空客320与波音737-300的液压系统的差异

空客320与波音737-300的液压系统的差异：

（1）如下图：

空客A320 有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component以及

blue hydraulic component。其中有2套发动机

驱动泵控制增压的，分别是yellow hydraulic component和green hydraulic component；1套

电马达驱动泵控制增压的，是blue hydraulic component。但是yellow hydraulic component

在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵，控制货仓门。green hydraulic component和

yellow hydraulic component在必要时可由动力

转换组件PTU来控制增压。

而波音737也有三个液压系统：system A、system

B 和standby system。3套系统都能独立为所有

飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于

主轮舱区域的的液压油箱。正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。

system A、system B使用1个发动机驱动泵和1

个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动

泵。standby system油箱与system B油箱相连，

用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机

提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推

力装置和伸出前缘装置提供动力。

（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机的多。波音737两套主要系统各有一个发动机驱

动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有

一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机

均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的

余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使

得结构上相比较为复杂。

（3）当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A

和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；

而空客A320飞机的设置更加简明，通过PTU由备用系统blue hydraulic component增压，当三套系统均失效，由空气冲压涡轮提供压力