既有接触网软横跨更换施工方法探讨
既有接触网工程复线改造有关问题的探讨
第１ 是整股道而言， 高度是统一的， 可以一次性将吊弦位置安装到位 ， 不存在变坡点 ； 第２ 是劳动力组织更加方便 。 如果没有其它制约条件 ， 为使同一组软横跨（ 旧） 新、 受力基本均衡， 根据股道数量 ， 应交叉进 行， ６ 如 股道车站按 １ —３ —２ 道的次序进行倒换。 —５ —６ —４
＜＜＜＜—— ｃ ＝ —一 ＝ ］
：
转 换 不 拆 除 寸
Ｔ
Ｃ
Ｂ ：转接时接头 （ 尉线材 ） 预
Ｔ
图 ２ 串接绝缘子分段方式
（） ２ 利用分段绝缘器分段方式（ 此种方式不适合长时间使用） 。 （ ）利 用 电分相 进行 分段方 式 。 ３ （）利 用 绝缘锚 段关 节进 行分 段方式 。 ４ 以上四种方式 ， 无论采用哪一种 ， 均应对无电区侧做可靠接地 。 接 火 点 的电气绝 缘方 式 的选择 与接 触网转 接开 通 占用 时 间关 系 极大 ， 同 的方 式 其 施 工技 术 不
方 案 和施 工组 织方 案也将 大 大 的不 同 ， 以要 慎重 的选 择 电气 分 段 的方 式 。宝 兰 二线 区 间与 站场 所 接 火前 ， 求 区间 首先要 达 到送 电开通 条件 ， 要 因此 ， 好采 用绝 缘锚段 关 节或 串接绝 缘子分 段 方式 。 最
５ 接触网站场与区间接火点处的施工步骤
３ 站场 接触 网 软横 跨的 更换
接 触 网改造 施工 与 常规 的新建施 工不 同之处是 消 “ ” 立 即开 通 。 一旦 开 通 ， 可 能有 克 服 点 后 不
缺陷进行整改的时间， 这就要求接触 网改造方案缜密完善。如 ６股道 以上大站新 旧软横跨更换施 工 次序 问题 （ 图 １ 。 见 ）
运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换
运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换摘要:针对运输繁忙区段大型站场软横跨更换中天窗时间不足、接触网改造施工任务繁重的实际情况,对软横跨施工前调查、施工准备、更换方式提出了具体方案,为今后大型站场软横跨更换施工提供了一定的经验。
1)AD软横跨安排梯车1组,2组更换。
2)CF软横跨安排梯车3组,4组更换。
3)跳开BE软横跨,防止纵向悬挂下坠,影响作业车运行。
4)作业车1占用站场道1道,作业车4占用站场道8道,可进行AD,CF软横跨上、下部固定绳的挂锚和落锚。
5)作业车2,3占用站场道3道,6道,可兼顾相邻股道定位、斜拉线、纵向承力索、直吊弦的撤除和安装。
3.3 施工流程及步骤1)作业前,确认同杆架设的电力线、照明线停电。
2)根据电调供电臂停电命令及同杆架设供电线停电命令,接好地线。
3)作业步骤:a.梯车1,2,3,4组分别派两人上到A,D,C,F钢柱顶部,其任务是挂滑轮及大绳两根,14 mm大绳用于双横承力索及上部固定绳的牵引及挂锚工作,12 mm大绳用于旧双横承力索、绝缘子卸载吊装工作。
派两人上中间站台风雨棚,负责协助作业车1挂9节点绝缘子,派两人协助作业车1挂2节点绝缘子。
b.同时作业车1,2,3,4组配合梯车组,把大绳和下部固定绳穿、拉到位和牵引、翻越双横承力索、上部固定绳到位。
随后作业车同时进行AD软横跨撤除定位、斜拉线、倒出纵向承力索并依次开断最短直吊弦,待作业车1用大绳把上、下部固定绳绝缘子绑好受力后,依次开断下部固定绳、上部固定绳。
待梯车组人员放下双横承力索后,协助梯车组撤除所有旧线,此时,作业车2,3开至CF软横跨执行AD组软横跨的工作项目。
作业车1在D钢柱协助梯车组挂好8,9节点绝缘子及上、下固定绳后,开至CD软横跨执行AD软横跨的工作项目。
此时,由梯车组挂AD组软横跨双横承力索,作业车4在A钢柱对上、下部固定绳落锚。
锚落完后,作业车开至CF组软横跨执行AD组软横跨的工作项目。
既有电气化铁路改造接触网过渡施工方案探讨
３．１ 小 曲线改造过渡施工
小曲线半径线路改造之前 ，部分新设支柱 （主要是
拨接 口附近支柱）无法就位 ，改造之后既有支柱无法对
新架线索定位 ，一般采用软横跨或腕臂柱过渡 ，线路就
位后按设计立新支柱 ，拆除既有支柱 以及过渡软横跨
（或作永临结合使用），如图 １所示 。
首先利用天窗点安装过 渡软横跨 ，将 既有悬挂倒 于软横跨上 ，拆除既有影响铺轨的支柱 ，根据线路交桩 资料 ，确定拨道后悬挂 的安装 位置。如果线路拨移量
头位置 ；既有网在拨接 口附近有锚段关节时 ，临时下锚应注意尽量能使新 旧网形成的新关节并在拨
接前基本按新线走 向调整到位 ，拨接前抬高新网保证行车 ，拨接时拆除旧网，调整关节开通。
（２）左右线分别开通 ：左 右线分别开通可以极大 的减少接触 网过渡作业量 以及拨接时 的工作
量 ，如 图 ３所 示首先 开 通左线 ，然 后封 锁 右线施 工 完成 后 开通 右线 。
１１１
同步开通 ，施工时交叉干扰大 ，尤其是对接触 网轨行机械干扰严重 ，线路参数 的波动也影响 了接触 网参数 的稳定性与精确度。
３ 过 渡 工程 施工
根据既有线改造施工的特点 ，接触网过渡施工主要是对影响线路改造的接触 网设备进行过渡 ，
以及为接触网施工提供方便 ，针对不 同的现场情况 ，主要采取以下几种过渡施工。
２ 过渡 工程 的特 点 （１）过渡工程不确定性大。由于建设单位总体施 工方案 以及线路 、信号等专业改造方案 的影
响，接触 网过渡工程在很大程度上取决 于其他专业施工方案 ，因而不确定性较大。 （２）过渡工程多为零星分散工程 。根据建设单位开通计划 以及线路、信号等专业改造方案 ，接
接触网工程 第五章 软横跨安装作业指导书
第五章软横跨安装作业指导书1. 适用范围适用于营业线接触网工程软横跨安装。
2. 作业准备2.1 内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。
3. 技术标准3.1 预制时钢绞线的张力以0.5-1kN为宜。
3.2 根据计算表，用钢尺在承力索上测出安装横承力索线夹或定位环线夹的位置，并标记为一道红漆。
断线点的标记为三道红漆，即断线和绑扎处各一道。
3.3 上部吊线按设计要求，上端煨成20~25mm 的圆环并用本线缠绕三圈，缠绕要求紧密整齐。
3.4 弹簧补偿器安装在松边一侧。
3.5 单、双横承力索线夹、定位环线夹安装位置应准确，施工允许偏差为5mm，螺栓紧固力矩均为44 N·m，用梅花扳手拧紧，再用力矩搬手检测。
3.6 钢柱软横跨的球形垫块安装方向为球形面贴角钢，平面贴螺母。
3.7 杵头杆外露不得超过60mm，调整螺栓调整螺丝不得大于2/3。
4. 施工程序与工艺流程4.1 工艺流程图5. 施工要求5.1 施工准备检查软横跨预制和安装的工具、材料，对照软横跨预制表，熟悉现场。
5.2 施工工艺5.2.1 软横跨预制5.2.1.1 预制前应先清理现场。
用盘线支架支好钢绞线盘。
若两端没有可利用的固定物，需打两处临时地锚。
展放钢绞线前，一端先做好回头，然后展放钢绞线，用φ4.0 铁线将回头固定在一端地锚上，另一端打上楔形紧线器。
通过手板葫芦与另一端地锚联结。
5.2.1.2 用手板葫芦紧线，使钢绞线绷紧。
5.2.1.3 从做好回头的一端起测，两人拉钢卷尺，另一人按预制图中的各分段尺寸读唱，并用红油漆做标记。
浅谈既有电气化铁路接触网承导线换线施工
浅谈既有电气化铁路接触网承导线换线施工摘要：本文分析了既有电气化铁路接触网施工中，承导线换线施工的特点，容易出现的问题，并制定了解决对策。
论证了接触网承导线换线施工的方法，重点对如何缩短封锁时间及天窗使用次数，减少对铁路运输的干扰进行了全面的分析，提出了如何在保证接触网关键部位参数不变的前提下，提高既有线电气化铁路接触网承导线换线施工效率。
关键词：既有电气化铁路接触网承导线换线施工一、问题的提出随着我国经济的快速发展，对铁路安全运输能力的要求越来越高，接触网在电气化铁道中起到了十分重要的作用，特别是一些单线电气化铁路，一旦接触网出现问题，将直接影响运输。
许多繁忙线路上的电气化设备已运行多年，接触网线索磨损严重，这就使既有电气化铁路接触网承导线换线改造的项目日益增多，换线问题亟待解决。
比如大准（大同至准格尔）单线电气化铁路，运输量大，对接触网安全性能要求高，线索磨损速度快。
由于既有运营线的天窗点少且时间较短，如何在有限的天窗时间内，在保证接触网拉出值、导高、结构高度、锚段关节等关键部位调整技术参数保持不变的前提下提高换线施工的效率成为我们要解决的关键问题。
二、既有电气化铁路接触网承导线换线施工要求1、有限的天窗封锁时间及天窗使用次数，减少天窗点内施工工作量，缩短天窗点使用时间，减小对既有电气化铁路运输的干扰，减少对既有设备的影响，保证设备稳定及行车安全。
2、机械设备和施工工艺简单，便于操作，实用性强。
3、降低人员、机具使用，减少施工成本，支持结构及定位安装方式不变，拉出值、导高、结构高度、锚段关节等项调整技术参数保持不变。
三、施工工艺原理采用“承导线同步架设”，科学安排施工工序和人力，机具，做到起锚，穿线及下锚互不影响且互相支援。
精密安排，防止现场作业人员因任务分配不合理出现窝工现象，同时避免反复作业导致的返工现象，进而减少人员使用及机械使用，保证天窗时间正点消令。
四、既有电气化铁路接触网承导线换线施工方法4.1施工工艺流程4.2 施工工艺操作要点4.2.1施工准备1、检查所更换锚段范围内腕臂是否符合温度变化的偏移值，确认承力索进行归位固定，确认补偿装置安装是否正确。
既有车站接触网改造技术方案探讨
既有车站接触网改造技术方案探讨发布时间：2022-04-19T02:06:46.696Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：苏亮[导读] 随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
中铁六局集团电务工程有限公司苏亮北京 100000摘要：随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
关键词：公转铁既有车站改造接触网技术革新技术方案探讨一、既有线接触网施工难点论述案例一：杭长客专衢州站改工程接触网改造过程中，需要对既有二站台雨棚进行改造，二站台为3、5道到发线站台，站台新建雨棚施工周期长，并且需要两侧3、5道接触网停电配合，否则站台无法满足较长的施工条件。
技术方案难点总结：探讨既有站台新建雨棚改造施工接触网停电过渡方案。
案例二：大准线为重要的煤炭外运通道，运输任务繁重，接触网改造施工需要在天窗点内进行，与运输冲突严重。
燕庄车站为大准线和国铁交界车站，车辆编组多，运输任务繁忙。
改造技术难点：一是铁路集中修天窗内要完成的换线任务，大准铁路公司轨道车短缺，并且地方铁路和国铁之间互通手续复杂，外局上道和调遣手续繁琐，需革新人工放线工艺；二是站内35个锚段换线，需要在集中修25个天窗点内完成，并且多数锚段不在原锚柱下锚，各股道锚段数较既有锚段有所增加，过渡开通范围大，需要对既有过渡方案进行研究、优化，充分利用好天窗施工时间，减少要点次数，降低对运输的影响；三是牵扯56组6股道以上软横跨需要天窗点内更换，其中9股道软横跨有28组，对软横跨安装的精确度要求较高；四是此工程为封锁点结束即开通，对接触网工艺要求较高，涉及腕臂安装、吊弦安装等工艺必须一步到位；技术方案难点总结：一是对接触网站改施工不具备轨道车进场条件下，人工放线工艺技术方案探讨；二是对接触网站改过渡施工技术方案优化；三是对接触网站改一步到位工艺进行技术方案探讨；案例三：包西铁路新街站（站中里程K163+097）为包西线上的中间站，主要施工任务是对新建渡线、牵出线、机待线挂网，两端咽喉接触网设备改造，受影响的既有新街站接触网设备迁改。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
３ 站场施 工中的接触网过渡施工经验
股道 在发生延长 后 ， 新 的 岔 区 位 置 会
Ｑ ！ § Ｑ：
ＳＣＩ ＥＮ ＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮ０ＬＯＧＹ Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
关于铁路 电气化接触 网改 造 施工的探讨
杜 部 卿 （ 中铁 十局集 团电务 工程有 限公司 河 南濮阳 ４ ５ ７ ５ ０为响应铁 路提速 的要 求， 需要进 行 多方面的技术改造 ， 为最 大程度 减少改造过 程对 日 常运营活 动的影响 ， 需要 进行 多次过 渡施 工 。 本文 ， 我 们选 择对 既有接 触 网站 场改造 施 工 的相关改遣 方案进 行探 讨 。
造和过渡该站的相关支持装置 。
调 节 立 柱 安装 在 既 有 软 横 跨 上 。 首 先 要 改 工， 并且 ， 从此 端 的 第 一 组 软 横 跨 处 开 始 ，
相关技术要 求调整接触悬挂 ， 并 由 此 端 的
实际施 工改造过程 中 ， 要 综 合 考 虑 两
把 悬 吊 滑 轮 和 定 位 调 种 方 案 的 优 点和 缺 点 ， 并 结 合 施 工 现 场 的 施 工方案。 方案 １ ： 把 悬 吊滑 轮 和 定 位 第 一 组 软 横 跨 开 始 ， 节立 柱 安 装 在 既 有 软 横 跨 上 。 使 既 有 接 触 具 体 条 件 ， 灵活 进 行 选 择 。
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ， ｔ ｏ ｍ ｉ ｎｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ
运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换
0引言大新铁路编组站为北同蒲铁路开行万吨列车起点,为山西省运煤通道重要编组站,该车站运输繁忙、调车频繁、电气化改造施工天窗时间不足、停放列车占用股道多,给工程改造施工带来很大的难度。
本文介绍大新编组站软横跨更换施工的一些具体做法和工作流程。
1大新编组站站场软横跨的特点及难度大新编组站Ⅰ场、Ⅲ场为既有电气化站场,它横跨八股道、线岔多,非支穿越股道多,节点复杂,纵向悬挂多达13组,调车作业频繁,同杆架设有供电线、电力线路及照明线路,使施工难度增大,加之运输繁忙,天窗时间不足。
因此,我们必须优化施工方案,提高施工管理能力和施工水平,才能保证施工进度。
2施工前需做的准备工作2.1天窗点施工任务量及既有软横跨状态核实1)站场改造后各股道线路中心、标高情况。
2)每组软横跨节点分布情况及纵向承力索受力情况、非支穿越股道及受力情况调查。
3)每组软横跨最短直吊弦位置及基准标高股道调查。
4)钢柱型号核对及同杆架设情况调查。
5)其他干扰因素调查。
2.2基本参数测量1)找准基准股道,测量标高点,在钢柱上画出标高线,确定和复核上、下部固定绳角钢安装位置。
2)测量股道间距,确定上、下部固定绳长度及节点中心线位置,定位环安装位置。
3)测量钢柱倾斜值,便于上、下部固定绳的确定。
2.3软横跨计算、预配按预先编好的软横跨节点计算程序,输入各组软横跨参数,计算出各节点分段长度及双横承力索、上下部固定绳定位环位置,作软横跨节点状态实图。
根据实图预配软横跨,技术人员认真对各节点参数进行核实。
2.4制定施工方案、安全措施、技术措施根据现场调查情况,编制《软横跨更换安全、技术组织措施及交底》,制定安全措施以及技术措施,保证施工质量安全影响到填料中的有效应力分布、填料的结构特征和强度,从而导致路堤的不均匀沉降。
此外,由于路基为条形,软土层中附加应力的分布沿水平向是不同的,会破坏软土层原有水平方向的平衡。
所以,软土层在发生竖向沉降的同时,也会在水平方向上产生侧向塑流变形。
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既有接触网软横跨更换施工方法探讨
摘要：铁路是我国国民经济的大动脉,随着经济建设的快速发展,发展高速电气化
铁路已是必然选择,针对铁路大发展,接触网改造工程日趋增多,特别是既有线接触
网改造工程难度越来越大。
作为既有接触网改造工程中的重点和难点工序:既有接
触网软横跨改造施工,寻求一个更为科学的施工方案,在大型的接触网改造工程中,
显得尤为重要,所以我们有必要对既有接触网软横跨改造施工方法进行深入研究。
关键词：既有接触网；软横跨；更换施工；方法探讨
1、前言
随着经济建设的快速发展,铁路运输在国民经济大动脉中的作用越来越重要,并且
日益增长的铁路运输对既有供电系统提出了更高的要求,随之,接触网改造工程日
益增多,而与之冲突的是列车密度越来越大,图定天窗时间越来越短。
软横跨是普
速铁路站场内最常见的一种接触网悬挂方式。
既有软横跨的改造是接触网改造施
工中的难点和重点。
根据接触网施工经验,要完成一组软横跨拆旧、装新、调整并
对每股道既有接触网悬挂、定位调整达到开通条件,需要施工时间至少要 2 ～ 3 h,
如何找到一种既安全可靠又省时的更换软横跨的施工方法,是在单线电气化增建复
线施工中必须面对和解决的施工技术难题。
2、施工准备
(1)软横跨测量:与传统方法相同。
(2)软横跨计算:尽量采用负载计算法,由于负载计算法是以实际负载为计算依据,利
用静力平衡原理由负载的计算转化为结构尺寸计算的方法,其计算结果较抛物线计
算法、图解法更精确,便于在更换软横跨时减少调整工作量,从而确保施工质量满
足投入使用的技术要求。
(3)软横跨预制:
A.预配前按《施工规范》的要求检查零部件质量,做绝缘子电气测试。
B.按预配图
在钢绞线上测量出横承力索、上部固定绳各分段长度和回头长度,用红油漆作好横
承力索线夹、定位环线夹、回头位置标记。
C.跨度小于50m且悬挂少于9支的软
横跨横承力索采用70mm2镀铝锌钢绞线,跨度大于50m或悬挂多于9支的软横跨
横承力索采用100mm2镀铝锌钢绞线,上下部固定绳采用70型铝包钢绞线。
钢绞
线回头长度500mm,用油漆标明支柱号或连接序号,用φ1.6软态不锈钢丝线按要求
位置密扎钢绞线回头100mm。
D.在横承力索线夹上按预配图所示尺寸,用软态不
锈钢丝绞拧制作直吊弦（相互缠绕、密贴、不得松散,受力均衡）在横承力索线夹
上做死固定；另一端穿入上部固定绳定位环线夹,回头长度500mm。
E.横向承力承及上、下部固定索不得有接头,软横跨一般采用单横承力索,软横跨悬挂6支及以
上接触悬挂时采用双横承,双横承两根承力索应平行,受力均匀,V型联板不应偏斜。
双横承力索与V型联板连接的双耳楔型线夹的受力面应相对安装。
F.同组上部固
定绳线夹面朝方向应一致,下部固定绳定位环线夹上带凹槽的一面与定位器的拉出
值方向一致,双横承力索线夹垂直于双横。
(4)提前一天对既有钢柱上的固定软横跨的螺栓(横承力索和上、下部固定绳的杵头杆螺纹部分)进行检查,确认是否锈蚀严重、能否用扳手拆卸。
如拆卸困难,应在施
工前12h给螺栓螺纹进行侵油处理。
(5)提前办理好接触网停电申请计划,停电时间要确保在80min以上。
(6)提前与运营单位协商,尽量确保在给点以前排空施工占用股道上的车辆(至少满
足不能在相临三股道上同时停放车辆)。
(7)施工机具准备。
在更换既有软横跨时要跨越每股道既有承力索和接触线,要对既有线进行悬挂定位调整,必须配置作业车和梯车,当跨越所有股道无车辆停放时,可
以不配作业车,只需每股道上各配一台梯车,如有车辆停放在施工作业面内的股道
上时,要在车辆停放的临近股道上配备作业车、配备机具(以跨5股道作业为例)。
见表1。
3、既有接触网软横跨改造施工方法
既有接触网软横跨改造主要是由于站场内的线路曲线半径改造、更换道岔及增设
股道工程引起的工程。
既有接触网软横跨改造是在接触网支柱不发生纵向位移,而
横向要增加或变更节点时而引起的软横跨整组更换、局部更换、增加节点等改造,
既有线施工是接触网施工中困难最大,最易引起行车事故、人身事故、机械设备事故。
3．1既有线接触网软横跨改造
在站场既有线接触网改造工程中软横跨改造是重点也是难点。
既有线接触网软横
跨改造按其改造形式大致分为4类:软横跨单侧延长改造、单横承力索软横跨改成
双横承力索软横跨、大跨度软横跨更换、临时软横跨安装。
1)软横跨单侧延长改造。
车站曲线半径改造或增加股道时,经常会占用既有接触网支柱的位置。
为节省
投资,设计中会考虑保留一侧的钢柱和基础,对软横跨进行局部改造,这样就形成了
只对一组软横跨的一半进行更换改造。
2)单横承力索软横跨改成双横承力索软横跨。
接触网改造时,承导线往往比既有线重,或者改造后软横跨悬挂的线条数增加,
原有的钢柱及软横跨容量都不能满足要求。
如果该组软横跨全部拆除后新建,投资
势必增大,为了利用原有的2根钢柱,有条件时可以在两股道中间重新立1根钢柱,
与原来的2根钢柱形成连续性软横跨。
3)大跨度软横跨更换。
大跨度软横跨(定位
绳长度超过70m)更换的难度相当大,如果在原有钢柱上直接更换,一旦准备工作中
出现问题(如计算预配错误),软横跨无法恢复,损失不可估量。
通常采取的施工方案
是在旁边新立2根钢柱,先安装新软横跨,再卸掉旧软横跨上的全部荷载,最后拆除
旧软横跨。
4)临时软横跨安装。
线路进行提速改造或增建二线时,通常会在新旧线
路接口处形成曲线改移、双绕或拨接,此时接触网需要提前改造,为站前施工提供
条件,而且为了减少拨接当天的拆除工作量及相互干扰,接触网需要采取临时装置
进行过渡。
在北同蒲线、株六线、宝成线等多条线路改造中,采用了根据支柱的不
同位置来确定过渡方式的施工方案,其中采用最多的就是临时软横跨。
3．2软横跨改造的几种施工方法
1)整组更换的施工方法。
为满足设计功能和施工要求,利用新组立的支柱,考虑过渡节点和永久节点,代替既有软横跨的功能。
软横跨整组更换主要包括新增软横跨的
测量、计算、预配、安装和调整,既有软横跨的拆除。
在到既有软横跨的负载上可
以视天窗点的时间长短考虑工作安排:时间不足可以先倒承力索负载后,利用第二
个天窗倒接触线负载,再拆除既有软横跨;时间充足可以考虑承力索和接触线的负
载在一个封闭点内倒换完成,并考虑拆除既有软横跨。
2)个别节点更换的施工方法。
在既有软横跨承载力满足因增设悬挂或改变节点的要求时,通过对软横跨局部加或
卸载、横承力索局部更换、上下部定位绳局部更换,来实现软横跨新增加的功能。
在软横跨节点更换范围内,把承力索和接触线从悬挂倒出,松开上下部固定绳之间
的斜拉线,用铁线临时固定;利用手扳葫芦的倒链代替横承力索和上下部固定绳承载,拆除旧节点,安装上新节点;新节点按要求固定好后,拆除手扳葫芦;新节点受力后
调整软横跨,达到运营要求。
3)增加节点更换的施工方法。
通过给既有软横跨增加
绝缘节点,来实现同组软横跨上的不同悬挂间的电气绝缘。
4)单侧延长更换的施工
方法。
单侧软横跨延长更换是将预制好的单侧软横跨一端安装在新增软横跨支柱上,另一端与既有软横跨保留部分连接,拆除更换部分,调整软横跨,使各节点上悬挂
点导线高度和拉出值满足运营及规范要求。
4、施工注意事项
(1)必须充分重视施工准备和每个施工作业环境,严格统一指挥。
(2)在施工过程中严禁对既有接触网损伤。
(3)因时间受限无法及时将软横跨调整到位,必须确保接触线高度、拉出值满足安全行车标准才可销令。
(4)搞好与运营单位的协调,保证给点时间在80 min以上,在施工前尽量排空施工占
用股道的车辆。
(5)在停电天窗点下达前要登杆作业,必须遵守如下几点:①对钢柱采取临时可靠的
接地措施;②施工人员应从支柱田野侧上下钢柱;③施工时应设专人监护支柱上的
作业操作;④起吊工具、材料时采取防护措施,避免侵入带电侧;⑤严禁向上抛投
工具、材料。
5、结语
随着接触网改造工程的逐步开展,在施工中改进施工工艺,创新工法,最大限度地提
高天窗利用率,是既有网改造施工保证行车、人身安全,降低施工成本的必要手段。
通过丰沙大线既有网改造的实施,软横跨更换工艺的改进也为今后既有网改造施工
提供了可行方案。
参考文献：
【1】于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2012.
【2】TB10009—2016铁路电力牵引供电设计规范[S].
【3】TB10421—2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准[S].。