高速公路路基施工技术分析

高速公路路基施工技术分析
[摘要]随着高速公路建设的不断壮大，公路路基施工技术在创新和发展的同时，也是人们容易忽略的一个问题。

本文详细分析了路基施工过程中采用的几种施工技术，促进了路基施工工作的开展。

[关键词]高速公路路基施工技术质量施工
中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0056-01
一、路基的含义
路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是高速公路工程的主体和路面的基础，它要承受着岩土自身的重力和路面的荷载，并始终贯穿高速公路全线。

路基质量的好坏，直接影响路面的使用质量，路基质量不好会使维修费用加大，给公路维修带来很大难度。

所以，路基的施工技术对整个高速公路的质量有着十分重要的作用。

二、路基填筑施工技术
（一）施工前的准备
1、在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，再进行现场核对和施工调查，准确核对工程的数量后，最终编制出土石方调配方案及实施性施工组织设计。

2、施工测量及放样，其主要内容包括导线、中线、水准点复测、导线点、增设水准点等几个方面，放出路基边缘、坡角、边沟、路
堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。

在进行施工放样时，采用仪器须经标定，以满足精度等级要求。

3、修建临时排水沟时可以结合永久排水设施，这样可以保持路基施工场地的排水状态保持良好。

（二）路基填料的选择
规范中已经规定了对路基填料应有条件的选用，对上路床的填料提出了限制的条件，下路床及其下面的也都给出相应的规定值。

对路基填料的最小强度大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了的概念。

1、对路堤填料进行以下试验：颗粒大小分析；液塑限、塑性指数；土的重型击实试验；含水量、密度、相对密度；土的有机质含量。

2、不适用于高速公路路基填料的材料有：含有树根和易腐蚀物质的填料；沼泽土、淤泥、泥炭；有机质含量大于的材料；含水量过大的材料。

（三）土方路基填筑
1、在进行填方作业时，可以采用分层平行摊铺，保证每层最大松铺厚度不超过30公分，并且每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，这样的操作才能保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

2、在填筑土方时，要均匀的将材料摊铺在路堤的整个宽度上，再用平地机整平，做出横坡。

（四）路堤基底的处理
对路堤基底来说，先要进行清理，清理彻底后还要进行压实。

在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。

应根据具体情况，经过水田池塘、洼地时可以采用换填、排水疏干、抛石挤淤等措施来处理，从根本上保证基底具有足够的稳定性。

三、路基排水施工技术
（一）地面排水
1、将边沟设置于挖方地段和填土高度小于沟深度的填方地段。

平曲线处边沟施工时，要保持沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，以防出现曲线内侧有积水或外溢现象。

曲线外侧边沟还要适当的加深，其增加值等于超高值。

2、设置截水沟时要重点考虑位置。

路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1—5m，同时弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶高度不应小于10m；在路基上方无弃土堆的情况下，为了不影响边坡稳定，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离应根据土质来定；山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，再用挖截水沟的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，从而能使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

地面排水一般使用截水沟、边沟、急流糟、排水管等设施。

对高速公路来说，也同样需要铺砌防护。

高速公路可通过水网地段的路基本，不断改进逢沟设涵的做法，从根本上提高路基的工程质量。

（二）路面排水
路基进行路面排水的主要目的是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。

为了便于雨水的排出，在硬路肩外侧可以设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，与硬路肩路面可以形成一个三角形的集水槽流水，有利于水的排放。

对于超高路段来说，可以利用中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行有效排除。

具体有两种排水方法：一种是集体排水，每隔20—50m的间距就可以设置一个泄水口与路堤边坡急流糟街接；另一种是分散排水，经过水位较高的地带要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路。

（三）地下排水
目前，路基地下排水大多使用的是渗沟、渗井等，所使用的渗沟主要有三种形式：填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。

1、填石渗沟通常为矩形或梯形，它所埋置的深度要满足渗水材料的顶部，不得低于原有地下水位的要求。

主要适用于渗流不长的地段，排水时要将渗沟低部应埋于最下面的不透水层上；管式渗沟主要应用于地下水引水较长、流量较大的地区。

管式渗沟长度能达到100——300m时，其末端应该设置一个横向的泄水管来对地下水进行分段处理；洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。

2、渗井可以排除路基附近那些影响路基稳定的地面水或浅层地下水。

渗井内使用的填充材料应按层次在下层透水范围内填筑上碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石，在填充材料时，要保持层次分明。

四、路桥过渡段施工控制
（一）减少刚度差的技术措施
1、桥头搭板，这一措施是利用钢筋水泥混凝土制成的搭板，在桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，有利用避免桥头跳车的情况发生。

2、柔性桥台，柔性桥台与加筋土挡墙比较类似，能缩小路基与桥台衔接处之间存在的刚度差，固结沉降均匀过渡。

（二）预设处理的技术措施
1、预设过渡段路面，这一路面可以采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。

当有大的沉降而出现跳车现象时，可以铺砌新的路面，避免事故发生，保持车辆能正常通行。

2、预设反向坡度，在极易发生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置出一定的纵向路面超高，用于抵消在运营过程中出现的路基沉降，从根本上消除桥头跳车。

（三）减少土体蠕变的技术措施
1、挤密型桩，通过振动沉管钻机对石灰掺碎石的挤土作用，可以向土体置入形成生石灰碎石散体桩，有利于提高整体的密实度。

2、可以用砂砾石来代替土填充台背，一定范围内台背采用模量较大，易于压实。

使用排水性能好的材料换填，可以有效减少和控制高速公路路基自身的压缩变形量，增强公路的使用寿命。

五、结束语
综上所述，高速公路路基施工技术是一个比较重要的问题，路基质量对道路的使用性能有较大影响。

因此，公路路基施工人员要对公路路基施工技术做系统的分析，不断完善施工技术，并积极采用新工艺、新材料、新设备，从而提高高速公路的寿命与质量安全。

参考文献
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[2] 丁华元《公路路基施工技术要点分析及质量控制》，《科技传播》2011年16期第104页.
[3] 罗成斌《高速公路路基工程施工技术探讨》，《科技信息》2011年21期第69页.
[4] 傅安杰、方骏《浅析高速公路咱基施工技及防护对策》，道客巴巴.。