电控硅油风扇离合器功率损失研究
第３３卷第ｌ期 ２０１ ３年２月 辽宁工业大学学报（自然科学版）
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏ１．３３，Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０１３
电控硅油风扇离合器功率损失研究
王天利１，郑福新 ，张奠忠２，李妮
（１．辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州 １２１００１；２．东风汽车股份有限公司，湖北十堰４４２０００ ３．庄河市徐岭镇人民政府，辽宁庄河１１６４００）
摘要：通过电控硅油风扇离合器功率损失影响因素的分析，对离合器功率损失进行计算，得出功率损失系
数，并确定功率损失最大值点。通过台架性能实验，验证计算分析的正确性，为硅油风扇离合器设计提供理论依
据。 关键词：电控硅油风扇离合器；发动机；功率损失；试验分析
中图分类号：ＴＨ１３２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－３２６１（２０１３）０１－００４３－０４
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｐｏｗｅｒ Ｌｏｓｓ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ
Ｓｉｌｉｃｏｎ ０ｉｌ Ｆａｎ Ｃｌｕｔｃｈ
ＷＡＮＧ Ｔｉａｎ．．．１ｉ，ＺＨＥＮＧ Ｆｕ．ｘｉｎ ，ＺＨＡＮＧ Ｄｉａｎ－ｚｈｏｎｇ ，ＬＩ Ｎｉ
（１．Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｊｉｎｚｈｏｕ １２１００１，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｄｏｎｇ Ｆｅｎｇ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ＣＯ．，ＬＴＤ，Ｓｈｉｙａｎ ４４２００２，Ｃｈｉｎａ；
３．Ｚｈｕａｎｇｈｅ Ｍｔｍｉｃｉｐａｌ Ｐｅｏｐｌｅ’ｓ Ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ，Ｚｈｕａｎｇｈｅ，１ １６４００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｌｏｓｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｓｉｌｉｃｏｎ ｏｉｌ ｆａｎ
ｃｌｕｔｃｈ，ｐｏｗｅｒ ｌｏｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｌｕｔｃｈ ｗａｓ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｌｏｓｓ ｗａｓ ｗｏｒｋｅｄ ｏｕｔ， ａｎｄ ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｒｎａｘｉｍｕｍ ｐｏｉｎｔ ｗａｓ ｎａｔｕｒａｌｌｙ ａｓｃｅｒｔａｉｎｅｃｋ Ｔｈｒｏｕｇｈ ｂｅｎｃｈ ｔｅｓｔ，ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｃｔｎｅｓｓ ｏｆｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｓ ｖｅｒｉｆｉｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｉｌｉｃｏｎ ｏｉｌ ｆａｎ ｃｌｕｔｃｈ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｓｉｌｉｃｏｎ ｏｉｌ ｆａｎ ｃｌｕｔｃｈ；ｅｎｇｉｎｅ；ｐｏｗｅｒ ｌｏｓｓ；ｔｅｓｔ ａｎａｌｙｓｉｓ
风扇总成是汽车发动机冷却系统的核心部件 之一，直接影响发动机的运转工况。运用电控硅油
风扇离合器（以下简称离合器）的发动机冷却系统 可以根据发动机的工况及温度自动调节风扇转速， 并具有节能、降噪、保持发动机水温基本稳定、提
高发动机寿命等优点。由于输入与输出端的转速 差，离合器在分离、耦合以及过渡状态下不可避免 地存在一定功率的损失。如果功率损失过大将会使 离合器本身的温度过高，导致硅油加快老化，影响 离合器的工作性能和使用寿命…。
由于离合器是通过硅油的高黏度特性来传递
扭矩，则由滑差产生的热量将导致离合器整体温度 升高，因此如何减少功率损失是离合器的关键技术
之一，并对提高离合器质量具有重要意义。
收稿日期：２０１２—１２—２４ 作者简介：王天利（１９５７一），男，辽宁朝阳人，教授。 １ 离合器功率损失因素分析
１．１离合器的结构原理
离合器的结构如图１所示。根据发动机水温信 号，离合器自动控制电控总成２通断电，从而控制
阀片９与进油孔８的相对位置，并实现进油量的控 制，从而控制风扇转速。发动机水温一般工作温度
在８５～９５℃，起动时，控制离合器处于分离状态， 风扇转速低，冷起动效果好。当温度高于９５℃时， 控制离合器处于耦合状态，风扇转速高，发动机散
热条件好；当温度低于８５℃时，控制离合器处于 分离状态，风扇转速低，防止发动机温度过低。循
环往复，使发动机在适当的水温下工作，并保证发 动机使用性能。
辽宁工业大学学报（自然科学版） 第３３卷
ｌ一主动轴；２一电控总成；３一壳体；４一主动盘；５一回油孔； ６一盖体；７一回油通道；８一进油孔；９一阀片总成；ｌＯ一磁环镶间； １ １一轴承；ｌ２一储油室；１３一油池盖；ｌ４一工作腔；１５一散热片 图１ 电控硅油风扇离合器结构图 离合器工作时，主动轴１带动主动盘４旋转； 主动盘４通过工作腔ｌ４内的高黏度硅油带动从动
盘（盖体６和壳体３）旋转，安装在壳体３上的风扇 随着转动。当阀片９开启时，硅油由储油室ｌ２通
过进油孔８进入工作腔ｌ４，在离心力的作用下向边 缘流动；在回油孔５处有泵油机构，由回油孔５、
回油通道７进入储油室１２，此时离合器处于耦合状 态；当阀片９闭合时，硅油在离心力和泵油机构的 作用下，由工作腔１４通过回油孔５、回油通道７回
到储油室１２内，此时离合器处于分离状态。 １．２离合器功率损失的影响因素
根据工作原理和具体结构可以推断，影响离合 器功率损失的主要因素有以下几点【２Ｊ：（１）硅油黏
度。硅油黏度越高离合器传递扭矩能力越强，耦合
时滑差越小，功率损失越小。（２）主、从动盘环槽 径向间隙。间隙越小传递扭矩能力越强，功率损失
越小。（３）主、从动盘环槽相对面积。表面积越大 传递扭矩能力越强，耦合时滑差越小，功率损失越 小。（４）泵油机构。泵油机构性能会影响离合器分
离后的稳定转速，分离时风扇转速越低，功率损失 越小。（５）硅油量。硅油量过多或过少会影响分离
和耦合的灵敏度，使得分离或耦合不完全，功率损 Ｍ＝ 兰 二 ２ 兰一兰 ２ － ２２
２ １５（ｒ￣ 一 ）
式中： 为离合器传递的扭矩，Ｎ·１１１； 为硅油动 力黏度，ｍ２／ｓ；ＣＯ１、∞２分别为主动盘角速度、从动
盘角速度，ｓ～； 。、ｔ＂２分别为主动盘半径、从动盘 半径，ｍ；Ａｎ为离合器滑差，ｒ／Ｉｎｉｎ【３】＿
由于离合器在耦合、分离以及过渡工况不可避 免地存在主、从动盘间的滑差，并产生滑摩功而导 致离合器发热，因此主、从动盘问的滑摩功即是离
合器的损失功率，如式（２）所示。
墨：—２ｎＭ—Ａｎ： （２）－－－一一·＿·＿一 ｌ，Ｉ
Ｐ ２ 式中： 为离合器损失功率；Ｐ为风扇功率。
２ｒｃＭＡ，ｚ： △，ｚ （３） ２２５（ｒ￣ 一 ） 显然损失的功率与滑差的平方呈正比，因此应
尽量减少滑差，否则发热量将按滑差平方关系增 加，功率损失将更加严重。滑差太小也不行，因为
滑差与离合器灵敏度有直接关系，滑差越小分离时 所用时间越长，则离合器调节风扇转速的能力与响 应速度下降，所以滑差是一个关键参数，应选取最
佳值。由式（２）可知，滑差率Ａｎ／ｎ还可以表示损失 功率所占风扇功率的比例。由此可以用滑差率来计
算离合器损失功率，为离合器的优化设计提供重要 的思路和依据。 ２．２功率损失系数
设离合器的输入转速为 ｌ，输入转矩为 ， 则离合器的输入功率为刀ｌＭ；设离合器输出转速为
２，风扇扭矩为Ｍ２，同理风扇功率为 ２Ｊｊｌ ，因此
功率损失为
由风扇定律有
算得
代入式（４）得
失增加［３】ｏ ２ 离合器的功率损失规律 变换得 Ｐ＝Ｍ２Ａｎ
（ ）： ———＿：＿一●——＝＿ｌ Ｍｌ ｎｌ
（ ）
△ ＝（ ． ） （ ）
去 ≯ｃ （４）
（５）
（６）
（７）
２Ｊ ．仃… ＋玎…亩一 似 云’其中 Ｍｌｎ１表示损失功率贴 Ｄ ｐ
Ｔ 宝宝 主 妻衾霎对应于输入 。时的风扇功率 舭 将 醐 栖雠贼 贼雠 凳 笑
如式（１）。 ’ ”…一… … ５ ６ ７ ８ ９ ｍ ¨ ￡！
ｎ Ｍ ４６ 辽宁工业大学学报（自然科学版） 第３３卷
情况下，离合器功率损失随滑差变化的规律如图５
≥ 己 料
辎 ／ ＿—、 ／ Ｉ
ｆ ｜
７ ｜
｜ ｆ ／
风扇输出转速 ｒ．ｍｉｆｆ ） 图５功率损失曲线 由图５可见，开始阶段损失功率随输出转速增 加，当转速增加到１ ６８４ ｒ／ｍｉｎ时损失功率达到最大
值５．６３ ｌ ｋＷ左右；当输出转速继续增加时，损失功 率开始下降。显然曲线上升的速率要小于下降的速
率，并且与图２所示的功率损失规律曲线一致。 由式（１０）分析可知，当输入转速为２ ６００ ｒ／ｍｉｎ，
输出转速为１ ７３３ ｒ／ｒａｉｎ时功率损失最大，即 ｘ＝＝５．４７６ ｋＷ．显然理论分析与实验结果基本吻 合，由此可见输出转速１ ６８４ ｒ／ｍｉｎ左右时功率损失
严重。因此在离合器开发过程中，要尽量使风扇的 工作转速远离功率损失最大点，即离合器分离和耦
合转速应该尽量向两端靠近。 ４ 结 论
（１）离合器工作时，主、从动盘间存在的滑差 是离合器产生功率损失的根本原因，同时对离合器
的灵敏度有直接影响，因此必须合理控制。（２）由 于损失功率影响离合器的使用性能和寿命，因此需
要通过合理调整或改进硅油性能与数量，主、从动 盘环槽的结构尺寸，泵油机构的性能等多个要素来
减少离合器的功率损失。（３）功率损失系数的变化 规律可以直观描述离合器功率损失的变化规律，因 此可以通过合理匹配影响离合器功率损失的各个
因素，使离合器耦合、分离工作点远离功率损失系 数最大点。（４）离合器的功率损失无法避免，因此 需要通过改善离合器的通风、散热结构减少功率损
失的不利影响。
参考文献：
［１】冉振亚，韩兆运，赵树恩．车用硅油风扇离合器的设计 与试验分析［Ｊ】．重庆大学学报，２００６，２９（１）：３０—３２． ［２］范剑平，高晶敏，魏宸官．电控硅油风扇离合器的试验
研究［Ｊ］．汽车工程，１９９９，２ｌ（６）：３６４—３６８． ［３］王益有．硅油离合器匹配设计与研究［Ｄ］．广州：华南理 工大学，２０１０． 责任编校：孙林
（上接第３７页） 下，就将导致内壁所形成的微裂纹快速扩展，最后
造成脱水管沿焊接后的马氏体硬化区发生瞬时断 裂。材料中过多的夹杂物会增大钢在低温下的脆性 ｆ４］低温环境也会促进脱水管开裂的进程。
３结 论
储油球罐底部脱水管发生的开裂属于应力集
中开裂，主要原因是由于焊接操作不当和环境恶 劣，致使焊缝热影响区被淬火，形成了高硬度的马
氏体硬化区，致使该部位的性能过脆。在焊接残余 应力和外部载荷的共同作用下，导致脱水管焊缝的 断裂。恶劣的低温环境和过多的夹杂物也是促进焊 缝变脆和开裂的因素。建议该类重要焊接件在焊后 要进行退火处理，在服役使用过程中应定期进行现 场监测和检验。
参考文献：
［１】ＧＢ １０５６１－－１９８９钢中非金属夹杂物显微评定方法【Ｓ】． ［２】ＧＢ／Ｔ ６３９４－－２００２金属平均晶粒度测定方法【Ｓ】．
［３】董秀文李岩．某液化气球罐下排污管法兰断裂分析［Ｊ】＿ 理化检验：物理分册，２００４，４Ｏ（１）：４０—４２．
柴油机各零部件介绍
柴油机各零部件介绍
柴油机各零部件介绍
1、飞轮
飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。
2、飞轮壳
飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。
3、飞轮齿圈
飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。
4、飞轮螺栓
飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。
5、起动机
内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等
6、机油泵总成
机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。
7、机油滤清器
是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。
8、发电机
功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。
2018年汽车发动机冷却风扇总成离合器风扇集成系统行业分析报告
2018年汽车发动机冷却风扇总成离合器风扇集成系统行业分析报告
2018年9月 目 录
一、行业监管体制和行业政策 ........................................................... 8
1、行业监管体制 .................................................................................................... 8
（1）行业主管部门 ............................................................................................................. 8
（2）行业自律组织 ............................................................................................................. 9
2、行业法律法规及政策 ........................................................................................ 9
（1）《产业结构调整指导目录（2011本）》（2013修正版） ................................... 9
（2）《外商投资产业指导目录》（2017修订） ............................................................ 9
（3）《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 ................................... 10
（4）《中国制造2025》 .................................................................................................. 10
带风扇驱动装置的发动机曲轴扭转振动的研究
２００７年（第２９卷）第１期 汽车工程 Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２００７（Ｖｏ１．２９）Ｎｏ．１
２００７０１０
带风扇驱动装置的发动机曲轴扭转振动的研究
于学华
（华南理工大学汽车工程学院，广州５１０６４１）
［摘要］ 对装备有橡胶减振器和用硅油填充的冷却风扇驱动机的Ｖ型６缸柴油发动机进行了测量和计算。 结果表明，计算出来的曲轴转矩与标准相吻合。同时，还计算了涡轮增压发动机和自然吸气发动机的扭转振动，并
讨论了两者之间的差别。 ！ 关键词：柴油发动机；曲轴；扭转振动；橡胶减振器；冷却风扇离合器
：， Ａ Ｓｔｕｄｙ ０ｎ ｔｈｅ Ｔｏ￣ｉｏｎａｌ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ ｗｉｔｈ Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｆａｎ Ｄｒｉｖｅ
Ｙｕ Ｘｕｅｈｕａ 、 Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉ￣ｒｉｎｇ，Ｓｏｕｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇ￣ｎｇｚｌｗｕ ５１０６４１
● ＾ ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅ ｔｏｒｑｕｅｓ ｏｆ ａ Ｖ－ｔｙｐｅ ｓｉｘ－ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｅｑｕｉｐｐｅｄ ｗｉｔｈ ａ ｒｕｂｂｅｒ ｔｏｒｓｉｏｎａｌ ｄａｍｐｅｒ ａｎｄ ａ ｓｉｌｉｃｏｎ ｏｉｌ ｔｙｐｅ ｃｏｏｌｉｎｇ－ｆａｎ ｃｌｕｔｃｈ ａｔ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｅｎｇｉｎｅ ｓｐｅｅｄｓ ａｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｏｎｅｓ ｆｒｏｍ
ｔｅｓｔｉｎｇ．Ｔｈｅ ｔｏｒｓｉｏｎａｌ ｖｉｂｒａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｂｏｔｈ ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｄ ａｎｄ ｎａｔｕｒａｌｌｙ－ａｓｐｉｒａｔｅｄ ｅｎｇｉｎｅｓ ａｒｅ ａｌｓｏ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅｉｒ ｄｉ拄ｅｒｅｎｃｅ８ ｄｉｓｃｕ８８ｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ；Ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ；Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ；Ｒｕｂｂｅｒ ｄａｍｐｅｒ；Ｃｏｏｌｉｎｇ－ｆａｎ ｃｌｕｔｃｈ
冷却系答案
单元九 冷却系
一、填空题
1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷___ 。
2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____ 。
3．水冷式发动机冷却强度调节装置主要有__百叶窗_____ 、_硅油风扇离合器______等。
4．发动机冷却通常是由___曲轴_____来驱动的。
5．闭式水冷系广泛采用具_空气蒸气阀______的散热器盖。
6．百叶窗是通过改变__流经散热器的空气的流量_____来调节发动机的冷却强度。
二、判断题
1．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。( X )
2．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的( X )
3．为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 （ X ）
4．风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。 （ X ）
5．冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。（ √ ）
6．防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。 （ X ）
7．为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。 （ X ）
三、选择题
1．发动机的正常工作温度应在水温表( C )
A．30~40° B．60~70° C．80～90° D．低于100°
2．硅油式风扇离合器的感温元件是( D )
A．硅油 B．电子开关 C．离合器壳体 D．盘状双金属片
3．当发动机机体的温度超过90°时，冷却水( B )
A．全部进行小循环 B．全部进行大循环
C．大、小循环同时进行 D．不一定
4．节温器通过改变流经散热器的( A )
A．冷却水的流量 B．冷却水的流速
C．冷却水的流向 D．冷却水的温度
发动机冷却系练习提高题及其答案解析
*.
冷却系统试题
一、填空题
1.发动机的冷却方式一般有 和 两种。
2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是 ℃。
3.冷却水的流向与流量主要由 来控制。
4.水冷系冷却强度主要可通过 、 、 等装置来调节。
5.散热器芯的结构形式有 、 和 两种。
6.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 、 、 而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经 、 、 流回水套。
7．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是 。
8．发动机冷却系的风扇通常是由 来驱动的。
9．百叶窗是通过改变 来调节发动机的冷却强度。
二、解释术语
1.冷却水小循环
2. 冷却水大循环
3. 强制循环式水冷系
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（ ）
2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（ ） *.
3.任何水都可以直接作为冷却水加注。
（ ）
4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（ ）
5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（ ）
6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。
（ ）
汽车装调工考试：汽车中级装调工考试试题
汽车装调工考试：汽车中级装调工考试试题
1、单选 配气机构中DOHC指（）
A.双顶置凸轮轴
B.单顶置凸轮轴
正确答案：A
2、判断题 多缸发动机的曲轴均采用全支承。
正确答案：错
3、单选 解放CA1092左轮向左（江南博哥）和右轮向右均为（）。
A、38°
B、37°30＇
C、34°
正确答案：A
4、问答题 请简单叙述如何操作拆门夹具。
正确答案：操作工移动夹具至打开车门的车身侧，上升夹具使托架托住车门底部，再操作压紧汽缸使门板窗框固定后，操作工用气动枪拆卸车门固定螺栓，再将车门夹具推至门吊架上安放于正确位置后，释放压紧汽缸，稍下降夹具，将夹具移出升降区域。
5、单选 速度控制回路不包括（）
A、节流调速回路
B、容积调速回路
C、压力节流调速回路
D、速度换接回路
正确答案：B
6、单选 通常把（）的混合气称为标准混合气
A.16：1
B.15：1
C.14：1
D.13：1
正确答案：B
7、单选 东风EQ1092型汽车的前钢板弹簧采取了（）方式。
A、前端固铰、后端自由
B、前端自由、后端固铰
C、前、后端均固铰
D、前后端均自由
正确答案：A
8、判断题 车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。
正确答案：对 9、单选 通电线圈插入铁心后，它的磁场将（）。
A、减弱
B、增强
C、不变
D、先增强后减弱
正确答案：B
10、单选 解放CA1092型汽车制动时的最大工作气压（）。
A、等于储气筒气压
B、低于储气筒气压
C、高于储气筒气压
正确答案：A
11、单选 柴油可燃混合气体是在（）内形成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
正确答案：B
12、判断题 当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞正好处于压缩行程上止点位置。
正确答案：错
13、单选 对于桑塔纳轿车，在行驶过程中，当冷却液温度警告灯亮而冷却液温度表指示正常时，可能的故障是（）。
电动冷却风扇在客车上的应用
设计・计算・研究 ２００８年 第５期客车技术与研究
电动冷却风扇在客车上的应用
王小荷 （中国公路车辆机械总公司技术研发部，北京 １０００２３）
摘 要：针对目前客车后置发动机冷却系统现状，分析电动冷却风扇在技术和成本上的优势，说明电动冷
却风扇在客车上的应用前景广阔；通过实例分析电动冷却风扇在国内某客车上应用的可行性。
关键词：客车；冷却系统；电动冷却风扇
中图分类号：Ｕ４６４．１ ３８ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６—３３３１（２００８）０５—００２７—０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ａｌｌｕｓｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｒｅａｒ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ｏｆ ｂｕｓｅｓ ａｎｄ ｃｏａｃｈｅｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｃｏｓｔ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｏｌｉｎｇ ｆａｎ，ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ｂｒｉｇｈｔ ｍａｒｋｅｔ ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ， ｔｈｅｎ ｐｒｏｖｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｏｌｉｎｇ ｆａｎ ｔｏ ｂｕｓｅｓ ａｎｄ ｃｏａｃｈｅｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎ ｔｈｅｏｒｅｔｉａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｕｓ ａｎｄ ｃｏａｃｈ￣ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｏｌｉｎｇ ｆａｎ
客车大多采用发动机后置，冷却足一个较难解决 的问题。发动机的冷却系必须根据最大功率来设计，
才能保证在任何］ 况下均能对发动机进行有效地冷 却。但是传统冷却风扇系统不能对冷却强度进行调
节，冷却风扇系统无法与发动机散热要求取得全程式
的最佳 配，必然会产：生冷却强度的富裕和浪费，同
时也会造成发动机无法在理想气温、水温下 作，直
汽车水温过高的故障分析与检修
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1 / 31 某某工业大学继续教育学院
毕 业 设 计〔论文〕
汽车水温过高的故障分析与检修
* 名： X**
学 号：
性 别： 男
专 业: 车辆工程
批 次： 2010级
电子：zhangsonglei_126.
学习中心： 某某石油
指导教师： ***
2012年月日
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摘要
汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度如此会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进展准确的诊断并与时排除。
关键词：汽车；水温过高；排除故障
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目录
第一章 引言............................................................................5
..........................................................................5
冷却水温度过高对发动机的影响............................................5
第二章 冷却系统的研究.......................................................6
冷却系统的一般组成与作用.....................................................6
风扇离合器
１、采用风扇离合器的目的
风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。
２、硅油风扇离合器的结构
硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。
前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端
卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图
３、硅油风扇离合器的工作原理
（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
（２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。
为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。
风扇硅油离合器故障排除方法
- 1 - 风扇硅油离合器故障排除方法
风扇硅油离合器是现代汽车发动机冷却系统中常见的一种冷却风扇控制装置。它通过控制风扇的转速，调节散热面积来控制发动机的温度。然而，由于使用环境的不同以及长时间的使用，硅油离合器也会出现故障。本文将介绍风扇硅油离合器的常见故障及排除方法。
一、风扇硅油离合器的结构
风扇硅油离合器是由转子、固定壳体和硅油组成。固定壳体和转子之间的空隙内充满了硅油，当发动机温度升高时，散热器中的冷却液通过管道流入风扇硅油离合器内部，使硅油温度升高，从而减小了硅油的黏度，使转子可以旋转。当发动机工作在低温时，硅油温度较低，黏度增加，转子则不会旋转。
二、风扇硅油离合器的常见故障
1. 转速不足
风扇硅油离合器转速不足，会导致发动机水温升高，造成发动机损坏。这种情况可能是由于硅油黏度不足、转子受损或转子与固定壳体之间的间隙过大导致的。
2. 转速过高
风扇硅油离合器转速过高，会导致风扇噪音过大，严重时还会损坏其他零部件。这种情况可能是由于硅油黏度过高、转子受损或转子与固定壳体之间的间隙过小导致的。
3. 温度控制不准确
风扇硅油离合器温度控制不准确，会导致发动机温度过高或过低， - 2 - 从而影响发动机的正常工作。这种情况可能是由于硅油质量不佳、管道堵塞或传感器故障导致的。
三、风扇硅油离合器故障排除方法
1. 检查转速
当风扇硅油离合器转速不足时，需要检查硅油黏度是否过低、转子是否受损或转子与固定壳体之间的间隙是否过大。可以通过拆卸离合器进行检查，如果发现硅油变质或转子受损，需要更换硅油或更换离合器。
2. 调整硅油黏度
当风扇硅油离合器转速过高时，需要检查硅油黏度是否过高、转子是否受损或转子与固定壳体之间的间隙是否过小。可以通过更换硅油或更换离合器来解决问题。