如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。
2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。
3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。
二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。
2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。
3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。
三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。
其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。
我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。
四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。
只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。
以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。
希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。
如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。
氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。
氧传感器的故障检测与诊断
氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。
发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。
空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。
套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。
铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。
一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。
二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。
该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。
氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。
氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。
氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。
大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。
氧传感器的诊断方法
氧传感器的诊断方法1氧传感器发生故障会导致加速不足氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。
如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。
2（加热型）氧传感器原理学习图解① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。
在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。
氧传感器特性② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。
因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。
由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。
③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。
3氧传感器故障码前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。
② 氧传感器信号电路开路。
③ 氧传感器本身故障。
④ 排气管或排气歧管泄漏。
⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。
学习图解：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。
加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。
当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。
如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。
后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。
如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。
故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。
氧传感器的检测经验与技巧
氧传感器的检测经验与技巧结合维修实践，将维修人员容易产生误判的有关氧传感器的问题做几点总结。
误区一:由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。
我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7:1）处发生跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。
反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环控制期间则解除，如以下工况:a.发动机起动时；b.起动后燃油增量修正（加浓）时；c.冷却水温度低使燃油增量修正时；d.节气门全开(大负荷、高转速)时；e.加减速燃油量修正时；f.燃油中断供油时；g.氧传感器空燃比过稀信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；h.氧传感器空燃比过浓信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；i.氧传感器温度在300℃以下时。
可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气比的控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关，这种理解正确码?举例说明:一辆上海桑塔纳2000 GLi型电喷轿车，间歇性产生冷、热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。
该车曾在特约维修站检查数次均无结论。
首先使用中文1552专用解码器读取故障代码，只显示:00561——混合气适配超过调节界限。
消码后故障减轻。
读取数据流，在001组第3区，氧传感器信号在0.1~0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据亦正常。
故障重现后再次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象:拆除蓄电池线后，再装复起动，故障消失得更快。
如此反复，最后决定更换氧传感器。
故障彻底排除。
事实说明，氧传感器的失效或性能减弱，会对大部分工况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。
当然这与理论并不相违，而是忽视了一个重要的ECU功能作用:空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。
对于某一型号的发动机来说，各工况下的基本喷射持续时间是标准数据，均按照ECU存储器ROM中的数据进行，但在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，空气系统、供油系统的性能变化，可能会造成实际空燃比相对于理论空燃比的偏离不断增大，氧传感器反馈信号修正范围是有限的，当超出修正范围，就会造成控制上的困难。
氧传感器故障分析诊断与检测
氧传感器故障分析诊断与检测【摘要】本文主要介绍了汽车氧传感器故障生成的原因、检测方法与注意事项。
【关键词】氧传感器;三元催化器;发动机控制单元;故障诊断0.引言汽车工业的发展，汽车排放废气带来的环境污染问题日益严重，对人的身体健康也造成严重损害。
因此，减少汽车排放，有效地控制汽车尾气排放成为当今重要的研究课题之一。
氧传感器（Oxygen Sensor，简称HO2S）用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中的氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传到PCM，PCM根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。
氧传感器的故障分析与检测，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有现实和长远意义。
1.氧传感器故障分析诊断与检测1.1氧传感器的故障诊断电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、双线、三线、四线、五线、六线等6种引线形式。
单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为带有加热装置的氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。
加热装置的作用是使氧传感器尽快达到工作温度。
新型氧传感器有五线六线等。
氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。
若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。
导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器陶瓷破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物；使用含铅汽油使氧传感器中毒；此外，氧传感器橡胶垫及涂剂也会使氧传感器失效；电加热器故障也可能造成氧传感器在发动机起动及低温时不工作。
当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，要明确氧传感器报警不一定就是传感器本身有故障，其报警信号受到下列因素的影响。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
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看宝马技术经理如何解析氧传感器闭环控制和诊断方法2016-01-17 技术经理道陆福星技术交流微信：h751074007氧传感器的作用：氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元修正喷油量,实现发动机的闭环控制,减少有害气体的排放。
随着发动机电控技术的发展,普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性,已不能满足汽车工况的需求,因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。
宽频氧传感器的作用：6线宽频氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元修正喷油量,实现发动机的闭环控制,减少有害气体的排放。
随着发动机电控技术的发展,普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性,已不能满足汽车工况的需求,因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。
其次，现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了，这就是6线的氧传感器。
氧传感器4线和6线的不同：4线氧传感器有：加热线2根和信号线2根，加热线为12v和0v 信号线为0.1---0.9V跳变10秒变化8次以上。
6线氧传感器有：加热线2根，跳跃信号线2根，泵电流信号2根。
泵电流信号是电脑通过施加给泵氧元件的电流来检测混合气浓度的。
通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。
控制氧传感器的电压值在450mv附近。
闭环:闭环(Close Loop)闭环是指发动机ECU根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比，使其值符合规定。
根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已经进入闭环控制状态。
起动机起动后氧传感器输出的信号电压先逐渐升高到450 mV，然后进入升高和下降(混合气变浓和变稀)的循环，后者表示燃油反馈控制系统进入了闭环状态。
当然，只有当氧传感器在无故障的时候氧传感器的信号电压波形才能反映燃油反馈控制系统的状况；如果氧传感器有故障，那么它所产生的波形就不反映燃油反馈控制系统的状况。
其特点是：1、装在三元催化反应器前。
2、插头为6脚。
3、调整更精确、精细。
4、通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。
控制氧传感器的电压值在450mv附近。
调整举例（一）混合气过浓:泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。
氧传感器电压值超过450mv减少喷油。
控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。
单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。
混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。
加大喷油量。
同时减少单元泵的工作电流为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。
单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电压值信号。
BMW废气触媒转换器前的氧传感器调控用传感器:废气触媒转换器前的氧传感器废气触媒转换器前的氧传感器是一个宽带氧传感器(调控用传感器)。
该宽带氧传感器持续测量废气中的残余氧含量。
不稳定的残余氧含量值被作为电压信号转发至发动机控制单元。
发动机控制系统通过喷射校正混合气成分。
新上市的有进一步开发的宽带氧传感器LSU ADV (Bosch)。
LSU 是”Lambdasonde Universal (通用氧传感器)”的缩写，ADV 是”Advanced (高级)”的缩写。
功能描述:宽带氧传感器的传感机构由二氧化锆陶瓷层(层压板) 构成。
嵌在层压板中的加热元件可迅速提供至少760 °C 的必要工作温度。
宽带氧传感器有 2 个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。
这两个元件上涂有铂电极。
BMW废气触媒转换器前的氧传感器说明:用宽带氧传感器可以无级测量0.65 到空气之间的空燃比(稳定的特性线)。
宽带氧传感器比其早先版本的LSU 4.9。
更快进入准备就绪状态。
为了实现完全和无缺陷的燃烧，需要 1 千克燃油和约14.7 千克空气的空燃比。
实际供给的空气质量与化学计算空气质量之比被称为空气过量系数。
在车辆正常运行时，空气过量系数值不断波动。
发动机在空气不足(空气过系数约0.9 = 浓混合气) 时功率最好。
发动机在空气过量(空气过量系数约 1.1 = 稀混合气) 时油耗最低。
当混合气在空气过量系数= 1 范围内时，废气触媒转换器可实现最好的有害物质排放减少。
转换率(即转换的有害物质部分)在先进的废气触媒转换器上高达98%，甚至接近100%。
燃油-空气-混合气的最优组合由发动机控制进行调节。
氧传感器这时提供关于废气成份的基本信息。
宽带氧传感器（Bosch 公司：LSU4.2 型）:1 废气7 陶瓷层2 测量元件（泵室）8 测量间隙3 参考室铂电极9 参考室4 加热电极10 参考室铂电极5 加热元件11 测量室（泵室）铂电极6 有空气的间隙12 测量元件电极当λ=1时Ip=0也就是理论混合比，当λ大于1时也就是稀混合比时，Ip渐渐升高；当λ小于1时也就是浓混合比，Ip转为负值。
引擎计算机藉由Ip控制即可得到连续的含氧感应值。
转换器前的氧传感器结构及内部电路:线脚布置1 氧传感器加热装置2 参考元件(能斯脱元件)3 测量元件(能斯脱及泵元件)线脚说明PWM 脉冲宽度调制式氧传感器加热装置控制Kl. 87 蓄电池电压，总线端15 接通U1 参考元件电压Kl. 31 虚拟接地U2 泵元件上的电压汽车氧传感器的检测方法:方法一：检测加热元件电阻加热元件的电阻值在常温条件下为1～5Ω，温度上升很少时，阻值就会显著增大。
因此，在室温下，可用万用表进行检测。
检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“3”、“4”之间的阻值常温下应为1～5Ω。
如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。
汽车氧传感器的检测方法:方法二：检测加热元件电压氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，打开点火开关，燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。
检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，启动发动机，检测连接器插座上端子“3”、“4”之间的电压应不低于11V。
如电压为零，说明附加熔断器（30A）断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。
汽车氧传感器的检测方法:方法三：检测氧传感器信号电压检测氧传感器信号电压时，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”、“4”连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.45～0.55V；当供给发动机浓混合气（节气门开度最大时），信号电压应为0.7～1.0V；当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1～0.3V，否则说明氧传感器失效，应予以更换。
检测氧传感器的信号电压时，可将一只发光二极管和一只300Ω/0.25W电阻串联接在传感器“3”、“4”端子连接的导线之间进行测试。
二极管正极连接到“3”端子导线上，二极管负极经300Ω电阻连接到连接器“4”端子导线上。
发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管应当闪亮。
如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器有故障，应予以更换发光二极管闪亮频率每分钟不低于10次，如果二极管不闪或闪亮频率过低，则可能是加热元件失效、热负荷过重、氧传感器壳体上的透气孔堵塞或氧传感器因铅中毒而失效等原因，应更换传感器还有就是看颜色，正常应该是灰色。
宽带氧传感器额定值:前氧传感器部件失灵:在宽带氧传感器失效时，预计将出现以下情况：1.发动机控制单元内出现故障代码存储记录2.利用替代值进行匹配或紧急运行3.组合仪表内的排放警示灯亮起一般说明诊断系统的以下监控功能用于检查发动机和排气系统的状态：氧传感器调校值空燃比调校(混合气调校) 用于补偿受混合气影响的部件公差和老化影响。
废气触媒转换器诊断此诊断检查废气触媒转换器的氧气存储能力。
氧气存储能力是废气触媒转换器转换能力的一个尺度。
废气触媒转换器后的氧传感:由于在以浓混合气运行时，废气中仍含有残余氧气，因此在外部电极和内部电极之间会出现一个电压。
为了令基准量始终保持相同，因此基准空气通道与大气连接。
因而基准量便是大气中的氧气含量。
功能描述:前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。
不稳定的残余氧含量值被作为电流信号转发至发动机控制单元。
DME通过喷射校正混合气成分。
在废气触媒转换器后安装了第二个氧传感器(监控用传感器)。
废气触媒转换器具有高的氧气存储能力。
因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。
监控用传感器输出一个几乎恒定(衰减) 的电压。
废气触媒转换器的氧气存储能力随着老化的加重而下降。
于是监控用传感器通过增大电压不稳定对空气过量系数偏差作出反应。
可通过一项专用诊断功能将这种特性用于废气触媒转换器监控。
通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。
结构及内部电路:为了令氧传感器尽可能快地达到工作温度，因此集成了一条加热元件1 氧传感器加热装置2 测量元件PWM 脉冲宽度调制式氧传感器加热装置控制Kl. 87 蓄电池电压，总线端15 接通Kl. 31 测量元件上的接地U1 测量元件上的电压氧传感器调校：–混合气加法调校：混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。
随着发动机转速的增大，影响越来越小。
–混合气乘积式调校：混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用。
重要的因素例如有燃油压力。