赵州桥简介
中国著名桥梁简介
中国著名桥梁简介
1.赵州桥
赵州桥位于河北省赵县城南5公里处的黄河东岸，建于隋朝大业年间（605~618年），距今已有1400多年的历史。
桥长67.36米，宽8米，跨径为39米，是世界上现存第二大古代单孔石拱桥。
2.卢沟桥
卢沟桥位于北京市朝阳区大望路南口。
此桥建于公元937年，它是元大都城中最大的一座桥梁。
桥孔长44米，宽7米，高12米。
这座桥是为了迎接在卢沟桥战役中牺牲的抗日将士而建的。
3.卢沟晓月
卢沟桥位于北京市东城区安定门外的护城河上，是一座单孔石拱形石桥。
它建于明嘉靖三十九年（1550年）。
卢沟桥是中国最古老的一座木结构桥梁，被称为“世界第一桥”。
4.广济桥
广济桥位于杭州市江干区境内，是江南地区最大的一座单孔石拱桥，也是杭州地区现存最长的一座桥梁，于明万历四十四年
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（1616年）建成。
桥面上铺的石板，上面有刻着各式各样的图案。
广济桥位于广东省广州市荔湾区西关大屋以北、南堤上。
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赵州桥课件ppt课件图文
赵州桥的跨度巨大，气势磅礴， 给人留下雄伟壮观的印象。
赵州桥的建筑材料
优质石材
赵州桥的主要建筑材料为优质石材， 保证了桥梁的坚固耐用。
石拱结构
采用独特的石拱结构，增加了桥梁的 承载力和稳定性。
赵州桥的建筑结构
单拱结构
赵州桥采用单拱结构，主拱圈由28道独立石拱纵向并列构成 。
创新设计
在主拱圈之上，采用了“敞肩拱”的设计，增加了桥面的泄 洪能力，并减轻了桥身重量。
定期对赵州桥的结构进行 检查，发现结构上的问题 及时进行修复，确保桥体 的安全。
防洪措施
在洪水季节，采取必要的 防洪措施，防止洪水对桥 体的冲刷和破坏。
赵州桥的保护现状
保护级别
赵州桥被列为国家级重点文物保护单 位，得到了国家和地方政府的重视和 保护。
修复工程
监测系统
为了更好地监测赵州桥的状态，建立 了一套先进的监测系统，可以实时监 测桥体的各项数据，及时发现异常情 况。
旅游价值
赵州桥作为著名的旅游景点，吸引 了大量游客前来参观和游览。保护 赵州桥可以促进旅游业的发展，带 动当地经济的增长。
05
CATALOGUE
赵州桥的影响与意义
赵州桥的历史意义
赵州桥是中国桥梁建筑的杰出代表，具有悠久的历史和丰富的文化内涵。
赵州桥的建设标志着中国古代桥梁技术的成熟，为后世桥梁建设提供了宝贵的经验 。
文化意义
赵州桥的文化意义在于它代表了中国 古代的文化传统和艺术精神。它的雕 刻、绘画等艺术形式体现了中国古代 的艺术风格和审美观念，是中国文化 的瑰宝。
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CATALOGUE
赵州桥的维护与保护
赵州桥的保养措施
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赵州桥历史资料
赵州桥历史资料坐落在河北省赵县洨河上.建于隋代(公元581-618年)大业年间(公元605-618年)，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。
下面由店铺带领大家简单了解一下。
赵州桥历史资料1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。
赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印;柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印;鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一，来到赵州桥也都要首先寻觅看个究竟。
这是关于赵州桥的一段最有名的传说。
相传从前在河北省赵县城南五里的地方，有一条大河，名叫洨河。
洨河发源于河北西部的井陉山。
在古代，它的水势很大，每逢夏秋两季，大雨来临，雨水和山泉一并顺流而下，沿途又汇合几条河水，形成了汹涌的洪流。
因此，洨河两岸的居民和来往的行人，都感到非常不便。
赵县人民的这个困难，被著名的工匠祖师鲁班知道了。
他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。
赵州桥造好的消息，很快地传遍了四方。
远近居民都怀着惊喜的心情，争先恐后地前来参观。
这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老。
在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边又装上了“月亮”，要在桥上走过。
这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口便问这桥能不能让他们两人同时行走。
这时，鲁班刚把大桥修好，正在十分得意，便很不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么?”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。
鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。
从此，桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”;张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑;柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟;还有鲁班托桥的手印。
关于赵州桥的资料简介
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建于隋朝年间公元595年-605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存第二早(还有一座小商桥)、保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。
赵州桥凝聚了古代劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。
[1] 约1397年(也有些资料为大约700年)后，欧洲才建成类似的石拱桥。
1961年被国务院列为第一批全国重点[2] 文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市名片之一。
它是中国第一座石拱桥，在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
赵州桥建筑结构该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是中国现存最早、保存最好的巨大石拱桥。
赵州桥是入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。
河北民间将赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并称为“华北四宝”。
桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。
唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。
这座桥的特点是：一、全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。
桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。
二、大拱的两肩上，各有两个小拱。
这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。
同时，拱上加拱，桥身也更美观。
赵州桥简介
赵州桥简介赵州桥简介赵州桥简介天下闻名的赵州桥位于历史文化名城赵县，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，建于隋代开皇年间(581-601)，距今已有1400多年历史，被誉为"华北四宝之一"。
赵州桥是一座弧形单孔石拱桥。
桥全长64.4米，拱顶宽9米，两端宽9.6米，跨径37.38米在桥两端的石拱上，辟有两个券洞，这种结构叫"敞肩拱"，拱矢高7.23米。
这些敞开的小拱在减轻桥身的重量同时，又起到减少流水冲力的作用。
这在当时是世界桥梁中的首创。
千百年来，民间均传说是神仙祖师鲁班修建的，其实，它是出自工匠李春之手。
新中国成立后，政府对赵州桥进行了修缮，成为观光的胜地。
赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。
桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。
因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造(没有小拱的称为满肩或实肩型)。
赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。
1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。
据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重(减少自重15%)，而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的.桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基矗他在报告中写道：“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。
著名的桥的简介
著名的桥的简介
1.赵州桥
赵州桥，又名安济桥，位于河北省赵县县城西南13公里处的滏阳河上。
始建于公元517年（东汉永平十一年），公元89年（东汉建安十三年）重建，距今已有1700多年的历史。
该桥全长68.5米，宽5米，由13个石墩和17个石梁组成。
桥体全部用石材砌成，无一钉一铁，且全由石拱构成，所以又称“无梁桥”。
此桥建成后，成为南北交通的咽喉。
自唐以来，先后进行过8次大的修建。
明嘉靖年间重建时，在原桥基础上加高加固了桥面，并在桥洞中建一座木桥连接两岸。
清顺治年间又对桥身进行了装饰。
这座赵州桥是我国古代最古老、最完整、最壮观的石拱桥。
2.卢沟桥
卢沟桥位于北京市昌平区南口镇北13公里的拒马河上，横跨在拒马河上，是北京地区保存完整的一座古代桥梁。
始建于元代至元十五年（1278年），因坐落在卢沟桥畔而得名。
该桥为单孔联拱石桥，全长50米。
桥身为灰筒瓦顶石结构，东西走向。
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赵州桥位于河北
赵州桥位于河北赵州桥，又称为石州桥，是位于中国河北省赵县的一座著名古桥。
它跨越了浊漳河，连接了赵县和邢台市。
作为中国历史上最古老的石拱桥之一，赵州桥成为了中国古代桥梁建筑的杰作之一，并被列为全国重点文物保护单位。
赵州桥建于公元605年，距今已有1400多年的历史。
它的名字来自于赵县，也叫石州，在北方古称“州”的意思，因此得名“赵州桥”。
这座桥由当时的赵州刺史欧阳詹主持修建，为了解决浊漳河两岸搬运砖石等建筑材料的问题，以便修建皇家陵园。
赵州桥是一座全长237米，宽9.6米的石拱桥，桥面由93个16.5米高的拱券组成。
整座桥梁采用了明砖花岗岩石材，耐久性极高。
桥下还设有9个大拱眼和18个小拱眼，使得整座桥不仅具有交通功能，还能够有效地调节河水流量，抵御洪水侵袭。
特别值得一提的是，赵州桥在河北地区是唯一在两侧同时修有船闸的石拱桥。
赵州桥也以其精湛的建筑工艺而闻名。
桥面由集水石铺设而成，形成了一条条装饰精美的线条。
桥墩造型独特，分为上、中、下三层，每层都充满了浓厚的汉代建筑风格。
整座桥上还雕刻了指示牌，以供过往行人参考。
在历史的长河中，赵州桥曾多次遭受洪水和战火的摧残。
然而，每次都能在当地人的努力下得以修复，并且保存至今。
尤其是在2019年的修复工程中，采用了现代化技术和材料，保持了桥梁原有的外观和结构，同时增加了新的支撑结构，使其更加稳固耐用。
如今，赵州桥不仅是一座重要的交通枢纽，也是游客们所青睐的旅游景点之一。
每年吸引了大量的游客慕名前来观赏这座古老的石拱桥。
游客们可以在桥面上漫步，欣赏桥下流淌的浊漳河，感受到桥梁带来的壮丽和恢宏。
此外，赵州桥附近还有一些其他的旅游景点。
赵县是中国历史文化名城，拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。
游客们可以参观赵县博物馆，了解这座城市丰富的历史和文化背景。
另外，赵县还有一座历史悠久的古城墙，可以登上城墙，俯瞰整个城市的美景。
总之，赵州桥作为中国历史上最古老的石拱桥之一，其独特的建筑风格、优美的线条和精湛的工艺，使其成为了一座独特而珍贵的文化遗产。
赵州桥的文化底蕴与艺术价值
赵州桥的文化底蕴与艺术价值1. 简介赵州桥，又称漆河桥，是位于中国河南省焦作市的一座古老桥梁，建于隋代大业年间（公元605-618年）。
它以其独特之美和广泛的文化影响而闻名于世。
赵州桥被誉为“东方石拱桥的典范”，具有重要的历史、文化和艺术价值。
2. 历史背景赵州桥是隋唐时期河南运输水道与交通枢纽中最重要的一部分。
当时，杜牧在《秋夜将晓出篱门迎凉有感二首》中曾写道：“银河不动听都晓得，尖峰立马出阳关。
”可见赵州桥当年已经名扬天下。
3. 文化底蕴•建筑风格：赵州桥采用了典型的中国传统木结构技术，并结合了大跨度拱形结构设计。
这种建筑风格反映了中国古代工匠的高超技艺和创造力。
•雕刻艺术：桥身上的浮雕雕刻精美绝伦，以神话传说、历史故事和自然景观为题材进行创作。
这些雕刻作品不仅展示了当时人们的想象力和艺术才华，也为后世提供了宝贵的历史资料。
•文化交流：赵州桥位于中原地区，是北方与南方之间重要的交通纽带。
随着时间的推移，这里成为了眼界开阔、学问渊博的知识交流中心。
许多文人墨客曾在此停留，留下了大量优秀的文化作品。
4. 艺术价值•建筑艺术：赵州桥集中体现了中国古代工程技术和建筑艺术水平的高峰。
其独特而优雅的拱形设计，在中国乃至世界桥梁建设史上具有重要意义。
•雕刻技艺：赵州桥上的雕刻作品精致而栩栩如生，体现了中国传统工匠对细节和比例掌握的精湛技艺。
这些作品被视为中国古代雕刻艺术的瑰宝。
•文化影响：赵州桥作为中国古代文化的象征，多次被诗、词、画等艺术形式所描绘。
它不仅极大地推动了中国桥梁建筑的发展，也深深地影响了中国传统文化的传承与发展。
5. 保护与传承赵州桥经历了千年风雨依然屹立不倒，但由于自然和人为因素的破坏，其保存面临挑战。
政府和社会对于保护赵州桥已经重视起来，并采取一系列措施进行修复和维护工作。
通过加强宣传教育和开展相关活动，使更多的人认识到赵州桥的文化价值，并积极参与到保护和传承工作中。
结论赵州桥以其丰富的历史背景、独特的建筑风格、精美的雕刻艺术以及对中国文化产生的广泛影响而成为一个具有重要文化底蕴和艺术价值的地标。
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赵州桥简介摘要：历经千年的赵州桥在世界桥梁史上具有极高的地位，它由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。
本文主要从赵州桥的建造背景，使用功能，受力特性，建造技术及社会影响等几方面进行介绍，并指出了石拱桥的一些缺点及改进办法。
关键字：赵州桥敞肩式力学性能历史地位一、赵州桥的背景赵州桥，又名安济桥，位于河北省赵县波河上，建于隋代大业年间(公元605年至公元618年)，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥，被誉为“华北四宝之一”。
赵州桥全长64．4m ，净跨37 02m ，弧矢7．05 m 。
弧半径27．7 m ，大弧拱的二肩上各有两个小拱一伏拱．两小拱的半径分别为2．3 m 和1．2m ，跨度分别为3．81m 和2．85m。
桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。
敞肩式的结构赵州桥建成距今已1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生7．6级地震时，这里也有4级以上地震，而赵州桥却完全没有被破坏。
著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。
据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次，屹立千年不倒。
赵州桥自重2800吨，但是是赵州桥的桥基是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层高1．55米的桥台砌成，桥基很牢，结构简单。
在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永远留在人们脑海里，这是人类造桥史上的一大奇迹。
二、赵州桥的简要介绍（一）使用功能的介绍隋代大业年间，赵州号称“四通之域”，当时的赵州是华北的交通咽喉，横跨赵州的渡河便成了百舸争流的交通大动脉。
于是跨河大桥赵州桥，造桥大师李春率领能工巧匠，开始创造这个人类土木工程史上的壮举。
1、坡度平缓的运输功能赵州地处平原，赵州桥两岸地形平坦，李春设计时选择了坡度极其平缓的圆弧拱形式，桥面坡度约为1:12。
这一坡度的设计用现代的观点来看，有非常好的运输功能。
我国现行《民用建筑设计通则》规定：“室内坡道不宜大于1:12，室外坡道不宜大于1:10，轮椅人使用的坡道不宜大于1:8。
”由此看来，赵州桥的坡度设计是非常合理的。
因此赵州桥单孔净跨度达37.4 米桥高，却只有7 米多，所以桥面和当平稳，无论中间走马推车两旁挑担行路、都不吃力便于两岸的经商往来，大大地提高的运营效率。
桥身长五十多米、宽九米多, 中间走车马, 两旁走人这样既便于行人来往，也便于车辆通行；并且赵州桥的拱顶高，又便于桥下行船，不会阻碍水路的运输。
2、敞肩圆弧拱的泄洪功能赵州桥的敞肩圆弧拱提高了大桥的安全性。
河中间没有桥墩, 桥脚跨落在两岸这样的设计不仅有利于泄洪，保持水流的畅通, 也避免广河水对桥基的直接冲击、能延长石桥寿命。
而且赵州桥具有“撞”空而不实的特点也加强了这一功能。
券的两肩叫撞，一般石桥的撞多用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌两个弧形的小券。
这样桥体增加了4个小券，大约节省了石料，使桥的重量减轻了大约500吨。
古代佼河每逢汛期, 水势较大, 对桥的泄洪能力是个考验,4个小劵可以分担部分洪流。
据计算4个小拱可增加过水面积16%左右, 大大降低洪水对大桥的影响, 起到了泄洪的作用提高大桥的安全性。
3、弧线外形的审美功能赵州桥的外形为一条平滑的曲线，平缓浑厚的曲线与自然融为了一体。
2个小拱均衡对称, 大拱与小拱构成一幅完整的图画, 显得更加轻巧秀丽。
在交河之上，一条优美的弧线沟通两岸，两岸花堤绿树，行人车辆，络绎不绝，好一派燕赵雄风！这样一幅美景，这就是赵州桥功能与形式的完美结合。
纵观国内外著名的建筑，都是建筑与自然的完美融合，因此这是赵州桥取得成功的最重要的因素之一。
（二）受力特性的介绍1、自然基础稳固牢靠赵州桥所在的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。
李春利用河底的粗沙层作基础不打一根桩,仅用五层石料作桥台由于接触面大单位面积承受的压力很小。
根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，完全能够满足大桥的要求。
选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
用这样天然地基来承担这个千年名桥的全部重量，足以说明桥址选择比较合理。
2、赵州桥的桥台独具特色。
桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。
赵州桥的桥台具有低拱脚、浅桥基、短桥台的特点。
赵州桥的拱脚在河床下仅半米左右；桥基底面在拱脚下1．7米左右；并且由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台，这样的桥台既简单又使用。
为了保障桥台的可靠性，建造者在桥台上采取了相应的固基措施。
桥台边打入的许多木桩，加强了桥台的基础，可以减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。
延伸桥台后座，可以以抵消水平推力的作用减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移）。
沿河一侧设置的一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，保护桥台和桥基，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。
赵州桥桥台简单实用的设计及其一系列的加固措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度3、伏拱卓越的力学性能两对伏拱的存在对于赵州桥拱桥拱券应力分布起了十分重要的作用。
据研究分析指出有伏拱情况下全桥不出现拉应力，且全桥的应力分布比较均匀。
而在无伏拱情况下，桥拱轴线上两端约四分之一附近出现了微弱的拉应力，且全桥的应力分布起伏较太，这过对拱桥的强度是不利的。
从而可以看出，伏拱的存在对于拱桥拱券应力分布起了十分重要的作用。
伏拱的存在，一方面使赵州桥的圆弧形的拱轴线充分接近既经济又合理的恒载压力；另一方面．也正是由于伏拱的存在，既减轻了桥身自重，又消除了拱轴线截面上的拉应力，使赵州桥更加稳固耐用。
既美观又实用的赵州桥深刻表现了拱桥结构的卓越力学性能。
（三）建造技术的介绍1、赵州桥的砌置方法赵州桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.O3米。
建造者就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。
这样的结构是采用了纵向（顺桥方向）砌置法砌置而成。
这种方法具体做法是由于每券各自独立，所以便于单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拱券，砌完一道供券，移动承担重量的拱架，再砌另一道相邻拱。
这种砌法有很多优点，它既可以节省制作拱架所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
2、保持大桥稳定性的措施。
加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，赵州桥的建设中采取了一系列技术措施。
l）在每一拱券和少量的桥的宽度上采用了下宽上窄、略有“收分”的方法。
“收分”法使得每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；而且桥的宽度从桥的两端到桥顶逐渐收缩，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。
2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。
在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。
4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。
而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。
这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
（四）社会影响的介绍赵州桥精巧的技术、科学的结构、优美的造型，在一千多年的历史中，桥的使用功能得到漫长的河流尽致的发挥，人们子子孙孙从桥上获得切身的利益。
在为人们带来平安吉祥的同时，又成为精神寄托的所在。
桥历经千余年天灾人祸而不毁坏，仍能满足人们的功能需要，似是一件不可思念的事情，除非有神灵护佑，成为了人们的精神寄托。
许多的神话传说由此产生如李春建桥演变成了神仙鲁班建桥等等。
赵州桥通过文化兼容来彰显协同于普遍社会心理的建筑主题：禾叶、斗子、竹节、八瓣莲花、蟠龙，元宝，或来源于佛教艺术，或萃取于民间理想，或依托于神话传说，尽管艺术符号来源各殊，然却表现了一个共同的艺术主题和社会理想：平安吉祥。
尤其是桥巅栏板上的饕餮浮雕，形貌狰狞，望之令人毛骨悚然，用以警示行人：此凶险之处，桥高水深，车马频繁，不可停留。
由此从心理学的角度进一步强化了桥梁“通济利涉”的功能和“平安吉祥”的艺术主题。
赵州桥的核心价值仍然是历经1400年而不衰的“技术满足功能”的高效能状态。
技术高超功能的满足，在时间的锤炼中如果愈见光大辉煌，在世世代代的读解中，人们逐渐对其产生日益强烈的认同感与归宿感。
这种心理上的认同与归宿，使赵州桥存在于物质世界的同时，又长久地存在于人们的心灵之中，永葆鲜活的面貌。
四、赵州桥的的历史地位及拱桥的主要缺点（一）赵州桥的历史地位赵州桥在世界桥梁史上具有极高的地位。
中外的著名学者给予这个土木工程史上的成就与极高的评价。
梁思成：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝”。
桥梁专家福格·迈耶（H. Fugl-Meyer）：“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体……中国拱桥建筑，最省材料，是理想的工程作品，满足了技术和工程双方面的要求”。
1961年3月4日中国国务院公布为全国第一批重点文物保护单位； 1991年美国土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，并赠牌纪念；1999年被定为省级爱国主义教育基地。
拱桥的主要缺点是：（二）石拱桥主要问题赵州桥历经千年风烛残年，迄今还在为人类服务。
我国是修建石拱桥最早也是最悠久的国家，石拱桥具有造价便宜，技术难度小，施工方便等特点，在地质好的条件好，石料丰富的地方适宜建造。
近年来，石拱桥出现拱圈变形开裂，墩台沉陷并开裂，甚至垮塌事故时有发生，石拱桥有自身的缺陷。
1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求较高；2）拱桥一般都采用在支架上施工的方法修建，随着跨径和桥高的增大，支架或其他辅助设备的费用大大增加，从而增加了拱桥的施工难度，提高了拱桥的总造价；3）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的技术措施，例如设置单向推力墩，也会增加造价；4）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区的桥梁时，因桥面标高提高，而使两岸接线工程量增大，既增加造价又对行车不利。