简述驱动桥的功用
主减速器、差速器概述
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
驱动桥
②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消 失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧 度过大有关。 • a. 当行驶中发出不规则金属敲击声， 车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时， 主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿 轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预 紧力。 • b. 当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑 行接近停车时，发出"硬，硬"声，且车辆伴 有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足， 应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添 加齿轮油。
（6）轮毂
• 无裂纹、螺纹不得有损坏 • 与半轴突缘及制动鼓的结合端面对轴承孔 轴线的径向圆跳动公差应符合规定 • 轴承孔公差应符合规定
（7）差速器检修
• • • • 壳体不得有裂纹 锥齿轮背面与差速器壳体接触面应光滑 检查齿轮齿面 行星齿轮轴与差速器壳体配合应符合规定
（8）检修轴承
3. 差速器的装配与调整
驱动桥的组成
断开式驱动桥组成：
二、主减速器
• 主减速器作用： 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向. • 主减速器的结构类型： 按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减 速器; 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减 速器， 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥 齿轮式和准双曲面齿轮式
驱动桥维修
1. 驱动桥的维护（P148-149）
• 一级维护 • 二级维护
2.驱动桥主要零件的检修
（1）桥壳和半轴套管（P149） 驱动桥壳常发生弯曲变形、断裂等损伤， 驱动桥壳经检查弯曲变形超过大修允许极限 值时，应进行校正。 弯曲变形的检查应在上、下方向，也可在 前、后方向。
①整体式桥壳检查方法 a．用比桥壳长50mm、直径比桥壳内 径小2mm的钢管插入壳内，如能自动转 动，即为符合要求； 能与壳壁贴合，即为符合要 求。为提高检验准确度，可使壳体每转 过45°测量一次。
驱动桥的基本功能
驱动桥的基本功能
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，其基本功用是：
1. 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
2. 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3. 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；
4. 承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
总之，驱动桥在汽车传动系统中扮演着重要的角色，为车辆的正常行驶提供了必要的驱动力和转矩传递功能。
同时，它还能够通过差速器实现车轮之间的差速，使车辆能够更加灵活地转向。
此外，驱动桥还承受着各种力和力矩，保证了车辆的稳定性和安全性。
因此，驱动桥的设计和性能对于车辆的整体性能和可靠性具有重要影响。
驱动桥的作用
驱动桥的作用驱动桥（Driving Bridge）是一种在电子设备中常见的器件，它主要起到信号放大和信号增强的作用。
驱动桥的作用是接收输入信号并将其转化为输出信号，从而驱动外部设备的运行。
首先，驱动桥可以放大信号。
在信号的传输过程中，由于长距离传输和环境干扰等原因，信号会发生衰减和失真。
而驱动桥可以根据需要调节其输入和输出的增益，将弱小的信号放大到适合目标设备的电平，保证信号的传输质量和稳定性。
其次，驱动桥可以增强信号。
在某些情况下，输入信号的电压、电流或功率可能不足以满足外部设备的要求，无法实现正常运行。
此时，驱动桥可以通过对输入信号进行改变和操作，增加其电压、电流或功率，从而满足外部设备对信号的需求，保证其正常工作和性能表现。
此外，驱动桥还可以改变信号的特性以适应不同的外部设备。
不同的设备对信号的要求有所不同，比如输入电压范围、输入电流大小、输入阻抗等。
驱动桥可以根据外部设备的需求，调整输入信号的特性，使其与目标设备相匹配，确保信号传输的稳定性和可靠性，避免信号的损失和失真。
另外，驱动桥还可以提供对外部设备的保护。
外部设备在工作过程中可能会受到一些不良因素的影响，比如电流过大、电压过高等，导致设备损坏或工作不正常。
驱动桥可以通过对输入信号进行限制和调节，防止这些不良因素对外部设备造成损害，增强设备的稳定性和耐用性。
最后，驱动桥还可以提高系统的整体性能。
在一个复杂的电子系统中，不同的设备之间可能存在接口不匹配或信号转换的问题。
驱动桥可以扮演信号桥梁的角色，将不同设备之间的信号进行转换和传递，实现系统的协同工作，提高系统的整体性能和效率。
总而言之，驱动桥在电子设备中具有重要的作用。
它可以放大和增强信号，改变信号的特性，保护外部设备，提高系统的整体性能。
驱动桥的存在和应用，为电子设备的工作和效果提供了可靠的保证，推动了电子技术的发展和进步。
驱动桥的功用、组成和分类
驱动桥的功用、组成和向传动装置 传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经 降速增矩、改变动力传动方向使汽车行 驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转 速旋转。
驱动桥的功用、组成和分类
二、 驱动桥的组成
驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速 器、半轴和桥壳等组成，如图6-1所示。驱动桥的主要零部件都 安装在驱动桥的桥壳中。
汽车底盘构造与维修
图6-1 驱动桥的组成 1—轮载；2—半轴；3—桥壳；4—主减速器；5—差速器
驱动桥的功用、组成和分类
三、 对离合器的要求
按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体 式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为 非断开式驱动桥。
整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。整体 式驱动桥的驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两 端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在 一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
驱动桥的功用、组成和分类
当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降 时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
断开式驱动桥与独立悬架配合使用。断开式驱动桥 的主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并 用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接，驱动桥两端 分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及 桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。
驱动桥
（3）故障诊断与排除：
1）检查变速器与减速器壳内的润滑油油量和油质。油量不足时 按规定添加，润滑油过稀、过稠或变质时应更换；
2）将发动机熄火，变速器置于空档，用手转动传动轴感觉主减 速器与差速器的啮合情况，如感觉松旷，说明啮合间隙过大， 应进行调整；
3）加速时异响。车速越高时响声越大，滑行时响声消失或减弱， 则为主减速器轴承调整不当、磨损或损坏，应进行调整或更换 轴承； 4）转弯时噪声过大。说明差速器有故障，检查差速器壳紧固螺 栓是否松动，行星齿轮在轴上转动是否灵活，当行星齿轮与轴 配合过紧或有擦伤时，用细砂纸光磨或更换损坏的零件。
压入车速里程表的主动齿轮
（7）将差速器轴承外圈 压入变速器壳内
（8）将差速器轴承外圈压 入主减速器盖
将差速器轴承外圈压入变速器壳内
（9）将差速器总成和主减 速器盖一起装入变速器壳。
将差速器轴承外圈压入主减速器盖
3.主减速器和差速器的调整部位
主减速器和差速器的调整步骤 （1）主动锥齿轮S3的确定 （2）确定从动齿轮调整垫片总厚度S总 （3）确定调整垫片S1和S2的厚度
（3）故障诊断与排除： 1）用手触摸各轴承部位，如感到烫手，说明轴承或油封装 配过紧，应重新进行调整，轴承损坏时应更换；
2）如果主减速器壳体普遍过热，应检查润滑油油面高度及 油的质量，油量不足时应添加，润滑油变质或牌号不符时， 按规定更换润滑油
3）在发动机熄火状态，将变速器置于空档状态，松开驻车 制动器，用手来回转动传动轴，若转动角度太小，表明主减 速器齿轮的啮合间隙过小，应按要求进行检查。若啮合间隙 正常，应检查行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙。
（3）故障诊断与排除：
1）拆下检视孔螺塞，检查润滑油油量是否过多，必要时放掉多 余的润滑油；
驱动桥的基本功能
驱动桥的基本功能
驱动桥是一种电子设备，用于控制和驱动电动机或其他负载。
其基本功能包括：
1. 电流放大功能：驱动桥可以放大输入信号的电流，以控制输出负载的电流。
通过调节驱动桥的输入信号，可以控制输出负载的电流大小。
2. 方向控制功能：驱动桥可以控制电动机或其他负载的运动方向。
通过调节驱动桥的输入信号，可以切换输出负载的正向或反向运动。
3. 速度控制功能：驱动桥可以控制电动机或其他负载的运动速度。
通过调节驱动桥的输入信号，可以控制输出负载的转速。
4. 保护功能：驱动桥通常具有过电流保护、过温保护、短路保护等功能，以保护电动机或其他负载免受损坏。
5. 信号转换功能：驱动桥可以将输入信号从一个形式转换为另一个形式。
例如，从数字信号转换为模拟信号，或从低电平转换为高电平。
6. 接口功能：驱动桥通常具有与其他系统或设备进行通信的接口功能，以便于系统集成和控制。
驱动桥的基本功能是控制和驱动电动机或其他负载的运动，包括电流放大、方向控制、速度控制、保护、信号转换和接口功能。
驱动桥
驱动桥主要功能是将传动轴传来的转矩传给驱动轮，使变速箱输出的转速降低、转矩增大，并使两边车轮具有差速功能。
此外，驱动桥桥壳还起到承重和传力的作用。
一、驱动桥的结构驱动桥主要由桥壳、主传动器（包括差速器）、半轴、轮边减速器等组成。
其结构如图1所示：驱动桥安装在车架上，承受车架传来的载荷并将其传递到车轮上。
驱动桥的桥壳又是主传动器、半轴、轮边减速器等的安装支承体。
二、主传动器的构造主传动器的功用是将变速箱传来传动再一次降低转速、增大转矩，并将输入轴的旋转轴线改变900后，经差速器、半轴传给轮边减速器。
主传动器的结构如图2所示：主传动器主要由差速器和一对由螺旋锥齿轮组成的主减速器构成。
主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮之间，必须有正确的相对位置才能使两齿轮啮合后传动的冲击噪声较轻，而且使轮齿沿其长度方向磨损较均匀。
为此，在结构上一方面要使主动和从动螺旋锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置图二、主传动器为了保证主动螺旋锥齿轮有足够的支承刚度，将主动螺旋锥齿轮与轴制成一体，其前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
环状的从动锥齿轮用螺栓固定在差速器右壳的凸缘上。
而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在托架两端的座孔中。
为了保证从动锥齿轮有足够的支承刚度，在从动螺旋锥齿轮的背面，装有止推螺栓以限制从动螺旋锥齿轮的变形量，防止从动螺旋锥齿轮因过度变形而影响正常工作。
在装配和调试过程中应当注意：从动螺旋锥齿轮的背面和止推螺栓末端的间隙一般应调整至0.25~0.40毫米之间。
为了调整圆锥滚子轴承的预紧度，在轴承内座圈之间的隔套的一端装有调整垫片。
如果发现过紧则增加垫片的总厚度；反之，则减少垫片的总厚度。
圆锥滚子轴承的预紧转矩值可通过测量主动锥齿轮的旋转转矩获得。
一般地其旋转转矩为1.5~2.6N.m。
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简述驱动桥的功用
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
驱动桥分非断开式与断开式两大类。
以下是相关内容介绍：1、非断开式。
驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。
2、断开式。
驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。