航材外委
1．0目的
本文叙述了对航材外委维修单位的资格进行管理的工作过程，为新疆航航材外委维修单位的资格管理提供依据和程序准则。
2．0适用范围
本程序适用于新疆航机务工程部和飞机维修基地。
3．0职责
机务工程部质控室负责《XX航空公司航材外委维修单位目录》制定工作。
4．0管理程序
4.1航材外委维修单位资格的审定
1.航材外委维修单位资格的审定，由机务工程部质控室成本控制管理工程师定期组织，
对上一年度同新疆航发生过业务关系的所有飞机部、附件维修单位进行审定。
2.外委维修单位定期资格审定，原则上每12个月进行一次，每次历时3个月。
3.国内承修厂商的的外委维修单位定期资格审定依据以实地考察数据和该厂商承修航
材的验收质量状况、装机技术状况为主，通过召开评估会议的形式，将经常发生的修
理项目分别固定到各个厂家。
4.国外承修厂商只要提供我国民航适航管理部门颁发的维修许可证，就可直接成为我公
司的外委维修单位。
5.质控室成本控制管理工程师负责在外委维修单位定期资格审定期间的第1至第2个月
组织完成对国内承修厂商的实地考察工作：
1) 质控室成本控制管理工程师负责在实地考察前1个月内完成各项实地考察的准备
工作，列出实地考察计划，做出本次考察的对象、时间、人员和行程安排，报机
务工程部部长批准，并将获得批准的时间、行程安排，提前10天，通知被考察
厂商；
2) 质控室成本控制管理工程师按照已获批准的时间、行程安排，对相应的对象进行
实地考察，在实地考察期间，要针对每个承修厂商详细填写“国内航材外委维修
单位实地考察表”；
3) 若被考察的某一承修厂家在从被我方实地考察后到本次外委维修单位定期资格审
定前这段时间内，质控室收到该厂商破产、倒闭、停业、被有关部门取消某项或
全部产品的修理资格等通知时，应及时对该厂商的“国内航材外委维修单位实地
考察表”进行修改或撤消。
6. 质控室成本控制管理工程师在外委维修单位定期资格审定期间的第3个月前完成所有
承修厂商修理航材的验收质量状况、装机质量状况的数据收集工作，在外委维修单位定期资格审定期间的第2个月月底报质控室。
7. 质控室成本控制管理工程师在外委维修单位定期资格审定期间的第3个月前收集国外
承修厂商与B737、B757、ATR72、IL86四种机型相关的营业执照、适航当局批准的维修许可证（包括许可维修项目和维修项目清单）等文件的副本，在本次定期评估期间的第2个月月底报质控室。
8.质控室成本控制管理工程师在外委维修单位定期资格审定期间的第3个月完成各种评
估数据的汇总、分析工作，并组织召开外委维修单位定期资格审定会议。
1)质控室成本控制管理工程师编订《航材外委维修单位适航证明文件》，该文件包括
各承修厂商当前有效的营业执照、适航当局批准的维修许可证（包括许可维修项目
和维修项目清单）等文件的副本，厂商在参加外委维修单位资格审定时应至少具备
中国民航总局颁发的维修许可证。
2)质控室成本控制管理工程师根据“国内航材外委维修单位实地考察表”、航材装机
和验收质量状况，组织召开评估会议，针对每一维修项目确定各承修厂商的在该项
目上的维修级别。
3)在对厂商进行外委维修单位定期资格审定时，应遵守以下原则：
●质量保证原则：要求厂商有符合中国民航适航当局规定的维修质量控制部门，
有合格的质量控制人员，严格按程序进行质量把关并有完整的
质量控制体系。
●资信可靠原则：该厂商有合法的经营执照，完整的税务登记，在航空领域有较
好的信誉、较稳定的周转运行资金、稳定的修理质量，每年经
营一定数量的航材达到一定的销售额，业务人员有较好的理论
和实际经验。
●及时供应原则：指能多方询价予以答复，对备件号能准确辨识确认，对故障判
定准确，能按合同提前通知，按时交货，保证我方所需。
●竞争力原则：技术实力雄厚，设备先进，资料齐全，经营管理科学，备件方
面联系广泛，供货渠道畅通，维修价格平实合理，具有较强竞
争力。
●良好的服务原则：要求其能及时提供我方所需的产品资料，使用维护方面的技
术资料，经常了解航材使用方面存在的问题及有关反馈并及时
解决，在各方面给予良好的支持与服务。
9.质控室成本控制管理工程师根据评估会议讨论的结果编制《XX航空公司航材外委维修
单位目录》，并报机务工程部部长签署后生效。
4.2《航材外委维修单位适航证明文件》和《XX航空公司航材外委维修单位目录》的管理：。
航材送修管理程序
1概述与适用范围1.1本程序描述了由飞机上拆下的不可用的周转件或按相关规定需进行升级改装的器材送往合格的修理厂家，以使其恢复至可用状态或改装升级至最新状态的要求和程序。
1.2本程序涉及的送修对象为飞机装机器材、仓库中的器材。
1.3适用于航空器材部、生产计划部、航线维修部、基地维修部、工程部、发动机管理中心、质量部、福州分公司机务部及公司其他分支机构。
1.4程序属性■ CCAR121 □ CCAR145 □ CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-66《维修计划和控制》。
2.2AC-121-58R1《合格的航材》。
2.3《维修工程管理手册》“航材管理”。
2.4《维修工程管理手册》“部件送修”。
3术语和定义3.1周转件：指按照生产厂家的部件维修手册，以符合适航要求的手段，可重复修理使其恢复至可用状态的飞机零部件。
3.2故障件：指从飞机上拆下的被认为带有故障的飞机零部件。
3.3大宗航材：指发动机、APU、起落架、反推等总维修费用大于100万人民币以上或新件价格50万美元以上的高价航材。
3.4送修：指把周转件送往经具有局方维修许可并经厦航批准的修理厂家进行修理至可用。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1飞机维修工程部分管航材(副)总经理。
4.1.2航空器材部主管、送修索赔处经理、索赔室主任、送修索赔员。
4.1.3工程工程师、动力工程师。
4.1.4附件监控工程师。
4.1.5授权航材检验员、质保工程师。
4.1.6维修人员。
4.1.7计划财务部管理人员、航材核算员。
4.2职责4.2.1航空器材部：负责航材的送修，库存备件送修，改装的执行要求、修理进度跟踪监控、运输报关、收料入库、发票审核、付款申请和厂家合同执行的评估。
4.2.2航线维修部和基地维修部：负责提供从飞机上拆下的不可用件状况信息，清楚地描述拆换原因以及必要的修理建议。
4.2.3工程部、发动机管理中心：负责大件航材的工作范围制定，附件AD/CAD/SB改装要求制定，负责修理费用高的附件修理以及厂家SB执行审核。
民航飞机维修外委质量控制
民航飞机维修外委质量控制民航飞机机体维修过程中会产生一些部件修理或者特种工艺加工工作，当机体维修公司自身不具备这些能力的时候，需要考虑外委给有相应资质的公司来执行。
民航规章对于这些外委的工作有明确的要求，必须使这些外委的工作完全置于维修公司的控制之下，因此对这些外委维修工作的质量控制需要建立标准。
本文以山东太古为例，详细阐述了外委维修质量控制的方法。
标签：民航飞机维修；外委工作；质量控制民航飞机维修是一个集各种专业于一身的综合产业，其主要的维修业务可以按照不同的特点分成航线维修，机体维修，部件维修，发动机维修四大板块[1]。
在这些维修类型里面还有更多的细分，如钣金修理，复合材料修理，起落架修理，电子部件修理，机械附件修理等等，另外还有一些是像无损检测，热处理，电镀，喷丸，焊接等类的特殊工艺。
一家即使是规模非常庞大的维修企业也不可能同时具备如此多的维修能力，一旦维修中遇到超出能力的工作，只能寻求这些工作的外委。
但是外委工作产生的一系列责任都需要由维修单位来承担，因此对这些外委工作的质量控制就显得尤为重要。
1 建立外委维修质量控制体系的原因对外委维修的质量控制是世界上众多民航局规章里都有明确要求的，如中国民航局适航规章CCAR145，美国联邦航空局FAR145，欧洲航空安全局EASA145等及其它中众多民航局的适航法规都提出了详细的要求。
其中中国民航规章CCAR145的要求：维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修。
除按照国家有关标准取得相应批准的特种作业单位外，国内维修单位的外委单位应当具有维修许可证；国外或者地区维修单位的外委单位应当获得本国或者地区民航当局的批准。
维修单位选择外委维修的，应当建立在质量系统控制下的评估制度[2]。
其他国家的民航规章和这个要求也是类似。
另外不仅是民航规章的要求，维修企业在完成机体维修的过程中需要整合各种资源来完成所有工作包中的例行工作以及衍生出现的非例行工作，涉及到外委的部分产生的维修质量必须要得到有效的控制才能够保证整个维修完成的产品质量可控，减少因为外委工作出现的问题导致后续的不可控因素[3]。
机务工程部技术员岗位职责说明
对维修单位检查提供技术增援，保证CCAR-145部资质审定顺利通过，保证公司正常运营
对公司所有运营旳飞机电台执照旳办理提供技术支持
解答适航管理室平常工作中提出旳多种有关适航性、质量控制等技术问题
对飞机加、改装旳方案及符合性阐明旳适航审查旳解答
职称规定
工程师
资格证书
无
其他特殊规定
无
四、岗位特性信息
使用工具/设备
一般办公自动化设备
工作场合
独立办公室
工作时间特性
正常工作时间，偶尔加班，偶尔出差
客户提出旳其他加改装任务旳技术工作，和顾客进行技术协调，编制加改装技术合同
根据CCAR-27/23/29部进行上述工作旳可行性论证、方案制定及符合性阐明
设计加改装工作所需旳图纸
编写加改装工作所需旳工程指令、组套单、临时工作卡等文献
加改装工作现场指引
针对加改装工作后原有飞机维护文献内容旳增补
加改装工作后浮现旳附加问题旳解决
职
责
一
职责表述：编制各机型维修方案、维修工作单卡、工程指令、定检间隔和时控件清单等维修根据文献
工作
任务
根据维修大纲编制直升机、固定翼各机型维修方案
实时监控维修方案旳有效性
根据适航指令、服务通报、服务信件等对维修方案进行改版
根据维修大纲、重要维护建议、维修经验等对维修方案进行优化
将各机型维修方案提供应适航部门报批，并负责对民航部门旳问题提供解决方案
更多资料请访问.(.....)
机务工程部
技术员
一、岗位基本信息
岗位名称
技术员
岗位编号
所在部门
不同国家维修单位外委管理政策的对比分析
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维 修
MAINTENANCE
发动机本体件都做为非重要部件。对于 重要部件，日本民航局要求必须送到经 ＪＣＡＢ 批准的维修单位修理并返回 ＪＣＡＢ 的挂签 对于非重要部件， ； 由经批准的维 修单位对外委厂家进行控制和评估，并 由经批准的维修单位承担最终的适航性
维修单位时，外委单位中与外委维修工 作有关的厂房设施、人员和程序等要满 足１４５部的要求， 且原维修单位对维修工 作满足经批准的标准负责。当满足外委 要求时，ＥＡＳＡ 不要求原维修单位具有维 修工作所需的全部厂房设施，但要求该 单位应拥有能确定外委单位是否满足标 准的专家。原维修单位获得外委维修批 准的前提是具有获批准的维修项目类别 的大部分维修工作所需的厂房设施、程 序和专家。原维修单位在将维修工作外 委时，还需建立下列程序： １．建立预审程序，原维修单位的外 委控制部门需用该程序对意向中的外委 单位进行审核，以确定外委单位的维修 工作能否满足 １４５ 部的要求。
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June. 2007 (Vol. 78)
修订会召开
MAINTENANCE
维 修
文 ／ 赵亚艳 （中国民用航空总局航空安全技术中心）
不同国家维修单位外委管理政策 的对比分析
Comparative Analysis of Maintenance Outsourcing Policies of Different Countries
在
民用航空器、 发动机及其部件的 维修领域， 由于维修技术的专业
由于中国民航对国外维修单位的外委管理政策与外委单位所属的本国民航局的外委管理政策有所不同因此在维修单位的日常管理和航空公司送修时要特别关注两国民航局外委政策间的差异之处即国外维修单位在为中国客户提供维修服务时不能将主要修理工作和最终测试放行工作外庞巴迪连获欧美订单bombardierwinsordersfromeuropeus汉莎航空公司于5月15日确认购进15架庞巴迪crj900型支线飞机总合同金额达584亿美元
航材发料简易教程
外委跟检信息系统航材发料简易教程1.amicos发料菜单Functions=>Parts=>Stock=>Issue Requested Meterial图1 .Issue Requested Meterial 菜单2.发料我们以NRC30251为例图2.给NRC发料如果你的MRQ中有多少项次，但是你只想发料其中顺序的几个可以再输入对应的项次，可以不填，接着在这个字段填写你欲发料的数量，最后点击ISSUE ITEM完成发料操作。
其中常用字段的含义如下：表示已发料的数量。
表示已锁定的数量。
表示已退料的数量。
下图为航材发料后的状态图图3.航材发料后的状态图备注：我们外委跟检航材涉及到要发料的常见指令有以下几个NRC,WO,WOEO,SM等，他们的发料操作都是在这个界面完成的。
3.发料操作中可能出现的问题1）改变预留所谓的改变预留是指当你在某个库房锁定一个A件，同时该库房中存在一个或者多个与A具有替换性的件，此时系统会默认其中一个件当做发料对象，就可能出现系统默认的这个件与实际发料装机的B件不一样。
这时候我们就要修改系统默认的这个件，使之与实际发料装机的B件一样。
具体操作如下（以RO件为例，RE件和CO件只需改变批次即可）：Eg.我在szs1库锁定一个轮子，但是该库房中存在多个序号不一样的可用轮子，系统就默认选了一个序号为WEI6的件作为发料对象，如下图：但是实际发料装机的件序号却是WEI2，这时候我们就需要改变预留。
操作如下：选中要改变预留的一行，点击右方的按钮后：在输入实际发料装机件的序号WEI2，在按tab 键刷新，系统自动将相关的BN、Stock、Location显示出来，然后点击Update Reservation即改变预留成功，再点击Cancel回到发料界面。
2) 无该库房的发料权限如果在点击发料的时候系统出现这个错误提示，这就说明你在SZS1这个库房没有发料的权限，这时候你应该联系信息室高检值班的同事开通即可。
航材采购管理流程
1.0 目的为新疆航航材采购修管理工作提供程序准则，为航材采购管理工作提供依据和标准,以确保新疆航航材采购管理工作符合适航性、可靠性、经济性。
2.0 适用范围适用于新疆航航材采购管理工作的操作和控制、评价。
3.0 管理程序流程职责工作要求相关文件／记录开始确定航材采购标准资料准备制订航材采购计划航材采购计划的评估N是否通过Y①☞公司机务工程部☞航材计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室主任☞公司机务工程部☞负责制定航材采购标准—“航材分承包商目录”—“航材外委维修单位目录”☞负责收集、分析、整理各类相关资料—外部资料—内部资料☞负责制订—航材年度采购计划—航材临时采购计划☞负责组织召开航材临时采购计划评估会：☞负责组织召开航材年度采购计划评估会：《航材分承包商评估工作规范》《航材外委维修单位资格管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》②选择航材 供应商商务谈判是否成功NY①①流 程职 责 工 作 要 求 相关文件／记录☞飞机维修基地航材处订货室订货业务员 ☞飞机维修基地航材处送修室送修业务员☞航材处、机务工程部、规划发展部、财务部、总经办、审计部、☞航材订货业务员选择分承包商必须以“航材分承包商目录”为依据。
☞航材送修业务员选择送修厂家必须以“航材外委维修单位目录”为依据。
☞负责航材年度采购计划部分的商务谈判，并：—同航材外委维修单位、航材分承包商拟订“航材采购合同总协议”（GTA ）范本《航材订货管理工作规范》《航材送修管理工作规范》☞《航材分承包商评估工作规范》☞《航材外委维修单位资格管理工作规范》☞航材处、机务工程部☞负责航材临时采购计划部分的商务谈判，并同分承包商拟订航材临时采购合同范本。
《航材订货管理工作规范》②①①流 程职 责工 作 要 求相关文件／记录☞公司主管副总经理☞航材订货业务员 ☞负责对拟订的“航材采购合同总协议”（GTA ）范本进行审批。
飞机定检维修延误分析与探讨
飞机定检维修延误分析与探讨摘要：维修计划部门作为航空公司飞机维修活动的组织中枢，为飞机使用提供运行保障，给出计划期内需要维修飞机的数量、任务级别和停场计划，并安排维修工作的实施流程。
根据机务维修计划，航班计划编制人员获知可用飞机在时间上的分布，对飞机的利用进行利益最大化运行设计。
飞机维修计划能否按期完成，不仅影响机队的安全适航和维修成本，还关系着航空公司的生产运行效率及其在飞机维修市场上的竞争力。
关键词：维修计划；定检；延误；优化引言人们口中经常提到的风险管理，就是企业以及相关的部门将风险环境中的风险影响掌控在最低的一种管理模式，倘若可以合理的运用这种风险管理模式，就能有效地降低风险并且维护风险所可能造成的各种损失，这样便可以保证企业更加的安全系统且拥有自身的附加值。
风险管理模式非常重视事前的管理，并且可以运用科学化和数量化的方式来对风险程度进行衡量。
因此我们在进行一些此类的工作时，为了确保风险管理在飞机的定检维修中提供了一定的运用质量，维修人员首先需要对飞机维修的特点明确，这样才可以进行下一步工作。
因此本文旨在研究风险管理在飞机定检维修中的应用，并对其中存在的问题和解决措施做相应的简析，希望能为我国飞机检修工作提供一定的借鉴。
1飞机定检维修延误分析与探讨1.1在飞机的定检维修中没有利用风险管理当前还有很多人不重视风险管理工作，不能够把这项工作积极的应用在定检维修工作中。
这就会影响到定检维修的工作效率，也无法及早的预判飞机出现的各种问题，并无法及早的发现并解决这些问题。
飞机的正常工作和飞行都有可能会受到影响。
如果不能合理的利用风险管理，那么定检维修工作就无法快速的锁定问题，并作出正确的分析，导致无法解决问题，甚至还有可能会提升问题的严重性。
如果飞机的问题没有得到合理的解决，或是正确的分析，那么飞机的安全隐患就无法得到排除，飞机的安全风险也就会增加。
1.2航材缺件和串件维修项目进度滞后的另一个重要原因是航材实际供应与生产准备的例行或非例行备件无法满足流程节点工作计划需求而产生的缺件延误。
浅谈飞机维修外委环节的质量控制
浅谈飞机维修外委环节的质量控制【摘要】本文主要研究飞机维修行业中的外委环节，旨在探索如何在通过外委提高维修效率和效益的同时，在民航法规的管理框架下，解决好该环节所面临的一些实际问题，希望能够切实控制好外委的维修质量，这样才能实现民航安全和效益的双赢。
【关键词】飞机维修；外委环节；质量控制１飞机维修行业的外委背景随着中国民航事业的发展，飞机维修行业的规模和程度也在迅速扩大和加深，行业分工的细化程度越来越高。
飞机维修企业主要从事飞机及部件的维修和放行。
为了提高飞机利用率，尽可能的缩短维修周期，飞机维修企业不必要独自承担所有的维修环节，从经济性考虑他们希望将适当的工作环节外委给其他单位。
在民用航空器、发动机及其部件的维修领域，其涉及的面很广，有些维修工作的专业性较强，且所需的维修设备也比较复杂，对维修人员的要求也比较高，很多工作不可能由一家维修单位来完成，因此，从技术上考虑他们也希望将这些维修工作外委。
从行业监管方面看，民航局也支持和认可飞机维修工作的外委，并有相应的管理要求。
由于各个国家的航空器制造水平不同，外委管理的模式和政策也各有差异，在实际维修工作中如涉及外委应具体参照法规执行。
我国局方在CCAR-145部中允许各维修单位根据情况选择外委维修，对外委项目的范围，外委单位的资质和外委质量的评估做出了原则性的要求。
在局方的管理下，随着外委维修项目和领域的增多与扩大，维修单位与外委单位之间也形成了业务上优势互补、资源上充分利用的新型分工和合作关系，其中包括维修单位和航空制造单位之间的纵向关系，也包括维修单位之间的横向关系，这些关系很大程度提高了维修效率和效益，同时也共同保障了民航安全，整个航空业通过外委呈现出融合发展的良好态势，形成了纵横交叉的航空维修链。
２外委维修中的一些质量问题虽然外委维修提升了整体的维修效率，但是却不能因为外委给其他单位而减轻自身的适航责任，维修单位应对最终的维修质量负责。
在实际外委维修过程中，由于涉及到两个或以上的单位，经常还是远距离的操作，维修单位不方便直接了解和监控到外委单位维修的过程，再加上外委的技术和工艺本身就不是维修单位的强项，因此无法有效地监控外委环节的质量。
飞机维修外委环节的质量控制
飞机维修外委环节的质量控制摘要：飞机维修的外委环节是非常关键的部分，其质量的控制对于整个飞机维修的效率有着重要的影响。
本文主要对飞机维修的外委环节进行研究，希望能够提升飞机外委维修的效率和质量，实现飞机的安全运行和航空公司的效益的提升。
关键词：飞机维修；外委环节；质量控制引言飞机的外委维修主要是飞机的运营单位将飞机的维修工作委托给第三方的维修单位来进行，是一种飞机维修工作的运行模式。
在我国的民航发展的初级阶段，国内航空公司都是能够独立负责对飞机的维修工作。
但是随着航空事业的不断发展，飞机维修的资源和业务得到了扩充，这就给航空公司增加了运营的成本。
为了提升公司的运营效率，航空公司将飞机的维修委托给了第三方的维修单位来进行，外委维修也逐渐发展成为飞机维修系统的主要的组成部分。
一、飞机维修行业的外委背景民航的航空设备和相关的零部件的维修工作非常复杂。
飞机的结构也非常复杂，因此，对于各个飞机零部件的维修所涉及的领域都非常广泛，因此，对于飞机的维修很难做到统一的要求和标准。
一些飞机的维修工作对于相关的维修人员的经验和技术都有着非常严格的要求。
因此，民航公司对于飞机的维修很难做到全面和专业。
因此，将飞机的额维修工作通过外委的方式进行，能够更好地实现飞机维修的质量和效果[1]。
从政策上方面来讲，我国的民航监管部门对于飞机维修的外委环节的价值也是能够接受，并且为了规范航空公司的外委工作的秩序，民航局专门制定了相关的管理措施对其进行引导和约束。
并且根据我国的民航事业的发展，制定了相应的符合实际情况的规定。
当前，在我国政策的引导和规范下，航空公司的飞机维修的外委工作已经取得了较大的发展，我国承接航空公司飞机维修外委工作的项目和单位的数量有了明显的提升，并且规模也在不断地扩大。
这样对提升飞机维修效率和效益起到了非常大的促进作用，并且为民航飞机的运行安全提供了有力的保障。
二、外委维修中的一些质量问题当前，我国的飞机维修外委环节的效率有了进一步的提升，但是还存着一些质量问题。
低成本航空公司的航材保障策略
低成本航空公司的航材保障策略作者：恽山来源：《航空维修与工程》2021年第09期低成本航空公司，通常是指通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司更低，从而可以长期大量提供较低票价机票的航空公司。
事实上，这类航空公司为了能实现较低的运营成本，在运营的每一个环节上都想尽办法控制并力争达到最低。
对于保障机队运营的航材，当然也不例外。
本文简要讨论一下这类航空公司的航材保障策略。
1消耗件通常把那些使用后就没有使用价值的、不可维修的零件定义为消耗件，如发动机的点火器、燃油滤、润滑油滤、灯泡、轮胎、刹车片等等。
这一类零件的消耗规律一般都是与航空公司的机队数量和飞行小时成线性关系，是最容易制定计划和做出预测的零件，市场供应一般也较为充足，供应商众多。
因此，对待这些零件最好的策略是，与供应商以相对固定成本签订长期协议。
这类产品只要飞机尚在运营，迟早会被消耗完，因此不会产生冗余，但可能产生局部积压，所以并不适宜一次性采购太多，应该根据备货的成本控制曲线，分析订货成本与库存成本，找到最佳采购时间点。
如果与供应商签订长期合同，可以通过对自身机队和运营时间的统计，以及自身对飞机维护的计划，比较准确地带量采购和招标。
供应商一般都乐意与这样的客户保持长期合作，所以一般可以得到市场上的最优价格和最优服务。
2周转件周转件又称为航线可更换件（LRU）。
这类零件的消耗规律非常复杂，不同种类会呈现不同规律，所以没有普遍适用的解决方法，简要分类如下。
1）有固定修理周期的大部件以发动机、起落架、APU、短舱等有相对固定修理周期的大部件为例。
这类部件修理周期较长，而且费用昂贵，其成本是航材成本中占比很大的组成部分。
这一类大部件只要是按计划拆下，是比较容易掌握和控制所需的时间成本和资金成本的。
因此，对待这一类情况，应该事先通过招投标方式选定合理的修理方并力争获得长期固定价格修理协议，或者采用按小时付费（PBH）包修方式。
对于修理时，临时使用的周转大部件，可以参考下文所说的航材共享（Pooling）方式。