3、民用航空器维修 管理规范
民用航空器维修管理规范-中国民航维修网
ICS 49.100V 55备案号：MH民用航空器维修 地面维修设施第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局 发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。
MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。
本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施随着民航业的不断发展，民用航空器维修安全管理越发受到重视。
其重要性不言而喻，维修安全管理的不善会导致飞行事故和安全事故的发生，给航空公司及乘客带来严重的安全隐患。
建立健全的民用航空器维修安全管理措施势在必行。
本文将从人员管理、技术标准、设备设施、安全培训等方面探讨民用航空器维修安全管理的措施。
一、人员管理人员是民用航空器维修安全管理的核心。
在维修过程中，需要不同岗位的维修人员共同协作完成任务。
航空公司需要建立严格的人员管理制度，确保维修人员的素质和技术能力符合要求。
1. 选拔标准：航空公司需要根据国家相关法律法规和行业标准，制定明确的维修人员选拔标准，明确维修人员的专业技能要求、行为规范等。
选拔标准应包括学历、工作经验、技术资质等要求，确保维修人员具备足够的专业知识和技能。
2. 岗前培训：航空公司应对新招聘的维修人员进行岗前培训，包括岗位职责、安全规定、工作流程等内容，使其了解公司的安全管理体系和规范要求，提高安全意识和责任意识。
3. 资格验收：航空公司应定期对维修人员进行技术资格验收，包括技能考核、专业知识测试等内容，确保维修人员的技术能力达到要求，并及时进行补充培训和提升。
4. 专业认证：航空公司应鼓励维修人员参加相关专业技术认证考试，取得相应资格证书，提高维修人员的专业水平和信誉度。
二、技术标准民用航空器维修安全管理的关键在于技术标准的制定和执行。
技术标准是保证维修质量和安全的重要依据，航空公司应严格执行相关技术标准，确保维修工作符合国家法律法规和行业标准。
1. 维修手册：航空公司应编制完善的民用航空器维修手册，其中包括维修工作程序、维修程序、检测标准、验收标准等内容，确保维修作业按照标准进行。
2. 技术文件管理：航空公司应建立完善的技术文件管理制度，确保技术文件的准确性、完整性和更新性，及时发布最新的技术文件和指导意见，指导维修人员开展维修工作。
3. 资源配置：航空公司应合理配置维修设备和工具，确保维修工作所需的设备设施齐全，并按照技术标准进行维护和使用。
中华人民共和国交通运输部令2020年第10号——民用航空器维修人员执照管理规则
中华人民共和国交通运输部令2020年第10号——民用航空器维修人员执照管理规则文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.05.25•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第10号•【施行日期】2020.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2020年第10号《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2020年5月22日经第16次部务会议通过，现予公布，自2020年7月1日起施行。
部长李小鹏2020年5月25日民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第66.1条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。
第66.2条适用范围本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。
第66.3条管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。
第66.4条航空器维修人员执照类别航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。
第66.5条航空器维修人员执照的权限取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。
航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。
第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理第66.6条航空器维修人员执照的申请条件申请航空器维修人员执照应当具备下列条件：（a）年满18周岁；（b）无影响维修工作的色盲或者色弱；（c）具有大专以上（含大专，下同）学历；（d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训；（e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训；（f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试；（g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；（h）民航行业信用信息记录中没有航空器维修相关的严重失信行为记录。
民用航空器维修管理规范
民用航空器维修管理规范一、维修管理概述民用航空器维修管理是指对民用航空器进行定期检查、维护和修理，以确保飞机的飞行安全性和正常运行。
维修管理规范涵盖了维修计划制定、维修实施、维修记录保留等方面的要求，旨在提高维修质量、确保航空器的安全性和可靠性。
二、维修管理要求2.1 维修计划制定•维修单位应当根据航空器的使用情况、飞行小时数和飞行周期等因素，制定合理的维修计划。
•维修计划应包括定期检查、大修、小修和特检等内容，并明确各项维修工作的时间节点和要求。
2.2 维修实施•维修单位应当配备专业的维修人员，保障维修作业的质量和安全。
•在进行维修作业时，应按照相关技术规范和制度要求，确保维修过程符合飞机制造商和监管部门的规定。
2.3 维修记录保留•维修单位应当建立健全的维修记录管理制度，及时准确地记录维修过程和结果。
•维修记录应包括维修计划、维修作业报告、维修检查记录、维修部件更换记录等内容，并应保存至少10年以上。
三、维修管理检查3.1 定期检查定期检查是指固定在航空器使用寿命内的时间间隔内进行的检查，以确保航空器的正常运行和安全飞行。
定期检查应包括外部检查、内部检查、系统检查等内容。
3.2 特殊检查特殊检查是指在特定的情况下对航空器进行的检查，例如发生意外事件、高温天气飞行、重要部件更换等情况下需要进行的检查。
特殊检查应根据具体情况制定检查方案，确保飞机安全。
四、维修管理质量控制维修管理质量控制是指通过对维修工作过程和结果的监督、检查和评估，确保维修工作质量符合规范要求的活动。
维修管理质量控制应包括维修前检查、维修中检查和维修后检查等环节，以确保维修质量和安全性。
五、结语民用航空器维修管理规范是保障飞机飞行安全和正常运行的重要保障措施。
维修单位应严格遵守相关规范要求，确保维修工作质量和安全性，为民用航空器的安全飞行提供有力保障。
以上是对民用航空器维修管理规范的介绍，希望能够对相关人员有所帮助和借鉴，保障飞机飞行安全。
航空装备维修计划管理制度
航空装备维修计划管理制度一、总则为了确保航空装备的安全运行和保障飞行人员以及乘客的人身安全，航空装备维修计划管理制度是为了规范和管理飞机维修计划的编制和执行。
本制度适用于所有拥有和运营航空装备的单位，包括民航、军航、公安航空等。
二、制定依据1. 《国务院关于加强航空器材维修工作的若干意见》2. 《民用航空器维修工作规范》3. 《航空器日常维护维修管理规则》三、维修计划编制1. 首先，按照航空器维修规范和飞机维修手册的要求，制定航空器维修计划。
航空器维修计划需根据不同飞机的使用情况、机型和制造商要求等因素进行详细制定，并经相关部门和飞行运营单位审批。
2. 航空器维修计划应包括飞行前、飞行中和飞行后的维修内容和计划，并根据飞行循环和机体使用情况进行合理设置。
例如，大修周期、中修周期、小修周期等。
3. 编制维修计划时需要考虑到不同的维修工种，包括机械维修、电气维修、液压维修、结构维修等。
四、维修计划管理1. 执行维修计划的单位应建立完善的维修计划管理系统，包括维修计划的存档、备份、更新和追踪。
2. 维修计划的执行单位应建立维修计划的执行记录，并将其存档备查。
五、维修计划执行1. 维修计划的执行单位应严格按照维修计划的要求进行维修作业，并保证维修质量符合相关标准和规范。
2. 在执行维修计划时，需要根据飞机的实际情况和使用情况进行调整，确保飞机的维修质量和安全飞行。
3. 维修人员在执行维修计划时，需要使用合适的工具、设备和材料，并遵守相关的操作规程和安全标准。
六、维修计划监督1. 维修计划的执行单位需建立维修计划的监督与审核机制，确保维修计划的执行符合要求。
2. 监督机构应对维修计划的执行情况进行定期检查和评估，并督促执行单位进行整改和改进。
3. 维修计划的监督机构应及时发现和处理维修计划执行中出现的问题和隐患，保障维修质量和航空安全。
七、维修计划改进1. 根据飞机维修情况和使用效果，执行维修计划的单位需不断总结经验，改进维修计划的编制和执行。
ccar92部规章内容
ccar92部规章内容摘要：一、引言二、ccar92部规章的概念与背景三、ccar92部规章的主要内容1.民用航空器的适航性要求2.民用航空器维修管理要求3.民用航空器设计、制造和改装管理要求4.民用航空器驾驶员和地面教员资格管理要求5.民用航空器运行和维修人员的培训要求四、ccar92部规章的实施意义五、结语正文：一、引言民用航空是一种高度安全和复杂的领域，为了确保民用航空器的运行安全和效率，我国制定了一系列民用航空规章。
ccar92部规章是我国民用航空规章体系中的一个重要部分，涵盖了民用航空器的设计、制造、维修、运行、人员资格等多个方面。
本文将对ccar92部规章的内容进行详细介绍。
二、ccar92部规章的概念与背景ccar92部规章是指我国民用航空规章体系中，以民用航空器的设计、制造、维修为主要内容的第92部规章。
该规章于2007年开始实施，是基于我国民用航空发展的实际需要，参照国际民用航空组织（ICAO）和其他国家民用航空规章制定的。
ccar92部规章的实施对于提高我国民用航空器的安全水平、保障民用航空市场的健康发展具有重要意义。
三、ccar92部规章的主要内容1.民用航空器的适航性要求ccar92部规章明确规定了民用航空器的适航性要求，包括民用航空器的设计、制造、维修、改装等各个环节。
这些要求旨在确保民用航空器在设计、制造、维修等过程中符合安全性能要求，为飞行安全提供保障。
2.民用航空器维修管理要求ccar92部规章对民用航空器的维修管理提出了明确要求，包括维修计划、维修记录、维修质量等方面。
这些要求旨在确保民用航空器的维修工作能够按照规定的程序和标准进行，保证维修质量，降低飞行安全隐患。
3.民用航空器设计、制造和改装管理要求ccar92部规章对民用航空器的设计、制造和改装过程进行了规范，要求相关企业按照适航标准进行设计、制造和改装工作，确保民用航空器的安全性能。
4.民用航空器驾驶员和地面教员资格管理要求ccar92部规章对民用航空器驾驶员和地面教员的资格进行了明确要求，包括驾驶员的培训、考试、资格认证等方面。
第五章民用航空器维修准则
装置说明。对在系统和设备上停止的各种实验区分给予表达说明，例如，
功用实验、运营实验、调试、各种油液的补充添加以及其他各种维护义
务。
3
维修方案文件 维修方案文件是航空器制造厂商向
营运人提供在飞机上停止的维修和 维护义务清单
本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司称为飞机维修纲要，而其他公司称为维 修方案文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上停止的维修和维护义 务清单。它包括维修审查委员会〔MRB〕报告的一切项目。这些文件中 有些内容被确定为审定维修规则的要求〔CMR〕，并且由联邦航空局作 为航空器审定要求。除了制造商引荐的其他义务外，本文件还包括了一 切依照MSG顺序制定的义务，关于较老机型的飞机，这些义务分为日检、 过站反省、字母检〔如〝C〞检、〝D〞检等〕、按小时计算的反省和按 周期限制的反省等各种类型，并且这些义务由航空公司作方案停止布置。 后来研发的各机型没有按字母检来对义务停止分类，而仅仅依照小时、
29
〝由接近确定(access defined)〞反省距 离
有时分,直到一个部件/ 系统被装配/改换时 才干够完成某项维修任务，所以这时的反 省距离应该与部件/系统的装配/ 改换时间 相分歧。
假设部件/ 系统的装配/ 改换的距离短于要 求的维修距离时间, 那么维修任务距离应 该由 MWG 定义为装配/ 改换距离。
逻辑图
逻辑决断图是用来剖析系统/动力装 置的项目
流程图设计 为从顶层末 尾剖析，并 由每一效果 的〝是〞或 〝否〞来确 定下一步剖 析流程的方
决断逻辑有两层。下层即第一级〔效果
1、2、3、4〕，对每个功用缺点停止剖
析，以确定其缺点影响，即清楚的平安
性、运用性、经济性，隐蔽的平安性和
隐藏的非平安性。下层即第二级〔效果
中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分
竭诚为您提供优质文档/双击可除中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分篇一：民用航空器维修管理规范ics49.100V55备案号：mh民用航空器维修管理规范第17部分：民用航空器防静电维护maintenanceforcivilaircraft－managementspecification－part2:preventelectrostaticdamageformaintenanceofciv ilaircraft（征求意见稿）（本稿完成日期：20xx.7）中国民用航空总局发布前言mh/t3010《民用航空器维修管理规范》分为以下17个部分：——第1部分：民用航空器试飞；——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；——第3部分：民用航空器维修事故与差错；——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；——第5部分：民用航空器冬季的维修；——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；——第7部分：民用航空器维修记录的填写；——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；——第9部分：地面指挥民用航空器的信号；——第10部分：维修人员与机组联络的语言；——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；——第12部分：民用航空器的清洁；——第13部分：民用航空器发动机的清洗；——第14部分：民用航空器航线维修规则；——第15部分：民用航空器一般勤务规则；——第16部分：民用航空器线路维护；——第17部分：民用航空器防静电维护。
本部分为mh/t3010的第17部分。
mh/t3010是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——mh/t3010《民用航空器维修管理规范》；——mh/t3011《民用航空器维修地面安全》；——mh/t3012《民用航空器维修地面维修设施》；——mh/t3013《民用航空器维修职业安全健康》；——mh/t3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
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民用航空器维修标准
管理规范
2010年8-9月
民用航空器维修管理规范一、概述
规范有两个解：
¾标准
¾模范
二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分
第1部分：民用航空器试飞；
第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；
第3部分：民用航空器维修事故与差错；
第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；
第5部分：民用航空器冬季的维修；
第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；
第7部分：民用航空器维修记录的填写；
第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；
第9部分：地面指挥民用航空器的信号；
第10部分：维修人员与机组联络的语言；
第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；
第12部分：民用航空器的清洁；
第13部分：民用航空器发动机的清洗；
第14部分：民用航空器航线维修规则；
第15部分：民用航空器一般勤务规则；
第16部分：民用航空器线路维护；
第17部分：民用航空器防静电维护；
第18部分维修人为因素方案指南。
第1部分：民用航空器试飞
规定了民用航空器试飞的原则
主要内容：
——试飞安全保证
——试飞随机维修人员的资格要求
第2部分：民用航空器在经停站发生
故障的处理
规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。
主要内容：
——故障报告
——故障的处理
第3部分：民用航空器
维修事故与差错
规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
主要内容：
——特大维修事故
——重大维修事故
——一般维修事故
——维修事故征候
——维修严重差错
——维修一般差错
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单（卡）的编制依据和基本内容。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
案例：
2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。
按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。
可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。
据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
案例：
1999年6月21日，一架实施4C检的A300飞机进行液压系统增压试验。
增压开始后，工作人员发现方向舵向右缓慢偏移，而方向舵左右工作平台的翻板未打开，且处于舵面行程内，便立即自上而下逐一打开翻板，但由于速度有限，来不及打开最下一层，致使方向舵在偏移过程中，右侧下缘顶住最下层翻板，在大的转动力矩作用下，压出一个长315毫米的裂口。
此次通压试验前，该方向舵的恢复弹簧已被拆下。
弹簧的拆下将导致操纵活门滑阀由于重力原因逐渐下垂偏离中立位，造成通压时方向舵向右偏转。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
虽然AMM29-10-00 P301中明确规定：“注意，在使用或释放液压系统压力时，确认控制面板的移动行程无障碍”，重要的安全注意事项都会在工卡首页的“安全事项”栏中列出，而本次工作执行工卡中的“安全事项”一栏却是空白，因此没有引起工作者的注意。
第5部分：民用航空器冬季的维修
规定了民用航空器冬季维修的基本要求和采取的措施。
第7部分：民用航空器维修记录的
填写
规定了民用航空器维修记录的填写规范。
主要内容：
——维修记录的填写
——维修记录的保存
第7部分：民用航空器维修记录的
填写
民用航空器维修记录的填写应符合其一般要求。
案例：
2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。
按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。
可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。
据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第8部分：民用航空器维修人员的行
为规范
规定了民用航空器维修人员在从事航空器维修过程中的行为规范。
第9部分：地面指挥民用航空器的信
号
规定了地面指挥民用航空器的引导员(车)、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。
主要内容：
——指挥规则和要求
第10部分：维修人员与机组联络的
语言
规定了民用航空器维修人员与机组联络所用的语言。
主要内容：
——一般要求
——航空器进港后的联络
——航空器出港的联络
第10部分：维修人员与机组联络的
语言
案例
特内里费空难证明：语言中丢失的内容越多，隐藏的风险越大。
荷兰皇家航空公司（KLM）副驾驶复诵复诵一段话急促而不清“我们现在－嗯－起飞”“我们现在起飞”。
随后，管制员说：好（停顿）等待起飞，我将叫你”。
在KLM4805的舱音记录器上，“好”后面的信息被高频尖叫声覆盖。
泛美航空公司A1736副驾驶讲“我们仍在滑出跑道。
”这一信息发送干扰了KLM4805对管制员等待起飞指令的接收。
使其在
PA1736未脱离跑道的情况下起飞，造成两机相撞。
信息的有效传播
发送者 1.信息
接收者
2. 反馈
3.反馈
环境
第11部分：民用航空器地面维修设
备和工具
规定了民用航空器地面维修设备和工具的管理和维修的基本规则。
主要内容：
——人员资格
——地面维修设备的管理
——维修工具的管理
——机坪地面维修设备的摆放
——地面维修设备的维修
第11部分：民用航空器地面维修
设备和工具
案例一
2000年9月4日晚，一架A320飞机完成1C检后进行试车，地面观察员听到左发在起动过程中发动机有异常响声，同时，排气温度（EGT）上升至610℃（起动时EGT极限为630℃），发动机自动停车。
事后，试车者向值班工程师报告试车启动失败，但是未提及发动机内有异常响声。
更换了高压10级放气活门再次进行试车，EGT上升至619℃并伴有两声放炮声，试车人员人工关车。
孔探检查，发现左发高压压气机损坏严重。
原因是掉入发动机的1/4偏心十字螺刀头打坏。
第12部分：民用航空器的清洁
规定了民用航空器外表清洁及运营中舱内清洁的基本原则、要求及清洁范围。
主要内容：
——清洁人员的资格
——清洁剂
——清洁工具和设备
——航空器舱内清洁
——航空器外表清洁
第13部分：民用航空器发动机的
清洗
规定了民用航空器在翼发动机在机坪清洗的安全要求。
第14部分：民用航空器航线维修规
则
规定了民用航空器航行前、航行后和短停维修的规则。
第15部分：民用航空器一般勤务规
则
规定了对民用航空器日常勤务的规则。
主要内容：
——勤务人员资格
——航空器地面供电
——航空器地面供气
——航空器水系统勤务
第16部分：民用航空器线路维护
规定了民用航空器线路的检查、维护施工要求。
主要内容：
——线路退化的原因
——重点检查的安装部件
——重点检查的安装部件
——重点检查的区域
——线路的维护施工要求
第17部分：民用航空器防静电维护
规定了民用航空器防静电维护管理要求和防静电维护操作要求。
主要内容：
——静电的产生与对航空器的安全形成的威胁——防静电维护规则和要求
第18部分维修人为因素方案指南
规定了民用航空器维修单位或营运人制定和应用维修人为因素方案的基本要求。
主要内容：
——维修人为因素方案的制定目的和一般要求——维修人为因素方案的基本要素
——培训方案的制定
——维修差错管理方案制定
——工效学审查
29人为因素方案要素及其相互作用。