航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
发动机的维修工艺流程
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1. 检查和诊断。
检测发动机故障症状。
分析故障原因，确定需要维修的部件。
航空发动机涡轮叶片修理技术
Repair Technologies for Blades of Aero-engine Turbine
积炭质地坚硬，黏附力强，因此，清除积炭是一项 较困难的工作。长期以来，各国的航空发动机维修基地 都在致力研究高效和高可靠性的清洗液和清洗工艺，目 前已取得相当的成果。西安航空发动机公司在从英国引 进技术的基础上，研制出四种不同成分配方、不同清除 功用的清洗液和分步的清洗工艺，在某型发动机上使用 表明清洗效果良好。美国则推行无毒清洗技术，如用碱 性清洗液和塑料丸取代氯氟烃溶剂；而一些航空公司已 经采用在清理表面积附时间长、易于用水清洗不留残物 的凝胶工艺(SPOPL)。SNECMA公司在20世纪80年代开发了 氟化氢(HF)离子清理技术，后来被美国FAA及诸如GE公司 等发动机制造商广泛应用，这种方法特别适用于进行叶 片表面处理(如化学气相沉积)前的预先清理，而且不污 染环境。
Hale Waihona Puke Repair Technologies for Blades of Aero-engine Turbine
CT检测仪： CT检测仪：适用于测量涡轮叶片壁厚和内部裂纹 检测仪
Repair Technologies for Blades of Aero-engine Turbine
叶型的精确检测 叶型的精确检测 的精确 目前，在坐标测量机 (CMM)的基础上，编制微 机控制自动检测所用的应 用软件，发展研制了检测 涡轮叶片的叶身几何形状 的坐标测量系统(CMMS)， 可自动检测叶身的几何形 状，并与标准叶型比较； 自动给出偏差检测结果， 来判断叶片的可用度和所 需采用的修理手段。
Repair Technologies for Blades of Aero-engine Turbine
航空维修技术
航空维修技术Aviation Maintenance Technology第一章绪论第一节航空维修的大体概念装备的保护和修理统称为维修。
维修是使装备维持和恢复规定状态所采取的全数方法和活动。
飞机的修理（修复）是指对利用到规按时限或显现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各类技术活动。
要紧包括飞机及其发动机、记载设备的修理。
航空维修的目的及任务航空维修的目的是常常维持和迅速恢复航空装备的完好状态，保证航空装备的最短反映时刻、最大出动强度和持续作战能力，保证航空装备大规模、高强度和持续作战的利用需求。
维持航空装备的完好状态确实是航空保护的目的，恢复航空装备的完好状态确实是航空修理的目的。
航空维修的大体任务包括：对航空装备进行有效的监督、操纵和治理；常常维持、迅速恢复和持续改善航空装备的靠得住性；使最大数量的飞机处于良好和战斗预备状态，发挥其最大效能，保证飞行平安、作战训练和各项任务的执行。
飞机修理的要紧任务包括：（1）位判明故障现象，隔离故障，确信故障点，即故障定；（2）修复或改换失效或不合理的零部件（元器件）；（3）检测并调整飞机的有关性能，恢复其固有的性能指标或靠得住性；（4）查验飞机的各项功能。
航空维修的活动航空维修当中的各类活动，基本能够概况为治理活动、技术活动和保障活动。
技术活动是治理活动的基础和要紧内容；保障活动是技术活动正常进行的必要条件；治理活动是实现修理目的、提高质量效益的保证。
航空维修的治理活动是指为完成航空维修工作，合理组织、打算和利用人力、物力、财力及时刻的进程。
要紧内容包括：（1）组织治理活动；（2）打算治理活动；（3）技术治理活动；（4）质量治理活动；（5）器材治理活动；航空维修的技术活动是指为完成维修任务而进行的各项技术工作。
也确实是修理的操作进程。
要紧包括：检测、保养、拆卸、故障定位、改换、修复、装配、调校、查验。
（1）检测确信飞机的技术状况或参数量值。
（2）保养维持飞机处于规定状态。
航空发动机压气机叶片检修技术
航空发动机压气机叶片检修技术摘要：航空发动机在使用或经过长时间试验后，在分解检查过程中会发现部分压气机叶片存在损伤，而压气机叶片价格及其昂贵，更换新件将大大提高成本。
因此，本文介绍了降低航空发动机压气机叶片使用成本的检修技术，包含叶片的清洗、外观故障检查（以下简称故检），无损检测、叶型修理、叶型测量、叶根喷丸强化，叶片表面振动光饰等在内的先进修理技术。
【关键词】航空发动机压气机叶片修理技术航空发动机的压气机叶片工作条件非常恶劣，处于高温、高压、高转速、高离心力的状态。
特别是军用战斗机的发动机，因为作战机动，不断出现快速调整姿态等需求，导致为战斗机提供动力的航空发动机出现快速交变温差，工作条件的恶劣程度更是呈指数级增长。
因此，在航空发动机叶片的设计和制造上，都采用了性能优异但价格昂贵的钛合金和高温合金材料以及复杂的制造工艺。
在维修时，采用先进的修理技术对存在缺陷和损伤的叶片进行修复，可延长使用寿命，减少更换叶片，提高经济收益。
为了有效提高航空发动机的工作可靠性和经济性，压气机叶片先进的修理技术日益受到重视，并获得了广泛的应用。
1.修理前的处理与检测压气机叶片在实施修理工艺之前，需开展必要的预处理和检测，以清除其表面的附着杂质；对叶片损伤形式和损伤程度做出评估，从而确定叶片的可修理度和采用的修理技术手段。
1.1清洗压气机叶片使用过后，容易吸附空气中的杂质，从而在叶片表面黏附有沉积物，部分沉积物经过高温氧化腐蚀后产生热蚀层，这些沉积物影响了气流的运动，导致压气机的效率下降，同时沉积物也掩盖了叶片表面的损伤，不便于检测。
因此，叶片在进行检测和修理前，要清除沉积物。
1.2故检叶片修理前，需针对其外部的损伤类型，损伤程度等进行故检，以判断是否可以继续使用，及确定相应的修理方案。
故检是维修过程的重要工序，整个发动机的制造（维修）成本控制，很大部分来自故检工序，因此众多维修厂都对故检工作极为重视。
1.3无损检测无损检测是在不损害或不影响叶片使用性能,不伤害叶片内部组织的前提下，利用叶片内部结构异常或缺陷存在引起的热、声、光、电、磁等反应的变化，以物理或化学方法为手段，对叶片内部及表面的结构、状态及缺陷的类型、数量、形状、性质、位置、尺寸、分布及其变化进行检查和测试的方法。
航空发动机典型修理工艺46页PPT
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航空发动机典型修理工艺
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
ENDΒιβλιοθήκη
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
航空发动机维修技术手册
航空发动机维修技术手册航空发动机的正常运行对于飞机的安全十分关键。
若发生故障，发动机需要进行维修保养。
为此，航空行业开发了一套标准化的发动机维修技术手册，以支持飞机维修人员进行正确有效的维修流程。
维修前的准备在维修前，维修人员需要检查发动机相关器材是否齐全，如扳手、钳子、各类测量仪器、清洁工具、配件等。
确保所使用的器材和配件符合规范。
检查维修记录和维修计划，并确定维修人员有权使用该维修技术手册进行维修工作。
主要维修流程一、拆卸拆卸是发动机维修的首要步骤。
在进行拆卸时，需要按照维修计划书的要求进行操作，记录每一个步骤和零件。
拆卸前，需要做好清洁工作，以免碎片或杂质损坏机件。
同时检查并记录每个零件的状态，如有锈蚀或其他痕迹需要具体记录下来。
二、清洗拆卸后的零件需要进行清洗，以消除出现的杂质、附着物和其他污染物。
清洗过程分为表面清洁和内部清洗。
表面清洁主要是将零件表面的油脂、污垢等杂质清洁干净；而内部清洗则是通过清洗剂喷洒在零件表面，并用高压气体吹干净内部。
三、检测检测过程分为两个步骤。
第一个步骤是外观检测，主要检测零件的表面是否有磨损、裂纹或其他变形。
第二个步骤是对零部件进行检验，包括硬度、损伤、划痕等。
检测过程需要使用各类测量仪器，如云晶、磁粉、紫外线等。
四、修理在检测过程中，一些已损坏部分需要进行修理。
修理方式根据损坏程度和零部件的要求进行确定。
修复时使用的材料必须符合制造商的机构标准。
修复后应该进行重复检测，确保零件已经符合规范。
五、装配装配是发动机修理的最后一步。
在零件拆卸前，每一位维修工应该对拆卸顺序进行了记录。
在装配的过程中，需要一定顺序逐个安装零部件，同时懂得调整零部件间的间隙和间距，并注意润滑和防锈。
维修记录每个维修过程都需要记录原因、行动、措施和记录。
在记录完成后，需要对维修工作和记录进行质量审核。
审核过程有助于减少错误和发现潜在的问题。
总之，发动机的维修需要系统化的流程和标准化器材及材料，维修作业人员需要经过专业培训并掌握这些技术。
航空器维修工艺
航空器维修工艺随着航空业的发展，航空器维修工艺变得越来越重要。
航空器是复杂的机械设备，需要经常进行维护和修理。
航空器维修工艺的规范化和标准化对于确保航空器的安全运行至关重要。
本文将介绍航空器维修工艺的一些重要方面，以及相关的规范、规程和标准。
一、航空器维修工艺的意义和目标航空器维修工艺是指对航空器进行维修和保养的具体步骤和方法。
它的目标是确保航空器的飞行安全和运行可靠。
航空器维修工艺包括航空器的检查、测试、维护、修理、更换零件等各个环节。
二、航空器维修工艺的基本原则1. 安全第一：航空器维修工艺必须确保操作人员和航空器的安全。
在进行维修工作之前，必须仔细检查设备和工具的安全性，并采取相应的防护措施。
2. 标准化：航空器维修工艺需要按照相关的标准和规范进行操作，确保工作的质量和可靠性。
3. 稳定性：航空器维修工艺要求维修人员在工作中保持稳定和耐心，遵循正确的步骤和方法，不慌不忙，确保操作准确无误。
4. 持续改进：航空器维修工艺应该不断进行改进和优化，以适应航空器技术的发展和不断提高工作效率。
三、航空器维修工艺的主要步骤1. 航空器检查：在进行维修和保养之前，必须对航空器进行全面的检查。
这包括外观、结构、各个系统的检查，以及使用相应的设备和工具进行特殊检测，确保航空器没有任何潜在问题。
2. 故障诊断：如果在航空器检查中发现了问题，维修人员需要进行故障诊断，找出问题的原因和解决方法。
这部分需要维修人员具备相关的技术和经验。
3. 维修和修理：根据故障诊断的结果，维修人员需要采取相应的维修和修理措施。
这包括更换零件、修复损坏的部件、调整和校准系统等。
4. 测试和验证：维修和修理结束后，必须进行测试和验证，确保航空器的各项功能和系统正常运行。
5. 记录和报告：在进行维修和保养过程中，必须做好记录和报告。
这些记录包括维修的步骤、维修的时间和工时、使用的工具和设备等，以便日后维修或审查。
四、航空器维修工艺的规范、规程和标准1. ICAO（国际民航组织）标准：ICAO制定了航空器维修工艺的标准和规范，包括维修手册、维修计划、维修记录等方面。
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断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进
行分解、排故、检查E和va试lu验a，tio合n格o后nl再y.出厂。 eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
NUM: 9
衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比
此项技术要求压气机E部v件al有ua较ti高on的o级n间ly.增压比、 eated大w喘it振h裕A度sp和o轻se重.S量lides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
WP7，Cπo=p9yright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
C高o压p压yr气ig机ht 20高0压4-涡20轮11 A加s力po燃s烧e P室ty Ltd.
航空动力的特点：
•航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护
• 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 3
材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
• 材料和制造工艺是E航v空al发ua动ti机on性o能n提ly高. 的基础 eated• w材i料th和A工sp艺o技se术.S的li发de展s促fo进r 了.N航E空T发3动.5机C的lie更n新t P换r代ofile 5.2.0
Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机
高温升、长寿命、浮壁燃烧室
两级对转超级冷却/铸冷涡轮
超短加力燃烧室
推《力矢航量空喷管发动机结构与原理 》
NUM: 15
第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的E工va作lu条a件tio：n磨o损nl、y.腐蚀、 eated w振it动h、A疲sp劳o、se高.S温li、de高s 速fo和r 高.N压ET 3.5 Client Profile 5.2.0
K
1300
J79
AL-7 J85
1200
RD-9
1100
1000 1950
1960
1970机结构与原理 》
NUM: 8
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1650K
1950K (涂层50-100K)
1450K
1200K
B，个别零件的修理Evaluation only. eated wC，it局h 部As分p解ose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
D，全C面o分py解right 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
E，整体更换，指组件和附件。
《 航空发动机结构与原理 》
提高需Co要p依yr靠ig耐h高t 2温0的04材-2料0和11先A进s的po冷s却e 技Pt术y Ltd.
来保证
《 航空发动机结构与原理 》
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二、材料工艺技术的地位和作用
风扇
燃烧室
低压涡轮
喷管
Evaluation only.
eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
CCMopCy碳ri化gh硅t复2合00材4料-2涡01轮1导A向sp器ose Pty Ltd.
CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮
CMC和C/C复合材料涡轮转子
γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
《 航空发动机结构与原理 》
F100-PW-229， π=33.6
A-300 π=19
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 10
二、航空发动机的发展趋势
Evaluation only. eated w1目5i~t前h20A航的s空发p发o动s动机e.机S。l的id发es展f趋or势.为NE发T展3推.5重C比l为ient Profile 5.2.0
第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
Evaluation only. eated wi高th温A陶s瓷po和seC.-SCl复id合es材f料or燃.烧N室ET、3涡.5轮C和l喷ie管nt等P高ro温fi部le件5.2.0
树脂C类op复y合rig材h料t 2风0扇04机-匣2011 Aspose Pty Ltd.
浮动壁燃烧室
50~100℃，寿命 提高2～3倍
机叶片及轮盘， 减重20％
Evaluation only. 高能焊接技术（电子束、
eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 C等li离e子n、t 激P光r、o摩fi擦le等）5.2.0 和先进涂层，可显著提高
Copyright 2004-2011 Aspose P结t构y效L率和td疲.劳寿命
《 航空发动机结构与原理 》
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三、新一代航空动力材料工艺技术需求
美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等， 列出许多新材料、新结构研究和验证项目
有机复合材料E机v匣aluation only. eated withTAi2sAplNosbe压.S气li机de转s子fo叶r片.NET 3.5 Client Profile 5.2.0
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
《 航空发动机结构与原理 》
多斜孔冷却结构
（加力隔热屏N）UM: 12
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶
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《 航空发动机结构与原理 》
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第四代推重比10发动机的主要材料工艺
AlloyC阻燃钛合 金压气机机匣等， 减重10％
CMSX－
4G/PWA1484+T BCs涡轮叶片，
T4*提高
IMI834/Ti1100 等钛合金压气
2000
F119
涡 1900
M88-2
轮 1800 进 1700
EvaluatioFn100onF4l0y4. F110 EJ200
eated w口温度ithCA111o456sp000p000yorsige.hStl2id0e0s4f-o2Spr0eyT.1FN130EATsMp533o.A5sLe-C31PFliteynLt tPdr.ofile 5.2.0
Copyrig钛ht 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
铝
树脂基复合材料
图 1 不同年代发动机用材料变化趋势
《 航空发动机结构与原理 》
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材料和工艺技术的发展促进了航空发动机更新换代
第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料
第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术
工艺、检测技术和管理。所以航空产业是一 项专业技术，高科技的综合技术产品。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 1
一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标：
①F1推00重，比F11700等~80年E代va，lu加a力tio涡n扇o推nl重y.比为8， eated w②i涡th轮A前sp燃o气se温.S度lidFe1s1f0o为r1.N72E8KT 3T.35温C度li的ent Profile 5.2.0
部位时必Co须p拆yr开ig。ht 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的， 必须具备一定的修理设备和技术人员。
③修理性：1。以修为主，辅以必要的换件 2。以更新换件为主要的排故方法。
《 航空发动机结构与原理 》
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翻修的等级：
A，不谈任何修理，继续使用
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《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 4
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
金属基复合材料 钢
Evaluation only.
eated with镍Aspose.Slides for .NE陶T瓷基3复.5合材C料lient Profile 5.2.0
粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
《 航空发动机结构与原理 》
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材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
结构减重 %
Evaluation only. eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材
料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以
上，从未来发展《来航看空，发甚动至机可结占构2/与3。原理 》
NUM: 7
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
NUM: 19