浅谈桥涵构造物施工质量控制
浅谈高速公路构造物台背回填质量控制
挖 台阶 ，台阶尺寸按设计进 行 ，且形成 ２ ％一 ４ ％ 的内倾斜 度； ⑥所有 台阶采用 人工 配合机 械开 挖 ，并清 理 台背 回填
区域开挖出的土方。 ２ ． ２ 回填材料的选择
台背回填材料的选 择是决 定路 基施 工后 是否 产生沉 降
的重要 因素 ，在 回填料选择时通常要结 合 当地 的实际情况 ， 严格按照设 计要 求 采用 未 筛分 碎石 、灰 土等 透水 性 材料 ， 严禁采用膨 胀土 、高 液限 黏土 、腐 殖 土、盐渍 土 、淤 泥和 冻土块等不 良填料 ；填 料 的最大 粒径 不得 超过 １ ０ ｍ ｍ，小
刚度不 同 ， 在行车荷载 的作 用下产 生的振动 效果也不一样 ，
刚度较小 的材料 对能 量 的吸收更 大 ，这种 由 刚度 差 引起能 量 吸收大小 的不 同 ，在振动 的作 用下 ，桥 头 因两 侧抗 变形 能力不同而产生沉降差 。 １ ． ３ 台背填料的质量 在路基填筑 中台背 回填 的填料 与路 基填料 是完 全不一 样的 ，台背 回填 的填料通常为透水性较 强 的砂 土或者砂砾 ，
１ ． ４ 施 工 质 量 控 制 不 到 位
堤 填筑之间存在 时间差 ，容 易产 生 不均 匀沉 降，引起 路 面
混凝土面板断 裂 ，导致跳 车现 象 ，给道路 的行 车舒适 性 和
使 用寿命 带 来不利 影响 。笔者 结合 自己的 实际施 工 经验 ，
对 高速公路 桥涵构筑 物 台背回填施 工 中应该 注意 的一 些问
并做好技术交 底 ；②对 于 回填原材 料 ，要事 先做 好试 验工 作 ，确保透水性 ； ③ 对 于结构 物死 角处 的填筑 ， 要 专 门配 备振动夯 以便 人工 夯实 ；④ 按规 范要求 ，做好 现场压 实度
小桥涵施工中常见问题及应对技术措施(全文)
小桥涵施工中常见问题及应对技术措施小桥涵是路基工程的重要组成部分，设置了它可以横跨小沟岭和路基横向排水。
然而随着经济的进展，高速公路的进展与建设步伐也在加快，由于增多了许多结构物，小桥涵施工因粗制滥造现象的存在，不仅影响了行车舒适性，结构物美观性，更严峻的是影响了结构物的耐久性。
为确保桥涵施工，根据多年经验将涵洞施工中常见的问题进行了总结，对产生的原因加以分析，找出预防的相应措施，如此既满足外观和舒适性的要求，更重要的是使结构更具有耐久性。
小桥涵;常见问题;分析处理XX：16723198（20XX）230181010 引言随着公路建设的建设和进展，桥梁和涵洞结构工程日益普遍，几乎构造物之间的平均距离只有300m-400m，可以说，高速公路使用是否达标，桥梁和涵洞施工的质量是一个重要标志，它决定着整个工程的施工质量。
然而随着经济的进展，高速公路的进展与建设步伐也在加快，由于增多了许多结构物，小桥涵施工因粗制滥造现象的存在，不仅影响了行车舒适性，结构物美观性，更严峻的是影响了结构物的耐久性。
针对此种状况，本文总结经验，对发现问题加以归纳且提出处治方式，以能提供一些帮助，为今后施工的监理人员和小桥涵施工现场工作。
1 对小桥涵施工普遍存在的问题加以分析，同时提出处治办法1.1 变形沉陷现象，由于基础的不均匀所导致的1.1.1 问题分析分析这种现象所产生的成因：地基承担荷载的能力不够;随着随着荷载的增大，地基变形没有进行相应的处理。
满足不了对填充深度和更换填料地基处理的压实度地基基础承载力的相应要求;由于不良地基引起的局部超挖，没有采取回填或降低基地标高等处理，最后就会使地基的承担荷载的能力不均匀，小桥涵与水接触而受到浸泡。
1.1.2 处治措施加强桥涵基础建设，在质量治理上要强化，可以从那个一下几个方面集体操作：基础在挖掘以后，要对比设计要求，对地基原状土质进行检验核对，看看是否二者相吻合;对地基承担荷载的能力周密计算，切忌不要只凭经验进行，唯有如此，所确定的地基置换宽度、深度的安全性才能保证。
道路桥梁路基施工
浅谈道路桥梁路基施工摘要：在大力开展道路桥梁路基础建设过程中，施工企业路基施工质量控制成为了影响我国公路建设发展、影响施工企业综合市场竞争力的关键。
本文介绍了路基工程质量通病的特征及成因，探讨了道路桥梁路基施工的质量控制要点。
关键词：道路桥梁路基施工特征成因质量控制中图分类号： u41文献标识码：a 文章编号：道路桥梁路基施工技术和工程施工质量控制，是道路桥梁路基建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败。
我们在抓住历史机遇，快速发展道路桥梁路基建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策，严格按照道路桥梁路基项目建设程序办事，科学地建立道路桥梁路基项目施工质量保证体系，牢固树立”质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家道路桥梁路基建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。
一、路基工程质量通病的特征及成因路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。
其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。
施工方面，填筑顺序不当，未在规定范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。
二、道路桥梁路基施工的质量控制要点1、施工方法合理选择目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。
公路框架涵施工要点和质量控制
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ Ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｆｒ ａ ｍｅ Ｃｕ ｌ ｖ ｅ ｒ ｔ
Ｊ Ｉ ＡＮＧ Ｍｉ ｎ ｇ — — ｋ ｕ ｎ （ Ｇ ｕ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ＆Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｙ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｇ ｕ ｉ ｙ ａ ｎ ｇ ５ ５ ０ ０ ０ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
１ 工 程 ．监 理工程 师 通过 报验 签 字确 认后 ．精 确放 出基 础平 面 尺寸 ，涵 身基 础垫 层 设 计 为Ｃ ２ ０ 素 混凝 土 ，厚 度 为 １ ０ ｃ ｍ。垫 层 混凝 土 施
工采 取一 次性 满灌 混 凝土 由平 板振 动 器振 捣 立
２ ＿ ３ 翼 墙 施 工
本 项 目涵 洞 全 部 为 排 洪 涵 ．除Ｋ ０ ＋ ４ ３ ７ 涵 轴 线
与线 路斜 交４ ５ 。 外 ．其余３ 座涵 洞均 为 正交涵 洞
２ 施工 要点 和质量 控 制
２ 。 ｌ 基 坑 开 挖
翼 墙 内模 采 用 竹 胶 板 、方 木 和 钢管 加 固 ．外
工 中必 须找 出影 响桥 涵质 量 的 薄 弱 环 节 。并 结 合 本 地 区 情 况提 出 解决 措 施 ，从 根 本 上保 证 桥 涵构 造 物 的 施 工质 量 。
关键 词 ：公 路 ；框 架 涵 ；施 工 要 点 ；质 量控 制 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ３ ２ １ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ６ ７ — ０ ３
浅谈如何做好公路路基施工控制
浅谈如何做好公路路基施工控制摘要：路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。
文章就如何做好公路路基施工控制进行了探讨。
关键词：公路路基施工控制2010年召开中央新疆工作座谈会，提出推进新疆跨越式发展和长治久安战略部署，要求加快推进以改善民生为重点的社会建设，着力扶持贫困地区发展；加强基础设施和生态环境建设。
而农村公路建设是新疆“十二五”交通建设的重点，预计“十二五”期间我区农村公路总投资将达到300亿元以上。
公路路基，是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。
公路路基施工质量直接影响到路面使用品质。
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
P、公路路基工程施工中的常见问题及其成因路基是建于大地表面的线形建筑物，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。
路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。
1.1路基施工中常见的病害路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：(1)路基不均匀沉降；(2)路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮；(3)路基纵向裂缝；(4)雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。
1.2路基病害的成因引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。
路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺。
2、路基施工的质量要求2.1结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
台背回填质量控制桥头跳车原因预防措施
浅谈台背回填质量控制与桥头跳车的原因及预防措施摘要:桥头跳车与构造物台背回填之间有着密切联系, 构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
本文分别论述了构造物台背回填施工质量控制、桥头跳车产生的原因、措施。
关键词:浅谈台背回填质量控制与桥头跳车原因预防措施中图分类号： u175.2文献标识码：a 文章编号：1、引言桥头跳车是道路常见通病之一，它不仅直接影响了行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至可能造成行车事故。
同时，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命和社会经济效益。
其中构造物台背回填质量的好坏是造成桥头跳车的重要原因。
为了最大限度地预防和治理桥头跳车，大多施工项目将构造物台背回填作为施工控制的重点，实行专项管理。
针对具体情况制定桥涵构造物台背回填施工的有关要求。
2、桥涵构造物台背回填施工质量控制的要求桥涵构造物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证质量应严格按照设计规范、施工工艺控制施工。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
在施工中应做到以下几点：2.1、填料：对桥涵及其它构造物采用的填料，应选择合适的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般尽可能采用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定的透水性材料回填，严禁用透水性较小的土、强度较小的土及强风化石回填，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理，并配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。
2.2、桥涵构造物台背回填范围：根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。
桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。
宽度为全路幅，包括锥坡。
填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶50cm以上。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准1. 引言高速铁路桥涵工程作为铁路建设的重要组成部分，其施工质量对于保证铁路线路的安全运行起着至关重要的作用。
为了确保高速铁路桥涵工程的施工质量达到标准要求，需要进行质量验收。
本文档旨在制定高速铁路桥涵工程施工质量验收标准，以确保工程质量符合相关规范要求。
2. 施工质量验收标准2.1. 质量验收的基本要求高速铁路桥涵工程施工质量验收应符合以下基本要求：•工程质量应符合相关规范和技术标准的要求；•施工过程中，应严格按照设计图纸和技术要求进行施工；•施工现场应有足够的管理和监督人员；•施工过程中应出具相应的施工记录和质量检测报告。
2.2. 施工过程检查在高速铁路桥涵工程的施工过程中，需要进行以下检查：•施工单位应按照设计要求和规范进行合理施工，包括土方开挖、基础处理、构造物安装等；•施工单位应按照合同约定，并根据相关规范和技术要求，对施工材料进行验收，并出具相应的材料验收报告；•施工过程中，需要随时检查施工现场的安全和施工质量，发现问题及时整改。
2.3. 工程质量验收•施工单位应提交施工材料的合格证明和验收报告；•监理单位应对施工过程进行全程监督和检查，及时发现并处理施工过程中的问题；•完成桥涵工程施工后，需要进行验收检查，包括施工图纸的变更确认、结构尺寸的测量和检查、细部工程的验收等；•施工单位应提交相关验收材料，包括验收报告、材料合格证明等。
3. 验收报告编制要求高速铁路桥涵工程施工质量验收报告应按以下要求编制：•验收报告应包括施工单位、监理单位、验收人员的基本信息；•报告内容应详细，包括工程概况、工程执行情况、施工质量验收情况等；•报告中应列明施工过程检查和工程质量验收的具体情况，包括合格证明、验收报告、相关图片等；•验收报告应由施工单位和监理单位签字确认。
4. 结论高速铁路桥涵工程施工质量验收标准的制定和遵守对保障工程质量和铁路线路安全具有重要意义。
通过施工过程的检查和工程质量的验收，可以确保高速铁路桥涵工程的质量符合相关标准和技术要求。
桥涵台背回填施工质量分析与探讨——以大广北高速公路为例
目前全国高速公路建设仍在高峰期 ， 所经过地 区的地质条 件千差万别 ， 需要进行大量 的挖填段衔 接 ， 还有许 多的道桥连
料。 控制好每层填筑厚度 ， 碾压遍数 ， 并对每层填筑质量实施检 测， 特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑 协调进行 ， 尽量使这些 不易碾压 的地方密 实达到要求 ， 台背最 好按一坡度设置泄水盲沟 ， 沟底用粘土夯实 ， 以利排水 。 这样才
能更好避免桥头跳车。 ４ 桥（ 台背锥坡 回填方法 涵）
４１ 桥 （ 台背 回填 方 法 ． 涵）
接处 。这些都是高速公路建设中 比较难 以处理的难题 ， 虽然 以
前也有许多处理方法 ， 但效果并不 理想 ， 尤其 是道 桥连接处 的 “ 桥头跳车” 问题 和路 基材料在荷载作用下侧移 、 出的问题 ， 挤
关键 词 ： 涵 ； 桥 台背 回 填 ； 量 分 析 ； 讨 质 探
ｄ ｉ０３ ６ ０ｉ ｎ１０ － ５４２ １．２ ２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １． ２ １ ｓ ０ ０１ ０
１ 工 程 概 况
构造物基 坑回填 ， 质 良好地段 回填时 ， 地 可采用小 型振 动 机械达到要求的压实度 ， 严禁人抬木 夯 、 石夯和蛤蟆夯上路 ， 否
填质量 。
失， 路基强度降低， 行驶车辆长期作用 下， 在 过渡段填 土塑性变 形， 诱发桥（ 头路堤不均匀沉降， 涵） 出现桥（ 头跳车现象。 涵）
３３ 桥 （ ． 涵）台 背施 工程 序 分 析
合理安排好 施工进度计划 ， 每层施工必须符合 规定 ， 可以
有效减 少桥 头跳 车现象 ， 键是应遵循 “ 关 早开工 ， 工期长一点 ” 的原 则 ， 控制好填 料质量 ， 尽量 采用轻 型材料 ， 渗水 性好 的填
浅谈公路路基施工工艺与质量控制
Ｉ ■
Ｃａｉｅｄｃｌ ｉ ｈ ｅ ｈｏＲｅ ｉｓｎａＴｎｇｅｗ Ｎｃｃｎｅｏｙｖ
浅谈公 路路基施工 工艺与质量控制
陈 敏
（ 江省通 达路桥 工程 有 限公司） 浙
［ 摘 要 ］ 本文 从工 程实 际出 发， 合多年 的 实际工 作经 验， 出 了一套 公路路 基施 工工 艺和质 量控 制 的方法， 大家 参考 。 结 提 供 ［ 关键词 ］ 基 施工 工艺 质量控 制 碾压 路 中图分 类号 ：Ｅ ５． ＋ Ｔ ３７ １３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ９９ ３ （００ ２— １０ Ｏ １０ — １Ｘ２ １） ００ ２一 ｌ
３质 量控 制措 施
３ １ 施工 测量
２麓 工 中的工 艺要 求 （） １准确 的施 工测量 是保证路 基施 工顺利进 行和 线形质 量的关 键， 以在 所 路 基施 工前必 须对 导线 点 、水准 点 、纵 横 断面进 行 复测 ， 并应符 合规 定 的测 量 精度 。施工 时如 有 重 要标 志 桩丢 失 ， 需及 时 进行 路段 复 测 。 更 对 于路 线地 形复 杂， 表水及 层 间水丰 富， 基施 工前 必须做 好截 水沟 、 地 路 排 水沟 、井 点降水 等必要 的临 时排 水设施 ， 与永 久排水 设施相 结合 ， 并 防止路 基 由于受 水 侵害 而 降低强度 ， 在用 地界 内要 挖界 沟， 做为 ｌ时 排水 沟 。 Ｉ 缶 （） 恢复 定线后 ， ２在 放样 画线， 除腐 植土 和青苗 。清基 进度 要与 路基础 清 施 工进度相 适应 ， 不可盲 目求快， 以免基底 暴露 时间过 长， 受水侵 害， 清除边 坡 草 皮和清 表土 土方 和挖 界沟土 方 ， 要集 中堆 放， 得堆放 在施 工现 场 。树根 、 不 枝 条等杂 物要 及时 清离 现场 妥善 处理 。路 堤基底 要进 行填 前碾 压， 重 型压 用
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浅谈桥涵构造物施工质量控制
摘要 随着我国公路事业的飞速发展,公路桥涵建设也在不断的增加,在快速
修建的同时许多工程因质量得不到保证,桥梁的载重能力反而大大的降低,这与公
路客车日益增长的运输量核对公路快速安全并可重载行驶的要求是背道而驰的。
笔者结合自身多年的施工经验,对影响桥涵质量的环节进行了详细的阐述,并提出
了解决病害的方法及措施,以期桥涵的构造物施工质量得到提高。
关键词 公路桥涵;设计;施工;管理;病害;新技术
公路建设标准日新月异,对小桥涵的质量标准要求也越来越高,这不得不引起
工程人员对小桥涵的质量问题产生极大的重视。桥涵是公路主干线的重要部分,
其设计、施工的问题若引起质量问题或在日后的使用过程中极易损坏,那么损失
就是难以弥补的甚至需要投入很高的维修费用。所以如何保证桥梁的构造物的施
工质量,成为工程界日益关注的话题。
1 桥涵设计
提高桥涵的设计质量,减少施工中的设计变更是保证桥涵正确施工的关键,才
能保证桥涵的适用安全经济美观。
1.1 确定桥涵位置
桥涵的位置确定一定要慎重,关系到后期的施工,但是总会有不被设计师重视
的情况发生,简单的考察一下现场就轻而易举的确定下来,造成后期施工位置变更,
若要涉及到斜交角度或跨径甚至结构式的变化时就非常的棘手。因此,正确的确
定桥涵的位置,给施工提供方便和便利是非常重要的。
1.2 桥涵地基承载力和基础的处理
小桥涵的地基承载力和基础处理不当就会使桥涵的位置、结构型式发生很大
的变更,从而引起投资的增加,工期延长甚至发生工程事故,造成不良影响,所以基
础的设计正确与否关系到桥涵的成败。所以对于基础设计设计部门一定要树立优
良设计思想,多做方案比较,加强外业调查和投入,配以专业的人才,高度重视不良
地段的地基承载,对桥涵进行认真仔细的勘测。
1)桥涵的台背处理
随着高等级公路的大批量修建,桥涵的密度也在不断的增加,这样行在桥上就
会摇晃,这是因为桥涵的台背没有得到很好的处理。作为设计单位,台背要做特殊
的处理,包括填筑的的范围、材料,台背的分层、排水及压实度都要有详细具体的
要求,其费用可以计入公路造价中。
2)小桥涵的工期安排
低等级公路一般都采用先填好路基后开挖路基修建桥涵的施工方法,但在高
等级公路上,这样施工不但工程量大而且也不经济,对工期会产生重大的影响,所
以从设计方面要多从小桥涵的结构形式上考虑,缩减工期。
2 小桥涵的施工和管理
1)桥面及铺装层施工和管理
桥面的施工,材料质量非常关键,一定要把好材料关。搞好骨架就位使安装符
合设计要求,箱梁混凝土的强度要采取有力措施保证其均匀性并达到设计的要求,
要做好这一环节就要搞好混凝土配合比设计。最后面铺装层施工要严格控制含砂
率和水灰比,保证防水层及防水铺装层的质量。
2)桥梁墩台施工和管理
桥梁墩台都具有较大的断面厚度和几何尺寸。但在施工中一般不采用厚层浇
筑,因为热不能通过侧面散发又要受到气温变化的影响使桥墩在施工中或使用期
间都可能产生较大的温度变化和温度应力。所以桥梁的墩台要根据工程条件,按
组织规范化积极采取预防开裂措施灵活的采取经济有效的方法,以达到有害裂缝
最大程度的减少甚至是消除,在工程实践中总结一些措施如:采用薄层浇注,置沉
降缝,保持基底平整等。
3)桥梁伸缩缝施工与管理
桥梁伸缩缝施工关键在于伸缩缝装置,其理想的状态需要满足一下要求:
(1)上部结构的位移及上部结构的锚固需要牢固耐久,不怕磨损、碰撞和腐蚀;
(2)在常温下应保证其稳定性即延伸性能不变;
(3)安装简单、方便易于操作。
4)桥涵施工跟踪检测是保证工程质量的重要手段
桥涵工程质量检测工作是公路工程质量监督、工程质量监理和工程管理的重
要手段,是使质量管理作科学化、监控工作数据化,进而体现检测的公正性、科学
性、权威性。
桥涵工程的检测工作是质量监督和管理的重要手段,多年来,有些桥涵工程没
有按建设程序办事,往往是边设计边施工边变更,工程结束了,一个完整的设计和
施工组织设计还没有完成,而施工单位往往着重于经济指标,对质量标准考虑不够,
甚至当工程出现质量事故后不是认真总结教训而是种种理由推卸责任,致使桥梁
工程造价年年提高,而质量呈现下降趋势。
为了扭转这种状况,必须加强质量监控,增强施工中的自控能力,把住材料进
场质量关。施工初期搞好标准试验,施工中深入工地跟踪检测,坚持工序间的质量
交接,行使质量否决权,使工程施工过程始终在受控状态下进行。
3 充分利用新材料、新工艺是从根本上解决小桥涵病害的关键
小桥涵结构物施工质量虽然可以通过设计上严格把关,施工过程中严格操作
来提高,但要从根本上避免其病害,还要充分使用新材料、新工艺。
1)桥面防水层材料:(1)聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺,已在欧洲研制成
功。由于这种薄膜防水层长期有效的防护性能,所以在世界范围内推广很快;(2)沥
青玻璃布;(3)氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝,各部构件工作缝,往往填塞
沥青麻絮,而沥青冷脆热淌,很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水,这是桥面
漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点;(4)膨胀防
水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水,裂缝自行愈合,水热低,膨胀
持续时间长,后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用;(5)再生
胶油毡;(6)“M1500”系水性水泥密封防水剂;(7)聚乙稀薄膜;(8)砖橡胶防水涂
料;(9)CB聚合物石英粉浆。
2)桥面铺装层新材料、新技术
以前的桥梁抗剪能力比较差而且易开裂,影响到桥梁的正确运行,那是因为在
桥面的铺装层采用的都是普通水泥混凝土面层和普通沥青混凝土面层。随着人们
对水泥、沥青材料的认识深化,聚合物水泥混凝土铺装层(其具有较好的温度敏感
性,性能也更优越)及各种类型的改性沥青混合料铺装层已在桥面铺装中得到广泛
的应用。
4结论
总之,在道路施工中,公路桥涵上的构造物较多且与桥涵的施工不是在同一时
间进行,所以施工的难度比较大且质量也不易控制,只有精心的设计,从施工和管
理等各个环节加强控制,不断采用新技术新工艺才能保证桥涵构造物的质量。
参考文献
[1]王晓芳.刘海滨.浅谈桥涵及其它构造物处填筑[J].黑龙江 科技信
息,2007(4).
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