备性能的不同，选择适当的冲击碾压机械和施工方式，保证施工质量和效果。
同时，还要注重环境保护和施工安全，确保施工过程的顺利进行。
公路冲击碾压技术的应用，对于提高道路的承载力和稳定性具有重要意义，有利于公路工程的质量和长期使用效果。
浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用
… ¨
・２２ ・ ３
浅 谈 公 路 路 基 施 工 冲 击 碾 压 技 术 的应 用
Ｔｈｅ Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐａ ｔＲｏｌｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｑｕｅ ｉ ｇ ｌｃ ｔｏ ｆＩ ｃ ｌｎ ｃ ｎｉ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ｂｇ ａ ｎｓ ｒ ｔｏ ｙ Ｓｕ ｒ ｄｅ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
摘要 ： 击碾压 技 术 能提 高路基 的承 载 力 ， 效减 少 了路基 工后 沉 降 。结合 某 高速公 路路 基 的施 工 实例 ， 冲 有 介绍 其施 工 工艺及 施 工注 意事 项 。
关键 词 ： 路路 基 ； 公 冲击 压路 机 ； 冲击碾 压
中图分类号：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ４ （０ ０）ｌ ０ ２ 一 １ １０ — ３ ２ １ ０ 一 ２ ３ Ｏ １ １
文尚春 Ｗｅ ｈ ｎ ｃ ｕ ｎＳ ａ ｇｈ ｎ
（ 州 省麻 江县 交通 局 ， 贵 麻江 ５ ７０ ） ５６０
（ ｕｚｏ ａｉ ｇ ｏ ｎｙ ｒｎｐ ｒ Ｂ ｒ ｕ Ｍａ ａ ｇ ５ ６ ０ Ｃ ｉａ Ｇ ｉ ｕＭ ｊ ｎ ｕ ｔ Ｔ ａ ｓｏｔ ｕｅ ， ｊ ｎ ７ ０ ， ｈｎ ｈ ａ Ｃ ａ ｉ ５
压 速 度及 压 实 效 果 。； 中击碾 压 时严 格 控 制含 水 量 。（ ） 段 冲 击碾 ５ 试验 冲 击碾 压 是岩 土工 程 压 实技 术 的最 新 发 展 。 击 压 路 机 由牵 引 压 有 专 人 值 班 ， 真 记 录 遍 数 ， 冲 认 观察 路 基 变 化 情 况 。 （ 在 冲 击压 实 ６） 车带动非圆形轮滚动 ， 多边形滚轮的大小半径产生位 能落差 与行驶 后 ， 用平 地 机 刮 平 ， 用 光 轮压 路机 碾 压成 型。 先 然后 的 动 能 相 结 合 沿 地 面 对 土 石 材 料 进 行 静 压 、 揉 、 击 的 连 续 冲 击 搓 冲 ２２试 验 结 果 。 １ 根 据 现 场 记 录 结 果 ， 基 在 冲 击 碾压 １ ． （） 路 ０遍 分 碾压作业 ， 形成 高振 幅 、 频 率 的 冲 击 压 实 原 理 。 目前 以 ２ 三 边 别检 测 了 Ｋ ４ ５ ０和 Ｋ ４ ６ ０左 、 、 共 计 ６个 点 的 沉 降 量 。 其 低 ５ ＫＩ ４＋ ８ ４＋６ 中 右 形 双 轮 冲 击 压 路 机 使 用 最 多 ，其 双 轮 静 重 １ ｔ 行 驶 最 佳 速 度 为 沉 降 量最 大 ｜ｒｍ， 小 为 ２ ｍ， 均 沉 降 量 为 ８ ２， ２ ａ 最 ｍ 平 ｍｍ， 实 度 检 测 了 压 １ｋ ／， 对 地 面 产 生 集 中 冲 击 力 ２ ０ ～ ５ ０ Ｎ，相 当 于 １ １ ～ ４个 点 ， 压 实度 增 加 最 大 为 ２５个 百 分 点 ， 小增 加 为 ０２个 百 分 ２ ｍｈ ００ ２０ Ｋ ｌ１ 其 ． 最 ． １４ ｋ ａ 这种 高 能量 冲 击 力周 期 性 连 续 冲 击 地 面 ， 生 强 烈 的 冲 击 点 ， 均 增 加 为 １ ５个 百 分 点 。 （ ） 击碾 压 ｌ 共 ６个 点 ， 降 ５３Ｐ。 产 平 ． Ｏ ２冲 ５遍 沉 波， 向下 具 有 地 震 波 的传 播 特 性 ， 生 的 ； 击 碾 压 功 能 达 到 超 重 型 量最 大 为 １ ｒ 最 小 ８ ｍ， 均 沉 降 量 １ｒｍ。 压 实 度 比冲 击 碾 压 产 中 ４ ｍ， ａ ｍ 平 ０ ａ 击实功 ， 可使 地 下 深 层 的 密 实 度 不 断 累积 增 加 ， 足 重 型 标 准 ９ ％ 前增 加最 大 为 ２９个 百 分点 ， 小 为 ０４个 百 分 点 ， 均 比冲 击 碾 压 满 ０ ． 最 ． 平
浅析高速公路施工中的冲击碾压技术
２０１３年第１２期 （总第２３８期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１２，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３８）
浅析高速公路施］［中的冲击碾压技术 赵原莘 ，唐颖 （１．贵州省公路局高速公路建设运营中心；２．贵州高速公路开发总公司）
摘要：公路施工关系到公路质量，是交通运输的关键环节。在公路施工中运用的技术多种多样，其中冲击 碾压技术是一种新型技术。从施工准备、施工方法、施工工艺流程、技术保证措施、质量检验方法、安全保证 措施及环保措施等几个方面，叙述了高速公路施工中冲击碾压技术的运用，具有一定的现实意义。 关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；工艺流程；质量检验 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１２—００３９—０１
１施工准备 首先，人工配合机械清除地基冲击碾压范围内的植被、 种植土等，路堤地段为坡脚外３．０ ｍ，有排水设施时处理至 排水设施外边缘，路堑地段为开挖界面宽度。其次检测地基 土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改 良，满足要求则按实验确定的施工工艺和方法施工，冲击碾 压适用于表层地基处理，处理厚度小于１．５ ｍ。 ２施工方法 （１）冲击压实采用拖式冲击压路机，一般冲击式压路机 工作质量１５ ６００ ｋｇ，最佳工作速度为１０—１５ ｋｍ／ｈ，冲击频 率６０—１１０次／ｍｉｎ，最大爬坡坡度２５。。 （２）冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控 制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于１５ ｍｍ来控制冲 击压实次数。 （３）冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧 坡脚外宽度为处理深度的１／２～２／３，路堤地段为坡脚外 ３．０ ｍ，有排水设施时处理至排水设施外边缘。 （４）冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长 度不小于１５ ｍ。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水 份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。 （５）当出现地面以下２～３ ｍ范围内存在软土夹层、地 基为粉土、地层含水量大于６０％、附近受既有建筑物影响、 地基已进行复合地基加固、已设置路肩挡墙地段的情况，地 基处理不采用冲击压实施工。 （６）冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果 的评价标准符合现场试验确定的结果。 （７）施工前选择长度不小于２００ ｍ的试验段，进行冲击 碾压试验，通过试验取得施工工艺参数，再指导全面施工。 （８）如有积水或过湿时，经排水晾干后再进行碾压。 ３施工工艺流程 图１为冲击碾压施工工艺框图。 图１ 冲击碾压施工工艺框图 ４技术保证措施 （１）冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控 制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于１５ ｍｍ来控制冲 击压实次数。 （２）冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长 度不小于１５ ｍ。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水 份充分渗透，然后冲击碾压。
路基冲击碾压试验及施工技术
从填方路基一侧 向另一侧推进 ， 当覆盖完试 验段整个 冲击面后 即 为一遍。然后冲击压路机从终点 又向始点返碾 压覆盖过去 ， 以同
１ ５
样的方式来 回进行第 二遍 、 三遍 …… 的冲击碾 压 ， 第 两个相 间 的 ２ 土 体压 实度检 测方 法 ： 用灌 砂 法。每检 测 一次 （ ） ） 采 遍 取 车道 ， 交错套 压 ， 直到沉 降收敛 ， 实度满 足规定要 求 ， 压 冲压过程 ６ 个不 同点位 （ 本上在试 验区均 匀布置 ） 前后遍次 取点 尽量设 中做 好 速 度 控 制 和 遍 数 控 制 。在 进 行 冲 压 作 业 过 程 中 临 场 总 结 ， 基 ，
，
表面下 ０ ，０ ， 【 ． 遍 １遍 ２遍 】 ５ ０ １０１０ ０ ，５ ２ 遍 ，Ｏ遍后 ５ ３
在同一位 置但 不得在平 面上 重叠 。 ３定 点沉 降量检测 ， ） 在试验层面沿路线纵方 向按不大于 １ ０ｍ 的方格网布置沉降检测 点 ， 每一横断面上均匀分布 ５个点 。
由于冲击 式压路机 作业 的特 点是牵 引式 ， 只能前行 ， 而且 所 １长度不宜小 于 １０ｉ ， ） ０ Ｉ Ｔ 同时面积不小于 １０ ０ｍ２便于机械 压轮迹中波峰波谷是随着压实遍数 的递增 ， ０ ， 通过转弯 时半 径调整 转弯及掉 头 ， 宽度不小于 １ ０ｍ～１ Ｉ ） ５Ｉ。２ 不要选取在软基路段 。 交错 变化 的。考虑运行安全 ， Ｔ 有效 冲击面边 线离路基填 筑边界距
由于只需要获得冲碾前后 的沉 降量数 据 ， 因此只进行相对高程 的
测量 ， 照此对所有点完成初始高程测量后 即可进行冲击碾压作业 。
率、 低振幅改为高振 幅、 低频率 ， 在压实作业 中大 大增 加 了对填筑
什么是冲击碾压？为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？
什么是冲击碾压？为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？冲击碾压是一种新型的工程施工工艺方法，即利用冲击碾压设备冲击压路机所具备的“冲击”及“碾压”双重施工功效，对基础进行高强度的压实作业。
主要作用是用于提前排除工后沉降以及提高被碾压基础的密实度。
了解了什么是冲击碾压，我们再来了解下为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？总结一下，有以下几点原因：一、冲击碾压施工工艺具备更强的压实能力；冲击碾压施工工艺方法具备更强的压实能力，具体体现为：1、更大的压实力；冲击碾压使用冲击压路机施工较常规振动压路机有更大的压实力。
以宝马格32吨振动压路机为例，其自重产生的32吨静碾力加上激振力带来的超过75吨的压实力，使其压实力高达107吨。
然而，冲击压路机的压实力则轻松超过300吨，更高可达600多吨。
以晟路25千焦冲击压路机为例，虽然其自重仅仅16吨，但其在非圆形碾压轮的大振幅（角落差）以及超过10km/h冲击碾压速度的共同加持下，冲击力可达2000~2500KN，相当于1111~1543kPa。
2、更深的压实影响深度；冲击碾压使用冲击压路机施工较常规振动压路机有更大的影响深度。
冲击压路机冲击碾压压实影响深度突破了振动压路机300~500mm的有效深度限制，有效影响深度可达2000mm，而影响深度更是达到了5000mm左右。
二、冲击碾压施工工艺具备更好的压实效果；冲击碾压施工工艺具备更好的压实效果，视不一样土石方原材料特性达1000～1500mm，可使基础深层次的压实度持续积累提升，可以提前消除或弱化分层碾压路基、半填半挖、局部高填方及新旧路交界处等局部路段可能发生在基础使用期间的工后沉降。
用压实度要求来衡量冲击压路机冲击碾压施工工艺的压实效果，25kj冲击压路机及其以上更大型号冲击压路机对基础的压实度均能达到95%~98%，相比常规振动压路机的压实效果无疑有更强的压实作用。
三、冲击碾压施工工艺具备增强补压及检测功效；工程施工采用冲击碾压施工工艺方法的原因除了冲击压路机冲击碾压施工具备更强、更好的压实能力及压实效果，更重要的是对基础的大面积压实效果还有检测及补强压实的效果，业内称之为“检测性增强补压”。
浅谈冲击碾压在山区高速公路路基中的运用
响 。（ ５ ） 若在 压实过程 中， 压实机冲 击量和路 表土体 最佳含 水量对 路基 压实效 果均具 有很大 的影响 。 若土体含水 量较大 ， 则容易导致 路基 出现 翻浆 的现 象， 因此 ， 施工人 员必 须控制 好路 表土体 的含 水量 。（ ６ ） 在利
用冲击压实机 对路基 进行冲击压实过程 中， 为了避 免路 基结构物 受到破 ３ ． 路 基 冲击 压实 技 术 坏， 施工人 员必须制 定有效 的防 护措施 ， 对冲击压 实范围进行有效 的控 （ １ ） 恢 复 公路 路基 的 中线 ， 并对其 中桩 进 行加 密， 对测 量其 高度 ， 制， 在爆 破 施工 时， 控制 要其安 全距离 。 （ ７ ） 若 路表 土体 含水量 过大 ， 直 并 标注 好桩号 ， 明确 其填 筑高 度。 （ ２ ） 将 路 基填方周 围的树 木 、 杂草 、 积 接进行 冲击压实施工 ， 将导 致路 基表面 出现 移动现 象， 上 层土体 与下层 水、 淤 泥等 清除 干净 ， 并对 地基 进行压实 ， 使其 保持 平整 。 （ ３ ） 路 基土方 土体发生 脱离 。 因此， 施 工人 员需 对其含水 量进行 有效 的控制 ， 尤 其涉 施 工、 装运都 利用机 械化进行施 工 ， 先 用挖掘设备对 路基施 工路段进行 及下雨天 ， 需采 取晾 晒或者其 他处 理 ， 以有 效 降低其含 水量 。 确保 路基 开挖， 并 用具 有 自动化 卸载 的汽车 ， 将土体 卸下， 并利 用推土机 将 路基 冲击压实工作的顺利进行。 压 平整 。 （ ４ ） 利 用冲击压实设备对 路基进行有 效的 冲击和碾压 ， 冲 击压 实 ６ ． 结 柬语 机 的速度应 为ｌ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ ， 按照 “ 先 压实两侧 ， 后压 实中间” 的施 工顺序进 本 文通 过实例 分析 ， 对冲 击碾 压在 公路路 基压 实中的应 用进 行深
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分析高速公路路基施工冲击碾压技术
摘要：高速公路在社会发展中起着重要的作用，为了满足快速发展的需求，应完善高速公路建设，不断增加使用寿命。
其中路基作为高速公路根本，若是施工不良，会严重影响整体质量。
本文针对路基施工的冲击碾压技术，提出具体的应用方式，并说明应用中需要注意的事项，以此来帮助高速公路提升施工质量。
关键词：高速公路；路基施工；冲击碾压技术
引言：高速公路建设过程中，路基的施工十分重要，其是路面的重要承重构造，因此，路基的强度与稳定性严重影响着公路整体质量，在施工中要科学、合理地使用路基施工技术，提升路基稳定性以及强度，保障高速公路使用寿命。
1冲击碾压技术实际运用过程
1.1前期准备
在进行高速公路的路基施工中，需要运用冲击碾压技术。
这时应做好前期的相关准备工作。
具体如下：
第一，施工人员要对路基的平整度和表面是否出现凹陷进行检查，同时,对路基的施工位置进行明确，并将路基表层的各种物品以及植物等进行清除，保障路基施工后,不会受到杂物的影响，导致出现质量问题；第二，施工人员还需要检测路基土壤中含水量,是否达到相对应的施工标准，若检测结果超过施工标准和技术要求，应使用合适的技术手段,降低路基的含水量，促使其满足相关的施工要求；第三，施工人员应对路基压实度进行数据检测，科学地选择路基观测点，保障检测结果合理、准确，避免过多选择下沉点以及凸起点，应设置一定距离建立一个观测点，并建立对应的检测标志，监测点位置通常要在路基表层以下20公分处，施工人员在测量完成后，要将相关数据进行详细记录；第四，在运用冲击碾压技术时，不仅要求路基有着标准的含水量，还需要路基有着完善的平整度，在路基表面检查过程中，若是发现石块或是不平整的路基区域，应相对其进行压
平处理，若是检测含水量较少时，那么在进行施工前，要对路基进行洒水处理。
保障冲击碾压的效果[1]。
1.2开工检测
开工前检测主要是进行测量放样以及地基检测。
在高速公路实际施工中，会受到诸多的因素影响，为了有效掌控公路的轴线，施工人员应增强冲击压实场地和震动压实场地边缘的测量放样工作。
施工人员在测量放样过程中，应先对路基测量的标志处定期进行检测，保障相关测量数据具有准确性。
地基的相关检测主要是对施工路基的填充材料给予检测。
在检测中，施工人员应使用科学的方式，开展工作，严格按照高速公路的相关规定，对路基填充材料的性质与施工效果进行研讨与评估，促使路基的施工符合相关的标准以及承重能力要求。
进行地基检测时，通常会使用击打锤石的试验方式，明确路基中的含水量与密度。
为了更加准确地测量路基的紧密度，测量人员也可以使用灌砂的方式进行测量，进而科学地制定有效的路基碾压次数。
1.3路基整平
施工准备工作，放样测量以及地基检测完成后，就需要进行路基的整平工作。
整平的质量效果，直接影响着路基的稳固强度，是路基施工中最为重要的一个环节。
在整平工作开展之前，应先铺设方格网。
因在施工过程中，路基会受到外部的压力影响，使路基的土向周围移动，一定程度上提高了周围土壤的压实工作难度，需要适时填土。
因此，具体的施工中，应将实际的路基填筑宽度多出一米左右。
在整平工作中，应选择科学的监测地点，将路基的含水量进行有效的监测，为了保障路基施工的整体质量，在施工时，路基的含水程度应在10%以上，促使冲击碾压过程有效提升。
在路基的施工与平整度达到标准要求后，才可以开展下一步的施工。
1.4冲击碾压
冲击碾压施工方式主要适合用在高速公路路面的中心高度大于15米或是路边坡的高度在18米以上的高填土路段的强化补压，以此来保障公路后期的沉降以及变形。
使用冲击压实技术开展压实工作过程中，需要大面积进行，通常路堤
的长度在100米以上，方便压路机在进行冲击工作时，提高行驶速度，增强激振的作用成效。
在实际施工中，冲击碾压技术会受到冲击方式、速度、次数的影响，也会受到施工顺序的影响。
因此，在实际施工中，运用冲击碾压技术时要注意下面几个因素：
第一，应以高速公路的中心作为对称轴，采用特定的行进方式进行施工，以同样施工方式作为路基碾压的顺序。
第二，在制定冲击碾压速度时，需要对周围的环境，路基含水量以及施工的相关要求进行综合性的分析，并制定冲击标准，冲击施工过程要时刻观察是否对周围建筑产生不利影响，进而合理地控制冲击速度。
在机械前进时，应保持匀速前进，前进速度应控制在每小时15千米以内。
由于路边的冲击碾压是施工较为困难的区域，因此，在施工中，要注重边缘的施工，强化边缘区域的冲击碾压，同时，还需要保障压路机械始终在安全的距离内。
第三，在施工路堤时，应分层进行填筑压实。
当路基的填筑平整后，根据相关检测压实度符合设计标准，制定出科学的冲击碾压方式，再开展冲击碾压的施工。
通常每层填土应在3米高左右，对于高速公路的路基冲击压实次数，每个地方应在20遍以上，保障冲击压实效果，路床上表面以下一米左右严格遵照标准的冲击压实方式进行，以此来有效增强路床的强度以及降低路床的下沉弯曲情况，提高高速公路的使用年限，最下层路基应按照实际的施工技术要求，每层的施工高度控制在5米左右，标准制定的20遍冲击压实，结合实际情况，与现场施工标准，最下层可以调整为每层10遍左右，主要依据路基的填充物材质与高度进行制定。
第四，为了促使路基施工有着稳定性与平整度，在实际施工中，要注意避免对同一个地方进行重复性的冲击碾压，碾压时，横向碾压的间距不应超过25公分，纵向碾压的重叠部分应满足六分之一周长。
在同一路基区域，若是已经进行了五次以上的施工作业后，需要及时转变冲击碾压的方向，防止碾压过程出现波峰与错峰，保障整体路基的施工质量。
第五，当在山洞，路台或桥梁等有特殊建筑物区域进行冲击碾压施工时，在一定距离内，要禁止使用冲击碾压技术，对路基进行施工，防止对建筑物体造成损坏，影响高速公路使用寿命[2]。
1.5质量检测
为了有效提升路基的施工整体质量，在完成冲击碾压施工后，要组织相关人员对施工路段进行抽样检测，检测路基的松铺厚度与实际的压实厚度，比如：高速公路的路基的施工标准，松铺厚度应在100公分，压实厚度应在80公分，在冲击压实后的路基沉降数值在20公分。
通常使用的检测方式为灌砂，可有效检测出路基的压实度，检测中应选取不少于5个检测地点，保证监测数据的准确性。
2冲击碾压的施工注意事项
2.1机型选取
冲击碾压技术的机器型号十分繁多，不同型号机器具有不一样的施工效果，为了保障路基施工整体质量，完善压实效果，施工人员应结合路基填充材料，以及实际施工环境，技术要求，交付日期等因素，合理的选用机器型号，保障施工效果同时，满足相关要求。
2.2路基含水度
路基施工中需要格外注意含水量，及时对含水量进行控制，含水程度直接影响着路基的压实质量，水分过多时，在冲击碾压过程，会出现翻浆、弹跳等诸多问题，水分含量过少，在施工中会降低压实效果。
因此，要保障路基含水量保持在标准范围内。
结束语：综上所述，高速公路是社会发展的基础。
在建设高速公路过程中，应重视路基的施工，使用冲击碾压技术，可以保障路基施工质量，有效地提升高速公路的使用寿命。
参考文献：
[1]农坪裕.高速公路路基施工中冲击碾压技术分析——以惠清高速公路项目为例[J].工程技术研究,2021,6(05):1-4.
[2]何林.高速公路路基施工中冲击碾压技术的应用研究[J].工程技术研究,2021,6(02):58-59.。