屡次摘得“中国心”年度十佳桂冠上汽通用第八代Ecotec发动机有多“燃”
通用汽车第八代Ecotec全新1.5T发动机亮点解析
通用汽车第八代Ecotec全新1.5T发动机亮点解析作者：来源：《汽车与运动》2021年第08期作为通用汽车第八代Ecotec发动机家族的最新成员，第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，荟萃前沿智驱科技，不仅延续了“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现了“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。
全新1.5T发动机将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型上，兼顾消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。
得益于行业领先的35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等标杆技术，第八代Ecotec全新1.5T发动机实现性能的全面提升。
根据不同调校，新发动机最大功率达到135kW～155kW，比上代发动机提升26%，特别是高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚;同时，最大扭矩输出范围达到250Nm～270Nm，比上代提升8%，且峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛，赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。
此外，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%，且满足目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，在节能环保方面亦可圈可点。
· 35MPa 高压燃油直喷系统：通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能与更低排放。
·高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程（S/B 1.15）和大弧面活塞头部：优化进气流动性，提高进气效率，促进高速燃烧。
·升级的全程可变进排气正时系统：行业首发全新的Dual Fast相位调节器，最大调节速度比上一代产品提高一倍;同时采用中置大角度结构设计，控制阀内实现机油自循环，显著提升发动机扭矩响应速度。
此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。
发动机技术巡礼 ECOTEC LDK发动机解析
发动机技术巡礼ECOTEC LDK发动机解析2012-09-11 16:56 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林(评论178条)【太平洋汽车网技术频道】君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。
这款发动机源自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。
本文将以代号为LDK的ECOTEC GEN II发动机为例，说明此系列发动机的特点。
发动机技术巡礼相关文章：在2007年，一款涡轮增压缸内直喷ECOTEC发动机被引进到当年的庞蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代号为LNF。
这款ECOTEC LNF发动机采用纵向布置的形式，排气量为1998cc。
由于采用了形成缸径相同（86mmX 86mm）的方形气缸结构，因而能兼顾低转扭矩和高转速爆发力。
在1980年代末诞生的丰田3S-FE/3S-GE/3G-GTE发动机以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了这种方形气缸结构。
LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力为1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。
LNF发动机作为LDK/LHU发动机的始祖具有如下特点：性能版本的LNF发动机——LDK和LHULDK和LHU这两个版本的ECOTEC GEN II发动机在LNF发动机的基础上提高压缩比至9.3：1。
LHU则在LDK基础上增加了对E85生物燃料的支持。
国内君威/君越2.0T上的发动机就是代号为LDK的版本。
而君威GS国内版采用的是LDK 版本。
君威GS国外版则是采用LHU版本。
疾风知劲草
疾风知劲草作者：来源：《汽车博览》2014年第08期一款给人惊喜的法拉利，新启用的560马力涡轮增压发动机帮助加利福尼亚完成了对自身的超越仅有少数人会对麦当劳存有偏爱，可快餐连锁店的营业额却是无可估量的。
可以说，加利福尼亚在法拉利的车型供应中扮演了汉堡包的角色。
在过去的五年，这款车被车迷诋毁为女士用车或是仅供美国、亚洲新贵使用的休闲汽车。
可截至目前，法拉利已经售出了5万辆加利福尼亚。
时下，这种现象将更为显著，因为法拉利为加利福尼亚配备了一部增压发动机。
而且，这部8缸双涡轮增压发动机以3.9升的排量催出了560马力，在2750转时可以供应高达755牛·米的最大扭矩。
按下新款直喷发动机的启动按钮，一切斥责之声顷刻烟消云散。
8个汽缸按照1-8-3-6-4-5-2-7的顺序开始沸腾。
法拉利很想让世人明白，这款发动机的表现十分均衡，它的功率可以像自吸式发动机那般直线上升，而且还能唱出自吸式发动机的美妙歌声。
为此，法拉利以几乎不计成本的手段极力弱化了涡轮迟滞。
可以说，新发动机完成了对老款发动机的超越，至少在纸面上是这样的：560而非490马力；755而非505牛·米；从静止加速到100公里每小时仅需3.6秒而不是3.8秒。
与此同时，加利福尼亚的厂商综合油耗实现了大约15%的削减。
为了降低油耗，变速箱会及时升高挡位。
届时排气管会发出低沉而稍带不畅的声音。
只有驾驶员稍微用右脚进行调节时，人们才会听到增压器发出的嘶鸣声。
加利福尼亚不会像阿尔法·罗密欧4C或者布加迪威龙那样咆哮，但它的声音清晰可闻，也比较动听，一部涡轮增压发动机可以这样表现自己。
如果意犹未尽，可以继续加大油门。
发动机会毫不迟疑地做出反应并均衡地将一个个牛·米堆积成山。
借助电子装置的调控，每个挡位只会启用部分的增压压力，最高为1.3巴。
由此，加利福尼亚的实际功率表现与自吸发动机非常相似，在7500转时达到峰值。
迈腾、高尔夫双双刷新节油纪录
高 尔 夫 最 佳 节 油 奖 和 迈 腾 最 佳 节 油 奖 的 获 得 者 都 强 调 ： 良 好 的 驾 驶 习 “ 惯 是 取 得 优 异 成 绩 的 关 键 ，不 过 一 汽 一大 众 的 ‘ Ｓ ＋ Ｓ 这 一 优 秀 动 力 Ｔ Ｉ Ｄ Ｇ’ 总 成 确 实 名 不 虚 传 ， 好 地 兼 顾 了动 很 力性 和 燃 油 经 济 性 。 ”
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由档 位 更 迭 造 成 的 损 耗 也 更 小 ， 燃 油 消 耗 更 低 。 口
里 核 算 油 耗 ４４ Ｌ，成 功 问 鼎 迈 腾 车 ．４ 组 冠 军 。来 自航 天 研 究 院 的 高 尔 夫 车 主 陈 军 和 彭 德 欣 行 驶 了 １ ９ ．ｋ ６ ４６ ｍ， 百 公 里 核 算 油 耗 ３０ Ｌ， 获 得 高 尔 夫 ．７
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洋 浦 、 鳌 等 地 ， 自全 国 各 地 的 １ 博 来 ６
名 选 手 两 两 搭 档 ， 驾 驶 ４辆 高 尔 夫 １４ Ｔ Ｉ车 型 和 ４辆 迈 腾 １８ Ｔ Ｉ车 ． Ｓ ． Ｓ 型 ， 过 １０ 经 ０ ０多 公 里 的 长 途 跋 涉 ， 全 部 成 功 完 成 环 岛 旅 行 。 最 后 ， 靠 绕 依 圈 比 赛 直 至 燃 尽 油 箱 中 的 最 后 一 滴 油 才 决 出胜 负 。 来 自北 京 的 迈 腾 车 主 刘 鹏 和 范
随 心 所 欲 、舒 适 流 畅 的换 档 体 验 ， 同 时 更 实 现 了 节 能 降 耗 的心 愿 。 Ｄ Ｇ 双 离 合 自动 变 速 器 不 会 出 Ｓ
油 挑 战 赛 ” 海 南 岛 落 下 帷幕 。 汽 一 在 一
全新福特蒙迪欧
新时代中级车“卷王”全新福特蒙迪欧MONDEOFORD车尾的设计，尤其是车灯的设计借鉴了Mustang 的元素，包括Mustang Mach-e 的尾灯也采用了这种竖条幅式的点亮效果。
此外，整个车灯采用了贯穿式的设计，再加上上翘的小鸭尾，可以在一定程度上拉升整个车尾的视觉宽度。
米级大屏坐镇内饰内饰最有亮点的莫过于这块尺寸达到1.1 m 长的巨大屏幕，其实现在大尺寸屏幕，或者说副驾这边给配上屏幕已经不稀奇了，不过福特的这块屏幕是整屏，所以要达到车规级要求，相信福特的工程师在背后一定付出了很多心血。
这块大连屏由1个12.3英寸的中控和1块27寸的仪表组成，27寸大屏达到了4K 的分辨率，系统是我们大家熟悉的SYNC®+2.0，系统的UI 经过了重新设计，非常细腻，逻辑性也非常强，车机操作也非常顺畅。
值得一提的是，这次福特为蒙迪欧配上了类似蔚来Nomi 的虚拟人工助手，所以，有啥事交给福特蓝朋友就好。
全新蒙迪欧的轴距是达到了2945 mm，和老款车型相比增加了95 mm，空间优势非常明显，不过中央地台还是有一些突起，好在突起高度还是在可接受范围之内。
全系搭载2.0T+8AT当驶入福泉山的盘山路时，全新蒙迪欧的酣畅性能被发挥得淋漓尽致。
新车的动力总成采用2.0T 发动机+8AT 黄金动力总成，百公里加速仅需6.5 s，而更绵密的齿比设定则能实现毫秒级迅捷换挡响应。
标配的标准、节能、运动三种驾驶模式能满足驾驶者的不同需求。
而全新蒙迪欧的底盘和主动安全系统也让人印象深刻。
全新蒙迪欧保留了福特的运动基因，即使途中遭遇又险又窄的连续切弯，全新蒙迪欧也丝毫不改从容姿态。
百年福特性能基因的基础上，底盘和车身结构的深度改进，以及超敏轻量化铝合金下控制臂的使用，都确保了车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈，调教更舒适，操控更平顺。
整个盘山过程中，这款车型的底盘支撑性和尾部循迹均表现十分突出，乘坐体感也十分优越。
高配车型上，全新蒙迪欧还搭载了高阶的驾驶辅助系统，行至饭桶山沿海公路时，我打开了配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，真正实现“解放双手”的“准自动辅助驾驶”。
福特Ecoboost发动机解析
眼下已近2009年年末，关心福特的车友相信都记得福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官葛致诺对国内消费者的承诺，那就是将于2010年福特将会引进ECOBOOST系列发动机及POWERSHIFT双离合变速箱等先进技术。
其中，ECOBOOST系列发动机是能够在性能与技术上与大众TSI发动机抗衡的发动机系列。
那么，在ECOBOOST到来之前，让我们来为大家介绍一下这一系列的发动机。
先驱：取代V8的3.5 V6 EcoboostEcoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。
Ecoboost家族的第一位成员是一台排量为3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，目前已经确定将在2010款福特FLEX以及2010款林肯MKS车型上搭载该发动机。
3.5L V6 Ecoboost发动机主攻欧亚市场：四缸ECOBOOST发动机替代大排量的3.5L V6发动机更多的是针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚洲地区来说，中小排量的ECOBOOST显然更具实际意义。
在2009年9月的法兰克福车展上，福特带来了ECOBOOST系列发动机的四缸型号：2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。
其中，2.0L发动机的最大功率在200马力（147KW）以上，1.6L发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出。
未来，福特还将推出功率在130马力（96千瓦）以下的小排量Ecoboost发动机。
福特在国内市场的现有产品阵营中，主要是中小排量车型，所以四缸的2.0L 和1.6L Ecoboost发动机有可能最先被引入。
而在动力输出方面，福特的这两款发动机与国内市场上同级别涡轮增压发动机相当：其中新君威1.6T上使用的1.6L 涡轮增压发动机（无直喷技术）的最大功率为132千瓦，迈腾2.0TSI的最大功率为147千瓦，与之相比，福特的这两款新引擎能够有效帮助其挽回在动力技术方面的弱势，从而与通用和大众两家大厂平起平坐。
今年的“中国心”太给力了
今年的“中国心”太给力了作者：来源：《汽车与运动》2010年第12期隆重而热烈的昆仑润滑油杯“中国心”2010年度十佳发动机评选颁奖暨活动五周年纪念典礼刚刚结束,我们不仅揭晓了2010年度十佳发动机,而且与到会嘉宾和近百家媒体一起庆祝了“中国心”年度十佳发动机评选活动五岁的生日,激动的心情难以平复,有很多感受想跟朋友们一起分享。
颁奖会太给力了!本次颁奖典礼拥有汽车界史上最重量级的颁奖阵容——汽车界德高望重的老领导、政府主管部门的官员、行业组织的领导、发动机领域的知名专家学者和汽车行业龙头媒体的掌门人。
原机械工业部部长何光远先生:中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉先生;工信部装备工业司副司长王富昌先生;中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生:中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生;中国内燃机工业协会秘书长邢敏先生;一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧先生;国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生;中国汽车报社社长、《中国能源报》总编辑李庆文先生等贵宾亲自莅临,让本次庆典满堂生辉。
感谢嘉宾们的支持!各界对我们的支持太给力了!“中国心”年度十佳发动机评选活动已举办五届,它以惟一性、公正性和权威性,成为众多汽车类评选中受到认可的活动之一。
《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士总结说:“…中国心‟活动不仅有力地促进了中国自主品牌企业核心技术水平的进步,而且推进了合资企业努力开展本土研发,评选顺应国际潮流,引领先进、高效和节能技术,倡导产品面向市场。
”目前形成的一整套评价体系,是主办方、专家评审委员会和技术咨询委员会用全部心血和智慧劳动凝结而成。
五年来我们得到了社会各界强有力的支持,除了四大技术支持单位和两大委员会,全国汽车企业一直积极参与活动,还有相关领域的知名企业,如中国石油润滑油公司、博格华纳公司、佳通轮胎公司不断地给予我们帮助。
全新瑞虎8
全新瑞虎8作者：卫东来源：《汽车与运动》2019年第06期当伴随着轮胎的尖叫，一辆蓝色SUV带着硝烟在赛道上飞身而至时，看它矫捷的身影，加上欢快的动力轰鸣，真不敢相信，这就是全新一代瑞虎8。
这也让我迫不及待地坐上了全新瑞虎8的驾驶位。
没想到10万出头的售价，还提供了方向盘四向调节，再加上电动调节的座椅，让我用极短的时间就调整好了坐姿。
驾驶模式选择“运动”，刚要油门到底起步，副驾的教练告诉我转向也是可以选择运动模式的。
于是我打开中控台显示屏上的车辆设置菜单，在转向设定页面选择“运动”。
现在再一脚油门到底，冲出起跑线。
随着发动机的轰鸣，以及轮胎的尖叫，瑞虎8带来了不错的操控感。
虽然有点舒适的悬架让车身的侧倾有一点大，但对于一款城市SUV來说让我满意，毕竟在越野的路面它也要给你带来令你满意的答卷。
显然“运动”模式下的转向带来了更沉稳的手感，在蜿蜒曲折的赛道上操控更加得心应手。
我在这条高仿的世界十大赛道之一的英国银石赛道连跑了三圈，驾驶感觉越来越好，良好的操控和及时的动力输出让我对它无可挑剔。
在刚刚过去的上海车展上，这款全新一代瑞虎8凭借它靓丽的身影已经成为了奇瑞展台的焦点，吸引了众多观众的目光。
首先是更多时尚元素的融入让全新一代瑞虎8更青春了，其点阵式镀铬格栅显示出了它独特的气质，与多腔反射式LED自动大灯以及动态转向灯相配合，打造出更具视觉冲击力的前脸造型，也使它在大街上具有更强的辨识度。
车尾则采用了城市SUV将要流行的贯穿式尾灯，而且带有熏黑笔墨的祥瑞回纹LED尾灯使全新一代瑞虎8整车除了更具科技感的同时，又融入了运动情怀。
而车侧，造型简洁又具速度感。
得益于奇瑞T1X专属SUV平台，全新一代瑞虎8拥有4700x1860x1746mm的车身尺寸以及2710mm的长轴距。
当打开车门时，时尚而有型的内饰会让人眼前一亮，与上一代瑞虎8相比，新内饰将它提高了一个等级。
3块液晶屏带来了科技色彩，其10.25英寸高清中控台显示屏带来了良好视觉效果。
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屡次摘得“中国心”年度十佳桂冠上汽通用第八代
Ecotec发动机有多“燃”
在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家17年连续上榜的优秀企业。
上汽通用汽车旗下Ecotec系列发动机有11款机型以及4款新能源驱动系统曾摘得“中国心”年度十佳桂冠。
自从1886年卡尔.本茨制造了世界第一辆汽车以来，发动机和汽车的关系就密不可分，在百年汽车史中有一半以上的时间都聚焦在如何改良发动机的性能。
时至今日，“不断提升传统动力效能”依然是老牌车企孜孜不倦重点攻坚的课题。
即便在新能源汽车兴起的当下，配备高“含金量”发动机的车型依然炙手可热。
在不久前举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛”上，“多种动力形式长期并存”成为共识，业内普遍认为“节能技术的提升正成为汽车产业发展的新亮点”。
7月21日，主题为“超燃先锋破势前行”的2023上汽通用汽车动力品鉴会在山东烟台举办。
来自泛亚汽车技术中心的研发团队为“中国心”的动力专家们分享了上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，专家团对上汽通用在发动机热效率提升、低碳值材料的应用及零部件设计等方面的技术创新和标定策略，给予了充分肯定。
打破内燃机性能天花板
立足中国市场，聚焦用户需求，上汽通用汽车始终坚持“不断提升传统动力效能”与“发展新能源”的绿色发展路线，致力于以创新科技满足市场多样化需求。
当前，传统燃油车的销售占比仍超过60%，对于上汽通用汽车而言，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的需求不容忽视。
作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代Ecotec发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。
上汽通用汽车自2023年起，陆续发布了第八代Ecotec2.0T可变缸、1.5T、1.3T、1.0T涡轮增压发动机，以及新一代多级(9速/10速)智能变速箱和全新CVT无级变速箱，对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的驱动系统进行了全面升级。
其中，第八代Ecotec1.3T涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机分别摘得2023和2023年度“中国心”十佳发动机桂冠；1.5T四缸直喷涡轮增压发动机则在2023和2023年度连续两年当选“中国心”年度十佳发动机。
据泛亚汽车技术中心全球发动机项目助理总工程师徐芳介绍，在第八代Ecotec发动机家族开发中有很多共性化设计，沿袭了“单缸优化”理念、模块化结构、高度的智能化以及电气化的共性设计，并依托全球高标准的供应链，确保了质量的一致性以及成本的可控。
以2023年7月发布的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机为例，该款发动机不仅延续
第八代Ecotec发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现了“更性能、更智能、更安静”的突出特性。
它搭载了35Mpa高压直喷技术、智能热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷式中冷、全可变排量机油泵等智驱核心技术。
从技术指标看，新发动机最大额定功率比上一代提高26%，最大扭矩输出范围比上
一代提升8%，燃油经济性比上一代提高了6%。
另外，该发动机全球首次应用电
子泵，令蒸发排放大幅降低67%，满足国六及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。
与此同时，该款发动机还通过了严苛的测试。
在开发过程中，共有452台原型发
动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。
坚持技术驱动与长期主义
作为国内首个合资的汽车技术研发中心，自1997年成立以来，泛亚一直在和通用
汽车联合开发各种发动机机型，为上汽通用汽车直接提供技术支持。
2023年，泛
亚被定义为通用汽车全球第二大工程技术中心。
基于国家双碳战略大背景，泛亚发动机团队着力于热效率提升、低碳值材料的应用及零部件设计等核心工作。
最近几年，泛亚研发的发动机热效率在不断攀升，从2023年的36.2%、2023年的38%、2023年的40%，一直到2023年的43%。
泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草表示，“在单缸机的性能开发上，目前在台架上我们的有效热效率能做到45.7%，事实上它指示的热效率是
47.3%。
”泛亚一直按照成熟一代、开发一代、预研一代、展望一代的节奏，在向
更高的热效率去努力。
目前，热效率45%~47%的发动机乃至未来48%~50%更高热效率的发动机正在开发中。
在低碳燃料方面，泛亚和（）、上汽乘用车在2023年就已经做过氢气发动机，泛
亚也一直在密切关注低碳燃料的开发标准进展。
在发动机零部件轻量化设计和材料低碳化方面，泛亚也做了很多前瞻性研究。
比如，一些发动机传动结构希望替换成塑料，以塑代钢。
此外，上汽通用汽车还参与行业低碳值和回收材料相关标准及评价方法的制定，并尝试建立全生命周期的碳排放模型。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评
选专家评审委员会副主任姚春德，充分肯定了上汽通用在产品开发中的细致和长期主义态度。
根据规划，2024年起，上汽通用汽车将推出新一代插电式混动和强混动技术。
目前，第八代Ecotec发动机家族中，搭配48V轻混技术的1.5T高功版以及2.0T高
功版已经量产。
届时，第八代Ecotec系列发动机将不断衍生拓展出不同的型号，
在全新的混动车型上发挥出更大的技术潜力，助力上汽通用汽车不断加速对新能源
细分市场的覆盖。
上汽通用汽车在不断完善先进驱动系统布局，为消费者提供更好动力体验的同时，也为中国汽车行业驱动系统向高效化、智能化发展提供了积极助力和加持。