基床以下路堤填筑工艺性试验总结word版本
首件评估基床底层以下总结
一般路基填筑首件工程填筑工艺性试验总结一、试验段的选定首件选定：一般路基填筑首件工程，起止桩号为下行线DXK1+015.68-DXK1+269.4段，全长253.72米，平均填筑高度5.65m，工点范围路基以填方形式通过。
设计要求：基床表层0.6m范围采用A组填料，基床底层1.9m范围采用A、B组填料。
路堤边坡坡率为1:1.5，路基基床表层双向横坡坡率为2%，路基基床底层采用4%。
二、试验目的1、填料的性质分析和填料的选择；2、摊铺系数、松铺厚度的确定；3、确定压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数；4、填料的颗粒级配，最优含水率及控制；5、通过试验段施工，收集相关数据，以指导类似路基工程施工；6、熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下进行；三、施工人员及设备配置3.1人员配置现场人员配置表3.2主要机械设备配置主要机械设备表3.33.4四、填料的选择4.1取土场(1)填料取土场来自DSK3+529.12～DSK4+000路堑（A、B组填料），与铁路直线距离约3Km。
(2)取土时，首先清除地面0.3m的覆土后采用挖掘机挖装，自卸车运输至本路基填筑段。
4.2取土场填料检测试验室在监理见证下对取土场填料进行现场取样，按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方法进行了土颗粒分析、最优含水率、干密度、击实等实验后，出具了检测报告：报告编号：NLTL-0-LJTL-20170302-01、NLTL-0-LJTL-20170311-0土样为级配砾石类B组填料；NLTL-0-LJTL-20170313-01土样为级配砾石类A组填料。
填料结果符合路基填料的设计要求，可用于路基填筑。
B组填料实验结果如下表A组填料实验结果如下表五、路基填筑施工工艺及方法5.1填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（晾晒）、振动碾压、检验签证、路基整修（边坡整修）5.2填筑施工工艺方法5.2.1施工准备（1）地质复核路基清表完成后，对现场地质情况与设计图纸进行核对，若地质情况与设计不符，立即与设计单位联系进行现场核对。
基床以下路堤填筑试验段工艺性总结
***铁路（**段）***标基床以下路堤试验段填筑工艺性试验总结中国中铁编制：审核：审批：***公司***段工程指挥部*分部二○一六年九月目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3. 试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (4)4. 路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)5. 路基本体试验段总结和参数确定 (10)5.1试验总结 (11)5.2参数确定 (11)1.试验依据及目的1.1试验依据（1）****段新建工程施工图《路基工点设计图》、**铁路《路基工程参考图集》。
（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（5）***一标*分部施工组织设计。
（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。
1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK14+980～DK15+180段作为试验段。
，试验段长度为200m，符合路基试验段施工长度的规定要求。
路基标准断面图如下：图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由***一标*分部项目部组织施工。
1、工艺试验管理小组为圆满完成工艺性试验任务，我单位设立工艺性试验临时指挥小组，组织机构如下： 组 长：*** 副组长：***、***组 员：分部工程技术人员及管理人员表3-1 人员分工表序号 姓名 职务 责任范围 备注1 *** 项目经理 现场的生产总指挥2 *** 项目总工 现场技术全面指挥3 *** 试验室主任 现场试验数据采集4 *** 技术主管 现场技术数据采集，编制试验总结6 *** 安全总监 现场安全全面盯控7 *** 物资部长 现场材料的及时供应 8***技术员现场技术指导监控2、现场作业人员（1）现场队长1名，负责现场指挥与协调工作；（2）现场技术员2人，负责施工过程中测量放样、标高测量、沉降观测点C25砼拱形骨架护坡边坡平铺双向土工格栅1:1.5基床表层基床底层基床以下1:1.5C25砼拱形骨架护坡边坡平铺双向土工格栅级配碎石厚0.4m 中粗砂夹两布一膜厚0.1mA、B组土A、B组土钢筋砼板+垫层填土(0.5m厚渗水土+C组土)管桩加固区挖淤处理埋设等现场各项技术工作；（3）试验人员2人，负责路基试验段各项试验数据收集、各项试验测量工作，确保各项试验数据准确；（4）安全员1名，负责工艺性试验过程各种安全、文明检查与指导工作，确保工作场面无障碍物与危险隐患，保证路基施工环境安全、文明；（5）专职记录员1名，负责工艺性试验中需要详细纪录的各种技术参数，确保其真实准确；3.2试验机械及检测仪器表3-2 现场施工机械配备表序号机械名称规格型号单位数量状态用途1 挖掘机PC200 台 1 良好挖、装、拌2 推土机SD16 台 1 良好初平、稳压3 平地机PY165 台 1 良好整平4 振动压路机25t 台 1 良好碾压5 自卸汽车15T 辆10 良好运输6 打夯机SD15 台 1 良好夯实表3-3 现场测量、检测仪器配备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1 全站仪徕卡TS06 台 1 合格2 光学水准仪DSZ2 台 1 合格3 灌砂筒φ150mm 套 2 合格4 电子台秤30KG 台 1 合格100kg5 电子天平500g,5000g 台 1 合格10kg6 K30平板荷载仪套 1 合格7 EVd动态模量检测仪套 1 合格3.3填料准备本次试验段所用填料为AB料主要来源于**市***县**采石场，C组土主要来源于***取土场，渗水土主要来源于网采。
土方路堤填筑试验段总结报告
邵三高速PA4[2003]39号路基填筑试验方案及试验段总结报告邵三高速公路PJ驻地办：本标段K18+830—K18+870土方路基试验段施工完毕，通过对试验数据的分析、整理，达到预先制定的试验目的，确定出了土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等施工工艺流程，得出了最佳压实厚度和压实系数，具体试验成果及总结见附件。
请尽快审核此报告，以便我标段路基能够全面开工。
附：《路基填筑试验方案及试验段总结报告》2003年8月10日主题词：路基、试验段、方案、总结抄送：总工室、档案室存档京福高速南平段PA4标2003年8月10日印3份土方路基填筑试验方案及试验段总结报告、、试验段目的及指导思想通过本标段K18+830~K18+870土方路基试验段的铺筑，确定最佳压实厚度，进而确定土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等工艺，为制定正确的施工工艺流程提供依据，并确定确实可行的压实系数，为今后的土方路基填筑提供一系列合理的参数。
、、试验时间2003年7月26日至2003年8月4日、、试验段地点PA4合同段：K18+830~K18+870、、试验单位路桥集团第一公路工程局厦门工程处邵三高速PA4合同段项目经理部路基二队负责施工K18+830~K18+870段、、试验前的准备工作（1（清除表土清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。
清除出来的垃圾、废料及不适用材料和树木等运至指定弃土场堆放。
（2（清除后基底试验原地表土取样，进行液塑限颗粒分析、重型击实标准、自由膨胀率等试验，报送试验监理工程师的批准。
（3（填前碾压先用TY220推土机对原地面进行整平，再用平地机刮平并刮出2~4%的横坡，山坡路堤地面横坡陡于1：5的地段，用CA T300挖掘机配合人工开挖成向内倾斜的台阶，宽度≥2.5米，高度0.3~0.6米，再用YZ18振动压路机对地面进行压实，达到压实度＞85%，自检合格后，报监理工程师验收。
基床以下路堤填筑工艺性试验总结
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段DIK427+280～DIK427+380段基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告批准：审核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区二00八年六月目录1、编制依据12、工程概况23、试验段施工资源配置34、试验段的施工要求45、试验段施工86、试验过程检测数据分析127、松铺系数的分析确定138、工艺性试验参数总结169、基床以下路堤填筑质量控制要点及保证措施 1710、试验段施工及检测过程中的相关照片1911、填料试验段各种检测数据报告231、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》(3)《京沪高速铁路路基通用设计图（北京至徐州段）》；(4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；(5)《DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计图》；(6)《DIK428+563～DIK428+727.20段路基设计图》；(7)《变形模量EV2检测规程（试行）》。
2、工程概况一工区正线路基工程概况：1)DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况本工点位于跨济兖公路特大桥及罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。
本段路基共长335.07m，其中DIK427+770～DIK427+962段路堑，DIK427+626.93～DIK427+770段为路堤。
基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。
DIK427+770～DIK427+962段路堑，基床表层换填级配碎石，路堤地段表层清除表层种植土0.3m。
2)DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况本工点位于罗而庄隧道及罗而庄特大桥之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
基床以下路堤填筑工艺性试验总结
基床以下路堤填筑工艺性试验总结呼准鄂铁路工程施工方案报请审批表设计名称路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结工程建设监理有限责任公司新建准鄂铁路项目监理部：由我单位负责编制的基床以下路堤填筑工艺性试验总结已完成，请给予审核。
报审单位：报审人：报审时间：专业监理工程师意见：专业监理工程师：年月日总监理工程师意见：总监理工程师：年指挥部审核意见：审核单位：审核人：审核时间：年月日建设单位审批意见：审批单位：审批人：审批时间：路基试验段总结XX 集团有限公司3目 录1.试验目的 .......................................... 0 2.试验情况简介 ...................................... 0 2.1试验地点 ....................................... 0 2.2填料来源 ....................................... 0 2.3填料生产加工及填料类型 .......................... 1 2.4填筑情况 ....................................... 1 2.5施工主要机械设备及测量试验仪器配备 .............. 2 2.7 安全环保措施 ................................... 5 3.填筑施工工艺 ...................................... 7 4.压实数据分析 ..................................... 10 5.质量控制要点 ..................................... 13 5.1料源的控制 .................................... 13 5.2填料控制 ...................................... 13 5.3最佳含水率控制 ................................ 14 5.4外观质量控制 .................................. 14 6.质量保证措施 ..................................... 15 7.试验段初步分析与结论 .. (16)路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结1.试验目的通过DK127+586.81～DK127+833.40段C组填料试验段施工，确定路基填筑施工的主要参数及相关工艺，指导后续路基工程的施工。
路基基床以下路堤填筑试验段施工总结
北京至石家庄客运专线新建铁路JS-3标路基工程路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部2009年4月26日客运专线路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
二、工程概况（一）概述京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。
（二）试验段概况根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。
该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。
填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。
地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。
地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。
地振动峰值加速度：0.05g。
土壤最大冻结深度：0.54m。
1、试验段试验的目的确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析
铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析市政与路桥民营科技2012年第3期铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析许丹丹（中铁十九局第三工程有限公司，辽亍辽阳111000）摘要:路基隐蔽工程较多，质量不合标准会给铁路运营留下隐患，一旦产生病害，不仅会损害铁路的使用质量，导致列车运营速度下降及经济损失，而且往往后患无穷，难以根治.因此，为确保路基质量，实现快速, 高效率安全施工，必须重视施工技术与管理.现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术.关键词:铁路路基;基床;施工技术1改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类,改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设讣要求•填筑前对取上场填料进行取样检验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8%,W机质含量小于5%;用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%.石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准,石灰在使用前4~7天充分消解•掺入水泥时，其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.对符合要求的土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黃土颗粒尽可能小,增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应.石灰，水泥等化学改良土外掺料的运输，使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放，与原地面架空隔离，并有防风，雨设施,防止材料受潮，变质. 2改良土填筑路堤施工工艺及技术要求2」路基填筑试验段.2.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质，压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,以选定与路基填筑，压实，检测有关的工艺参数;改良土配合比等施工工艺参数;确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案,确定施工工艺参数.2.1.2试验段的U的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度，混合料土的最佳含水量,达到设汁要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案,指导此项工程的路基施工.2.1.3试验段的选择:试验段一般应选择具有代表性的地段.试验段应选在填方工程数量集中,施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段.当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段.2.2改良土配合比.基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层（厚度不小于l.Om其顶面不低于原地面）为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%- 7%）;路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%〜10%）,基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032・5水泥的掺量为干土质量的5c/~7%）・改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限，塑限等指标通过试验室进行试验确定.2.3劳动力，机械设备配置.改良土施工劳力与机械设备配置应结合试验段确定,分为两个大的部分即改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元.其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据工程数量和丄期要求进行配置,一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2~1.5倍.改良土拌合站的主要机械设备:改良土厂拌设备，挖掘机,装载机，碎土设施•每个改良土拌合站供虚数个路堤填筑区的施工单元.每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既:填土区段，平整区段，碾压区段，检测区段.路堤填筑区施匸单元的主要机械设备:推土机，平地机,压路机，自卸汽车.2.4施工方法及工艺.2.4.1施工方法.1）施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比•改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求2）在大面积填筑前，根据初选的摊铺，拌和，碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认•施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施匸中,根据实际悄况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量.2.4.2施工工艺.1）验收下承层:填筑前应检查基底儿何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检则与验收）,不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准.2）测量放样:在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高;在路基E采用方格网控制填料量,以此控制每层的摊铺厚度.3）拌和:改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,同时配备碎土设备消除土壤的土块.标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进人拌和设备内的各种料符合配比要求;做到拌和均匀，正常出料，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒;并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求•在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌，试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数•改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀;如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水炯土.如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料的颜色应均一.4）运输:采用大吨位自卸车运输.拌合好的混合料应尽陕运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失.5）摊铺:根据松铺厚度讣算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，可采用网格法埋桩挂线，标示松铺厚度;混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压1~2遍.对于出现的坑洼应进行平整.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，般宜控制在20^28em.混合料应先初平,后精平，设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料.混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工.6）碾压:当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹•碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40era,上下两层填筑接头应错开不小于3.Ore.两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.Ore.碾圧过程中，表面应始终保持湿润严禁有“弹簧”，松散，起皮等现象产生•碾压结束之前，应用平地机终平一次•使其纵向顺适,符合设计要求.7）养生:改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿,应控制好交通，除洒水车外应封闭交通•当改良土分层施工时，下层检验如压实度，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期.。
路基填筑工艺性试验总结报告(基床底层B组料)
目录一、试验目的 (3)二、试验段实施依据 (3)三、试验段位置及内容 (3)3.1试验段位置 (3)3.2试验内容 (4)四、施工资源配置 (4)4.1人员配制 (4)4.2机械设备配制 (5)4.3测量、试验设备 (6)五、路基填筑施工工艺流程 (7)5.1填料选择及控制 (7)5.2地表清除及基底处理 (8)5.3施工分区 (8)5.4填筑施工 (8)六、试验段成果总结分析 (10)6.1总述 (10)6.2试验数据汇总及分析 (11)6.2.1试验数据： (11)6.2.2试验分析 (14)6.3确定的施工工艺参数 (21)一、试验目的（1）通过试验验证机械设备的性能是否满足本工程施工需要；（2）通过试验确定填料为级配不好的细角砾,路基基床以下填筑最优需铺厚度、碾压遍数、碾压速度等各项施工参数；（3）形成具有指导性意义的施工工艺及过程控制措施，以指导全段路基填筑施工。
二、试验段实施依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。
（2）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）。
（3）路基施工图纸。
三、试验段位置及内容3.1试验段位置路基填筑工艺试验段选在190+225～190+425路基。
试验段路基填高为6m-7m。
地基为地形平坦，全为农耕地。
图3-1路基横断示意图填组土填B组土填普通土3.2试验内容填筑工艺试地基系数K30、隙率n的测设采集及分析，找到该种填料的最优含水量、最佳碾压组合及遍数、最合理的摊铺厚度。
验的主要内容有：确定路基填筑施工合理的资源配置，通过室内土工试验和现场对每层碾压后的试验数据进行分析。
四、施工资源配置4.1人员配制表4-1主要施工人员表测量具体安排如下：1) 人员具体分工如下：观测：计算：前后视：4.2机械设备配制表4-2主要机械设备表4.3测量、试验设备表4-3测量、检测仪器设备表五、路基填筑施工工艺流程试验段填筑工艺流程如下图所示：图5-1试验段填筑工艺流程图5.1填料选择及控制1、本试验段填料为级配不好的细角砾，颗粒密度为2.40g/cm3，填料分组为B组，满足基床以下路堤填筑要求。
填石路堤试验段总结总结
贵州省余庆至凯里高速公路项目（YT3合同段）试验段路基填筑首件工程总结报告编制：复核：中交第一公路工程局有限公司余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部目录1、试验段施工条件2、试验段施工技术准备：3、施工准备4、工艺流程4.1施工放样4.2土的挖运4.3卸土4.4松铺厚度的测定4.5土的摊铺平整4.2碾压4.2检测4.3修整5、试验段总结6、附件及试验照片一、试验段路基填筑首件工程施工条件根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。
试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。
路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。
试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。
以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。
根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成93~94区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。
二、施工技术准备：1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。
试验项目如下：（1）表观密度（2）保水抗压强度经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。
符合93~94区路基填料的相关指标要求。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，撒灰打线，进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号。
4、对参加石方路基填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
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新建京沪高速铁路JHTJ-3标段DIK427+280～DIK427+380段基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告批准：审核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区二00八年六月目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、试验段施工资源配置 (3)4、试验段的施工要求 (4)5、试验段施工 (7)6、试验过程检测数据分析 (11)7、松铺系数的分析确定 (12)8、工艺性试验参数总结 (13)9、基床以下路堤填筑质量控制要点及保证措施 (14)10、试验段施工及检测过程中的相关照片 (16)11、填料试验段各种检测数据报告 (20)1、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》(3)《京沪高速铁路路基通用设计图（北京至徐州段）》；(4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；(5)《DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计图》；(6)《DIK428+563～DIK428+727.20段路基设计图》；(7)《变形模量EV2检测规程（试行）》。
2、工程概况一工区正线路基工程概况：1)DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况本工点位于跨济兖公路特大桥与罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。
本段路基共长335.07m，其中DIK427+770～DIK427+962段路堑，DIK427+626.93～DIK427+770段为路堤。
基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。
DIK427+770～DIK427+962段路堑，基床表层换填级配碎石，路堤地段表层清除表层种植土0.3m。
2)DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况本工点位于罗而庄隧道与罗而庄特大桥之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。
DIK428+670～DIK428+727.20段为填方，中心填高5.07m，路堤边坡最大高度为5.4m。
本段路基共长164.20m。
工程特点：该段路基为桥路过渡段路基。
基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑；基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。
DIK428+563～DIK428+590段路堑，基床表层不换填，采用C25混凝土找平；DIK428+590～DIK428+670段路堑，基床表层换填级配碎石。
路堤地段表层清除表层种植土0.3m。
为了指导正线路基基床以下路堤填筑，在DIK427+280～DIK427+380段施工便道上进行工艺性试验。
3、试验段施工资源配置1)施工人员基床以下路堤填筑工艺性试验，由一工区第七作业处路基队施工，主要技术人员见表3-1表3-1 主要技术人员2）主要机械设备、试验检测仪器及测量仪器见表3-24、试验段的施工要求4.1、施工准备1）施工测量由测量队进行施工测量，采用全站仪测量放出试验段DIK427+280～DIK427+380段线路中心线，并每隔10m进行加密水准点。
2）基底处理选择DIK427+280～DIK427+380段施工便道作为基床以下路堤A、B组填料填筑工艺性试验段，全长100m。
由于该试验段位于施工便道上，且原为耕地，土质松软，因此根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》对原地面进行换填处理，换填深度0.5m，并用平地机整平，压路机碾压密实。
使得基底密实、平整、无积水，无草皮、树根等杂物。
3）A、B组填料选择、生产及技术指标采用符合A、B组填料粒径要求的碎石与路基段开挖符合设计要求的填土进行拌和后作为基床以下路堤填料。
由自卸汽车运至指定地点进行场拌，一工区第一试验室及监理对该拌和料进行了取样。
最大粒径控制在150mm以内, 大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土为低液限粉土或低液限粉质粘土。
4.2、工艺要求填料施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑，每层按规定的厚度和检测项目进行填筑和检测，达到要求后，进行下一层的填筑施工。
“三阶段、四区段、八流程”见图4-1图4-1 三阶段、四区段、八流程施工流程图试验段填筑施工工艺流程见图4-2图4-2 试验段填筑施工工艺流程1）对线路的平面和高程进行复测，布置和设置施工用平面控制网，测量放线，放好护桩和水准点；测绘出线路横断面，做为计量的依据。
现场按设计宽度每侧加宽40～50cm（保证边坡压实），放边线点，用白灰沿边线点撒出两条路基填筑的边线。
2）对料场的填料进行取样试验，测定填料的含水量，筛分、击实等指标，并经监理工程师确认；同时做好试验段各种试验数据记录。
具体数据见附件。
3）提前做好原地面的基底处理，同时做成两侧的4%横向排水坡，以防路基面积水。
4）分层填筑：依据《路基工程施工技术指南》施工松铺厚度不大于40cm，根据本试验段B组料的特点，采用35cm与30cm两种层厚控制，松铺厚度用车数及现场高程控制。
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
5）整平：填筑完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
6）洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，控制好含水量进行碾压。
填料含水率在3%～5%范围内，当填料含水量较低时，采取洒水措施。
当含水量过大时，可采取晾晒的方法以降低含水量。
7）碾压夯实：压实作业采用XS220重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
8）断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，每隔20m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。
9）检测：每层填筑压实后，按规定频率和检测项目进行检测。
检测合格后进行下一层施工。
4.3、施工注意事项1）施工中认真作好原始测量记录、试验等资料，以便指导施工。
2）施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。
当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。
3）在填料填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。
边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。
4.4、质量控制设计指标检测指标包括n、K30、Ev2，检测频率为：沿线路纵向每100m压实层检验孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm检测检验K30、Ev2各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
4.5、基床以下路堤外形尺寸允许偏差5、试验段施工5.1、施工概况为了确保路基工后沉降满足设计要求及A、B组料填筑施工质量，一工区第七作业处于2008年6月8日至2008年6月19日在DIK427+280～DIK427+380段进行了基床以下路堤A、B组料试验段填筑，试验段填筑长度100m，第一层基底宽12.0m，第二层基底宽11.1m。
5.2、试验目的为确保正线路基中路堤填筑质量符合设计要求，在进行正线路堤填筑之前，要进行工艺性试验，通过试验总结经验，确定合理的填筑参数，在正线路基施工中推广。
1）确定填料的类别；2）确定经济合理的机械组合、松铺厚度、碾压遍数、含水率等工艺参数；3）确定A、B组填料施工工艺。
5.3、料源选择、生产及技术指标1）填料料源选择试验段填料源采用符合A、B组填料粒径要求的碎石及DIK428+626.93~DIK427+962段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，作为基床以下路堤填料。
2）填料的拌合所采用的填料为符合填料粒径等指标要求的碎石，土源来自DIK428+626.93~DIK427+962段挖方，将填料按一定比例用自卸车运至指定地点，采用挖掘机反复拌和均匀，在拌和过程中，要安排人工清除超粒径的石块及土块，以保证填料的均匀性，使其满足设计及规范要求。
拌和料生产工艺流程如图：基床以下路堤填料生产工艺流程框图3）技术指标试验段填料料源选择符合A、B组填料粒径要求的碎石、土源来自DIK428+626.93~DIK427+962段挖方，经粉碎与碎石拌合，级配符合要求后填筑，作为基床以下路堤填料。
经试验检测各指标满足要求，料源取料土工试验数据统计如下：料源土工试验数据统计主要技术指标：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.5mm的细粒含量宜控制在15％以内，且小于0.075mm的颗粒含量应控制在10%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
该组料符合《路基施工技术指南》的B组料要求，确定了该料为B组料。
5.4、填料施工工艺基床以下路堤采用孔隙率n、静态变形模量Ev2、地基系数K30等试验指标进行压实质量控制。
1）基底处理试验段填筑前，对选择的路段进行进行基底处理，并做成两侧4%的横坡。
2）标高测量基底处理完毕后对其进行测量，并记录好数据。
测量时每10米为一断面，每一断面3点，按中线、左路肩、右路肩布设测点。
同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。
3）摊铺整平根据施工面积的大小，第一层松铺厚度按35 cm计算填料方量为420m3；第二层松铺厚度按30 cm计算填料方量为333m3。
填筑第一层时，预先在填筑区段内用白灰划出6m×5m的方格网，控制自卸车的载运量（10.5m3）；填筑第二层时，预先在填筑区段内用白灰划出5.5m×5m的方格网，控制自卸车的载运量（8.5m3）。
自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对下层工作面不起任何破坏作用，自卸汽车采取倒车卸土方式。
整平时用推土机将填料大致推平后，再用平地机进行精平。
为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在路基两侧边线处插高程控制杆。
整平过程中，对局部不平及集料窝处用人工进行整平，确保填料均匀、平整。
路基填筑每侧要宽填至少45cm ，以保证路基边部的压实度。
4）整平后的标高测量整平后再次进行标高测量，用以计算虚铺厚度。
测量时采用全站仪恢复控制桩测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。
5）碾压控制碾压机械采用XS220型压路机进行碾压。