基床整平施工方案(完)
长乐长屿陆岛交通码头工程基床整平安全方案
编制人： _____________
审核人： ______________
批准人： ______________
日期：________________
中交一航局第二工程有限责任公司
长乐长屿陆岛交通码头工程项目经理部
基床整平安全方案
一、工程慨况
本工程位于长乐市长屿岛最南端，地理坐标：北纬25° 40' 19", 东经119° 38' 04" o
工程为客货泊位码头，用于停泊5001货船及IOOt客船，年货物吞吐量5万吨，年客运量3万人次。
根据设计及规范要求，沉箱基床整平长度66m,宽度12.4m；面积818. 4m2o
二、项目组织及管理机构
安全管理组织架构如下图：
三、基床整平施工主要施工方法
施工工艺
基床整平方法
基床整平采用常规施工方法一一导轨刮道法。
即：方驳定位，测
量控制平面位置和标髙，沿整平范围边线和中部各下一道钢轨，潜水
员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去髙补低。
(1)准备工作
①整平施工船组装
采用1艘60Ot方驳改装成整平工作船，配置75kw发电机1部、
电动空压机、过滤罐等潜水设备。
②测量控制
测量根据设计整平宽度，用全站仪在基线带上布设前、中、后轨
测量控制点，控制其平面位置；用水准仪把水准点引到施工现场，作
水平测量后视之用。
③预制殓小垫块
预制栓小垫块作为钢轨轨道的支承点，栓垫块尺寸为300X200 ×IOOmInO
④制作轨道及刮道
导轨采用DNlOSmni钢管，焊接成12m长度，管子两端用δ 8mm钢板封口，以免漏水而增加水下重量。
刮道釆用两根［120槽钢制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮道翻转，刮道上焊
2个吊环，供吊放和移动刮道时用。
基床整平宽度12. 4m；施工时，沿整平边线内50Cm和中心线处各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。
□钢符:I □
一钢板—-
钢轨做法
「J 」 C
I焊缝F^^【槽钢
]板密封
刮道做
做法：
钢轨：长IonI、共21条，两侧用钢板满焊密封，每端焊(150×150×8)mπι钢板。
刮道：两条13m[12对接满焊，两侧用钢板满焊密封，并距两端
Inl处焊吊环。
⑤整平标髙确定
随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩
沉降量，本工程预留沉降量5cm。
(2)下轨道
下钢轨时，整平方驳顺基床定位，测量工用全站仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用全站仪控制钢轨平面位置，潜水员用混凝土小垫块作点，测量工用水准仪和水下塔尺控制
垫块髙程，钢轨两端的点做好后，将钢轨搁置上去，然后重新复核导
轨顶标高，钢轨施工标髙的误差控制±10mm以内，潜水员用块石支垫钢轨中部、围护钢轨周围，依次完成所有的钢轨安放工作。
(3)整平
整平方驳装有两片石，漏斗喂料，潜水员在水下推动刮道进行细平。
整平时以刮道底为准，整平基床分为两个阶段，第一步先用15-3Okg块石进行粗平，粗平后复核并调整钢轨顶标髙至施工标髙。
再用15kg以下石料进行细平。
四、安全生产保证措施
1、所有进入施工地域的船舶证件须齐全有效，遵守有关船舶全治安、消防、环境保护的规定，施工人员须持有效证件上岗，海上施工作业人员必须规范佩带安全帽、安全带、救生衣、保险绳等防护用品，施
工现场应配备足够救生圈，以满足需要；并将相关证件复印件上报项目部进行报备。
2、本分项工程开工之前，应充分了解现场情况，并釆取必要措施，确保施工人员和船机设备的安全。
3、必须认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《安全生产法》的规定，遵守当地港口的港章及其他航行规则。
4、舶上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。
5、施工船舶作业时，应悬挂符合国家规定的信号和灯号。
6、施工船舶应配备合格的无线电通信设备，并与有关部门保持信息畅通。
7、施工期间，每天应收听天气预报，做好防台、防汛工作。
8、工程施工船舶较多，所有施工船舶必须听从现场指挥调度，解决现场的航行锚泊和施工矛盾问题，特殊情况及时与海事部门取得
联系，并执行有关指令。
9、在本地区的自然影响作如下考虑：大于6级风不作业；大于2级雾不作业。
10、潜水员下水前必须经过体检合格后方准作业，年满50周岁以上的不允许下水作业。
11、潜水作业前，加压负责人要对潜水装备和装具进行检查确认良好后，方可进行作业。
12、作业人员严禁酒后上岗。
13、下潜员不可在易倒塌的环境作业。
14、水下作业面高低悬殊较大时，供气软管和信号绳要适量收
紧，下潜员要用手抓住潜水导绳，探测行动。
15、信号绳和供气软管放出，收回的速度要与下潜员下潜或上升的速度保持一致。
如发现互相交缠，下潜员无法解脱时，预备下潜员要立即下潜援助。
16、供给下潜员呼吸用的气体，要保证气源纯度，气体量要达到每分钟不小于SOL o
17、当天潜水要进行两次时，但间隔时间不得小于2h,两次下水作业时间的和不得大于6h。
无特殊需要当天严禁两次潜水作业。
18、潜水员在潜水前后，要充分休息Ih, —般性休息4h。
19、潜水作业点的水面上，严禁进行其它作业。
20、潜水员在水下未经同意不得自行解脱信号绳，对无关物件不许触动。
21、夜间不允许进行潜水作业。
22、潜水员在下潜时，如有头胀头痛，耳内胀闷或疼痛时，要停止不潜，报告水面，并进行鼓鼻、张口、吞咽等动作，或上升1-2米后重复上述动作。
如症状仍不消失，要上升出水。
23、潜水员要熟悉潜水作业中较易发生事故的处理方法，预防措施。
24、下潜员在潜水前，必须明确潜水深度，工作内容和作业方法。
25、下潜员着装必须正确、牢固，不得用信号绳代替腰带绳。
26、下潜员下潜或上升时，供气软管、信号绳、下潜导绳要分开。
下潜到位后，要先通风2-3分钟，并清理好供气软管和信号绳后，再进行作业。
27、高压设备及潜水，要经过检查合格后方可使用。
28、使用设备人员要了解设备性能，掌握使用和保养方法。
29、空气压缩机，储气筒，空气过滤器的工作压力要大于潜水深度静水压力的1.2倍。
30、空压机的吸气口，要高出地面1.5米以上，并加百叶箱或筛
网防护罩。
同事要防止吸入受污染的有毒气体。
空压机的除尘器要定
期清洗。
以上措施要严格执行，防止潜水时人身事故的发生。
路基基床施工方案
路基级基床施工方案路堤施工前，先选做一段试验段,进行压实工艺试验,确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程"的施工程序组织施工。
填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压;填石路堤采用推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。
桥涵缺口采用渗水土薄层填筑,靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实.路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。
早日起到防护作用.防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护.4、基床以下路基施工砂砾土施工方法及施工工艺①、施工方法基床以下路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实。
填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实.②、施工工艺基床以下填土路基施工按照三个阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。
填筑压实工艺流程见图3—7—1。
图3-7—1 基床以下填土路基施工工艺流程图a、填料选择。
基床以下路堤填料按表3—7-2规定选用，如需利用不适合填料,应按设计要求采取改良土质，加强压实等措施.b、分层填筑.采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
每200m或两结构物之间划为一个施工区。
为便于击实参数取得及控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料。
填料取用按不同类型土层分层开挖，如同一类型土层厚度大于2.5m，为便于挖掘机作业并保证作业安全，按每层2~2。
5m厚度分层开挖。
路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上.填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50cm左右。
c、摊铺平整.填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。
每一压实层面做成向两侧4％的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度.d、洒水晾晒。
基床夯实、整平施工方案
基床夯实、整平施工方案一、基床夯实1、概述本工程基床夯实包括顺岸码头9个箱位，夯实方法采用机械分层夯实。
第一层厚度为2.5m，第二层厚度为2m，夯实与抛石交叉进行。
根据规范及设计要求，码头夯实部分为设计提供的夯实边线范围内。
2、施工方法1）船舶驻位拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，艏开八字锚，艉下十字交叉后锚驻位。
2）分段、分层为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段与抛石分段一致。
抛石基床根据分层厚度2m的原则。
夯实范围的确定(见下图)。
夯实范围示意图3）机械夯实方法夯实船平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴向对准布设在前沿线上的导标，里程利用起止标，开始进行夯实工作。
夯实采用底面直径1.45m，重5t的夯锤进行，为满足《规范》夯击能大于120KJ/m2的要求，我们选择夯锤落距为5.0m，此时夯击能为151.5KJ/m2，夯实时采用纵横向均邻接压半夯。
每点8夯次的方法进行，分往复两遍完成的施工工艺。
夯实经验夯合格为准，否则需进行复夯处理直到达到规范要求为准。
机械夯实示意图及夯锤落点示意图。
抛石基床方驳吊机机械夯实示意图夯锤落距3.7m机械夯实示意图纵向横向移船方向夯锤落点平面示意图3、夯实验收1）夯沉率达到规范和设计要求。
2）基床夯实共两层，我方将对每层进行夯实验收，在已夯的基床上沉箱底面积范围内任选不小于5m 一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对该段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm 时认为合格，否则重新补夯。
4、质量标准及保证措施1）夯实质量标准机械夯实质量标准：验夯的平均沉降量不得大于30mm 。
2）夯实质量保证措施⑴ 夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。
⑵ 机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。
⑶机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m，以免发生漏夯。
基床整平方案
基床整平方案1. 引言基床整平是建筑工程中的一项重要工作，旨在保证建筑结构的稳定性和安全性。
本文介绍了基床整平的基本概念、步骤和常用工具，并提供了一套基床整平方案。
2. 基床整平的概念基床整平是指在建筑施工过程中，通过对基础底层进行调整和填充，以达到平整、均匀和稳定的目的。
整平的基床能够确保建筑物的结构能够稳定地承受荷载，并且可以保证建筑物的墙面、地板和屋顶的水平度。
3. 基床整平的步骤基床整平的步骤可以分为以下几个部分：3.1 准备工作在进行基床整平之前，需要先对施工现场进行清理和准备工作。
清理工作主要包括清除底面的杂物和积土，并保持底面的干燥和清洁。
3.2 打底层在整平前，需要先进行打底层的施工。
打底层可以使用水泥砂浆或砂石混凝土，以填平基床上的坑洼和低洼处，并确保底层的整体平整度。
3.3 整平层整平层是对基床进行最终整平的层次。
一般可以使用水泥砂浆来进行整平。
在整平过程中，需要使用水平仪和直尺等工具来确保整平的准确性和一致性。
3.4 涂刷底层整平层完成后，可以对底层进行涂刷。
涂刷底层的目的是增加基床表面的平整度和抗渗性能。
可以使用特殊的底层涂料进行涂刷。
3.5 检查和验收整平完成后，需要进行检查和验收工作。
检查的重点包括基床的平整度、密实度和固定性等方面。
验收合格后，才能继续后续施工工序。
4. 基床整平的常用工具在进行基床整平过程中，常用的工具包括：•振动平板：用于将砂浆或混凝土均匀压实和整平。
•水平仪：用于测量基床的水平度和垂直度。
•直尺：用于测量基床的高低差和平整度。
•真空吸尘器：用于清理基床的灰尘和杂物。
•砂浆刮板：用于刮平砂浆层和整平层。
5. 基床整平方案基床整平方案的具体步骤如下：1.清理施工现场，清除底面的杂物和积土。
2.打底层，使用水泥砂浆或砂石混凝土填平坑洼和低洼处。
3.用水平仪和直尺进行初步整平，确保底层的整体平整度。
4.准备水泥砂浆，按照一定比例进行搅拌。
5.将水泥砂浆均匀铺在底层上，使用振动平板进行压实和整平。
码头基床整平施工方案
码头基床整平施工方案一、工程概述7号码头基床整平面长601.5m，标高为-9.0m～-15.0m，宽度为15.37m～19.26m，整平标准为细平。
基床细平范围为沉箱趾脚外0.5m，基床整平面积为24148.12m2。
沉箱基床整平顶标高大部分为-15.0m，整平横向宽度为19.26m（最宽），。
基床顶面不平整处由二片石填料填补，人工整平。
二、自然条件：水文气象潮汐、潮流：潮汐类型为不规则日潮类型。
平均潮差0.84m，最大潮差2.36m，平均潮位1.15m。
设计高水位：2.06m，设计低水位：0.64m。
极端高水位：2.77m，极端低水位：-0.3m施工海域的水流随季节和风向变化，东北风向季风期盛行西南向流，流速0.6～0.8节，夏季季风盛行东北向流，流速0.4～0.6节。
波浪：码头前沿设计波浪要素如下表所示，其它方向均小于表中数值。
另考虑岛堤尚未出水，施工场区为开敞水域，码头前沿波浪要素如下：气温：年平均气温为25℃，6月平均气温为28.7℃，1月平均气温为21.4℃；极端最高气温为34.5℃，极端最低气温为11.3℃。
降水：平均降水日数达108天，年平均降雨量为1282mm。
5-10月为雨季，11月—次年4月为旱季。
风况：本地区季风特征明显，11月至次年3月为东北季风期，6-8月为西南季风期，常风向为东北向。
大风主要受热带气旋和强冷空气影响，6级以上大风集中在7-9月和10到次年1月；7-10月为热带气旋活动期，台风引起的最大风速超过50m/s。
三、基床整平1、施工流程①整平船GPS定位→②潜水员下放钢轨，船上GPS定位系统配合控制钢轨位置→③下放混凝土垫块，潜水员将钢轨放在垫块上，船上GPS定位系统控制轨面标高→④下放刮耙，投放二片石→⑤潜水员粗平→⑥复测轨面标高→○7移动刮耙细平→○8验收。
2、施工方法（1）、每段基床夯实后经验收合格，监理工程师和业主代表同意后，方可开始进行下道工序基床的整平施工。
港口护岸抛石基床整平施工技术
港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：近年来，港口护岸抛石基床整平施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对工程案例相关内容做了概述，分析了使用轻型潜水进行水下整平，并结合相关实践经验，分别从多个角度就浅水整平和潮水退干整平问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：港口护岸；抛石基床；整平；施工技术1、工程案例某工程码头的基槽长度为141.2m，基床的长度为141.1m，使用抛石基床作为码头的基础，为了确保预制构件的顺利安装，以及抛石基床的顶面标高和设计的标高相吻合，需要对基床的顶面进行平整，平整的面积为13645m2。
1.1 制定施工方案使用导轨刮道的方法对港口工程的基床进行平整，一般情况下使用的整平方式为轻型潜水法。
设计的抛石基床顶面的高程为-21.4m，在此地区，每月的中旬和月初属于大潮期，大潮期到来后，低潮期时会有3～6h左右的时间，海平面会退到-21.4m以下，所以，在施工时，要对大潮期间的退潮时间进行充分利用，在浅水期或者低潮水退去后进行平整施工，在小潮期间，可以使用小型的潜水水系平整施工。
1.2 使用的整平方法在进行整平的过程中，可以根据整平质量标准的不同，分为极细整平和细平两种，根据此工程的实际情况，经研究决定，本工程使用极细整平的方法对基床进行平整。
使用二片石对不平整的大石块部分进行填充，使用碎石对不平整的二片石进行填充，可以使用碎石进行成层，成层的厚度要控制在5cm以下，使用轨刮道法进行整平，在基床整平的过程中，要顺着纵向设置混凝土小块作点，各个小块作点之间的距离为7m，将导轨用的钢管安装到小块上，把厚薄不同的钢板安装到钢管和小块之间，保证轨顶和设计的整平标高一致，误差要控制在1cm以内。
2、使用轻型潜水进行水下整平2.1 使用到的机械设备和劳动力的安排（1）使用整平方驳。
整平方驳是整平和堆放石料使用的工具和材料，可以用来对工作台进行整平，同时还可以对放线进行测量。
基槽开挖、抛石、夯实、整平施工方案
威海奔腾港航配套基地项目工程基槽开挖施工方案上海三航奔腾建设工程有限公司 年 月 日一、工程概况本工程基槽开挖包括淤泥质粉质粘土层、碎石粉质粘土层及细砂层。
其中钢材码头（一、二 泊位）基槽开挖为淤泥质粉质粘土层，基槽挖深由 到 ，结构持力层为细砂层。
其它码头开挖为碎石粉质粘土层及细砂层，基槽挖深由 到，结构持力层为强风化岩层。
基槽挖泥约 万 。
质量要求：基槽开挖的平面位置、尺度、边坡、底标高等均符合设计图纸要求；开挖超宽控制在 以内，超深控制在 以内。
基槽开挖至设计标高时需取样核对土质，不得残留淤泥及淤泥质土层。
二、施工流程基槽挖泥施工流程：三、施工方法基槽挖泥（ ）施工顺序基槽挖泥根据施工需求先开挖沉箱出运码头及部分材料码头基槽，待沉箱码头可以出运沉箱时开挖钢材码头基槽。
（ ）开挖方法开挖采用分段、分层、分条方式进行施工。
分段长度约 ～ ，分层按 高控制，分条每条宽约 ～ ，施工中条与条之间重叠 。
边坡控制，按设计坡度及按照 下超上欠，超欠平衡 的原则进行台阶式开挖，达到设计边坡要求，并有效控制基槽的开挖量而不留浅点。
基槽开挖的弃土用泥驳运往海事指定区域弃土。
依据施工过程中的检测结果，及时调正施工电子文件控制参数，指导施工船舶优良高效运行。
设计基槽若为粉砂层或强风化岩，在基槽验收完后，为减少施工间歇期土质软化，在抛填前对基槽底部表层土体再进行开挖，开挖深度为 ～ ，开挖完成立即组织基床抛石。
（ ）基槽验收基槽挖泥宜分段验收，为后续工序提供施工工作面。
有浅点的地方及时补挖清除。
验收主要项目有土质验收、断面验收。
基槽挖至设计标高时，必须核对土质，并符合设计要求。
断面验收对于非岩石地基，测量检查时每隔 ～ 布置一个断面， ～ 布置一个测点进行，主要在定位船上打水砣进行，并可用测深仪反映基槽底的淤泥厚度，从而判定是否进行清淤。
施工计划安排基槽开挖计划 年 月 日开工，到 年 月 日完成，共 天工期，挖泥施工强度 。
基床表层施工方案
基床表层施工方案一、编制依据及原则1、编制依据1.1新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程施工图纸及相关通用图.设计交底.补充通知.问题澄清。
1.2《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.6国家.铁道部.建设部.建设单位及地方政府有关安全.环境保护.水土保持的其他法律.规程.规则.条例。
1.7现场调查资料及我单位多年积累的施工技术和管理经验。
1.8质量控制按照指导性施工组织设计.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）执行。
2、编制原则2.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。
2.2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。
2.3坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。
2.4遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。
2.5最大程度减少施工对省道及县道正常运营干扰，确保施工期间行车安全。
二、使用范围本方案适用内路基基床表层，即0.1m厚中粗砂和0.5m厚A组料。
三、填料要求(1)填料应选用符合设计文件和验标要求。
(2) 中、粗砂填料标准：中砂（粒径大于0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的中砂；粗砂（粒径大于0.5mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的粗砂，细粒含量是指（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分比。
(3)采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。
(4)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
基床整平方案
基床整平5.7.1、整平准备工作（1）船机材料：φ150钢管，刮道、φ100钢管、15×20cm砼垫块、潜水船、工作船，在整平前应准备妥当。
（2）整平所用的二片石、碎石、漏斗应准备好。
（3）对潜水设备要认真检查，确保安全。
5.7.2、基床整平施工方案为使基床顶标高符合设计要求，以及便于平稳安装上部预制方块，基床顶面需进行粗平、细平和极细平施工，粗平由潜水员用二片石填充大块石之间不平整处，二片石之间不平整部分用碎石填充，极细平范围为沉箱底部每边各加宽0.5m，细平范围为基床肩部。
细平、极细平采用“导轨刮道法”施工，在基床的夯平范围内沿纵向两侧每隔5m安设砼小方块，方块上安设作为导轨用的钢轨，方块和铁轨之间垫厚薄不一的钢板，使轨顶标高符合整平标高，误差控制在±1cm以内。
整平船垂直于基槽方向抛锚定位，所用石料装在船上，通过浮鼓式漏斗向水下运送，潜水员于水下用铁轨作刮道，以刮道底为准进行整平。
本工程基床整平宽度有11.2m和10.5m及7.0m 三种，每班安排3名潜水员进行水下作业，通过对讲系统和石料船保持联络，指挥石料船移位、下料，了防止平基床的破坏，整平船和潜水员应位于整平的前进方向倒退作业。
5.7.3基床整平的质量控制方法:(1)导轨平面控制：利用侧面基线来控制平面位置，水准仪来控制导轨的安放高程。
（2）导轨下部支垫15×20cm砼块，间距5m，以减少下挠，对其标高进行粗调，再用厚薄不一的铁板来进行细调整，保证标高处于允许范围内，误差控制在±1cm内。
（3）在进行整平前，对其标高及平面进行校核，确保无误。
（4）根据指示用漏斗抛二片石，二片石间用碎石填充，其每层厚度应小于5cm，潜水员在水下用刮道刮平。
（5）为不挠动已整好基床，潜水员及补料船均应向整平的方向移动。
（6）水下补料时，潜水员应进行避让，以防被石块压伤，整平船以八字锚布置。
船体与刮道平行。
（7）基床整平合格后，导轨暂不取出，待沉箱安放后再取出，以防过早取出后使已整好的基床遭破坏。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
港口工程抛石基床整平施工探讨
港口工程抛石基床整平施工探讨◎ 周成海 魏必文 江西省路港工程有限公司摘 要：以某水下抛石基床厚度较大的港口泊位工程为例，提出采用导轨刮道法和水下潜水整平施工方案，并对排石基床夯实、水下轻型潜水整平、浅水期或低潮水期退干整平等施工要点展开分析探讨。
结果表明，该工程所采取的充分利用大潮退潮黄金时间，在浅水期或低潮水退干时整平施工，此后展开水下轻型潜水整平施工的方案切实可行，在保证基床整平施工质量的同时，使工期大幅缩短，也使港口泊位工程的经济效益和社会效益得以提前发挥。
关键词：港口工程；抛石基床；锤夯法；整平施工港口工程水下抛石基床密实方法包括爆夯法和锤夯法两种。
其中，爆夯法施工成本低，密实速度快，但对周围环境扰动较大，适用于厚度较大的水下抛石基床。
锤夯法速度慢且施工成本高，适用于厚度较薄的水下抛石基床。
因对周围建筑物扰动小，故锤夯法在水下抛石基床密实方面更为常用，通过改进现有锤夯工艺，并将其与水下潜水整平过程充分结合，既能降低造价、缩短工期，又能进一步降低对周围环境的影响。
基于此，本文依托港口泊位工程实际，对泊位基床导轨刮道及水下潜水整平施工过程展开分析探讨，以供参考。
1.工程概况某港区散杂货泊位工程码头拟新建3座散杂货泊位，分别为4#、5#和6#泊位，其中4#泊位为7×104t级，5#和6#泊位均为5×104t级；泊位总设计长度为779m，4#、5#和6#泊位分别长264m、241m和274m。
4#泊位基床抛石顶标高-13.8m，5#和6#泊位基床抛石顶标高-12.7m。
码头基床整平面积达到22004㎡。
工程所在港区以潮流为主，径流影响不大；码头区潮流动力不强，最大潮流流速达为125m/s。
2.施工方案根据《重力式码头设计及施工规范》（JTS167-2-2018），该港口泊位水下抛石基床厚度大，不能采用爆夯法，故采用导轨刮道法和水下潜水整平方式[1]。
抛石基床顶面设计高程为-2.5m，结合工程所在水域水流、水深及风浪特征，大潮期位于每月月初及中旬，低潮期内通常有2~5h水面会降至-2.5m以下。