公路涵洞工程地质勘测研究

公路涵洞工程地质勘测研究
摘要：在工程中公路涵洞工程不算是主要工程，但有一点非常重要就是涵洞的工程地质勘测，由初测到定测都是重要的部分，需要重视，尤其是定测。

通常，勘察的设计工作相对简便。

但是在实际施工的进程中，涵洞的不确定因素是非常多的，大多数情况与工程的地质有关，可能地基承载力不足，或者有泥石流等状况。

关键词：公路；涵洞工程；勘测
1.引言
公路工程的地质勘测，是利用工程地质的理论基础和各种勘测技术方法，实地调研公路经过地带的工程地质情况。

公路工程地质勘测的宗旨：是为公路选择线段、测量设计、建设和运用提供准确而又节约资金的资料。

其中岩土工程常占工程造价和工期的35%～65%，或者更高。

公路工程地质的勘测直接影响到地基、洞隧的安全，这一部分要得到强烈的重视。

物理地质的现象以及作用在环境不断变化的情况下发生或发展，一些有一年或多年的变更过程，例如山体滑坡或泥石流等，其他可能这两种变化都有。

直接的观察和勘测探究，仅能掌握某个短期的状况，想找到变化的规律，就必须作长久的定位观测。

于是，工程地质勘测的重要步骤就是定位观测，有时是必需的。

而且定位观测不但可为涵洞设计提供依据，还可以为科学技术的研究贡献资料。

涵长比较长的涵洞，其地基勘探一般应用综合勘探，综合勘探的目的是使得不同的工程地质区，选择不一样的勘探策略。

2.公路工程地质的勘测方法
准确的选择公路工程的地质勘测方法，对于设计质量的提高，工程造价及工期的减少，有着不可忽视的作用。

首先要收集和研究路线通过地区的资料，主要如下：
（1）所在地形、地貌的资料。

（2）所在地气象的资料(温度、降水量、湿度、风速、冻层深度等等)。

（3）地区地质资料（所在公路路段、该地的地质结构、土质状况）。

（4）工程经验（现存公路的基本地质问题，防治方法，地区政府和科研部的数据资料）（5）关于地震的资料沿线及附近地区的地震历史情况、烈度、破坏情况与其他地貌、岩性、地质构造的关系等。

（6）所属地区水文地理资料（水文特点、地下水的类型、分布深度等）
在公路工程地质调查和测绘方面一定要查清楚所在范围的地理位置，地形，地质条件，根据资料，做出评价，为工程地质的勘探、测试、布置提供可靠依据。

勘探作为重要方法，是获得可靠地质资料的关键。

足以给出所缺的技术参数，在桥隧、公路涵洞中大量使用。

勘探的方法包括挖、钻、物理勘探。

试验是工程地质勘测的保障，主要分为原位探测、室内测试，对于繁琐的工程地质问题很有帮助。

最后通过定位检测，确定方法的实用性。

3.公路涵洞的震害分析
交通这片大网，所覆盖的基础设施较多。

对于确定地区的震害预测问题，划定的工作区，一般包含市内公路系统及市外各种道路系统。

公路交通，涵洞的设计考虑必不可少。

不完全统计，公路工程中涵洞工程数量约占桥涵的55% ～70%，山区丘陵等地每公里平均约有5 ～7道，平原地带每公里约有1 ～4 道。

涵洞工程的造价约为桥梁建设的40% 。

由此可见，涵洞工程的地震分析直接影响到地震后公路的通畅性，所以涵洞有理由成为交通网络工程的
重要因素，并实施到交通工程地震预测的工作中。

和桥梁比较，差距不只是在于其建设规模，更要考虑其设计的策略、功能体现、构造样式，会发现两者均具有自身特征，所以震后的灾害现象也体现了特殊的部分，通过地震后的资科显示和历史发生地震的相关资料的证明，能够收集到许多可供探究的资料，从而用到统计整理以及震后的分析工作中。

4.不同环境条件下公路涵洞工程的地质勘测
本文主要分析四种类型的公路：高原冻土地带公路，山区地带公路，平原地带公路，丘陵地带公路，新建造公路。

首先介绍高原冻土地带公路，高原地带的公路涵洞是施工过程的重要内容，施工过程中，结构物填土时，要避免雨水的灌入，可沿构造物的垂直方的3％朝反向的横坡上装土。

如果已经有了积水，必须用泵尽快及时的把水排出，对于地下会渗水的状况，可以采用盲沟导出。

切记要防止使用腐泥或者含水量大的土当作基土实施回填。

在回填工作之前，一定要对基层骨架的耐力进行全面完整的排查。

锥坡面的真土和路台背面的填土要同时装入罐车实行运输，再使得塔吊车与罐车配合，完成混凝土浇筑的工作。

在实施混凝土的搅合之前，要确保对混凝土原料的质量检测。

混凝土的加入比例安装试验人员的数据认真控制，以确保搅合的质量。

完成模板的强度加固、尺寸设计、位置安装等之后，要及时报告给工程监管，工程监管确认之后才可以开始混凝土的浇筑工作。

倾倒混凝土过程中当通过滑槽时，要确保混凝土的高度低于或等于2m。

水泥的混凝土采用机械的震捣方式达到夯实，等到混凝土不再冒出气泡也不再沉降，其表面出现浮浆时停止。

混凝土在搅合槽进行整体的拌和，浇筑时必须要强化对施工现场混凝土的质量检测，检测的内容具体包括混凝土的坍塌度和易损性。

混凝土的浇筑过程要保持其连续性，如果由于任何原因中断，一定要确保不连续浇筑的时间不大于前面一层混凝土的凝固时间。

结束了混凝土的浇筑施工并确保收浆了之后，要立即对其养护。

其次是平原地带公路，平原地区的公路路线长，这就势必造成公路路基将会遭遇不同地段，如软土地基，还有草原地区，沙土路基等等。

工程地质的勘测一般是在工程地质的调绘和手摇钻勘探的基础上，按地貌进行单元的勘探，但应该注意尽管都属于平原地貌，但地层形成、年代、构造等不一样就不一定会相同，即使是同一区域工作，也要对所属区域的地质情况，做到了如指掌后，才可以做代表性的勘测。

如果涵洞的勘探孔深度不明显，那么工作中就要对地层的岩岩性做具体记录，看是否为近期的堆积或是多年的人工堆制。

把试验中获取的力学指标性能和地质层的岩性变化密切融合成一体，测得所提供的承压力等参数所表征的路段及该路段的哪几个涵洞。

当对此路段的某个涵洞不能表征或有疑问时，要实施单独的勘探，尤其是孔径比较大的涵洞。

然后是山区地带公路，山区公路大多都为依山傍水或沿沟谷的一侧，路基的中断面多是一半填一半挖的形式，这样较为经济，山区条件下所设的涵洞大多是坡很陡的涵洞。

基层的岩埋深度多数很浅，但陡坡上面的堆积物的厚度在公路涵洞的上游下游变化都会很大。

因此，勘测中得按照堤的填土高度、涵洞的长度一起考虑。

从调查情况可得，需在涵洞的上、下游安置勘探的检测点，绘制涵洞轴向的工程地质断面剖视图。

关于坡上堆积体的稳定性能问题，若涵洞的上游波谷大，就向上游增大调查的面积，掌握沟谷坡面岩层的风化程度，谷底的积物等。

综合当地的水文及地理特征分析，会不会有泥石流，这才是涵洞对于孔径方面设计的必要条件。

丘陵地带公路，丘陵地带的公路纵向断面的填土必须达到填和挖的平衡，涵洞的数量一般较多。

丘陵地区地貌岩性变化都较大，尤其是形成地表的覆盖层复杂，厚度不均匀。

调查要分出大的工程地质区域，然后再对逐个微地貌检查。

涵洞的地基一般不深，因此厚度变化的勘测及其重要。

上下游地基情况不同，线路中心的位置不能衡量涵洞基础地基情况，否则会造成设计变更，严重的则导致施工后涵洞的开裂。

所以，对于长涵洞就要沿涵的轴向安排勘探
工作，实施设计。

新建造公路的涵洞勘测，是通过对整个路段的具体工程地质进行调查以及测绘，从而施工的，并划分出工程的地质区域，再按照分区的不同分别对待。

结束语
总之，涵洞地基的工程地质勘测，无论是高原冻土地带公路，平原地带公路，丘陵地带公路，新建造公路，从调查目标、涵洞震害分析、勘测方法、承压力与地下水位的数据提供等，对涵洞基本的设计都是非常关键的，必须严格把关。

反之，将会给工程带来很大损失，造成设计的大量更换，并且对今后的养护也会带来意想不到的麻烦。

【参考文献】
[1] 马百川，石磊. 涵洞的施工质量控制探究[J].经营管理者，2012，（2）：35.
[2] 王天国. 新建哈罗铁路岩盐路基段涵洞工程的防腐处理[J].科技传播，2012，（3）：64。