跨海大桥桥梁助航标志防腐技术探讨宁波航标处
防腐工程在杭州湾跨海大桥中的应用
防腐工程在杭州湾跨海大桥中的应用江西科力监理咨询有限公司朱进宝摘要：本文阐术了在杭州湾跨海大桥防腐工程施工中所用的材科、设备的应用，施工方法，质量的控制等。
关键词：材料设备涂装工艺涂装施工质量控制涂层检测一、前言杭州湾跨海大桥工程北起杭州湾北岸的郑家埭，经乍浦港以西约6公里的郑家埭村入海，跨越杭州湾北航道和南副航道，经南岸滩涂上跨慈溪围筑的十塘海堤后，继续向南经九塘、八塘后，到达本工程的终点水路湾，桥梁全长约36公里。
大桥工程所处海湾为世界著名的强潮海区，潮差大，水流急，建设条件恶劣。
它是同江～三亚国道主干线道跨越杭州湾的最便捷通道。
大桥混凝土结构表面防腐采用涂层防腐体系，涂装部位涵盖全桥上部结构、中央分隔带、护栏底座、挂板、桥墩（塔）及暴露在海水中的承台等，涂层设计使用年限为20年。
全桥混凝土结构防腐涂装总面积约为226万平方米，其中表干区约206万平方米，表湿区约17万平方米。
索塔区约3万平方米，表干区指全桥上部结构、桥墩等；表湿区指海中及滩涂区泥面以上承台，其中采用钢套箱施工的承台，封底混凝土部分不涂装，采用混凝土围堰施工的承台全部涂装，索塔区指南、北航道桥主塔及其塔座。
二、材料设备（1）本工程使用的涂料见下表。
序号材料名称产品型号1 湿固化环氧封闭底漆 725-H06-102 湿固化重防腐涂料 725-H45-ZF101G3 环氧封闭底漆 725-H06-014 厚浆环氧中间漆 725-H53-825 丙烯酸聚氨酯面漆 725-SN99-016 环氧树脂稀释剂 HX-5017 聚氨酯面漆稀释剂 725-HS-1（2）本工程使用的施工机具及检测设备：见下表。
序号设备名称型号/技术参数1 高压清洗设备 DI350/23EM2 高压无气喷涂机 6528K/C3 柴油发电机 3/30/100KW4 空压机 W-（1.35-2.6）/5-7三、涂装工艺3.1 涂层配套体系：见下表3.1.1 表湿区涂层配套表序号部位材料名称材料型号涂层干膜平均厚度（µm）1 基底改性环氧腻子（修补）环氧基自配 ---2 底涂湿固化环氧封闭底漆 725-H06-10 ≤503 底涂表面批刮湿固化改性环氧腻子湿固化环氧中间漆配制 ---4 中涂湿固化重防腐涂料 725-H45-ZF101G ≤3105 面涂丙烯酸聚氨酯面漆 725-SN99-01 90注：底涂和中涂干膜总平均厚度为310µm，总体系平均厚度为400µm。
浅谈杭州湾跨海大桥
浅谈杭州湾跨海大桥摘要：本文从桥梁工程入手，概述了桥梁工程对地区经济的重要性。
具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
关键词: 杭州湾跨海大桥；经济圈；工程难点；桥梁施工；技术分析；成就；技术创新1.杭州湾大桥对两岸经济的影响及建设的必要性杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性，在一定程度上制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。
而浙江是以发展地区特色经济为主的，随着我国经济的高速发展，现有的通行方式已经不能满足人们的需求，因此杭州湾跨海大桥就应运而生。
杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。
建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
1.1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。
同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。
1.2 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。
大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。
1.3 有利于推进城市化发展战略。
大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。
1.4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。
2.杭州湾跨海大桥工程概况杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
跨海大桥的工程难点与解决策略
跨海大桥的工程难点与解决策略跨海大桥作为一种重要的交通基础设施，连接两个陆地之间的海域，为经济发展和人民生活提供了重要的便利。
然而，由于其特殊的地理位置和复杂的工程环境，跨海大桥的建设常常面临着诸多挑战和工程难点。
本文将从工程专家的角度，分析跨海大桥的几个典型工程难点，并提出相应的解决策略。
首先，跨海大桥建设的一个重要难题是海床的地质条件。
海底地质复杂，常常存在软弱土层、活动断层、沉积物等问题，这些都给桥梁的稳定性和安全性带来了极大的挑战。
解决这个问题的策略之一是进行充分的地质勘探和地质预测，以了解地质条件的详细情况。
在设计和施工过程中，可以采取加固地基、使用抗侧滑设备等措施，以增强桥梁在复杂地质条件下的稳定性。
其次，跨海大桥的建设还面临着海洋环境的严峻考验。
海洋环境具有强风、强浪、潮汐变化等特点，这些因素会对桥梁的结构和材料造成极大的影响。
为了应对这些挑战，我们可以采取多种措施。
首先，可以在设计时对桥梁结构进行充分的风洞试验和水洞试验，以评估其在各种海洋环境下的性能。
其次，可以选用适应海洋环境的耐候钢材料，以防止腐蚀和氧化。
此外，海上施工时需要借助吊车、浮筒等设备，确保施工过程的安全和顺利进行。
第三个工程难点是桥梁的设计和施工。
跨海大桥通常需要具备较长的跨度和较大的荷载承载能力，这要求桥梁的设计和施工具备较高的技术水平和工程经验。
为了解决这个问题，我们可以采取多项措施。
首先，在设计过程中，可以借鉴和模仿已有跨海大桥的成功案例，结合实际情况进行创新和改进。
其次，施工过程中需要采用先进的建筑技术和设备，确保工程质量和施工进度。
同时，严格的质量控制和监督机制也是确保桥梁安全的重要手段。
最后，跨海大桥的维护和管理也是一个重要的难点。
由于受到海洋环境的影响，跨海大桥的结构和材料容易受到腐蚀和疲劳损伤，需要进行定期的检修和保养。
为了解决这个问题，我们可以采取定期巡查和维护的措施，使用防腐材料和抗震设备，加强桥梁的抗倒塌能力和耐久性。
浅析桥梁结构防腐涂装技术
浅析桥梁结构防腐涂装技术摘要：我国各类桥梁建造技术水平日新月异，一些跨海大桥也已建成达到国际先进水平。
但在桥梁的防护养护技术领域，还有很多问题急待解决。
关键词：桥梁结构；防腐；技术一、桥梁的腐蚀环境桥梁处腐蚀环境十分复杂，包括了大气腐蚀、水介质腐蚀和土壤腐蚀三种主要的腐蚀环境，即便是同一座桥梁，其不同的部位所处的腐面秘巍詹相差很大。
1.大气腐蚀金属腐蚀发生的两个基本条件是水和氧气，当空气中相对湿度达到100%时，大气中的水汽就在金属表面形成水膜；即使相对湿度小于100%，由于毛细管凝聚作用，吸附凝聚或化学凝聚作用，水汽也可以在金属表面凝聚成肉眼不可见的水膜。
正是由于这层水膜的存在，它能溶解空气中的氧、盐分、污染气体等，构成腐蚀电池存在于金属表面，是金属具备了电化学腐蚀或者化学腐蚀的条件，促使金属以不同腐蚀速率遭受腐蚀。
2．水介质腐蚀桥梁横跨江河湖海．其墩梁等结构不可避免地会处于水的腐蚀环境之中。
l）淡水腐蚀（Im1)淡水含盐量少，一般呈中性，如江河湖泊的水等。
一般情况下，淡水的腐蚀性较弱。
在淡水中的腐蚀是氧去极化腐蚀，即吸氧腐蚀。
但是随着工业排放物对淡水的污染，Cl-、so4、no3、clo都会加剧腐蚀的进行，这些因素对淡水腐蚀的影响不可忽视。
2）海水腐蚀（Im2）海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，以3一3•5％的氛化钠为主盐，PH值为8左右，并溶有一定氧气。
大部分金属材料在海水中都属于氧去极化腐蚀。
对处于海水环境中的桥梁结构来说，除了大气部位受海洋性大气腐蚀影响之外，可以把桥梁如同海洋工程一样分为飞溅区、潮差区、全浸区和海泥区，而飞溅区、潮差区为腐蚀最为严重的部位。
3．土壤腐蚀（Im3）大桥的支撑梁柱立于土壤之中，土壤对钢铁或者混凝土的腐蚀直接影响着大桥的安全。
土壤是有气相、液相和固相所构成的一个复杂系统，电化学腐蚀的基本理论对土壤腐蚀是适用的，同时还伴有微生物腐蚀。
四、桥梁防腐蚀涂装技术桥梁的防护技术手段众多，如选择高性能的钢材与混凝土主材、通过添加剂改善材料的性能、表面处理友术、阴极保护技术等等，而防腐涂装技术是目前桥梁防护应用最为广泛，也是较为简便的技术手段。
第七章桥梁助航标志（蒋见宇）
第七章桥梁助航标志第一节概述桥梁助航标志有内河和海区之分，我国内河桥梁的助航标志参照《内河助航标志》（GB5863-93）设置，内河桥梁规模相对较小，航行环境也比较简单，参照《内河助航标志》技术规范设置的助航标志也较单一，本书不再详述，下面将重点介绍中国海区可航行水域桥梁助航标志。
现我国海区可航行水域桥梁助航标志的设置标准是《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（试行）（以下简称《桥梁助航标志》），该标准于2007年8月22日起开始试行。
而在该标准颁布之前，中国海区通航水域桥梁助航标志设置主要参考国际航标协会《关于航行水道上固定桥梁标志的建议》（IALA/0-13）（以下简称《ＩＡＬＡ建议》）。
《桥梁助航标志》的颁布试行，对进一步规范和改善桥区水域的通航环境，为船舶航行提供统一规范的助航信息，有效保护桥梁和保障船舶航行安全及保护海洋环境和人命财产安全，将会起到很大的促进作用。
以下按照《桥梁助航标志》的规定，结合现行我国海区桥梁航标的设置实际，介绍我国海区桥梁航标设置、维护和管理情况。
第二节海区桥梁标志类型和结构中国海区可航行水域桥梁助航标志分视觉航标、音响航标、无线电航标三大类，其类型和结构分别如下。
一、视觉航标包括双向通航桥孔中央标志、通航桥孔左侧标志、通航桥孔右侧标志、单向通航桥孔标志、桥孔禁航标志、桥墩警示标志。
（一）双向通航桥孔中央标志1、双向通航桥孔中央标志形状、颜色如下图所示。
2、双向通航桥孔中央标志的特征应符合下表的规定。
通航航道的中线。
若无船舶会遇时，船舶可在中央航行；会遇时，将会遇船舶置于本船的左舷通过。
(二)通航桥孔左侧、右侧标志1、通航桥孔左侧、右侧标志形状、颜色如下图所示。
桥孔左侧标志桥孔右侧标志的左侧、右侧界限。
顺航道走向行驶的船舶应将通航桥孔左侧标和右侧标置于该船的左舷和右舷通过。
（三）单向通航桥孔标志1、单向通航桥孔标志形状、颜色如下图所示。
孔为单向通航桥孔。
（四）桥孔禁航标志1、桥孔禁航标志形状、颜色如下图所示。
跨海大桥钢结构防腐涂料设计方案
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
醇溶性无机富锌底漆 1
80
加劲梁
外表面
环氧型封闭漆
1
25
环氧云铁中间层漆
1
80
脂肪族聚氨酯面漆
2
40
Байду номын сангаас
总计
6
325
加劲梁 内表面
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
（箱内设
除湿机）
改性厚浆环氧漆
2
50
100
加劲梁 桥面
3 跨海大桥防腐涂料配套体系
跨海大桥不同部位采用的防腐蚀涂料配套体系简 述如下。 3. 1 主桥钢加劲梁构件防腐涂料配套体系 3. 1. 1 金属热喷涂层与有机涂料体系
采用金属热喷涂层作为防锈底漆与中间层漆和面 漆的配套体系推荐标准如表 1 ~ 表 3 所示（表 1 中的 封闭漆通常使用环氧封闭漆）。
在跨海大桥结构中，以悬索桥和斜拉桥为最主要 的结构形式。而连续钢箱加劲梁悬索桥是悬索桥中一 种主要的桥梁形式，其整个桥梁的防腐蚀保护对象主 要有钢箱梁主桥梁、悬索的钢丝缆和主桥面的钢护栏 等。其它结构桥梁的钢结构防腐保护与悬索桥钢箱梁 主桥梁大致相同。
跨海大桥钢箱梁的防腐涂层要达到长时间使用的 目的，必须采用长效保护的重防腐涂料体系方案。近 几十年成功的工程实践经验证明，可以通过完整的防 腐蚀涂料体系来解决钢结构的长期腐蚀防护问题。而 海洋大气环境下的金属结构防腐涂料体系主要以防锈 底漆、中间封闭层以及以耐紫外老化为主要功能的面 漆的配套体系组成。其中，防锈底漆主要为 2 大类： 热 喷涂铝、锌、锌铝合金的金属防蚀镀层；无机和有机 富锌底漆。 2. 1 防锈底漆 2. 1. 1 金属热喷涂保护
宁波航标处辖区沿海灯浮标志失常原因分析及应对措施
失常原因
合计数量 （座次）
1 结构损坏
4
2.55%
灯浮被撞
4
锚链断裂
14
灯浮被撞
13
2
漂失
59
37.58%
强冷空气
7
渔网拖拽
2
台风影响
22
海况复杂不明原因
1
灯浮被撞
6
3
漂移
15
9.55%
渔网拖拽
1
台风影响
7
海况复杂不明原因
1
灯浮被撞
54
4
熄灭
65
41.40%
灯器或其它设备故障
9
台风影响
2
水道变窄
2
5
强冷空气、渔网拖拽、台风等原因引起；灯浮标熄灭 65 座
次，由被撞、台风和灯器自身故障等原因引起；灯浮标移位
14 座次，由水道变窄、渔网拖拽、台风和设计沉石太轻等
引起。
表 2 2014 年 6 月至 2016 年 5 月宁波航标处灯浮失常统计表
灯浮标工作 序号
失常
失常 座次
该失常原因占总失常 座次的比重
1．船舶碰撞引起失常 船舶碰撞是造成灯浮标失常的最主要原因，主要发生在 船舶密度大的航道，特别是此类航道口门处的第一对浮标或 航道转弯处的浮标最容易受到船舶碰撞，例如宁波航标处虾 峙门口外航道标志，朱家尖大桥桥区普陀至沈家门航道标志， 金塘大桥主通航孔航道侧面标志灯浮和象山港大桥桥区航道 侧面标志灯浮等。 根据定海航标管理站养护月度总结统计，2012~2013 年 10 月朱家尖大桥平均每月要发生渔船与灯浮碰撞 1.5 座 次，其中朱家尖大桥北面 1、3、4 号和南面 6、8 号灯浮被 碰撞概率最高，达到 6~8 座次。船舶产生局部航行紧迫，为 了避免相互碰撞的危险或者为了避免与桥梁防撞墩等固定障 碍物碰撞产生伤亡事故，往往选择与可漂浮移位的灯浮碰撞， 减轻自身碰撞损害。 虾峙门口外 30 万 t 级航道东西向航路为大型船舶进出港 航路，与南北向沿海主要航路交叉，船流密度大，南北二个 锚地位置距离航道太近，进出锚地的大量船舶不得不横穿虾 峙门口外航道或大角度从航道中部进出航道，造成灯浮被撞 频繁。 金塘大桥桥区航道是进出宁波港的要道，通航船舶密度 大，小型船舶不按桥区助航标志指示行驶，抄近路航行。进 港船舶过桥后从第一对和第二对灯浮之间穿过往镇海港方向 航行，容易碰撞 7 号、410 号、508 和 510 号灯浮。出港船 舶过桥后从第二对和第三对灯浮之间穿过往舟山港方向航 行，容易碰撞 2 号和 4 号灯浮，2 号灯浮一年内被碰撞 4 次。 象山港大桥桥区航道设置 4 对侧面标志灯浮，象山港大 桥 8 号灯浮既作为航道侧面标志，又作为重要的转向点标志， 容易被碰撞，据统计近两年来被撞 8 次。 2．台风和冷空气影响引起灯浮标失常 台风是造成辖区内沿海灯浮标失常的最主要原因，主要 造成灯浮标漂失及移位，灯器、顶标及标架、电池、太 阳能 电池板、电池箱、方阵架和标体损坏，锚链磨损断裂等航标 失常情况。宁波航标处辖区每年都要遭受台风的袭击，2015 年 7 月 11 日“灿鸿”以强台风（登陆时中心最大风力 14 级） 级别在浙江省舟山朱家尖登陆，此次台风造成辖区内 23 座 灯浮标志失常，虾峙门口外航道标志及附近灯浮标志，岱山 外海灯浮标志全部漂失，虾峙门灯船移位，占宁波航标处辖 区 2015 年漂失、移位灯浮的近 50%。 2016 年 1 月 22 日~25 日的强寒潮天气宁波市最低气温 下降到-7℃左右，山区-10℃，刷新近 30 年最低气温的纪录，
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362019年 总第290期欢迎投稿本刊主要栏目：热点聚焦：聚焦海运业热点问题，由知名专家进行深入分析；海运经济与管理：国际航运市场、修造船市场、海员劳务市场分析与评述，国家航运政策、发展战略评述与建议，港口与航运业管理研究等；海事管理：船舶安全监督、船员考试与发证管理、通航管理、危险品运输监督、海上污染防治等存在的问题和对策研究；国际公约：涉及海上安全与保安、防止海洋污染、海事劳工等方面的国际公约和国内法规的评述、解读、建议；船舶与人员安全：船舶安全管理、船舶保安、海上搜救等方面的问题与措施建议；环境保护：航运减排、船舶节能与防污染技术及管理等方面的现状与问题研究和对策建议；航海技术：航海新技术最新发展，典型和关键问题解决方案；船舶机电技术：船舶机电技术最新发展，典型和关键问题解决方案；船舶设计与建造：船舶设计与建造新理念、新技术、新船型发展动态；海法评论：海事诉讼与仲裁案例评析、海商立法评论和建议等；航史天地：中外航海史、古代航海家等；航海手记：记录特殊航海经历；海运百科：海运领域的名词、术语和标准辨析，重要航运人物、事件、著作等的介绍和评析。
【注】对纯技术类文章，本刊只刊登新技术、新工艺的分析和介绍，典型和疑难问题的处理方法和经验，技术操作和技术管理方面有价值的总结，以及对行业具有重要应用价值的研究成果和解决方案。
3.研发新式防撞浮标，实现技术升级东海航海保障中心宁波航标处在2017年试验了8座直径1.5米的超高分子量聚乙烯防撞灯浮，它们安装着配套超强型灯器和灯器保护罩，在船舶通航量大、灯浮极易被撞造成损失的复杂海域中以身试撞，在试验周期内评估效果，为后续的改进与规模定型实用工作提供客观依据，并取得了良好的实验效果。
新材料的研发和技术升级，防撞式浮筒和防撞式航标灯器工艺的不断成熟，为今后各海区航标的更新换代提供了新的思路和方向，也为航行安全提供了有力的保障。
4.加强宣传引导，营造爱护航标的氛围航标作为船舶航行安全的助航设施，是海上交通运输畅通的重要保障手段，也是航海安全保障体系的重要组成部分，不仅为过往商船提供航行安全保障，也为沿海众多渔船等各类船舶提供航行指引。
交通运输部东海航海保障中心宁波航标处_企业报告(供应商版)
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
交通运输部东海航海保障中心宁波航标处 为海上船舶航行安全提供航标助航导航服务。辖区内公用航标和助航标志设置与维护
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
15
同比增长：-11.8%
中标率
65.2%
同比增长：-15.7%
目录 企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、业绩表现 .................................................................................................................................1
1.1 总体指标 ..........................................................................................................................1 1.2 业绩趋势 ..........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ..........................................................................................................................2 1.4 地区分布 ..........................................................................................................................4 1.5 行业分布 ...........................................................................................................................5 二、竞争能力 .................................................................................................................................7 2.1 中标率分析 ......................................................................................................................7 三、竞争对手 .................................................................................................................................7 3.1 主要竞争对手....................................................................................................................7 3.2 重点竞争项目....................................................................................................................8 四、服务客户 .................................................................................................................................9 4.1 关联客户中标情况 ............................................................................................................9 4.2 主要客户投标项目............................................................................................................9 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................10
交通行业标准《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》发布
ｎ ｏ ＆ ｒ ｉ ｗ ｆ ｅｖ ｏ
工
程
的 甬江大桥正式进入 ６ 天的 外输的大动脉 ，该管线由于运 行时 间 ５
补强 、打孔盗油重点管段职能带防腐 、 全程铺设感应带等 。工程中 ， 还将针对
目前东临复线采用的铁 质测试桩 、 标志 桩 、转 角桩 、穿越桩丢 失严重的情况 ， 进行全面更换。
同济大学的专家组给甬江大桥 点在利津县陈庄镇后郭村 ，新铺管线 的主桥和接坡桥段的完好状态
评 了个 Ｄ级 ，即不合格。
２１４２ ｍ ｏ ． ｋ
四．： 干线运 行 ２ 年 首次动 “ １１ １１ １： １ 大手
据 了解 ，大桥的接坡梁 术 ” 板 已经深度碳化 ，钢筋严重
近 日， 运行 了２ 个年头的四Ｊ： １ ＩＬ ｌ ｌ 锈蚀 ，而最 大的问题在于受 半环输气干线首次施行 ” 大手术 ” ，开 力的 ８ 根拉素 已经到了寿命 始检修和维修。 ８
极限 ，检测发现 ，已有 ２ 根 ５ 北干线于 １８ 年 ｌ 月批准建设 ， ９４ ０ 拉素 的钢丝锈蚀严重 ， 根拉 从渠县经南充至成都 ，９７ ３ １８年建成 。干 索已出现断丝现象。 线的管径为７０ ２ 毫米， 全长 ２０ ６ 多公里 ，
胜利油 田孤 罗东输 油管线 日 气量约６０ 输 ０ 万立方米 。此干线与南 开工 改造 半环并网连 通后 ，形成 四川环形输气 。
“ 华东 ５ ０千 伏 线路第 一跨 ”塔体 补 ０
强防 腐工程竣 工
１ 月１ ０ ４日， ０ 千伏荻港大跨越水 ５０ 泥塔体补 强防腐工程 顺利通过竣 工验 收。整固一新的荻港大跨越两直线塔又
构 、不对称 单塔双索 面斜拉 农田沟渠水面多， 巡查维护难 ， 盗油猖
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建筑技术研究 第2卷◆第1期◆版本 1.0◆2019年1月 文章类型：论文 刊号（ISSN）：2630-4651
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Building technology research 跨海大桥桥梁助航标志防腐技术探讨宁波航标处 李继光 交通运输部东海航海保障中心宁波航标处 DOI:10.32629/btr.v2i1.1744
[摘 要] 随着国家对发展现代海洋经济的重视,20世纪90年代以来,我国海洋经济以两位数的年增长率快速发展。在以加强区域与区域间的交通、岛屿与岛屿之间的交通的急迫需求下,再加上我国造桥技术的日益成熟,近20年来,我国跨海大桥的建设,可谓发展非常之快,一些跨海大桥的建成,成了地域间经济交流的纽带,在带动地方经济的快速发展方面起着重要作用。在东海海区,大型的跨海大桥就有杭州湾跨海大桥、东海跨海大桥、金塘跨海大桥、象山港大桥、嘉绍跨海大桥等,在大桥配套的桥涵标巡检维护工作中,发现桥涵标的防腐工作需进一步加强。 [关键词] 桥涵标；锈蚀；防腐；锈蚀
桥梁助航标志,作为桥梁的配套设施,在保障桥梁自身安全和桥梁附近航行船舶的安全,为船舶提供导助航信息上发挥着重要作用。伴随着桥梁的建设和投入使用,桥涵标志的数量也随着与日俱增,不仅如此,配套的航标技术也在逐渐发展成熟,航标各项指标和施工技术也同步得到了发展。在日常的航标工作中,我们不难发现,在各个航标管理站的正常巡检维护下,代表其工作性能的两率指标(航标正常率和航标维护正常率)基本都能满足航标导助航效果的要求,但在桥梁助航标志标牌(以下简称桥涵标)养护的过程中,我们发现部分钢结构的除锈保养工作存在缺漏现象。 1 桥涵标的定义 桥涵标是中国内河航标的航行标志之一,设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央,标示船舶通航桥孔的位置。我国内河桥梁的助航标志参照《内河助航标志》GB5863-93,该标准规定了内河助航标志的种类、功能、形状、颜色、灯质、图例及配布原则,内河航标按功能分为：航行标志、信号标志、专用标志三类,航行标志是用于指标航道方向、界限和碍航物的标志,共有十种标志。桥涵标属航行标志之一,用于标示通航桥孔的中心线,水面以上具有最大的通航净高尺度,水面以下是航道的深泓线,具有最大的水深尺度,桥涵标主要包括桥涵标牌、桥涵灯、桥柱灯、电源和遥测系统,还应配置桥名牌、倒水尺(通航净高标尺)、防撞设施等。 2 桥涵标防腐现状 桥涵标,特别是跨海大桥的桥涵标,其特点是：桥涵标数量多,防腐维护工作量大。正常的单孔通航两端禁航的桥梁,就有10座桥涵标(2座通航桥孔双向通航中央标志、2座通航桥孔左侧标志、2座通航桥孔右侧标志、4座禁航标志)。通航桥孔不止一处的跨海大桥,其配套桥涵标数量还要多,它们所使用的材料,大多为钢结构。经调查,目前在东海海区,正发挥效能的桥行标志中,主体结构大多采用碳素结构钢Q235普通钢材,部分附属的结构选择性地采用不锈钢材料,如航标标牌、太阳能架等。而Q235材料在海洋环境中,很容易锈蚀。在航标实际工程应用中,Q235的防腐措施我们目前的通用做
法,是采用表面刷防腐涂料进行处理,在日常的保养中,再进行除锈和刷防腐油漆处理。 3 腐蚀原因分析 由于海水是一种强电解质溶液,暴露于海洋环境中的钢构造物中的钢铁与周围介质极易发生电化学反应而受到严重腐蚀。在日常的维护工作发现,不锈钢材料的锈蚀程度,基本能达到设计使用年限的要求,有着不宜锈蚀强度高的特点。然而与大桥连接钢架、支承结构等重要部位,多数采用通碳素结构钢Q235材料,这些部位在桥涵标的巡检维护中发现一些问题：(1)桥涵标的除锈、油漆工作,因现场施工条件原因,存在一些盲区和工作死角,不能做到全面除锈防腐。(2)桥梁一些重要部位、影响结构安全的部位,每年也在同步腐蚀。 4 防腐技术措施探讨 在全面落实桥涵标结构防腐蚀工作上,建议从材料、技术等方面实施以下技术措施： 4.1材料技术上常用的防护措施 4.1.1环氧涂层钢筋。在跨海大桥钢筋腐蚀工程中,可通过改变桥梁钢筋与混凝土界面接触方式的措施,来解决桥梁钢筋腐蚀性问题。国外的桥梁工程大多采用环氧涂层钢筋,来对桥面板进行防腐,此类防腐可延长钢筋混凝土结构的使用寿命,一般可长达20年。 环氧涂层钢筋在生产过程、长途运输过程以及堆放、组装、浇筑过程中,容易造成环氧涂层局部损坏,从而严重影响防腐性能。因此,环氧涂层钢筋在施工中要求十分严格,成本也较高。跨海大桥项目是否采用环氧涂层钢筋措施进行防腐,可根据实际需要而定。环氧涂层钢筋产品的介绍及使用说明可详见相关资料及《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》。 4.1.2阴极保护技术。阴极保护技术是通过给钢筋提供一极小阴极电流,来防止钢筋中铁原子因失去电子而遭受腐蚀。根据众多工程实践证明,阴极保护技术是保护桥梁钢筋免受腐蚀的最有效方法,但其缺点是首次投入的工程成本较高。在实际实践中,阴极保护技术多运用在旧桥修补方面。 4.1.3高性能混凝土(HPC)理论。不同国家对高性能混凝建筑技术研究 第2卷◆第1期◆版本 1.0◆2019年1月 文章类型：论文 刊号（ISSN）：2630-4651
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Building technology research 土理论有不同理解及看法。笔者将国外关于(HPC)的多种理解概括为：混凝土用料经过严格拣选后,再在混凝土中加入高效减水剂和其他辅助材料,使混凝土的使用性能大大提高,其良好性能优点包括：①能够有效进行施工,主要体现在混凝土的高流动性、高粘聚性、高可浇筑性；②提高混凝土的密实度；③大大增加混凝土的抗渗能力和强度；④使混凝土更加耐用。 HPC混凝土的成分与性能,综合国内外相关资料主要包括：①水泥含量大于380kg/m3；②水灰比小于0.36；③硅灰含量为45kg/m3；④坍落度大于18cm；⑤超塑化剂用量约为1.5％。实践表明,高性能混凝土强度等级高于C50,其使用年限高达50-100年。 4.1.4阻锈剂(RI)。阻锈剂是一种加入钢筋混凝土中的化学物质,能起到阻止或减慢钢筋腐蚀作用。通过加入阻锈剂来阻止或延缓钢筋及电解质界面的电化学反应从而预防钢筋腐蚀。添加阻锈剂是钢筋混凝土外加剂的一种方法。这种方法具有一定的缺点：会导致混凝土强度降低。中国冶金工业部于1998年出台的行业标注――《钢筋阻锈剂使用技术规程》,在使用此方法时可作为详细参考。 4.1.5混凝土表面涂层。混凝土表面涂层防腐主要用于海洋环境中浪溅区、水位变化区以及大气区。表面涂层材料及使用说明可详见《海港工程砼结构防腐蚀技术规范》。混凝土表面涂层作用是让海水与混凝土隔离,阻挡海水中氯离子渗入,防止钢筋遭受腐蚀,并避免混凝土碳化。使用混凝土表面涂层防腐方法的不足之处是：①耐用性短；②反复涂覆比较困难；③使用具有限制条件。表面涂层防腐方法能否在钢筋防腐中广泛应用,有待进一步研究与实践。 4.1.6外加剂。在钢筋混凝土中加入不同的外加剂,能有效地改善混凝土的性能,并节省投入成本。在实际工程运用中,外加剂的常用类型主要有：高效减水剂、泵送剂及缓凝剂等。 4.1.7新建改建的桥涵标志,分区域制定防腐蚀方案在项目设计施工时,区分开防腐的重点区域和一般区域。防腐蚀的重点区域有影响桥涵标的主体结构安全稳定的部位；一旦锈蚀难以更换或修补的部位；因受维护工作的条件限制,难于维护到的部位,或者维护危险性较大的部位。一些易于更换、易于保养的部位,如栏杆、爬梯、扶手、不承力的围挡结构等,可定义为一般区域,其一旦腐蚀可以立即发现,腐
蚀到一定程度可以选择维修或更换。重点区域的防腐,在实践中,应该加重防腐措施,结合施工中部位,采用多种防腐方法,如采用耐腐蚀的钢结构品种、采用表面热镀锌钢材、施工完成后采用多重防腐涂料等。 4.2采用新的防腐蚀技术、新工艺。目前,必要前沿的一些防腐技术,如金属热喷涂处理、PTC。包覆防腐蚀技术、复层矿脂包覆防腐技术、纳米粒子有机包覆技术等,在海上平台、水运工程、跨海大桥、海上风电场等重要得到了开发和应用,桥涵标的防腐技术的发展,需紧跟钢结构防腐技术发展的步伐,探讨新技术、新材料、新工艺的应用结合。 4.3预留腐蚀厚度的必要性。根据《海港工程钢结构防腐技术规定》,桥涵标腐蚀区划分范围属于水上区,正常情况下,桥涵标的单面年平均速度基本为0.05-0.1mm/年,若考虑设计使用年限为20年,除去局部腐蚀和点腐蚀的因素,重要部位的应预留不少于4mm厚度的腐蚀厚度(双面腐蚀),即重要部位的设计厚度应在计算强度厚度的基础上,加上预留腐蚀厚度。即钢管桩的预留腐蚀厚度按下式计算 △δ=v[(1-Pt)t1+(t-t1)]△δ——在结构的设计使用年限
t年内,钢材所需预留的腐蚀厚度；v——钢材双面平均腐蚀厚度。 4.4加厚防腐油漆涂层的涂刷厚度海上钢结构的防腐涂层,需使用专门研制的具有优良抗水、耐腐蚀性,与保护的结构之间有足够粘结性的涂料,常用的有油漆涂料、环氧树脂、聚氨酯类涂料等,目前根据国内外一些资料发现,足够厚度和粘结性的涂料使用,能使得钢结构的耐用年限达到20年以上。 [参考文献] [1]江凌.长江干线中游沙质河床演变特点及航道整治方法总结[J].中国水运.航道科技.2018(01):22-27. [2]长江干线航道整治建筑物监测、损毁机理及修复技术研究通过长江航道局验收[J].中国水运.航道科技.2018(01):773. [3]李昕.保护航道整治建筑物水域的专用标志设置研究与实践[J].水运工程.2013(12):142-146.