最新路基填筑试验段总结报告资料
石方路基填筑试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
该试验段的施工目的是为了确定石方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括石料的规格、压实设备的选型及组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，为后续大规模的石方路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，我们组织了技术人员对设计文件、施工图纸进行了详细的会审，并编制了石方路基填筑试验段施工方案。
同时，对现场施工人员进行了技术交底和安全交底，确保每一位施工人员都熟悉施工工艺和质量要求。
（二）材料准备石料选用了质地坚硬、强度高、耐风化的岩石，其抗压强度不小于_____MPa。
石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，且不大于_____cm。
对于粒径过大的石料，采用了机械破碎的方法进行处理，以保证石料的级配良好。
（三）机械设备准备投入的主要机械设备有：推土机_____台、压路机_____台、装载机_____台、自卸汽车_____辆等。
所有机械设备均性能良好，满足施工要求。
（四）测量准备在施工前，我们对试验段进行了测量放样，确定了填筑的边界和中心线，并在每隔 20m 处设置了中桩和边桩，以便控制填筑的高程和宽度。
三、施工工艺（一）基底处理首先对基底进行清理，清除表面的杂草、树根、腐殖土等杂物，并对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
对于基底存在的软弱土层，采用换填或加固处理的方法进行处理。
（二）分层填筑采用水平分层、纵向分段的方法进行填筑。
每层松铺厚度根据试验确定，一般不超过 50cm。
填筑时，由自卸汽车将石料卸至指定地点，然后由推土机进行推平，使石料分布均匀。
（三）摊铺平整在石料推平后，采用人工配合平地机进行平整，确保层面平整，无明显的高差和突出的石块。
（四）碾压夯实碾压采用先静压、后振压的方式进行。
静压 1-2 遍，振压 4-6 遍，碾压速度控制在 2-4km/h。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基填筑试验段总结
青兰高速人民路互通至广府古城公路路基试验段总结报告中冶交通工程技术有限公司路基填筑试验段总结一、路基试验段施工目的1、为了模拟本标路段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、要点、难点。
2、检验挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机等机具操作人员的施工、工作能力。
3、检验机械设备等能否满足施工要求及人员组织协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性及施工工艺的合理性。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数。
二、试验段位置选择及时间安排1、为了尽快确定路基填筑施工参数，为以后路基填筑施工打下良好基础，根据路基施工工期安排，选择路基主线一段作为路基填筑试验段，里程为：K2+050-K2+200，试验段长150米，路基最大填高1.3米，边坡坡率1:1.5，在K2+050-K2+200处设4个沉降观测面（共24个沉降观测点）。
本段前后无涵洞等结构物。
根据设计要求，由测量控制开挖，开挖至设计标高后进行30cm的翻松晾晒后碾压压实度达到93%。
回填1m厚度的砂砾，然后30cm灰土回填。
具有路基典型代表性，所获数据可作为指导本项目部路基填筑的依据。
2、路基试验段拟在天气较好的期间进行，初步拟定工期安排计划如下：1）施工准备阶段；6月26日-6月27日2）地基处理阶段；6月26日-6月28日3）施工阶段；6月28日-6月30日4）成果整理阶段；6月30日三、砂砾填筑2011年6月30日我工区在K2+050～K2+200段进行了砂砾试验段填筑，填筑过程如下：1.原材料要求：路基试验段填筑材料为天然砂砾。
砂砾应级配良好。
进入现场的砂砾材料的最小含石(直径大于1㎝)量不得低于70%，含泥量不超过5%，砂砾料中不得含有草根、黒砂、垃圾等有机杂物、含泥量不宜超过5%，砂砾料中卵石粒径不得超过10cm且各项指标符合要求。
原材料检测见附表。
2.施工准备工作：填路基试验段施工前，由技术质量部长召集技术人员、施工人员、机械操作人员等进行详细的技术交底，确保路基试验段每个施工人员都知道每道工序的操作。
路基填筑试验段总结报告(精选,格式已调整好)
XXXXXXXXXXXXXXXX工程路基填筑试验段总结报告审批：复核：编制：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年XX月XX日一、工程概况1、该试验段选择在DrK0+456至DrK0+556/3-100~3-124与3-AE~3-AH轴段。
由项目部第三架子队组织施工，路基试验段施工由沈承远队长全面负责。
2、试验段路基长0.1 Km，属于全填方路基段，路基填土高度为 1.06 米，待建场内地形平坦，但上盖结建工程的格构立柱林立。
路基填筑总量为4449 m3。
4、试验段的施工时间为：从2015年3 月21 日开始到2015年3 月28 日结束，共8 天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结填筑松铺厚度、碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、首先进行施工放样，放出路基边桩。
对地基处理水泥搅拌桩桩头进行处理，并进行地表清理。
2、试验段的土方在取土场取料。
取土场土样进行试验检测合格，报监理同意后方可使用。
3、施工现场人员已全部到位，详见附表。
4、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。
5、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
机械名称设备型号数量挖掘机200 4 履带式推土机160 1自卸汽车336 4轮胎式装载机50C 1 压路机220 1 微型座驾式震动压路机SYL-850 1 洒水车 1压路机的主要技术参数型号220型工作质量（T）20振动轮宽度（m） 2.13振动轮直径（m） 1.55振动频率（HZ）35激振力（KN）400行走速度（KM/H）速一 2行走速度（KM/H）速二 4行走速度（KM/H）速三 6四、试验路段实施阶段控制方法（一）、地表清理施工前对地表及水搅桩桩头进行处理，清理后地表不得存有杂物，表面基本平整，压路机进行地表碾压。
石方路基填筑试验段总结报告
石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。
其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。
3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。
在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。
4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。
同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
路基填方试验段总结报告(新)
福永高速公路A12合同段路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K61+160～K61+260段进行了路基填方试验段施工，试验段长100米,填筑土方2250m3。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、在本标路基试验段施工期间，得到了JC3总监办A12监理组、JC3检测中心的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》要求，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
三、试验路段开工准备情况在试验路段开工前，我部主要进行了以下准备工作：（1）对原地面进行了施工放样、标高测量、填前碾压和压实度检测。
（2）由技术负责人组织，项目经理参与，对所有参建人员进行了相关技术交底。
（3）对参加试验段施工的挖掘机、推土机、压路机、自卸车等施工机械进行全面检查，确保不出现任何故障，机械完好率为100%。
（4）对填料做了颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、强度试验（CBR）土石比筛分试验等，试验结果已得到JC3总监办、JC3检测中心认可。
四、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备见下表：五、施工过程1、取土场○1 取土场位于路基K61+600-700段处挖方。
○2 取土时，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
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目录第一章编制目的0第二章编制依据及编制原则 01.1 编制原则 01.2 编制原则 0第三章工程概况 (1)第四章试验段目的和范围 (2)4.1试验段试验的目的 (2)4.2 试验范围 (2)第五章施工部署 (2)5.1 参加施工人员进场情况 (2)5.2 投入试验段施工的机械设备 (3)5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3)第六章路基试验段的施工准备 (4)6.1 测量工作 (4)6.2 开挖排水沟 (4)6.3 地基处理 (4)6.4 填料选择和运输 (4)第七章试验段施工方法 (5)7.1基床以下路基填筑 (5)7.2基床底层、表层填筑 (7)第八章路基沉降观测 (8)8.1沉降观测的内容 (8)8.2观测断面和观测点的布置 (9)第九章试验成果 (11)第十章施工进度安排 (11)第十一章质量保证措施 (14)第十二章安全、环保措施 (15)12.1安全保证措施 (15)12.2环保措施 (15)第十三章文明工地的管理措施 (16)13.1 文明施工管理机构图 (16)13.2 文明施工 (16)13.3 防汛措施 (16)第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则2.1 编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
2.2 编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
2、施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。
7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
第三章工程概况3.1 概况顺堤河作业区铁路专用线顺堤河站工程为徐州港顺区顺堤河作业区项目的铁路配套工程。
位于徐州市西北部，铁路专用线贯通线线路从既有杨屯站东端机务折返段的115#道岔岔心引出，向东沿夹孟线北侧和华润铁路专用线西侧并行向北，于吴屯村折向东北，至大杨场南端靠近华润铁路专用线并与之并行，平交润新路、下穿京福高速公路，穿丁楼村东北角后，在DK5+200~DK7+400段，沿徐沛快速通道东侧并行跨范山、桃园河、苏北堤河等河流后，折向东北至顺堤河工业站止，线路长度11.543km。
新建顺堤河站含到发场和装卸场，施工范围：从DK8+150起至DK11+433.13止，含路基、桥涵、轨道等工程项目。
主要工程数量：土石方总量为668711m3,基床处理和边坡防护圬工约18063m3；中桥1座，小桥5座；铺轨线路长约16.85km，铺设单开道岔20组，交叉渡线4组。
3.2 地层岩性及工程地质条件al＋pl）粉质黏土、黏土，棕红色、褐黄色、浅表层主要为第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土，流塑，层厚0.8～黄色，局部夹砾石，硬塑，厚度0.8～5.0m，局部夹（Q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，层厚0.5～3.0，鱼塘、水塘及部分水田表层分布有（Q40.8m；下伏基岩为中生界白垩系上统塘边组Kt粉砂岩，棕红色，砂质结构，层状构造，全2风化层厚1～10m，强风化层厚1～7m。
(2)1-1 粉质黏土，流塑，Ⅱ级，γ=18.0kN/m3， Cu=5.0kPa，Φu=8.0°，Ps=0.51MPa ，=60kPa。
Es=2.54MPa，σ(4)1-1 粉质黏土，硬塑，Ⅱ级，W=25.09%，γ=18.6kN/m3，e=0.94，Cu=23.55kPa，Φu=33.52°，Ps=2.25MPa，平均标贯击数N=9.81击，Es=5.72MPa，σ0=180kPa。
(7)2-1 Kt粉砂岩，全风化，Ⅲ级，W=25.09%，γ=19.7kN/m3，e=0.83，Cu=24.69kPa，2Φu=28.55°，Ps=2.55MPa，平均标贯击数N=15.03击，Es=8MPa，σ0=180kPa。
第四章试验段目的和范围4.1试验段试验的目的（1）根据地质条件和设计要求，选定地基处理工艺；（2）总结技术参数，工艺标准。
根据填料种类确定路基填筑机械配置和压实工艺，包括确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的最佳碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等；（3）熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；（4）确定A、B组填料的最优配合比、最优含水量和填筑施工工艺。
4.2 试验范围①基床表层（A、B组填料）②基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）。
③基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。
④路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
⑤试验DK10+575～DK10+675段。
第五章施工部署5.1 参加施工人员进场情况①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见主要管理人员表。
②参加试验段施工的路基专业施工队伍共36人，具体详见劳动力配备表。
主要管理人员5.2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，推土机修整填筑表面。
所需机械设备见下表。
5.3 测量、检测仪器设备的配备第六章路基试验段的施工准备6.1 测量工作根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
6.2 开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深50cm，并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水坑，用水泵抽出积水。
6.3 地基处理路基施工前清除表层种植土，地表松土厚≤0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准。
根据设计文件要求，本段试验段路基在填筑前需进行地基处理。
地基需采取回填碎石土处理。
地基处理完后，采用重型机械振动碾压技术压实至压实标准。
6.4 填料选择和运输6.4.1填料的选择路基土方填料来源天齐北路万科城取土场，预计可用土方储量为10万方，运距约23公里。
首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，确定所取土压实时的最佳含水量和最大干密度分别为13.8%、1.84g/m3。
6.4.2填料的运输A、填料采用15t以上大型自卸车运输,运输过程中注意安全,不符合规格要求的严禁进入场地。
第七章试验段施工方法7.1基床以下路基填筑7.1.1 工艺概述（1）基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
（2）路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，首次虚铺厚度为35cm，铺设宽度经测量人员放样，用白灰线画出铺设边线。
碾压前先检查含水量，等含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机碾压。
第一次试压采用以往施工经验，碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准，记录碾压遍数及方法。
（3）卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm用于最后刷坡。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（4）埋设沉降桩①沉降元件布置开挖基底经碾压检测合格后，监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点应不少于2个监测断面，监测断面间距不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
路基面沉降监测：路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。
每个监测断面共3个点。
采用监测桩（包桩），路基成形后设置。
基底沉降监测：路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中心（或当地表横坡大于20%时，于中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处）除预埋高精度智能型单点沉降计（或面沉降管）进行监测外，每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设1～2个测点。
路基填筑前埋设。
软土地基水平位移监测：软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔30～50m在距坡脚外2m处设置边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率。
各监测断面设2个测点。
②沉降元件规格尺寸沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土预制。
测杆采用Ф40mm 钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。
工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
（5）摊铺整平首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度28cm、30cm 、35cm分别进行试验。
填料的摊铺采用推土机，整平采用平地机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
每一层填筑时，平地机必须找出4%的人字形横坡，横向找坡从基床以下路堤填筑开始。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。
在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
（6）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用25T 振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3cm，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6 遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。