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船舶论文(共18篇)-学术堂
绿色环保船舶设计理念与实践
绿色船舶设计原则与方法
01
阐述绿色船舶设计的原则和方法，如节能减排、环保材料选用
、噪声控制等。
清洁能源在船舶中的应用
02
探讨清洁能源如太阳能、风能等在船舶中的应用，降低船舶运
营过程中的碳排放。
船舶废弃物处理与资源化利用
03
研究船舶废弃物处理技术和资源化利用途径，实现废弃物减量
研究船舶在各种海况下的结构响应，以及结构强 度与稳定性的关系，为船舶设计提供理论支撑。
02 结构优化方法与算法
探讨基于数学规划、遗传算法、模拟退火等优化 方法的船舶结构优化技术，提高船舶结构性能。
03 新型船舶结构形式研究
研究新型船舶结构形式，如夹芯结构、复合材料 结构等，以满足轻量化、高强度等要求。
海洋资源开发技术
阐述海洋资源开发的关键技术，如深海探测技术、海底钻 探技术、海洋生物技术等。
海洋资源利用前景
分析海洋资源利用的前景和趋势，探讨海洋资源在国民经 济和社会发展中的重要地位和作用。同时提出加强海洋资 源保护和合理利用的建议和措施。
06
航运经济与政策分析
全球航运市场现状及发展趋势预测
全球航运市场现状分析
技术发展趋势及挑战
探讨船舶防污染技术的未来发展趋势，如智能化、高效化 等方向，并分析当前面临的技术挑战和难题。
应急处理措施和救援手段研究
1 2 3
应急处理措施概述
介绍船舶在发生海上交通事故或污染事故时应采 取的应急处理措施，如启动应急计划、报告相关 部门、组织救援等。
救援手段探讨
分析当前主要的海上救援手段和技术，如专业救 援队伍、无人机、卫星通信等，并探讨其在实践 中的应用和效果。
船舶工程技术毕业论文
船舶工程技术毕业论文关键词：船舶工程;运动态势;操纵性一、船舶运动态势和船舶操纵性的相互关系船舶在弯曲河段、桥区、通航密集区、进出港口，风流、潮汐影响，靠离码头等船舶操纵中，车舵锚缆的配合使用都要受到船舶运动态势的影响。
因此，掌握船舶运动态势对船舶操纵有着重要的作用，正确判断船舶的运动态势有利于船舶操纵，从而在复杂的环境中掌握操纵的主动权。
正确了解船舶的运动态势才能选择有效的操纵方法，掌握了船舶的操纵性就能运用正确的操纵方法去改变船舶的运动态势。
二、判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响在实际的操纵过程中，驾引人员要充分认识到掌握船舶运动态势的复杂性和困难性。
驾引人员如果对船舶运动态势判断不明，船舶周围的环境对船舶运动态势的影响估计不足，如船舶过桥对桥区流态认识不清，通过弯曲航段受风流影响对船舶的横移判断失误，船舶会船的地点不恰当，靠离码头对安全航速的使用不当，瞭望疏忽而造成事故比比皆是。
其中很多是驾引人员对当时船舶运动态势不明确，有危险而不自知，临时措手不及发生事故或险情。
可从以下几个方面来判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响。
(一)船舶浮态对船舶操纵性的影响(1)船舶吃水变化对操纵性的影响①吃水深或重载船舶最明显的特征是螺旋桨水面效应横向力的变化不大。
空载船吃水小，螺旋桨水面效应横向力急剧增加，右旋单桨单舵船需压右舵才能保持船舶稳向航行。
②空载船舶吃水浅，舵叶部分露出水面，由于舵压力与舵叶浸水面积成正比，因此舵效明显下降。
③由船舶操纵性指数K、T值(T=I/N，K=M/N)可知，重载船舶惯性矩I大，追随性指数T大，应舵慢，舵效差;船舶回转后，稳舵比较困难。
重载船转船力矩比阻尼力矩增加得慢，故重载船K值小，旋回直径大，旋回性能较差。
④因重载船舶吃水深，排水量大，故惯性大、冲程长。
(2)船舶横倾对操纵性的影响①船舶横倾时，存在阻力一推力转矩，其入水体积形状的左右对称性被破坏，改变了左右舷各种作用力的对称性，使船舶偏转。
船舶管理毕业论文范文怎么写
船舶管理毕业论文范文怎么写船舶是一项重要的交通工具，有着重要的地位。
下面是店铺为大家整理的船舶毕业论文，供大家参考。
船舶毕业论文篇一：《船舶交通管理安全防护技术研究》0引言船舶交通管理系统，简称VTS，是用于监控海岸、海港或内河交通情况的系统，确保监控区域内交通流量合适，避免造成灾祸或环境污染[1]。
目前我国大型海港所用系统多为国外公司产品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升级维护不便且多为10年以上的老产品。
出于国家重大项目安全性的考虑[2]，使用国产VTS系统是一大趋势，而国产化VTS的安全防护功能也是考察该系统的一项重要指标。
1国产交通管理系统安全防护问题分析1.1系统介绍国产化VTS系统由信息接入分系统、控制中心分系统和通信分系统组成。
信息接入分系统具备雷达信息接收解析、AIS信息接收解析、水文气象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分类流转等功能。
控制中心分系统具备交通组织与管理、交通显示与控制(台位显示/web显示)、记录重放、系统监控等功能，其中交通组织与管理和交通态势Web显示功能采用B/S架构实现、其他功能采用C/S架构实现，整个系统采用B/S与C/S的混合架构实现。
通信分系统具备即时通信、网络通控、数据支撑等功能。
1.2系统网络安全防护分析国产化VTS系统信息交互可分为系统内部信息交互的专用网络、部门之间信息交互的内部网络和对外信息交互的外部网络三类。
其中系统内部信息交互主要通过通信分系统使用独立的网络结构，在专用网络中进行，如雷达接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS 接入信息与控制中心交通显示系统之间的通信;部门之间信息交互主要发生在海事部门内部单位之间，如船舶航行计划录入获取、船舶航行状态内部发布等等;而对外信息交互是指与外部互联网之间的交互，如水文气象信息的接入、船舶动态信息对公众公布等等。
如果未采取安全防护策略，就可能导致系统内部网络遭受非法攻击[3]。
船舶与海洋工程专业本科毕业论文范文
求“船舶与海洋工程”专业的大学生的毕业论文,有关7000吨油船分段威海职业学院毕业论文 5000T杂货船油船船舯典型分段生产设计设计与制造学生姓名：王建坡指导教师：余秀丽、王正海专业名称：船舶工程技术所在系部：船舶工程系目录摘要 I Abstract II 第一章前言 1 第二章船体说明书 2 2.1总体部分 2 2.1.1 概述 2 第三章船舯分段构件数量 3 3.1纵向构件 3 3.1.1纵骨：52 件 3 3.1.2第二、三甲板：2*2 件 3 3.1.3旁底桁：6 件（水密旁底桁1件） 4 3.1.4纵向舱壁：1 件 4 3.2横向构件 5 3.2.1强肋位上强结构：16*5 件 5 3.2.2弱肋位上强结构：23*12 件 6 第四章识图7 第五章分段拆分8 第六章零件套料9 第七章舯部分段装配 9 第八章结论与建议 11 致谢 12 摘要本文介绍的是5000t油轮的舯部典型分段设计过程，采用的是母型船改造法。
设计过程包括主尺度的确定，总布置设计，舱容和各种载况下的稳性计算。
整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。
5000T钢质油轮油轮行业在现代济危机时代背景下，面临更多新的不确定因素，这些因素增加了判断未来经济走势和把握经济增长与通货膨胀之间关系的难度。
5000T钢质油轮油轮行业是否持续低迷？5000T钢质油轮油轮生产企业的决策影响很大，要求我们站在全球经济背景下、把握好经济发展的周期、剖析中国宏观经济政策走向，认清5000T钢质油轮油轮行业发展形势、抓住机遇，准确预测5000T钢质油轮油轮行业未来走势，制定正确的发展规划、及时调整发展战略、积极开拓新的市场，在危机后迅速崛起。
沿海成品油运输历来在国民经济中占有重要地位，但我国成品油供需存在地区间的不平衡，形成了“北油南运，西油东进”的格局。
为缓解成品油运输压力，提高成品油运输的经济性和安全性，迫切需要开发新型成品油船。
第二章船体说明书 2.1总体部分 2.1.1 概述设计船为5000t油轮，航区为Ⅱ类航区，主要作业海区为各大洋近海航区1。
船舶工程技术论文2300字_船舶工程技术毕业论文范文模板
船舶工程技术论文2300字_船舶工程技术毕业论文范文模板船舶工程技术论文2300字(一)：探析船舶工程技术专业生产性实训基地的建设论文摘要：实训教学是高校素质教育体系中的重要组成部分，对于人才培养效率和质量的提升有着积极的作用。
生产性实训基地作为实训教学的主要场所，为实训教学提供了基础的物质保障和环境支持，是现代教育改革下的产物。
随着经济建设的飞速发展，各个领域对于人才的需求越来越高，不仅要求人才具备扎实的理论知识，还要具备优秀的动手实践能力。
本文将简单介绍建设生产性实训基地在船舶工程技术专业中的重要地位，明确建设生产性实训基地的策略。
关键词：船舶工程技术专业；生产性实训基地；建设随着经济建设的不断进步，我国的教育事业也逐渐向更高层级发展，实践教学在教育领域中受到了高度的重视。
为船舶工程技术专业建设生产性实训基地为校企合作模式提供了基础，对于实现教育资源的整合与优化有很大的帮助。
生产性实训基地的建设帮助高校明确了实训教学的主要目标，同时还能够为社会企业培养出一批综合素质优秀的人才，对于促进船舶工程技术领域的发展有着积极的影响。
一、船舶工程技术专业建设生产性实训基地的必要性目前，教育事业的重要性日益显著，通过提升高校对素质教育的程度，来促进学生专业技能的提升，对于优化学生的知识结构、树立正确的学习发展理念有着积极的作用。
实训教学与传统的理论教学有很大的差异，重点强调了对学生实践能力和操作意识的培养，通过不断的动手操作来加深对理论知识的记忆力，对于理论知识的理解也会更加的透彻。
对于船舶工程技术专业这种实践性比较强的学科，单纯的依靠传统的理论教学是无法实现学生发展目标的，必须要结合完善的实践教学来进行补充，这样才能帮助学生将所掌握的知识灵活的应用在实际问题当中。
生产性实训基地作为实训教学的主要场所，为实训教学提供了基础的物质保障和环境支持。
另外，生产性实训基地的建设还为船舶工程相关企业提供了参与教育的机会和空间，对于实现校企合作的计划有着一定的促进作用[1]。
船舶与海洋工程专业论文
船舶与海洋工程专业论文船舶与海洋工程专业论文毕业论文（设计）2850吨油船设计目录摘要I 第一章前言1 第二章主尺度确定2 2.1设计任务书要求2 2.2母型船资料2 2.3航速估算（海军系数法）3 2.4载重量计算3 2.5主尺度、方形系数、排水量和浮力平衡初步计算4 2.6排水量修正、进一步确定主尺度5 2.7船型系数估算6 2.8船舶主尺度参数6 2.9主要性能校核7 第三章形线设计10 3.1确定母型船浮心纵向位置10 3.2（1-CP）法求各站移动距离11 3.3绘制横剖面面积曲线12 3.4绘制型线图13 第四章总布置设计16 4.1绘制船舶侧面图16 4.2绘制船舶侧面图17 第五章性能计算19 5.1概述19 5.2静水力计算及静水力曲线图绘制19 5.3受风面积计算20 5.4不同装载状态下重量重心以及排水量估算21 5.5邦戎曲线，浮态及稳性的计算22 第六章结构设计23 6.1概述23 6.2主尺度23 6.3结构计算23 6.4纵骨架式船底骨架25 6.5舷侧骨架26 6.6甲板骨架28 6.6支柱29 6.7非水密支承舱壁30 6.8水密舱壁30 6.9深舱31 6.10首尾柱32 6.11船端加强32 6.12机炉座和轴隧32 6.13上层建筑33 6.14机舱棚33 6.15舷墙及栏杆34 6.16测量孔和观察孔34 6.17总纵弯曲计算34 第七章螺旋桨计算37 7.1船舶主要参数37 7.2船体阻力计算（艾亚法）37 7.3推进因子的决定（汉克歇尔公式）38 7.4可以达到的最大航速计算38 7.5空泡校核40 7.6强度校核417.7螺距修正42 7.8重量及惯性矩计算42 7.9敞水性征曲线之确定42 7.10系柱特性计算43 7.11螺旋桨计算总结43 第八章全船说明书44 8.1船舶类型及作业航区44 8.2船舶主尺度参数及性能44 8.3船体结构45 8.4主要设备概况45 第九章结论与建议47 致谢48 参考文献49 附录Ⅰ文献综述50 附录Ⅱ外文翻译52 附录Ⅲ静水力计算表65 附录Ⅳ邦戎曲线72 附录Ⅴ浮态及稳性计算73 摘要本次毕业设计为2850吨油船设计，题目来自船舶与海洋工程教研组2010. 在设计过程中主要参考1000吨油船为相近的母型船，同时以《钢质海船入级规范》2006，《船舶设计原理》等文献为参考进行设计。
船舶毕业设计
船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务，其目的是培养学生的设计能力和实践能力。
以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文：
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。
本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象，主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。
首先，根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求，设计了一种流线型的船舶外观。
外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性，并采用了富有科技感的造型，以提高船舶的可识别度和美观性。
其次，根据船舶使用要求和所处环境条件，确定了船舶的总体尺寸。
考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务，因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。
通过对相关参数的计算和分析，确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸，并满足了船舶的使用要求。
最后，根据船舶的总体尺寸和功能需求，进行了船体结构的设计。
船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。
通过使用计算机辅助设计软件，对船体的结构进行仿真分析，提高了设计的准确性和效率。
同时，结合船舶的使用要求和制造工艺要求，选择了合适的结构材料，并对船体的结构进行了优化设计，以提高船体的强度和稳定性。
综上所述，本设计以一艘近海合作式救助船为对象，完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。
通过本次毕业设计，进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力，为未来的航海工作打下了坚实的基础。
此外，也提高了我对船舶设计的认识和理解，为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。
船舶管理毕业论文范文写
【船舶管理毕业论文范文】导言：船舶管理毕业论文的撰写，是航海类高校毕业生完成学业的一关。
本科生在船舶管理方向的学习中，已掌握了海上运输的基础知识，同时还学习了管理学、经济学等相关课程。
撰写船舶管理毕业论文的任务，就是要把所学课程与实践合起来，深入研究当前船舶管理面临的问题，并提出有效建议。
一、船舶管理的现状和问题船舶是国家物资运输的支柱，直接关系到某些重要领域如能源、矿产等的稳定供给，更是外贸出口和进口的必要运输工具。
但是，在传统的船舶管理模式下，一些问题亟待解决，而这些问题不仅影响了船舶运行质量和效率，甚至会严重影响到国家经济的稳定发展。
主要问题有以下方面：（一）人力管理不足船舶人员的素质、技能和工作态度直接影响到航行安全和经济效益。
但由于海员的收入会影响到船舶运输成本，即使出现一些劣迹，船公司也很难立即解雇并雇用新人。
长期以来，船舶人员管理不足已经成为了一个问题。
（二）信息化程度不高许多近年来建造的船舶具有较高的信息化程度，但在实际应用中，由于管理和技术方面的原因，许多船舶的信息化程度仍然很低。
未来，随着社会信息化程度水平不断提高，提高船舶的信息化程度也将不可避免。
信息化程度的提高将使得船舶上每条信息的传递快捷、准确和及时。
（三）技术难题船舶复杂的使用条件和特殊的结构使得船舶的设计和制造困难重重。
为了防止船舶在恶劣天气下发生险情，必须进行一次又一次的检修和鉴定。
但由于检修资金过于昂贵，很多船舶方面并未得到充分的投入和重视。
二、解决船舶管理问题的建议（一）船员管理优化人力管理是提高船舶综合效益的重要方面。
船员信息化管理是指通过对船员信息化管理来提高船员管理质量和效率。
船员信息化管理包括以下几个方面：1、培训管理制度支持;2、培训方法改进;3、船员计划的制定和实施;4、船员数据统计和分析等。
（二）信息化程度提高提高船舶的信息化程度是解决船舶管理问题的必然趋势和应有之义。
系统化、集成化地推进和实现船舶信息化是建立航运领域信息化管理系统的关键。
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船舶舾装主要组成部分研究学生姓名指导教师2016年11月目录摘要、尸, 、■刖言总体方案的确定1.1选题目的（研究背景）1.2课题介绍船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程2.1船舶舾装设备的简介2.2舾装作业的工艺阶段舾装设备制定与制作方案103.1舵设备103.1.1舵设备的布置103.1.2舵的制造过程10 3.2锚设备123.2.1锚设备的布置123.2.2锚的制造过程13 3.3系泊设备143.3.1系泊设备的布置143.3.2系泊设备的制造过程15 3.4救生设备153.4.1救生设备布置153.4.2救生艇的制造过程16 3.5起货设备163.5.1起货设备的布置16四、结论与展望18参考文献19摘要全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。
包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。
并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。
、/■亠■ 、，刖言船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。
舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作，船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。
船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。
、总体方案的确定1.1选题目的①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。
②培养综合运用所学的基础理论，基本知识和技能，提高分析解决实际问题的能力。
提高实际工作能力和协作能力：如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力；制定设计或实验方案的能力；设计、计算和绘图能力；总结提高撰写论文的能力。
1.2课题介绍①本课题来源于船舶的建造，以某型拖船的舾装设备为研究对象, 根据实船、船模和船舶设备的相关照片图片图纸等，按照一定的比例, 设计制作一套某型拖船的硒装设备模型，并进行安装。
②根据船模制作的相关资料，进行多种船模材料的比对研究，选择适合船模舾装设备制作的材料；进行多方案的比较研究，选出适合某型拖船的舾装设备的制作安装方法及技巧。
、船舶舾装设备的简介和舾装作业艺阶段2. 1船舶舾装设备的简介船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和内舾装两部分。
其中外舾装(0utfitting Work)包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备, 起货设备，舱口盖与滚装设备，人孔盖与小舱口盖，舱室设备等。
2.2舾装作业的工艺阶段现代造船已普遍采用分段建造法建造船体，采用区域舾装法进行船舶舾装。
典型的舾装工艺阶段为：舾装件采办一一单元组装一一分段舾装一一船上舾装一一动车和试验。
①舾装件采办舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。
如柴油机、雷达等机电设备可以向专业厂订货；螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工;管子、风管等则可由本厂自行制作。
②单元组装单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。
在同一舾装区域内的元件预先组装成一个整体，这一工艺过程称为单元组装。
③分段舾装在分段（总段）建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上，这一工艺过程称为分段舾装，或称分段预舾装。
④船上舾装船体在船台（船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。
三、舾装设备制定与制作方案3.1舵设备3.1.1舵设备的布置般船舶的舵均布置于船尾螺旋桨的尾流中。
此时，舵可利用螺旋桨尾流来提高舵效，同时舵也可起到整流作用，从而改善推进效率。
舵的下缘一般不宜低于基线，以防船搁浅时舵被碰坏，也不宜 高于螺旋桨盘面的最低点，以便充分利用螺旋桨尾流。
舵的上缘 应尽量接近船尾底部，以降低舵杆弯矩，并减少舵上缘的绕流, 从而提咼舵效。
3.1.2舵的制造过程①舵面积的选择常用的方法是根据大量实船统计资料来选择式中：卩一一舵面积系数，表 7.5.1给出了各种海船舵面积系数卩的一般范围。
计手册「门或其它有关资料确定。
②舵几何形状的确定舵的外形主要考虑舵的强度以及与船尾部形状相配合来确定。
几何要素:舵面积需根据船型和操纵性要求来选择。
表7.5.1 各种海船舵面积系数山％）舵面积，或者按经验或半经验公式来估算舵 面积。
用实船统计资料选择舵面积时，常用船体 纵中剖面水下部分的面积或船长（L PP ）与吃水（d ）的乘积的百分数来表示，即舵面积: 单桨单舵货船和油船 航行冰区的货船和油船 双桨双舵吃水限制的双桨货舱和油船 大型油船大型双桨客船小型单桨客船、引水船 海洋火车和汽车渡船 沿海船舶 渔船海洋拖船 破冰船1.3~1.9 1.6~2.0 约2.1 2.0~2.5 1.3~1.7 1.4~2.0 1.8~4.0 2.0~4.0 2.0~3.3 2.5~5.5 2.5~4.0 1.6~2.3A R = ("^pp d(7.5.1 )按经验和半经验公式选择舵面积的方法, 可根据船型参数按设舵面积Ar 舵高 h 舵宽 b 非矩形舵平均舵宽bm=Ar/h3.2锚设备3.2.1锚设备的布置锚一般安装在船首位置。
锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等 很多部件构成，所以每次抛锚和起锚都有专业的船员进行，都是用机械展弦比入二h/b非矩形舵叶平衡比e322锚的制作过8 9S 11-1 蜡设备在齬首的布■i-ta;4・毎钩注-W®岛机门-tt 桂 併馆锚的制造图纸船模室对船模的制造选用的材料有 ABS 板、ABS 棒、有机玻璃、铁 丝、不锈钢丝、粘合剂、玻璃钢等。
制造船模要认真的看好图纸，先对 图纸进行分析，进而选好材料进行制造。
下面是对锚设备的锚进行一个 详细的制造过程的描述。
① 根据图纸或根据照片的样子进行1:1放样.然后对图纸进行分析，决定制作方向。
② 根据图纸尺寸进行下料③ 再进行加工，把下的料做出图纸的形状④ 把各分段进行拼装，粘合。
做出锚的基本形状。
⑤ 精加工，对锚进行进一步精加工，使其美观。
⑥ 然后根据锚的工艺流程对锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几进行操作，抛锚的时候开动机器一，*— -------- »——.—"■ ¥ g 弋_ ★★r 厂 卡护1--—tav I i-ih—:j 二丁 ' 曲2腸磁空洽3/1〔把他们拉起来，锚挂在船首左右两边，锚链收紧锚舱里。
■■苕 Ik"*- Eu.""WW-y7 T?lA 3i>lk*RI.i ••.舟"rfc部分进行制造在根据锚的安装布置图纸进行组合。
锚设备就此完成。
3.3系泊设备3.3.1系泊设备的布置① 首尾需各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用。
首部布置在锚机前的外侧，尾部布置在尾甲板绞车的前面。
② 系缆用的缆桩布置在舷侧，通常是两舷对称布置。
首部布 置在锚机略后的两舷，尾部布置在绞盘前面的两舷。
缆桩与舷墙 的距离一般不小于1.5倍桩柱直径，以方便操作。
③ 绞缆机械和绳车应作适当安排。
首部通常用锚机绞缆卷筒 进行绞缆；尾部设绞车或立式绞盘。
绳车应设在便于收藏而又不 影响系缆操作和效能的部位。
④ 导缆器和导缆孔的配置应与带缆桩结合考虑，通常每只带及导向滚轮的布置，应结合绞缆机械卷筒和带缆桩的位置 虑，以充分发挥绞缆机械的作用。
⑤ 由于系泊设备的布置对系泊作业有重大影响，因此实船设 计中应多征求用船部门的意见。
系泊设备的布置右图所示缆桩配1~2只导缆器（在舷墙处则设导缆孔）。
而导缆器、导缆孔统一考332系泊设备的制造过程系泊设备的模型制作与锚设备制作步骤相同，在完成各部分结构后在进行拼装粘合，精加工后进行安装。
根据总布置图对其进行安装，并且一定要根据图纸的比例进行安装。
3.4救生设备3.4.1救生设备的布置顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地方。
船长在80~120m间的货船，应使救生艇尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度。
船长大于120m的货船和大于80m的客船，该距离至少为该艇长度的 1.5 倍。
救生艇、筏应布置在尽可能靠近起居和服务处所的地方。
乘员集合和登乘的地方应有足够的场地，每人的甲板面积至少为0.35m2。
通往登乘站的通道、梯道和出口应有足够的宽度。
在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。
但在满载情况下船舶在不利纵倾至10 °并向任何一舷横倾达20。
或横倾到露天甲板边缘入水角（取其中小者）时，在登乘位置上的救生艇、筏应离水面不小于2mo3.4.2救生艇的制造过程救生艇的模型制作一般是先做阴模，再根据阴模用石膏倒出一个救生艇的形状来称为阳模，再将玻璃钢注入阳模中，待固定后取出粗糙的救生艇进行打磨、精修、涂漆，最后安装即可完成。
如果是对于单一生产的救生艇可用木头雕刻而成。
3.5起货设备3.5.1起货设备的布置起货设备的布置应考虑作业范围、舷外跨距及吊钩吊高等因素。
对于吊杆装置，一般规定，在水平偏角45 ° "60 °和仰角30° ~45°时，轻型吊杆的吊钩能跨出舷外3m~5m重型吊杆为5.5m~6m,吊钩至少能达到舱口长的2/3范围，吊钩能升到距甲板6m~7m 以上的空间高度。
四、结论与展望本次毕业设计使我对舾装设备有了比较全面的了解，尤其是舾装设备的起货设备，在亲身制造了起货设备之后，使我有了较多的感触:①通过这次的毕业设计使我对船舶有了更深的了解，加强了自己的专业知识，尤其是舾装设备的知识，我懂得了舾装设备包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等设备以及各设备的作用和类型，还有它们在船体上的布置等。
2'在这次的毕业设计中还让我懂得了学习的理论的知识只有在实践中运用了才是真正的学会了知识，自己在专业知识方面还有很多的不足，以后还有待于进一步加强与巩固，多向老师虚心的请教才会更多的获取知识和经验。
②这次的毕业论文是在老师的指导下，我与其它同学合作的成果，这让我懂得了合作的重要性，通过合作，我们分头查阅资料，在遇到不懂的问题的时候。