南昌智能交通设施项目可行性研究报告

南昌智能交通设施项目可行性研究报告
投资分析/实施方案
报告摘要说明
智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍生出来行业群。

智能交通系统（即ITS——IntelligentTransportationSystem）是将先的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于整个交通管理体系，而建立起的一种在大范围、全方发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。

智能交通系统通过借助种科技手段和设备，将各核心交通元素联通，实现信息互通与共享以及各交通素的彼此协调、优化配置和高效使用，形成人、车和交通的一个高效协同环境，建安全、高效、便捷和低碳的交通。

智能交通系统通过信息化的手段有效地对交通状况进行管理，提高了城市交管理与交通服务水平。

中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在通运输的各个行业和环节得到广泛应用。

基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。

基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。

该智能交通设备项目计划总投资7923.55万元，其中：固定资产
投资5667.20万元，占项目总投资的71.52%；流动资金2256.35万元，占项目总投资的28.48%。

本期项目达产年营业收入16468.00万元，总成本费用12932.27
万元，税金及附加140.70万元，利润总额3535.73万元，利税总额4164.12万元，税后净利润2651.80万元，达产年纳税总额1512.32万元；达产年投资利润率44.62%，投资利税率52.55%，投资回报率
33.47%，全部投资回收期4.49年，提供就业职位347个。

我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场
领域。

尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初
级阶段，具有巨大的发展空间。

美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。

2015年，美国交通部出台了
《智能交通系统战略规划2015-2019》，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓解交通压力，增
强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、全面促进智能交通技
术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息共享。

南昌智能交通设施项目可行性研究报告目录
第一章项目总论
第二章项目市场分析
第三章主要建设内容与建设方案
第五章土建工程
第六章公用工程
第七章原辅材料供应
第八章工艺技术方案
第九章项目平面布置
第十章环境保护
第十一章企业卫生
第十二章项目风险性分析
第十三章节能可行性分析
第十四章实施安排
第十五章投资方案
第十六章经济效益评估
第十七章项目招投标方案
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章项目总论
一、项目建设背景
基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。

基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。

基于射频技术的路径识别产品的核心目标是解决实际行驶路径信息获取问基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。

基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。

目前，多义性路径的联网收费主要有两种常用的模式，一种是后台计算模式，如车辆分型统计法、最短路径法、协商一致法；一种是
感知层模式如光学车牌识别法与无线射频识别(RFID)标识法。

在高速公路建设早期，由于高速公路网络还没有完全形成，较少存在多义性路径收费问题的路段，而且业主不多，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式就可以解决。

但随着高速公路网络的逐步扩大及日趋复杂，而且涉及的业主众多，路况复杂，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式无法满足精确拆分和计费，因此，基于感知层模式的光学车牌识别法与RFID标识法逐渐成为高速公路行业主流的路径识别方案。

综上所述，无线射频识别(RFID)技术方案不仅可以实现通行费用的精确拆分，还可以通过按路径收费的方式培养车主良好的道路使用习惯，增加路网的通行费收入，从而提高路径识别系统的社会效益和经济效益。

随着车联网技术的发展，特别是高性能芯片技术的发展，基于射频技术的路径识别产品的应用将是解决高速公路多义性路径识别问题的最终方案。

伴随着我国经济持续发展，我国高速公路建设突飞猛进。

根据交通部的统计，截至2016年底，我国高速公路总里程突破13万公里，较2014年末增加1.41余万公里。

我国已经超越美国成为高速公路里程数最多的国家；截至2016年9月，全国机动车保有量达2.8亿辆，
其中私家车总量超过1.4亿辆。

在高速公路建设规模扩大，联网收费
建设进程加快的情况下，随着路网规模和高速公路交通量的持续扩大，高速公路业主对高速公路费用的收取和拆分的分歧越来越大。

由于我国特有的国情，高速公路投资建设的业主众多，随着路网
结构变得日益复杂，联网收费范围扩大以后，高速公路业主之间由于
多义性路径问题而产生的通行费收取和拆分的矛盾越来越突出。

随着
多义性路径越来越多，涉及的通行费金额越来越大，如果继续按照原
有的最短路径收费和模糊拆分方式，必然会在一定程度损害高速公路
业主的利益。

为此，高速公路通行费如何精确收取和拆分已经成为高
速公路业主需要迫切解决的问题，而基于射频技术的路径识别产品的
应用是目前解决高速公路多义性路径问题最有效的措施。

目前，基于射频技术的路径识别产品已经在广东、浙江、四川等
少数几个省份开展应用并取得了实际的应用效果。

以浙江省的应用为例，浙江省的高速公路存在如下特点：不但存在多义性路径问题，而
且路环多且复杂，早在浙江省高速公路实行联网收费时，已经存在多
义性路径的问题，到2008年杭州湾大桥通车后出现了更为复杂的多义
性路径，甚至出现道路环环相扣的情况。

随着形成的路环越来越复杂，路环之间的关联性也越来越强。

而且这些路段分别属于不同的业主所
承建，因此如何实现多义性路径识别，完成精确收费和拆分结算便成
为了浙江省高速公路业主急需解决的问题。

当基于射频技术的多义性
路径识别项目建设完成之后，浙江省路径识别产品的应用不但保护了
业主的原有投资，避免了因大规模改造而造成的损失，而且产品识别
成功率高。

此外，项目实施后，整体路网运行顺畅，并超出了业主的
预期目标。

作为全国最早应用路径识别产品的省份之一，广东省的全省高速
公路“一张网”联网收费已于2014年6月29日开始实施。

广东省高
速公路原有的粤北、粤东、粤西、粤中四个片区收费系统统一整合成“一张网”，以“按实际行驶路径收费、按实际路径拆分”为基本原则，车主在广东省境内出入高速公路实现了“一次领卡、一次缴费”。

作为“按实际路径收费、按实际行驶路径拆分”原则的基础——路径
识别产品将在其中发挥着举足轻重的作用。

路径识别产品的使用将使
广东省高速公路车辆费用的分配方式更加准确和公平，解决车辆行驶
路径不清、通行费拆分不合理的问题。

四川省厅高速公路监控结算中心于2009年会同交通厅公路规划勘
察设计研究院、四川大学等多个单位一起就四川省复杂路网环境下的
多路径收费与清分的问题做了大量的工作，并组织人员对浙江省的多
路径识别解决方案进行了实地考察。

通过对车牌识别法、停车标识站法、基站标识法和电子标签法（即基于射频技术的路径识别产品）方
案的研究和比选，最终决定采用电子标签法以解决联网收费高速公路
多义性路径识别问题。

四川省的路径识别产品于2012年3月正式投入
使用，不但提高了车辆通行费拆分的精确性和合理性，而且大幅提升
了四川省高速公路运营效率。

浙江、广东、四川三省在路径识别应用上的示范效应，也让其它
省份开始着手进行路径识别的可行性研讨、标准的制定。

预计未来随
着具有多义性路径识别需求的省份不断增加，基于射频技术的路径识
别产品的市场空间将会不断扩大。

目前，基于射频技术的路径识别产品已经应用于广东、浙江、四
川三个省份的部分高速公路路段；其余未开始采用的省份（如河南省）也正在进行可行性研讨、标准的制定或已经准备招标。

未来，随着应
用基于射频技术的路径识别产品的省份陆续增多，基于射频技术的路
径识别产品的市场空间将逐渐扩大。

基于射频技术的路径识别市场规模的不断扩大，一方面源于各高
速公路业主及交通管理部门对高速公路收费精确拆分的迫切需求，且
这种需求正随着我国路网建设规模的日益扩大，变得越来越强烈；另
一方面则是基于射频技术的路径识别产品有着其他类型路径识别产品所不能比拟的优势，如识别准确率高、误差率小以及不受其他外界因素干扰的特性，其逐步取代其他类型路径识别产品将成为趋势。

近年来，我国智能交通射频识别与电子支付行业内企业利润水平呈现出在较高水平上小幅波动的态势，未来存在行业利润率下降的可能性。

：
目前，虽然国家标准已经出台多年，但仍存在各地对国家标准执行尚不统一的问题。

有的省份在建设ETC时，由于对标准规范、技术文件执行不严，如车卡绑定、车道判定的具体流程、密钥管理等出现地区差异，给联网工作造成了一定障碍。

随着技术的发展，ETC全国联网技术不存在障碍，但全国各地ETC区域差异性的因素依然存在。

国家部委已出台推进ETC全国联网的文件并付诸实施，但执行力仍有待进一步提升。

全国ETC联网的推进为行业带来了发展机遇。

我国的收费公路里程数长、车辆保有量多均为智能交通行业提供了广阔的空间，但广大二、三线城市，尤其是中西部地区的中小城市甚少进行智能交通系统的建设，普及率偏低，并且现有的城市智能交通系统多注重监控和管理功能，信息服务、交通诱导、车辆识别、电
子支付等功能方面的产品还未完善。

这在某种程度上限制了我国智能
交通技术的发展和进步。

国家产业政策的支持以及行业内浓厚的研究氛围极大的促进了专
用短程通信(DSRC)、无线射频识别(RFID)在射频识别与电子支付领域
应用的发展。

行业技术不断突破，在核心技术如短程通信技术、路径
识别技术方面也取得了很大的成就。

行业内的领先企业针对我国国情
开发出了一系列适合我国具体情况的技术，部分技术甚至达到了国际
先进水平。

面对日益迫切的智能交通市场需求和国外厂商的技术领跑
优势，国内产业界积极把握市场机会，开始加大前瞻性研发投入，积
极参与国际标准制定。

为了促进国内产业早日上规模，政府也在加强
智能交通应用的顶层设计，大力投资采用创新技术的智能交通系统建设，扶持自主创新龙头企业做大做强，通过跨部委合作，设立专项资金，以政府补贴模式加大对国产ETC多模芯片、自主创新产品的投入，推动中国标准的ETC产品推进至全国范围，甚至向世界其他地区推广。

智能交通射频识别与电子支付行业作为技术密集型产业，对于产
品所涉及的信息技术、通信技术、交通工程技术等一系列技术具有较
高的要求。

由于交通行业对于其产品质量、稳定性、适用性、安全性
具有的严格规范和标准，企业必须要具备相应的准入资质和在行业内
较长时间的技术经验积累，并通过长期的交叉学科知识的积累和不断
的技术改进，逐渐提升产品的各项性能指标。

除了必须具备的先进技术水平，产品工艺的成熟程度也是影响智
能交通射频识别与电子支付产品的重要因素。

行业内的企业需要将适
合于产品制造的各种新工艺融合进生产过程中，使技术很好地物化成
为适应市场和消费者需求的产品。

以RFID路径识别产品为例，已经研
发出行业内厚度为1毫米的第二代复合通行卡（目前广东、四川和浙
江三省应用的复合通行卡厚度一般为5毫米），并达到可批量化生产
状态，给高速公路配套设备的改造升级提供了众多的便利，同时带来
较大的成本优势，为产品普及提供了降低成本的条件。

智能交通射频识别与电子支付产品涉及综合性的应用系统。

以高
速公路ETC系统为例，典型的ETC车道系统包括：①地感线圈车辆检
测子系统；②LED费额显示子系统；③高清图片抓拍子系统；④自动栏杆控制子系统；⑤ETC收费子系统；⑥车道控制和通信系统共六个部分。

因此，系统集成是行业的显著特点，除了需要将IT技术、通讯技术、
计算机技术及交通工程技术集成到一个系统中，还需要兼容系统包含
的软硬件设备，并满足各子系统的特殊技术要求，从而发挥系统整体
运行的稳定性及高效率。

我国交通行业具有地区差异性较大，管理自主性较强的特点，目
前行业内部分产品虽然具有统一的国家标准，但由于具体情况的不同，多个省份在国家标准框架下制定了专门适用于该地区的不同技术规范。

因此，企业在具体项目设计时往往需要针对客户个性化的需求制定出
相应的产品方案。

建立起统一的规范和严格执行国家标准将是未来智能交通射频识
别与电子支付行业重要的发展趋势。

建立全国性的综合管理平台，提
高交通信息化程度，全国性交通综合管理平台的建立将使我国交通信
息化水平得到大幅度的提升：首先，交管部门可以对全国交通情况进
行实时监控，既可以对实时交通状况进行掌控，又可以对已发生或正
在发生的交通事故进行及时有效的处理；其次，交管部门可以利用智
能交通相关技术大规模采集全国的交通信息，通过大数据技术对信息
进行处理、分析，进而得到有助于为交通管理部门进行交通管理以及
未来的交通规划提供的依据，最后，交通综合管理平台建立之后，智
能交通的应用将会以此为基础，向深度化发展。

智能化联网停车将实现一个城市或地区的公共停车场的实时停车
位信息接入智能交通管理系统，民众可通过手机上网、发送短信、拨
打电话等方式查询停车位信息。

既解决了车主寻找停车位的难题、节
约因寻找停车位而浪费的油费，又可解决一些停车场停车位长期空置
的问题。

利用智能交通系统（如ETC产品、车辆电子标签）可以对车辆进
行管理、按照不同车辆类型、不同地段、不同时间的管理方式，对实
行进入拥堵区的车辆进行收费，用经济手段合理组织、引导交通，减
少交通高峰时段车辆集中地区的车流量，提高交通高峰期通行顺畅度，进而达到城市拥堵管理的目的。

行车驾驶中，车主可以利用智能交通系统(ITS)技术获取车外、车
内信息（如车况、行驶速度、周边车辆距离等），从路口与车况的复
杂信息中，分析、辨别风险因素，进而帮助车主提升驾驶安全性。

此外，无线射频识别(RFID)与专用短程通信(DSRC)技术在智能交
通领域还可在基础交通信息采集及出行信息服务、场站智能化调度与
安全管理、路内停车收费等方面得到应用。

二、报告编制依据
1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称
南昌智能交通设施项目
四、项目承办单位
xxx（集团）有限公司
五、项目选址及用地综述
（一）项目选址方案
项目选址位于某高新区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给
排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

南昌，简称洪或昌，古称豫章、洪都，是江西省省会、环鄱阳湖城市
群核心城市，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市。

截至2018年，全市下辖6个区、3个县，总面积7402平方千米，建成区面积
350平方千米，常住人口554.55万人，城镇人口411.64万人，城镇化率74.2%。

南昌地处中国华东地区、江西省中部偏北，赣江、抚河下游，鄱阳
湖西南岸，是江西省的政治、经济、文化、科教和交通中心，自古就有粤
户闽庭，吴头楚尾、襟三江而带五湖之称，控蛮荆而引瓯越之地，是中国
唯一一个毗邻长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的省会中心城市，也是中国华东地区重要的中心城市之一、长江中游城市群中心城市之一。

南昌是国家历史文化名城，因昌大南疆、南方昌盛而得名，初唐四杰王勃
在《滕王阁序》中称其为物华天宝、人杰地灵之地；南唐时期南昌府称为
南都；1927年南昌八一起义，在此诞生了中国共产党第一支独立领导的人
民军队，是著名的革命英雄城市，被誉为军旗升起的地方；新中国成立后，南昌制造了新中国第一架飞机、第一批海防导弹、第一辆摩托车、拖拉机，是中国重要的制造中心、新中国航空工业的发源地。

南昌是中国首批低碳
试点城市，曾荣获国家创新型城市、国际花园城市、国家卫生城市、全球
十大动感都会等称号，2006年被《新闻周刊》评选为世界十大最具经济活
力城市。

2019年6月，未来网络试验设施在南昌开通运行。

（二）项目用地规模
项目总用地面积20543.60平方米（折合约30.80亩），土地综合
利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照智能交通设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建
设要求。

六、土建工程建设指标
项目净用地面积20543.60平方米，建筑物基底占地面积14370.25平方米，总建筑面积21159.91平方米，其中：规划建设主体工程16881.82平方米，项目规划绿化面积1152.81平方米。

七、产品规划方案
根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：智能交通设备xxx单位/年。

综合考xxx（集团）有限公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx（集团）有限公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析
（一）项目总投资及资金构成
项目预计总投资7923.55万元，其中：固定资产投资5667.20万元，占项目总投资的71.52%；流动资金2256.35万元，占项目总投资的28.48%。

（二）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标
项目预期达产年营业收入16468.00万元，总成本费用12932.27
万元，税金及附加140.70万元，利润总额3535.73万元，利税总额4164.12万元，税后净利润2651.80万元，达产年纳税总额1512.32万
元；达产年投资利润率44.62%，投资利税率52.55%，投资回报率
33.47%，全部投资回收期4.49年，提供就业职位347个。

九、项目建设单位基本情况
（一）公司概况
公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令
客户惊喜的产品和服务。

公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理
及售后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于
相关行业产品的研发和制造，不断追求产品的领先适用，采取以直销
为主、代理为辅的营销模式，对质量管理倾注了强大的精力、人力和
财力，聘请具有专项管理经验的高级工程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，还在国内主要用户地区成立多个产品服务
中心，以此辐射全国所有用户，深受各地用户好评。

公司是强调项目
开发、设计和经营服务的科技型企业，严格按照高新技术企业规范财
务制度。

截止2017年底，公司经济状况无不良资产发生，并严格控制
企业高速发展带来的高资产负债率。

同时，为了创新需要及时的资金
作保证，公司对研究开发经费的投入和使用制定了相应制度，每季度。