内胎
汽车内胎的维修方法
牵
婶
性 的， 无机械 损 伤， 并 有 与需 修 内胎 一样 的厚度 。 ③ 涂 胶 织 物（ 帆 布 层） ， 用 以修 补 新 的 凸缘 。 （ 用 粉 笔在距 离破
损 周 围边 缘 ３ ５ ～ ４ ０毫 米 处
１ ～ ２ 倍， 呈圆形或椭 圆形。 ②拿一块 内胎胶皮作修补
圈划 所 需填补 的外形 ， 然 后 用 与被 修 理 内胎 同 一 厚 度 的 内胎 胶 片 贴 补 于 粉 笔 印 痕部分。 此类 胶 片 同样 需 要 清洁 、 涂胶 水和 干燥， 其 边 缘 并须 粘 贴 一条 宽 ８ ～ ｌ Ｏ 毫米 未硫 化 的 内胎胶 。 填 补 内胎 的准 备工 作 。
如 洞 口长度 超 过 ４ ０毫米 。应 将 内胎胶 上 再加 贴 洞 口形 内胎胶 一块 ，其 大小 比洞 口四周 大 出 ５毫米 。
（ 将 修 补 处 放 在 带 有 沙 袋 的 专 用平 板 硫 化机 上 硫
化 。硫 化 温 度 条 件 根 据 所 用 内胎 胶 的 硫 化 性 质 而 定， 一般 为 １ ４ ５ ℃， 保温 １ ５分 钟 即可 。 内胎 发 生大 暴破 损坏 时 的修 补 如 果 内胎破 洞 较 大 ， 若 补 一 大块 胶 将使 修 补处
片 ，剪成 与伤 口部 位磨 锉 面形状 相 同且 其边 缘较 磨 锉面周 边 略小 ２ ～ ３毫米 的胶片 ，用木锉 将其 一 面锉
糙， 另 一 面周边 用 刀割成 斜坡 。③ 把 冷 补胶 浆ｆ 按 生
胶 与苯 以 １ ： １ ． １ ５的重量 比。 另加 生胶 量 １ ／ １ ０的松 香
丽 寝 簪 南
内胎较 小伤 口的填补
旧车内胎有什么用途
旧车内胎有什么用途旧车内胎有许多有用的用途，以下是其中一些常见的用法。
1. 玩具：旧车内胎可以被重新制作成各种玩具，如秋千、滑梯、荡秋千等。
这些玩具可以提供孩子们锻炼身体的机会，同时也可以使他们在户外玩耍时感到愉快和安全。
2. 花园装饰：旧车内胎可以被切割成各种形状，然后用来装饰花园。
例如，他们可以被用来做成花园边界、花坛或花盆。
这种利用旧车内胎来装饰花园可以增添一些独特的特色和个性化。
3. 家具：旧车内胎可以被重新制作成各种家具，如椅子、垫子、脚凳等。
这些家具通常非常坚固耐用，而且相对便宜，因此很受欢迎。
此外，他们也可以被用来制作音乐节奏器等特殊家具。
4. 隔音材料：由于旧车内胎具有厚实的橡胶质地，它们可以用来制作隔音材料。
这些材料可以用于减少声音的传播，帮助家庭或办公室保持宁静。
例如，在录音室和排练室中，他们可以被用来制作吸音板或旗帜。
5. 车辆维修和改装：旧车内胎可以用于车辆的维修和改装。
例如，他们可以被切割成适当的尺寸，用来修理车辆的其他零部件，如保险杠防撞条、挡泥板等。
此外，他们也可以用来制作增压器或气门罩。
6. 装饰：旧车内胎可以被用来进行创造性的装饰。
例如，他们可以用来制作手工艺品、饰品和珠宝。
他们也可以被涂上颜色、加上亮片或装饰纽扣等，以制作个性化的手机壳、钥匙链和包包。
7. 犬舍垫：对于养狗的家庭来说，旧车内胎可以被用来制作犬舍垫。
通过将旧胎垫在狗舍的底部，可以为狗提供柔软的床垫，同时也可以提供保暖和保持地面干燥的效果。
8. 指导儿童乘车的安全：旧车内胎可以用于儿童乘车的安全指导。
例如，他们可以被用来制作仿真的车轮和道路模型，以帮助儿童学习如何正确地骑自行车、滑板或滑旱冰等。
9. 沉船绳缆保护垫：旧车内胎非常坚固耐用，因此可以被用来保护沉船绳缆。
通过将旧胎套在绳缆周围，可以起到吸收冲击力和减少磨损的作用，从而延长绳缆的使用寿命。
10. 填充物：旧车内胎可以用作填充物。
例如，他们可以被用来填充沙袋，以用于建筑工地的填充、支撑和保护工作。
如何给你的自行车更换内胎
如何给你的自行车更换内胎更换自行车内胎是每位自行车爱好者都需要掌握的基本技能。
当内胎磨损、漏气或受到损坏时，及时更换是确保骑行安全和顺利的关键。
本文将为您详细介绍如何给自行车更换内胎的步骤和技巧。
一、准备工作更换内胎前，您需要准备以下工具和材料：1. 螺丝刀：用于拆卸自行车轮胎；2. 内胎：确保购买正确尺寸和类型的内胎；3. 内胎工具包：包括轮胎撑子、外胎脱落器等；4. 扁嘴气筒：用于充气内胎；5. 手套：保护双手免受刺伤。
二、拆卸轮胎1. 将自行车翻转，使其稳定放置在地面上；2. 使用螺丝刀拆卸轮胎两侧的螺丝或快速装卸螺母；3. 用手将轮胎慢慢从轮辐上推下，直至轮胎完全离开轮辐。
三、拆卸内胎1. 使用轮胎撑子，将一个侧边的轮胎撬开；2. 将第二个轮胎撑子插入轮胎下一个点，撬开第二个侧边；3. 依次插入第三个轮胎撑子，轮流撬开轮胎两侧，直至轮胎完全脱落。
四、安装新内胎1. 检查轮毂内部，确保无任何杂物或尖锐物体；2. 将新内胎充气到合适的压力，根据内胎上的标识来确定；3. 将新内胎放入轮胎壳内，确保内胎的阀门与轮胎上的阀门孔对齐；4. 用手指轻轻将轮胎边缘推到轮辐上，确保内胎完全放置在轮胎内。
五、安装轮胎1. 从轮胎上开始，用手指将轮胎边缘推到轮辐上，确保轮胎被完全放置在轮辐上；2. 沿着轮胎边缘用手依次将轮胎推到轮辐上，直至轮胎全部安装完毕；3. 检查轮胎是否均匀平整地安装在轮辐上。
六、安装轮胎回车架1. 将轮胎放回车架上，确保轮胎与车架的V型刹车片或刹车鞋完全对齐；2. 将轮胎两侧的螺丝或快速装卸螺母旋紧，确保轮胎牢固地固定在车架上。
七、充气与调试1. 使用扁嘴气筒连接内胎阀门，进行充气；2. 根据实际情况，调整内胎的气压，确保适合您的骑行需求。
八、清理与调试1. 清理工作台和工具，确保干净整洁；2. 将刚刚更换的内胎进行短暂骑行测试，确保没有异常情况发生。
结论通过按照以上步骤更换自行车内胎，您可以确保内胎更换顺利进行，同时保证骑行的安全和顺畅。
内胎生产工艺
内胎生产工艺内胎是指汽车、摩托车等车辆所使用的充气式轮胎中的空气密封层，一般由橡胶材料制成。
内胎在车辆行驶过程中起到了充气支撑、缓冲和防止气体逸漏的重要作用。
下面将介绍一下内胎的生产工艺。
内胎的生产工艺主要分为橡胶混炼、内胎成型和硫化三个步骤。
首先是橡胶混炼。
橡胶混炼是指将天然橡胶和合成橡胶与填充剂、助剂、硫化剂等添加剂混合均匀的过程。
混炼工艺有两种方法，分别是冷混和热混。
冷混是将橡胶和添加剂放入橡胶混炼机中，在一定的时间和转速下进行混合，从而将橡胶和添加剂充分分散均匀。
热混则是在橡胶混炼机中加热橡胶和添加剂，再进行混合。
混炼完成后，将混炼好的橡胶通过橡胶压延机压延成片状，为后续的成型工艺做准备。
接下来是内胎成型。
内胎成型是指将橡胶片经过模具压制成具有一定形状和尺寸的内胎。
首先，将橡胶片放入预热的模具中，并用压力机对橡胶片进行压制。
压制后，将模具中的橡胶片取出，经过剪切机剪切成圆形，并将两个圆形橡胶片叠加在一起，形成内胎的基本形状。
然后，用模具再次对叠加好的橡胶片进行压制，使其更加紧密和符合设计要求的形状。
最后，经过冷却处理，内胎成型过程完成。
最后是硫化。
硫化是将成型好的内胎放入硫化机中进行加热处理，使内胎中的橡胶与硫化剂发生反应，从而形成橡胶的交联结构，增加其强度和弹性。
硫化温度和时间根据内胎材料的不同而有所差异，一般在150°C到180°C之间进行硫化。
硫化是内胎制造过程中最重要的环节之一，它直接影响到内胎的质量和性能。
综上所述，内胎的生产工艺主要包括橡胶混炼、内胎成型和硫化三个步骤。
通过这些步骤，可以确保内胎具有较好的强度、弹性和耐磨性，能够满足车辆行驶的要求。
内胎的生产工艺不仅需要精密的设备和工艺控制，还需要工人的熟练操作和经验积累。
只有通过科学的生产工艺，才能保证内胎的品质和性能。
自行车爆内胎的原理
自行车爆内胎的原理
自行车内胎破裂的原理主要有以下几个方面：
1. 过度充气：当内胎过度充气时，内部压力增加，超过内胎的承受范围，导致内胎爆裂。
2. 外来物刺穿：尖锐的物体，如钉子、玻璃碎片等，刺破内胎表面，形成一个小孔，进而导致
内胎漏气，甚至爆破。
3. 内胎老化：长时间使用或存放，内胎材料会逐渐老化变脆，失去弹性和韧性，从而容易破裂。
4. 不当操作：在骑行过程中，急刹车或通过不平整的路面时过度冲击内胎，也有可能导致内胎
爆破。
总之，内胎爆裂的原理通常是由于压力过大、外来物刺穿、内胎老化或不当操作导致内胎损坏。
因此，保持适当的气压、避免路面上的尖锐物体、定期检查内胎的状况是防止内胎爆裂的有效
措施。
内胎工艺流程
内胎工艺流程
《内胎工艺流程》
内胎是自行车、摩托车和汽车等交通工具上不可或缺的部件，它负责承载车辆重量和承受路面的冲击，因此其工艺流程十分重要。
以下是内胎工艺流程的简要介绍：
1. 原料选择：内胎的原材料通常是天然橡胶和合成橡胶。
在工艺流程开始之前，首先要进行原料的选择和混合，确保内胎具有足够的柔韧性和耐磨性。
2. 模具制作：内胎的成型需要借助模具，因此要根据内胎的尺寸和形状进行模具的设计和制作。
3. 混炼成型：将经过原料混合的橡胶放入混炼机中进行加热和混合，然后通过挤出机将橡胶挤出成型。
4. 成型和硫化：通过模具将橡胶进行成型，然后将成型的内胎放入硫化机中进行硫化处理，以提高橡胶的强度和耐磨性。
5. 检验和包装：对生产出来的内胎进行质量检验，确保其符合标准要求，然后进行包装，并送往仓库等地方进行储存和配送。
内胎的工艺流程虽然简单，但其中涉及的工艺步骤却十分繁琐，需要严格控制每一个环节，以确保生产出来的内胎质量稳定。
随着科技的发展和工艺的改进，内胎的生产工艺也在不断地完善和提升，以满足人们对安全、舒适和耐用性的需求。
自行车内胎检测标准_解释说明以及概述
自行车内胎检测标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述本篇文章旨在探讨自行车内胎的检测标准，并对该标准进行解释和说明。
通过对自行车内胎的材料、结构、常见问题以及寿命影响因素的分析，我们将深入了解内胎的各个方面，并提出相应的解决方案。
同时，我们还将回顾相关法规和标准，以明确内胎检测的要点和方法。
1.2 文章结构本文按照以下结构组织内容：第二部分将介绍自行车内胎检测标准的定义和背景，旨在帮助读者理解该标准的起源和重要性。
我们还会详细介绍相关法规和标准，探讨其在内胎检测中的应用。
第三部分将进行内胎材料与结构的分析，包括对不同材料特性介绍以及对内胎结构与强度进行详细分析。
此外，我们还会讨论影响内胎寿命的因素，帮助读者更好地了解内胎使用过程中需要注意的事项。
第四部分将着重探讨常见问题与解决方案，比如老化与劣化现象及其对内胎的影响，泄漏与破裂原因以及相应的处理方法，以及内胎尺寸不匹配问题的解决方案。
最后，在结论部分，我们将总结本文中的主要观点和发现，并对未来内胎检测标准提出展望和建议。
1.3 目的本文的目的是构建一个全面而清晰的自行车内胎检测标准体系。
通过对相关材料、结构、问题及其解决方案进行分析，旨在帮助读者了解内胎检测的重要性和必要性，并提供实用且可操作的指导。
同时，为未来内胎检测标准的制定和改进提供有益参考。
本文希望能够为自行车爱好者、专业修理人员以及相关领域研究人员提供有价值的信息和理论支持。
2. 自行车内胎检测标准2.1 定义和背景自行车内胎的检测标准是指对内胎进行测试和评估以确保其质量、安全性和可靠性的一系列规定和要求。
内胎作为连接轮毂和外胎的重要部分，在骑行过程中承受着压力、摩擦和其他外力的作用，因此需要进行严格检测。
2.2 相关法规和标准在自行车内胎的制造和销售过程中，存在一些相关的法规和标准，如国家质量监督检验检疫总局发布的《自行车产品强制性认证实施细则》（GB/T 5892-2018），该标准指定了自行车内胎必须符合的技术要求和测试方法。
自行车换内胎教程
自行车换内胎教程标题：自行车内胎更换详细教程引言：自行车是一种便捷且环保的交通工具，但由于常常在不平整的路面上行驶，内胎容易受损，因此学习如何正确更换自行车内胎十分重要。
本文将为您详细介绍自行车内胎的更换步骤、注意事项以及一些实用的小技巧，帮助您轻松解决内胎维修问题。
一、准备工作：1. 工具：备好自行车内胎、胎垫、胶水、内胎工具（如螺丝刀和内胎铲）以及一个充气泵。
2. 环境：选择一个安静且宽敞的场地，确保您在更换内胎时不受外界干扰，同时也要确保自行车周围干净，防止灰尘杂质损伤新的内胎。
二、步骤：1. 放气：使用气阀工具将自行车胎内的气体完全排出，这样可以避免更换内胎时过程中的意外纠缠。
2. 拆除外胎：使用螺丝刀或胎垫金属头轻轻插入外胎与车轮间的缝隙中，将外胎与车轮分离，同时将外胎完全取下。
3. 检查内胎：检查内胎表面是否有钉子、玻璃碎片等尖锐物，如有需要清理，以免这些物体再次损坏新的内胎。
4. 取出内胎：使用内胎铲将内胎从外胎内轮缘中轻轻拉出，注意不要刺破内胎。
5. 安装新内胎：将新的内胎放入外胎内轮缘中，确保内胎的阀门与轮毂对齐。
6. 装上外胎：首先确认外胎的放置方向，然后轻轻将外胎边缘套在轮缘上，然后使用手指将外胎边缘轻轻压下去，确保外胎均匀地覆盖内胎。
7. 充气：使用充气泵给新的内胎充气，注意根据自行车内胎的标注，调整合适的充气压力（通常在胎侧会标明充气压力范围）。
8. 调整：确认内胎充气后，轻轻转动自行车轮子，确保内胎均匀地充满气体，并确保内胎阀门固定好。
9. 完成：检查整个轮胎组装是否牢固，如果装配正确，您的自行车内胎更换就已经完成了。
三、注意事项：1. 外胎安装方向的确认：外胎上通常会有一个箭头，指示其安装方向。
确保根据箭头的指示正确安装外胎，否则可能导致骑行不稳或胎面磨损不均。
2. 内胎充气压力调整：根据自行车胎侧标注的充气压力范围来调整，过高或过低的充气压力都会影响行驶稳定性和胎面寿命。
自行车内胎规格参数解释
自行车内胎规格参数解释自行车内胎是自行车中的重要组成部分之一，其规格参数对于自行车的使用体验和性能起着关键作用。
下面我将对自行车内胎的常见规格参数进行解释。
1. 尺寸参数：自行车内胎的尺寸通常以英寸（inch）为单位表示，如26英寸、27.5英寸、29英寸等。
尺寸参数主要指的是内胎的外径，这对于自行车的操控性、适应性和行驶平稳性有影响。
2. 宽度参数：自行车内胎的宽度通常以毫米（mm）为单位表示，如23mm、25mm、32mm等。
宽度参数对于自行车的舒适性、抓地力和阻力有影响。
较宽的内胎具有更好的抓地力和舒适性，但可能会增加滚动阻力。
3. 管阀类型：自行车内胎通常有两种常见的管阀类型，分别是美式阀和法式阀。
美式阀又被称为汽车阀或Schrader阀，法式阀又被称为薄壁阀或Presta阀。
管阀类型对于内胎的充放气和防漏性能有影响，因此在购买内胎时需要根据自行车的使用需求来选择合适的管阀类型。
4. 质量参数：自行车内胎的质量通常以克（g）为单位表示。
质量参数对于内胎的耐久性、性能和速度都有影响。
一般来说，较轻的内胎能够提供更好的速度和操控性能，但相应地可能牺牲一定的耐久性。
5. 材料参数：自行车内胎通常由橡胶或其他弹性材料制成。
材料参数对于内胎的耐用性和抗穿刺性能有影响。
一些高性能内胎采用特殊的材料和技术，以提供更好的耐用性和抗穿刺性。
以上是对自行车内胎常见规格参数的解释。
这些参数相互影响，选择合适的规格参数可以提高自行车的性能和骑行体验。
在购买内胎时，您可以根据自己的需求和实际情况来选择最适合的规格参数。
内胎尺寸标准
内胎尺寸标准
内胎尺寸标准通常根据使用的车辆类型和轮胎尺寸而有所不同。
内胎是安装在轮胎内部的充气装置，用于保持轮胎的形状和提供气压，以支撑车辆和载重。
以下是一些常见的内胎尺寸标准：
1.汽车内胎：汽车内胎的尺寸标准通常按照轮胎尺寸和类型来确
定，例如，175/70R14 或P215/65R16。
这些数字表示轮胎的宽
度、截面比例、轮辋直径和负载指数。
内胎的尺寸应与轮胎的
尺寸匹配。
2.摩托车内胎：摩托车内胎的尺寸标准通常以英寸为单位，如
3.00-21。
这些数字表示内胎适用于特定轮胎尺寸和类型。
3.自行车内胎：自行车内胎的尺寸通常以英寸或毫米为单位，如
26 x 1.95（英寸）或700 x 25c（毫米）。
这些数字表示内胎适
用于特定轮胎尺寸和宽度。
4.工程机械内胎：工程机械和农业机械的内胎尺寸通常按照轮胎
尺寸和应用来确定，如14.00-24 或18.4-38。
5.轮椅内胎：轮椅内胎的尺寸标准通常以英寸或毫米为单位，例
如，24 x 1（英寸）或540 x 25（毫米）。
请注意，以上只是一些常见类型的内胎尺寸标准，实际上还有许多其他内胎尺寸，根据不同车辆和机械的需求而有所不同。
选择正确尺寸的内胎对于确保安全和性能至关重要。
如果您需要更详细的内胎尺寸信息，建议查阅轮胎和内胎的制造商指南或咨询专业的轮胎服务提供商。
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缺点：
（1）硫化速度慢，需要采用超速促进剂 和高温、长时间才能硫化。 （2）加工性能差，尤其是自粘和互粘性极 差。 （3）常温下弹性低，永久变形大，滞后损 失大，生热较高。 （4）耐油性差。 （5）与炭黑补强剂的湿润性及相互作用差。
CIIR橡胶内胎配方（单位;质量份）
CIIR 氧化锌 硬脂酸 GPF 100 5 1 70
NR/SBR并用的原因
（1）在常温下具有很好的弹性。 （2）具有自补强性。 （3）有良好的耐磨性、耐寒性、防水性、电 绝缘性和绝热性。 （4）具有良好的耐屈挠疲劳性能。 （5）加工性能好。 （6）耐磨性、耐透气性比天然橡胶好。 （7）耐油性和耐非极性溶剂性、耐化学腐蚀 性、耐水性。 （8）抗湿滑性好。 （9）滚动阻力小。
IIR橡胶的优缺点
优点：
（1）IIR分子链柔性差，结构紧密，因此其气 密性为橡胶之首。 （2）有极好的耐热、耐天候、耐臭氧老化和 耐化学药品腐蚀性能。 （3）电绝缘性和耐电晕性比一般合成橡胶好。 （4）耐寒性好。 （5）在-30~150度温度范围内能保持良好的减 震性。 （6）纯胶硫化胶有较高的拉伸强度和扯断伸 长率。
IIR/EPDM橡胶内胎配方（单位：质量份）
IIR EPDM 氧化锌 硬脂酸 SRF FEF 85 15 5 1 40 25
石蜡油
促进剂DM 促进剂TMTD 硫黄
22
0.5 1.5 1.5
合计
196.5
EPDM的优缺点
优点：
（1）耐老化性能优异在现有通用型橡胶中是最 好的。 （2）抗臭氧性能、耐天候性能和耐热性能优异。 （3）绝缘性能和耐电晕性能超过丁基橡胶。 （4）耐各种极性化学药品和酸碱，长时间接触 后性能变化不大。 （5）易容纳补强剂、软化剂，可以进行高填充 配合，并且由于密度小，可降低制品成本。
（5）丁基橡胶纯胶硫化胶有较高 的拉伸强度和扯断伸长率，这是由于 丁基橡胶在拉伸状态下具有结晶性所 决定的。这意味着不加炭黑补强的丁 基硫化胶以具有较好的强度，故可用 来制造浅色制品。
（6）丁基橡胶有极好的耐热、耐天候、耐臭 氧老化和耐化学药品腐蚀性能，经恰当配合的 丁基硫化胶，在150-170℃下能较长时间使用， 耐热极限可达200℃。丁基橡胶除了强氧化性 浓酸以外的酸、碱及氧化还原溶液均有较好的 抗耐性，在醇、酮及酯类等极性溶剂中溶胀很 小。以上特性是由丁基橡胶的不饱和程度极低、 结构稳定性强和非极性所决定的。
丁基橡胶的性质、性能特点 性质
丁基橡胶为白色或灰白色半透 明弹性体，密度0.91-0.92g/cm3。
性能特点
(1)丁基橡胶因分子链柔性差，结构紧密， 其气密性为橡胶之首。如在常温下丁基橡胶的 透气系数约为天然橡胶的1/20、顺丁胶的 1/45、丁苯橡胶的1/8、乙丙橡胶的1/3、丁腈 橡胶的1/2。
环烷油
促进剂DM
25
0.5
促进剂ZDC
硫黄Leabharlann 0.70.5合计
202.7
补救方法：
为克服丁基橡胶的缺点，我 们可以在丁基橡胶分子结构中引 入卤素原子来进行改性，这样就 可以得到卤化丁基橡胶。
卤化丁基橡胶的特性
卤化丁基橡胶除保存丁基橡胶的低透 气性、高减震性、耐老化性、耐气候性、 耐臭氧性及耐化学腐蚀性外,还增加了普 通丁基橡胶所不具备的以下特性:硫化速 度快,与天然乳胶、丁苯橡胶相容性好,与 天然胶乳、丁苯橡胶粘接性得到改善,可单 独用氧化锌硫化,有更好的耐热性。
缺点：
（1）NR中含有蛋白质，易腐败变质。
（2）耐热性差 （3）易老化 （4）易结晶 （5）透气性好
SBR橡胶优缺点 优点：
（1）耐磨性、耐透气性比天然橡胶好。 （2）耐油性和耐非极性溶剂性、耐化 学腐蚀性、耐水性、电绝缘性均 比NR好。 （3）抗湿滑性好 （4）滚动阻力小
缺点：
（1）弹性差，弹性模量大。 （2）耐寒性、耐撕裂性差，多次变形下 生热大，滞后损失大，耐屈挠龟裂 性差。 （3）加工性能差，表现在a:混炼时，对 配合剂的湿润能力差，升温高，设 备负荷大；b:压出操作较困难，半 成品收缩率或膨胀率大；c:成型粘 合时自粘性差等。
(2)丁基橡胶在交变应力下，因分子链内阻 大，使振幅衰减较快，所以吸收冲击或震动的 效果好，它在-30-150℃温度范围内能保持较好 的减震性。
（3）丁基橡胶典型的非极性和吸水性小（ 在常温下的吸水速率比其他橡胶低10-15倍）的 特点，使其电绝缘性和耐电晕性均比一般合成 橡胶好，其介电常数只有2.1，而体积电阻可达 1016Ω·cm以上，比一般橡胶高10-100倍。 （4）丁基橡胶分子链的柔性虽差，但由于等 同周期长，低温下难以结晶，所以仍保持良好 的耐寒性，其玻璃化温度仅高于顺丁、乙丙、 异戊和天然橡胶，于-150℃低温下仍能保持柔 软性。
卤化丁基橡胶可分为氯化丁基 橡胶和溴化丁基橡胶两类。
溴化丁基橡胶与卤化丁基橡胶的区别
溴化丁基胶与氯化基胶两者主要的不同在 于：溴化丁基胶中的C-Br键活性比氯化丁基胶 中的C-Cl键活性大, 溴化丁基胶与氯化丁基胶比,有更多的活 性硫化点,硫化速度快,与不达到最高限度型橡 胶能更好粘合,有更好的耐老化性能,较好的焦 烧安全性。
缺点：
（1）纯胶强力低必须通过补强才有使 用价值。 （2）耐油性差。 （3）硫化速度慢，比一般合成橡胶约 慢3-4倍。与不饱和橡胶不能并 用，共硫化性能差。 （4）自粘和互粘性能都很差，给加工 工艺带来困难。
IIR/EPDM并用的原因
（1）耐老化性能优异。（抗臭氧性能、耐天候性 能和耐热性能） （2）绝缘性能和耐电晕性能好。 （3）耐各种化学药品和酸碱。 （4）易容纳补强剂、软化剂，可以进行高填充配 合。 （5）气密性优良。 （6）有极好的耐化学药品腐蚀性能。 （7）耐寒性好。 （8）有良好的减震性。 （9）有较高的拉伸强度和扯断伸长率。 （10）可降低制品成本。
IIR橡胶内胎配方（单位：质量份）
IIR 氧化锌 硬脂酸 GPF 100 5 1 58 16 0.5 1 1.75 183.25
石蜡油 促进剂DM 促进剂TMTD 硫黄 合计
IIR的结构
（1）是首尾结合的线型分子，结构规整， 为结晶橡胶。 （2）分子主链主要由C-C单键组成，可极 化的双键数目极少，取代基对称、无极性。 因此基本属饱和橡胶，结构稳定性很强， 并且是较典型的非极性橡胶。 （3）在分子主链上，每隔一个亚甲基就有 两个甲基侧基围绕着呈螺旋形式排列，等 同周期为1.86nm。因此，空间阻碍大，分 子链柔性差，结构紧密。
内胎胶料的选用
要求:
（1）胶料有良好的气密性。
（2）在高温和长时间老化下能保持较 好的撕裂强度，以防使用中受到 刺扎时使内胎爆破。 （3）此外应有弹性高、定伸低、永久变 形小等性能。
选用
由于丁基橡胶具有优良的气密性， 所以内胎最好以丁基橡胶、卤化丁基 橡胶或丁基橡胶/三元乙丙橡胶并用 作主体材料。但因丁基橡胶内胎成本 较高、工艺性能较差，国内目前仍有 部分内胎为天然橡胶/丁苯橡胶并用。
NR/SBR橡胶内胎配方（单位：质量份）
NR SBR(充油) 氧化锌 硬脂酸 防老剂D 防老剂 4010 70 41.3 5 2.5 1.5 1 GPF 松焦油 沥青 促进剂DM 促进剂 TMTD 硫黄 30 6 1.5 1 0.3 1.3
石蜡
HAF
1
13
合计
175.4
天然橡胶优缺点
优点：
（1）在常温下具有很好的弹性。 （2）为结晶橡胶，具有自补强性。 （3）耐磨性、耐寒性较好，具有良好的防水性、 电绝缘性和绝热性。 （4）NR的滞后损失小，多次变形生热低，因此 NR具有良好的耐屈挠疲劳性能。 （5）容易进行塑炼、混炼、压延、压出、压型 等，并且硫化时流动性好，易充模。 （6）耐溶剂性好（极性溶剂）。