houten荷兰新城建设的背景与理念
荷兰议会大厦设计理念
荷兰议会大厦设计理念荷兰议会大厦是一座位于荷兰海牙的建筑，是荷兰政治的象征和核心之一。
该建筑的设计理念包括以下几个方面。
首先，该建筑的设计理念是传达民主和透明的价值观。
建筑本身的外观简洁大方，没有任何华丽的装饰，体现了荷兰人民追求简约和实用的价值观。
建筑内部的布局和空间设置也非常注重透明和互动性，以鼓励议员之间的交流和合作。
走廊设置了各种休息区和会议室，为议员提供了一个亲近和相互了解的环境。
所有房间都能通过玻璃墙与外界相连，使公众能够随时了解议会的活动。
所有会议和辩论都是公开的，任何人都可以参与和观看，体现了民主政治的原则。
其次，该建筑的设计理念是融合荷兰的历史和未来。
建筑师在设计中融入了荷兰建筑的特点，例如大厦的屋顶采用了传统的荷兰瓦片，并且建筑外墙的颜色与荷兰国旗的颜色相呼应。
这些细节表达了对荷兰传统文化的尊重和珍视。
然而，在建筑的内部，设计师则运用了现代的建筑材料和技术，如大面积的玻璃和不规则的线条，以展示荷兰作为一个现代化国家的形象。
这种融合荷兰历史和未来的设计理念，使荷兰议会大厦成为一个既有文化价值又充满活力的建筑。
再次，该建筑的设计理念是强调可持续发展和环保。
荷兰议会大厦在设计和建设过程中采用了多种环保措施，如雨水收集系统、自然通风和节能照明等。
建筑的外墙和屋顶还安装了太阳能板，以利用太阳能来提供建筑的能源需求。
这些环保设施和技术的运用使得该建筑在能源使用和环境保护方面表现出色。
此外，大厦周围的花园和景观设计也注重生态平衡和可持续发展的原则，为建筑提供了一个和谐的环境。
综上所述，荷兰议会大厦的设计理念包括传达民主和透明的价值观、融合荷兰的历史和未来、以及强调可持续发展和环保。
这些理念的运用使得该建筑成为了一个具有代表性和示范意义的政治建筑，体现了荷兰作为一个现代化、开放和环保的国家形象。
荷兰开放空间系统性规划思想及启示_王佐
［摘 要］荷兰的城市开放空间规划采用整体性和系统性的规划思想，遵循环境保护和可持续发展的原则，采取生态隔离带、连接体系和以水为先导的城市开放空间建设等措施，将开放空间生态系统有机地融于城市规划中，注重开放空间的系统化、网络化建设和生态性建设，有助于实现城市开放空间环境的优化与可持续发展，这些经验值得我国借鉴。
［关键词］系统性开放空间规划；自然生态；荷兰［文章编号］１００６－００２２（２００８）１１－００９０－０４ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１１＋３ ［文献标识码］ＢOpen Space Planning Mind and It’s Inspiration in the Netherlands/Wang Zuo[Abstract] Open space planning in the Netherlands is holistic, systematic, environmentally friendly, and sustainable. Open space is integrating with urban planning using ecological barriers, an attachment system, and water networks. It stresses an ecologically open and systematic open space network. China should learn from these successful experiences.[Key words] Systematic open space planning, Natural environment, The Netherlands荷兰开放空间系统性规划思想及启示□ 王 佐随着改革开放以来经济与社会的快速发展，我国城市规划经过多年实践，逐步走向正轨，但以经济效益为导向的规划模式导致了城市“摊大饼”式发展、开放空间规划忽略以生态为基础的整体性规划思想等问题。
霍华德田园城市主要内容
霍华德田园城市1. 介绍霍华德田园城市（Howard’s Garden City）是由英国城市规划师埃比尼泽·霍华德（Ebenezer Howard）在19世纪末提出的一种城市规划理念。
这个理念的目标是创造一个理想的居住环境，将城市和农村的优势相结合，提供人们生活、工作和娱乐的各种设施，并保护自然环境。
2. 基本原则霍华德田园城市的基本原则包括：2.1 圈层结构霍华德提出了“圈层结构”的概念，即将城市划分为不同功能区域，包括中央商务区、住宅区、工业区和农业区。
这样可以使不同功能之间相互独立，并减少交通拥堵。
2.2 绿化景观霍华德强调城市应该有大量的绿地和公共花园，以增加人们与自然的接触。
他认为绿化景观对人们的身心健康非常重要。
2.3 公共设施霍华德认为城市规划应该充分考虑公共设施的建设，包括学校、医院、图书馆、公园等。
这些设施可以提供给居民便利的服务，并促进社区的凝聚力。
2.4 交通规划霍华德主张将城市规划成以人为本的交通系统，鼓励步行和自行车出行，并将道路和铁路网络合理布局，以减少交通拥堵。
2.5 社区自治霍华德认为社区自治是实现田园城市理念的关键。
他主张居民应该参与城市规划和管理，并有权决定自己社区的发展方向。
3. 实践案例霍华德田园城市理念在20世纪得到了广泛应用，许多国家都建立了基于这个理念的新城或改造了现有城市。
以下是几个著名的实践案例：3.1 莱切斯特花园城市（Letchworth Garden City）莱切斯特花园城市位于英国赫特福德郡，是世界上第一个按照霍华德田园城市理念建立的城市。
它于1903年开始建设，以提供良好的居住和工作环境为目标。
莱切斯特花园城市拥有大量绿地和公共设施，包括公园、学校、医院和购物中心。
这个城市的规划理念对后来的田园城市发展产生了重要影响。
3.2 贝尔法斯特花园村（Belfast Garden Village）贝尔法斯特花园村位于北爱尔兰贝尔法斯特市，是按照霍华德田园城市理念改造而成的社区。
荷兰阿姆斯特丹的城市化发展与空间规划
荷兰阿姆斯特丹的城市化发展与空间规划阿姆斯特丹，作为荷兰的首都，拥有悠久的历史和独特的魅力。
它的城市化发展与空间规划，不仅考虑到了经济的发展，还注重了社会、环境和文化的可持续性。
首先，阿姆斯特丹的城市化发展注重人们的生活质量。
城市规划师们致力于打造一个人性化、宜居的城市环境。
在城市中心，各类设施如商店、餐馆、娱乐场所等应有尽有，方便了市民的生活。
此外，阿姆斯特丹还注重公共交通的发展，大力推广自行车出行，建设了完善的自行车道网络，人们可以方便地骑自行车到达目的地。
这既减少了城市交通拥堵，又降低了空气污染，提高了居民的生活品质。
其次，阿姆斯特丹的城市化发展充分考虑到环境保护的需求。
城市规划师注重城市绿地的建设和保护，建设了大片的公园和花坛，提供了市民们休闲和娱乐的场所，也保护了城市的生态平衡。
此外，阿姆斯特丹还注重水资源的利用和管理。
通过建设水道系统和湖泊，有效地管理了城市的雨水和排水，提高了城市的防洪能力。
这种注重环境保护的城市化发展，使得阿姆斯特丹成为了一个绿色、可持续发展的城市。
再次，阿姆斯特丹的城市化发展兼顾了文化传承和创新发展。
作为欧洲重要的文化中心之一，阿姆斯特丹注重保护和传承历史建筑和文化遗产。
城市规划师们在城市发展中，保留和修复了许多古老的建筑和街道，使得阿姆斯特丹充满了浓厚的历史氛围。
与此同时，阿姆斯特丹也不断吸收新的文化元素和创新理念。
例如，红灯区的现代化管理和文化创意产业的培育，都为阿姆斯特丹带来了新的发展机遇和活力。
最后，阿姆斯特丹的城市化发展还注重社会公平和包容性。
城市规划师们提倡多样性和平等的发展理念，通过公共住房的建设和社区规划，保障了各个社会阶层的居住权益。
此外，阿姆斯特丹也鼓励企业和社会组织参与城市治理，形成了一个多元参与的城市发展模式。
这种社会公平和包容性的城市化发展，使得阿姆斯特丹成为了一个充满活力和机会的城市。
总之，荷兰阿姆斯特丹的城市化发展与空间规划注重人们的生活质量、环境保护、文化传承和社会公平。
荷兰空间规划做法及对我国的借鉴_于丽娜
荷兰国土空间规划历史悠久、特点鲜明、体系完善，在欧洲乃至世界上都独树一帜，其战略性和实效性受到国际规划界的广泛赞誉。
荷兰人多地少，资源禀赋与我国相似。
其将战略目标融入空间发展，通过空间规划调整空间、环境和经济的发展关系，实现了人与自然的和谐发展。
研究学习荷兰的空间规划理念，对于进一步推进我国城镇化背景下节约集约用地、绿色和谐发展具有重要借鉴意义。
荷兰空间规划的方法和原则简单地说，荷兰空间规划的方法就是整合、调整和参与。
即在国土战略的基础上，推动各级政府部门、社会公众、团体等积极参与，不断改革和调整社会、经济、环境政策，整合环境、基础设施、住房、商业区、绿化区等不同部门、不同区域对空间设计的利用。
荷兰空间规划遵循五个原则：一是城市化集中发展，即建设紧凑城市并保留广阔的乡村区域；二是空间聚合性，即保证城市活动良好的空间可达性；三是空间差别化，即建设营造环境场所注重多样性和差别化；四是空间层级化，即维护城市中心和经济活动的高效模式；五是空间发展公平性，即区域发展和地方发展在服务、设施等方面机会均等。
荷兰空间规划的主要内容与现状荷兰空间规划体系的特点之一，是与政府职能密切衔接。
荷兰政府分为中央、省和市三级。
相对应地，依据《荷兰空间规划法》，国家空间规划体系分为国家级、区域级和地方级三个层级。
其中，三个层级均需制定战略方针政策；地方级还需要执行土地利用详细规划，即分区方案；大部分基础设施项目为区域级或者国家荷兰空间规划做法及对我国的借鉴◎ 于丽娜DOI:10.13816/11-1351/f.2015.04.013-33-级项目，对于这些详细项目计划，分别由各省和有关部门准备。
2012年起，荷兰国家基础设施和空间规划方针战略进一步调整。
一是抓大放小，涉及国家利益的战略规划和重大项目仍旧由中央政府负责；二是权责下放，在空间规划调整时赋予区域和地方当局更大的灵活性；三是简化管理，通过简化立法加速规划编制进程，以减少政府、企业和公民的行政管理负担。
借鉴荷兰可持续建筑发展经验——荷兰城市环境基础设施与管理(可持续建筑篇)
式 要 建 设 中 国的 可持 续 建筑 。 从 学 习 中 感 受 到 ． 荷 兰 的 可 持 续 建 筑 是 一 个 非 常 好 的 可 持 续 发展 理念 。 的可 持续 建 筑更 加强 调 的是 人性 化 和 自 它
格 。由此 造成 一 种 印 象 ． 即可 持 续建 筑 就 要 增加 内容 ． 加投 增 资． 而不 是 看成 这 些 内容 本 来 在过 去 也是 要 求 做 的 。 果 没 有 如
要 建 立 中 国模 式 的可 持 续建 筑 。 近一 段 时 间 ． 国的 可持 这 种 混 淆 ． 最 各 在成 本 上 ．中国也 会 同 荷 兰一 样 ．即使 存在 可 持续
车 的交 叉 ．减少 汽车 交通 在 区 内的产 生 ，使每 个人 都可 以便 利 地 到达和 使 用 区外的 交通 设施 ．从 水管 理上 节约 用 水 ，通
过 分 类收 集处 理黑 水 ． 水 ． 水 ． 别 是雨 水 的回收 利 用 、 灰 雨 特
多的 是考 虑 对 周边 的 利 用 ） ．而 将责 任 转 嫁给 政 府 去处 置 。
多 少 。 荷 兰 的 经 验 来 看 ． 案 应 是 同 荷 兰 类 似 — — 没 有 什 么 从 ． 际 上 是 国 内在一 些 概 念上 之 实 存在混淆。
一
荷兰和中国在城市规划方面有哪些区别？
荷兰和中国在城市规划方面有哪些区别？城市规划作为城市发展的重要组成部分，对于城市的整体形象、生产生活效率、生态环境等方面都有着重要影响。
荷兰和中国是两个不同文化背景、经济体量和城市化水平相对较高的国家，他们两者在城市规划方面有哪些区别呢？下面为大家进行详细解读。
一、文化差异荷兰是欧洲性质最好的国家之一，素以自然保护、环保、可持续发展著名。
荷兰传统上将城镇与农业区划分明显，并努力实现国土面积超过三分之一的农业用地的优化利用。
荷兰城市规划以融合城市和自然为设计理念，注重规划沿海地区、洪水防治、住宅环境和文化遗产的保护。
而在中国，由于历史文化和地理环境的种种原因，城市文化与农业文化融合，一些大城市规划中坚持保留一定的自然元素，但也大力推进新区拓展和现代化城市建设。
二、经济发展阶段荷兰是一个高度发达的经济体，国民经济以服务业为主导，交通运输和物流占比较高，城市规划重点是开发可持续、高效的贸易、物流、商业办公区等。
而中国的经济发展程度相对较晚，城市规划更多是为了适应经济业态变迁而产生的。
中国需按照自身国情和城市特征去推动城市规划的科学发展，加快城市内部优化、空间管理和资源配置，注重解决城中村改造、老旧小区改造和遗产保护等问题。
三、城市发展方式荷兰城市规划主要发展方式是以中心城市为起点，陆续发展向周边扩散，形成大都市圈；而中国的城市规划则是以经济发展为主，通过推动城市化进程，集中开发城市和城市周边的区域。
同时，中国城市规划注重城市美化，使城市更加整洁、美丽、绿化，以改善居住环境和提高市民生活质量。
四、城市交通荷兰的城市交通发达，公共交通设施完善，且积极开展步行和骑自行车活动。
而在中国如果使用的是公共交通出行，在一些大城市，路网较为完善，覆盖面广，但乘车压力较大；而中国城市自驾车数量增长迅速，公共交通线路发展相对滞后，导致了城市交通的拥堵情况令人烦恼。
综上所述，荷兰和中国的城市规划各不相同，根据自身历史、文化和经济特点，需要制定符合国情的城市规划方案，从而让城市发展更快、更高效、更合理。
荷兰空间规划及对我国国土空间规划的启示
摘要：荷兰国土空间规划历史悠久，特点鲜明，在欧洲乃至世界独树一帜，其规划思想和追求的生态理念对世界规划界产生深远影响。
荷兰人多地少，人均用地极为紧张，如何利用国土空间规划有效利用土地资源是国家发展诉求，这与我国国情相似，因此荷兰国土空间规划经验值得学习和借鉴。
为此，文章从荷兰国土空间规划的背景入手，对历次规划的内容和目标作了梳理和分析，并对规划的实施协调机制和保障政策作了介绍和思考，最后提出我国可以从规划理念、规划模式、规划体制和系统、规划的公众参与等方面参考和借鉴荷兰经验，从而完善和优化国土空间规划。
关键词：背景与历程程序与系统协调与政策启示荷兰中图分类号：F061.6 文献标识码：A文章编号：1004—4914（2012）06—018—03引言规范空间开发秩序，优化空间开发格局，促进区域协调发展是我国现阶段国土空间开发追求的理念，我国主体功能区规划的出台正是追求这一理念的体现。
但目前以经济效益为导向的规划模式导致了我国国土规划中忽略以生态为基础的整体性规划思想。
因此，亟需总结国外先进国家和地区规划的经验教训，建立和完善我国国土空间规划体系，寻求国土开发过程中经济效益与环境效益的平衡，实现国土开发环境的优化与可持续发展。
作为世界上国土空间规划成功典范，荷兰在国土规划中具有悠久的历史和丰富的经验，通过对其国土空间规划的整体性、系统性和生态性规划思想的学习和借鉴，对于人均用地极为紧张而又必须在有限的土地资源中利用国土空间规划系统创造宜居环境的我国而言，无疑具有积极的启发和借鉴价值。
一、荷兰概况与其国土空间规划背景分析荷兰位于欧洲西部，国土总面积为41864平方公里，地形平坦且水患较多，居民80%居住在人口2万以上的都市化地区，由于国土面积狭小，人口密度超过400人/平方公里，是世界上典型的人多地少的国家之一。
为了解决国土面积狭小和人口分布过分集中的问题，荷兰政府很早就十分重视国土空间整治与规划工作。
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1荷兰新城建设的背景与理念荷兰的新城建设始于第二次世界大战以后，尤其是20世纪60年代，中心城市人口的增加和荷兰人对独户住宅的偏爱所导致的大量住房需求催生了荷兰的第一代新城（见表1）。
结合荷兰自身的规划传统与欧洲尤其英国新城建设的经验，荷兰的规划师们希望新城的建设能够减轻中心城区的负担, 形成由许多中小规模城镇组成的“集中式分散（Concentrated deconcentration）”的城市布局模式，以解决大都市区的拥挤问题（AndresaFaludi, Arnold van der valk，1994）。
基于此，规划每座新城的人口大约在5万至8万，并主要分布于兰斯塔德外边缘地带，以保护“绿心”（见图1），新城具有相对独立性, 并通过铁路和新的高速公路与中心城市连接（杜宁睿，2000）。
上述规划理念最终塑造了荷兰第一代新城的总体发展特征：（1）单向的大城市的卫星城；（2）非常靠近既有的中心城市，之间的距离保持在5-25公里；（3）具有良好的交通联系（火车、有轨电车、地铁），但只与“母城”联系；（4）依然持续成长[1]。
1988年由荷兰住房、空间规划与环境部（Ministry of VROM）发布的《第四次空间规划报告—特别补充》（Vinex，Vierde Nota RuimtelijkeOrdening Extra）推动了新一轮的新城建设。
这一规划报告是荷兰国家空间规划历史上非常重要的一个文件，荷兰的空间政策从这个规划开始发生转折，空间规划的目标变为：一方面要加速经济增长，另一方面要考虑消除经济增长带来的负作用，即要努力保持经济增长与空间和环境质量的平衡（AndresaFaludi, Arnold van der valk，1994）。
Vinex在荷兰历史上第一次为“绿心”划定了一个明确的边界，界定了需要保护的区域。
同时为了保护绿心提出“在城市环上发展（develop on the ring）”的思路，进而直接导致了在大都市外围地区建设大量新的住房的发展政策——Vinex Locations计划（也被称为Vinex郊区计划）的提出。
为了应对人口高速增长带来的预期住房短缺并降低不公平的房价，Vinex Locations计划在质量、可持续发展和社会平等方面重塑了荷兰的新城发展理念：（1）提高密度、紧凑发展，保护开敞空间；（2）鼓励使用公共交通和自行车，并为公共交通、自行车和步行提供更多便利，以减少对小汽车的依赖；（3）尽量靠近既有大中城市，提高既有城市购物中心的可达性，提供易达的城市基础设施，最小化居住、就业和购物的交通出行距离；（4）调节社会住房比例，建立符合社会各个阶层的可行的社会结构。
这些理念基础性的为荷兰的城市扩张和新城建设确立了绿色可持续的原则，进而通过荷兰规划师的创造性实践，孕育了大量具有典范意义的绿色新城，豪滕便是其中最具代表性的新城之一（Timothy Beatley，2000）。
2豪滕的发展历史与规划理念2.1.豪滕的发展历史位于乌特勒支市东南约9公里的状若蝴蝶的豪滕（Houten）（见图2）既是荷兰的第一代新城（见图1），同时也是Vinex Locations计划的重要选址之一，它的发展是典型的荷兰两代新城发展政策的体现。
在开始新城建设之前，豪滕是一个典型的乡村聚落中心，坐落于过去乡村中心位置的天主教和新教的教堂迄今依然保存，而村庄的其他肌理则完全融入了新城的空间营造之中。
现代豪滕的发展始于1966年，旨在形成一个满足乌特勒支城市增长需求的增长中心（growth center），最初规划新城人口为1万人，空间范围仅为豪滕新城的北半部，空间形态与路网设计来自于荷兰建筑师Rob Derks于1968年提出的创造性设计，一个基于TOD 的自行车优先并限制小汽车的空间规划。
Derk的计划获得了由市民、农民和非政治家组成的城市委员会的广泛认可，随后在四位专注于建筑、城市规划以及交通工程的顾问（包括Rob Derks）的指导下，中央政府和地方政府开始合作实施这一计划，环绕新城的环路以及其他重要的基础设施成为政府公共投资建设的重点（Nicole Foletta, Simon Field，2011）。
1994年，豪滕再一次被中央政府确定为新的Vinex Location计划下的新的增长区域，于是向南围绕着第二火车站形成的紧邻北部的南豪滕逐渐发展起来。
虽然是空间的进一步扩张，但南豪滕并非原有空间的简单蔓延，在复制北部新城建设的成功经验和模式的基础上，南豪滕在Vinex倡导的新的设计理念下依然形成了自身的规划设计特色。
据政府统计，到2010年豪滕新城已有4.8万居民，建成区面积为约5.0平方公里，包括1.15万套住宅。
目前南豪滕的建设还没有结束，围绕第二火车站的中心区仍在发展建设中，人口也还在进一步集聚。
2.2.豪滕的绿色规划理念荷兰两代新城的规划理念奠定了豪滕新城规划建设的基本原则，然而更具创意也更极致的规划设计手法使得豪滕成为广受推崇的典范。
梳理豪滕的规划与建设，最鲜明的就是围绕绿色交通模式而进行的一系列紧密相关的规划设计：（1）经典的基于轨道交通的TOD规划模式。
无论是第一代的北豪滕还是第二代的南豪滕，火车站均位于城市的中心，邻近火车站形成开放的城市广场，城市商业以及各种公共服务设施则围绕广场集聚。
居住邻里以组团的形式分散于城镇中心外围，最远的居住区距离城镇中心的距离不超过1.6公里。
（2）纯粹的自行车与步行优先的交通体系。
豪滕最具创造性的设计就在于其在城市的尺度上实现了人与车、机动交通与非机动交通的分流。
环绕新城的外围环路既是汽车进出居住邻里的唯一通道，也是城市增长的边界（见图3），也正是这一设计大大的提高了新城的交通安全程度。
从火车呈放射状分布的自行车路网贯穿新城内部空间，并享有最为便捷的路径和优先的路权，有机的将各个居住邻里与城镇中心以及城市中的所有主要目的地，包括学校、运动设施和图书馆串联起来。
良好的交通可达性，高质量的自行车基础设施，自行车友好和优先的公共政策与规划应用使得豪滕的自行车交通充分发展。
（3）连续贯通的结构性绿化体系与绿道设计。
豪滕新城通过连续的指状绿带和中心绿地构成了与外围乡郊空间有机联系的开放的生态系统。
同时将自行车交通与结构性的绿化体系紧密结合，形成了新城空间最为重要的功能组织轴线，不仅构成最主要景观结构，同时构成主要的交通结构。
这一宜人的行车环境和空间格局进一步促使豪滕成为荷兰自行车与公共交通使用率最高的城镇。
3豪滕的空间规划与设计虽然遵循着相同的绿色规划理念，但豪滕新城南北两部分在空间规划和设计方面依然呈现出许多差异。
这种差异既是时代和国家发展政策变化的结果，也是规划设计理念发展更新的产物，并最终造就了新城整体丰富多样的空间结构和景观风貌。
3.1北豪滕的空间规划与设计北豪滕的空间结构是典型的“十字+环路”结构。
碟形的外围环路确定了新城的总体形态与空间增长边界，纵向的轨道交通形成新城与乌特勒支主城最主要的通勤联系，并将新城划分为东西两片，而从火车站向东西两侧横向延伸的结构性绿带和主干自行车专用道构成了新城内部最主要的交通结构和景观结构（见图2、图3）。
结构性绿带将城镇中心广场与多个居住区中心绿地串联起来，结合水体和运河，构成了连续、丰富的生态景观主轴。
结构性绿带两端设计为大型的湖泊，并于外围乡郊生态空间紧密联系起来，从而构成开放的新城内部生态系统。
主干自行车专用道结合绿带设计，在居住区中心绿地结合指状绿带和水体形成放射状（星形）路网，将各个居住邻里便捷的联系起来（见图3）。
新城外围环路的半径大约1km，从环路上有道路指向每一个居住区，但是各居住邻里之间基本上没有直接的小汽车通行连接。
为了到达另一个居住邻里，司机必须先离开他们的目的地，驶入环路。
因此在许多情况下，步行或者自行车更具有吸引力并且更快速。
由于北豪滕是在历史村落的基础上规划建设的，所以形成了新老两个城镇中心。
新中心是典型的TOD发展模式，火车站提供便捷的自行车换乘和维修空间（见图4）。
围绕火车站所形成的人工运河包围的广场和服务中心是新城最热闹和主要的公共服务集聚空间，除了购物中心、零售商店和咖啡店外，新城最重要的非日常使用的设施和一些政府办公地点也集聚于此，使得它成为一个繁忙且充满活力的中心。
同时大部分的学校和重要的建筑也都分布于通往城镇中心的自行车道边，从而大大提高了居民出行的效率。
老的村落中心位于北豪滕的西南部（见图3），由一个布满商店、餐馆的广场和一组历史建筑组成。
新城的整体规划设计很好的保留与利用了由教堂、广场所构成的传统空间以及过去的乡村道路，从而使得历史与文化的信息被完整的保存下来。
新城中心的布局与自行车导向大大促进了商业的繁荣，据调查豪滕市民所有的食物购物和一半的非食物购物基本都是在本市购买，商店空间每平米人员流动也高于荷兰平均水平。
整个新城的居住区位于城镇中心区外围，呈细胞状围绕中心绿地布局，既能使小汽车方便快速地上环路，也能够通过自行车与步行便捷地到达城镇中心区。
许多小型的游乐场所和公园分布于绿地当中，为儿童和老人提供了非常便捷的游乐与享受自然的空间。
3.2南豪滕的空间规划与设计南豪滕空间规划与设计在基本延续北豪滕的成功经验的基础上进行了有益的调整和创新。
空间结构方面与北豪滕最大的调整和创新就在于其“五边形”的结构性绿带与主干自行车专用道体系（见图3、图5），从而使得南豪滕形成“三环+放射”的总体结构。
最中心一环是围绕第二火车站形成的高密度中心区，第二环就是五边形的结构性绿带和主干自行车专用道，最外一环为与北豪滕无缝对接的南环路。
同时从中心环向外形成放射状的自行车道，从而与环形自行车道构成相对均衡的自行车路网。
五边形结构性绿地的设计主要基于区域均衡的考虑。
相比于北豪滕的一条横向绿带，南豪滕的设计师认为五边形的绿带结构能够为居住区提供更为均好的居住环境。
五边形绿带同时串联起多个居住区中心绿地，尤其是东侧规模更大的湖面。
在用地布局方面，由于Vinex的紧凑开发要求，使得南豪滕的开发密度要高于北豪滕。
首先城镇中心的开发强度大大提高，中心区由一个以罗马为主题的方形区域构成，多栋五层以上的商住混合楼围合形成中心广场，底层主要为咖啡馆和商场，二层以上则以社会住房为主（见图5、图6）。
同时为了弥补新城就业岗位不足的缺陷，在南豪滕的西北侧紧邻环路的区域布局了一个商务办公园区，希望通过一些大型企业的进入为市民提供了更多的就业机会。
南豪滕的规划设计同样注重对于区域内历史遗存的保护和利用，例如城堡的废墟设计为中心绿地，过去的乡村道路尽量予以保留和利用，无法拆除的农舍并不影响其使用，并通过设计尽量使之与整体环境协调，这些设计不仅是对历史的尊重，也是绿色可持续发展的一种表现。