空客320与波音737-300的液压系统的差异
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
工 业 技 术105 科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(ED P)供压,绿系统的ED P由1号发动机驱动,黄系统的ED P由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个E D P 通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(R A T )、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
P T U 采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar),PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的R A T 安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM /G)产生的电力作为应急电源。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
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系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
MENU
系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
液压
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系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
液压
MENU
系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
液压
MENU
系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
液压
MENU
系统概述
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
液压
MENU
系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
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系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
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系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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液压
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通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
本章已完成
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液压
浅谈A320飞机的液压系统
浅谈A320飞机的液压系统
汪晓东
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2018(000)022
【摘要】A320飞机的主要操作舵面是有三套液压系统来进行控制的,对液压系统中液压油的监控主要是温度和压力的监控,通过两套电门来监控,如果压力和温度低于限制值,进行相应的维护工作,对液压油也要进行定期的检测,指标超出也将进行维护工作,直至液压油符合放行标准.
【总页数】1页(P24)
【作者】汪晓东
【作者单位】东方航空技术有限公司浙江分公司,宁波 315000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.A320飞机主液压系统故障分析 [J], 孙鹏
2.空客A320飞机液压系统渗漏维护分析 [J], 李建刚
3.空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析 [J], 吴鑫睿
4.空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究 [J], 陈清影
5.A320飞机液压系统渗漏检查及故障排除 [J], 杨建营
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1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
737备用液压系统功能简述
737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。
737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。
737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。
737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。
而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。
737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。
备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。
备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。
737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。
备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。
备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。
737备用液压系统的维护和检测也非常重要。
飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。
在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。
737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。
它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。
备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。
在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。
【字数不足，添加内容】。
备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理A320飞机液压系统是一种关键的航空工程技术，用于提供多个系统的动力，包括起落架、襟翼和操纵系统。
液压系统通过将液体驱动到各个系统中，产生压力和作用力，从而实现飞机的运动和控制。
下面是A320飞机液压系统的详细工作原理：液压系统的工作原理基于流体力学和驱动技术。
系统主要由液压泵、油箱、液压动力站和液压传动装置组成。
液压动力站是液压系统的中心，主要由液压压力区、控制器和液压阀组成。
液压压力区控制泵的输出压力，并将液体分配给包括起落架、襟翼和操纵系统在内的各个子系统。
液压传动装置用于将液压能量传输到不同的系统中。
它由液压管路、液体储存装置、驱动器和各种阀门组成。
液体储存装置用于储存液体以便在需要时供给系统。
它通常由液压液箱和液体紧急备份装置组成。
不同的液压系统通过阀门和管路相互连接。
这些连接可以根据需求进行控制，以实现系统之间的能量转移和控制。
液压系统的工作过程如下：1.当飞机通电并启动时，液压泵开始工作并将液体抽入系统。
2.液压液体通过液压系统中的管道和阀门流动，到达不同的系统和设备。
3.在系统中，液体的压力被调节和控制，以满足各个系统的需要。
例如，起落架系统需要较高的压力来支撑飞机的起降过程，而操纵系统需要较低的压力来控制飞机的机动性能。
4.通过液压传动装置，液体能量被传递给各个系统，并将其转化为机械动力。
5.当系统不再需要液体能量时，液体被释放回液压液箱。
总之，A320飞机液压系统利用液体能量驱动各个系统，并通过控制和调节来满足不同系统的需求。
这种系统具有高效、稳定和可靠的特点，是现代飞机工程的关键部分。
液压部件引起的波音737-300反推故障
液压部件引气的737-300反推故障分析一. 概述737-300反推系统是电控液压作动的，由手柄、电门、传感器等部件控制着反推控制活门组件内的三个电磁线圈：预位、放出和收回电磁线圈，这三个线圈控制着隔离活门和控制活门这两个液压滑阀的位置（有液压压力的前提下），液压滑阀改变来决定液压动作筒两端的腔体内是通进供油压力，还是通往回油管路（见附图）。
反推系统的液压部件包括了反推控制活门组件、反推作动筒、反推回油液压保险以及连接它们的液压管路，反推液压部件的故障大部分是控制活门组件内部的故障，但其它两个部件的故障也时有发生：二. 回油液压保险的故障B-2527飞机2005年2月12日反映右发反推放出正常，收上缓慢，而且收上过程不同步：内侧反推先收，到位后外侧反推才开始收回。
更换右发反推活门组件和反推控制组件，故障依然存在。
在右发反推动作筒收上端接压力表，测量工作时的液压压力，在收回前稳定时压力为2700PSI，收上过程为2500PSI，左发同样位置测量收上时压力仅为500PSI。
故障分析过程：反推收放过程的液压压力源不变，改变的仅是液压流动的方向：反推放出时，作动筒两端通同样压力的液压油，靠动作筒中活塞两测的液压受力面积不同，形成作用在活塞上的推力差，从而放出活塞带动的反推衬套。
整个放出过程不需要回油，液压油从收上端流入放出端；收回时动作筒收上端压力不变，放出端通回油，压力接近零，活塞在收上端受力的情况下收回。
因为要推动活塞运动，收回过程中收上端的液压压力正常时应该下降较多，而从测量的液压压力的数据可知目前收上时动作筒的放出端回油受阻，收上端压力与放出端残存的压力比较相差不大，造成收回力较小，如果内外两半反推滑轨的阻力不一样，而动作筒的回收力量只能勉强克服一侧的阻力，所以表现为反推在收回作动不一。
从液压油路上分析，会堵塞回油路的只有反推活门组件、反推液压保险、液压回油滤组件其中的一个。
更换右发反推回油液压保险，收放右发反推工作正常。
空客320机型飞机与波音737
空客320机型飞机与波音737-300机型的不同点：
比如机身形状有明显区别机头、机身尾椎的流线不同空客319/320比波音更尖
空客320机身比737更宽“胖” 所以空客客舱空间更大一些感觉更舒服空客319/320货舱门的位置和波音737不一样空客后货舱门上还有整流罩而且空客是向外开的波音是向内开的
登机门空客和波音不一样都是各自的专利空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的波音是像普通的门一样向外打开的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一样都是4边形的波音小翼是选装的
垂直尾翼前缘空客是一个曲线斜着下来比较平滑波音是两段直线形成一个折角这个比较明显
319/320比737起落架更高 737比较矮所以发动机整流罩是扁的不是圆形防止擦地
321和757区别是主起落架轮子数量不同 757一个主起有4个轮子 321是2个空客和波音的客舱窗户不一样，感觉空客窗户的四个角更圆半径大
空客和波音灯光系统各种灯的位置不一样 737在大翼翼根有着路灯和跑道转弯灯而空客在那个位置没有灯空客的在前起落架上
在晚上区别空客和波音的方法是看翼尖的白色频闪灯波音是闪1下空客是快闪2下。
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空客320与波音737-300的液压系统的差异：
（1）如下图：
空客A320 有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component以及
blue hydraulic component。
其中有2套发动机
驱动泵控制增压的，分别是yellow hydraulic component和green hydraulic component；1套
电马达驱动泵控制增压的，是blue hydraulic component。
但是yellow hydraulic component
在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵，控制货仓门。
green hydraulic component和
yellow hydraulic component在必要时可由动力
转换组件PTU来控制增压。
而波音737也有三个液压系统：system A、system
B 和standby system。
3套系统都能独立为所有
飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于
主轮舱区域的的液压油箱。
正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。
system A、system B使用1个发动机驱动泵和1
个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动
泵。
standby system油箱与system B油箱相连，
用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机
提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推
力装置和伸出前缘装置提供动力。
（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机的多。
波音737两套主要系统各有一个发动机驱
动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有
一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机
均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的
余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使
得结构上相比较为复杂。
（3）当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A
和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；
而空客A320飞机的设置更加简明，通过PTU由备用系统blue hydraulic component增压，当三套系统均失效，由空气冲压涡轮提供压力。