第九讲：车身损伤诊断ppt课件
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第九讲：车身损伤诊断ppt课件
一、碰撞力分析：大小、方向、作
用点
二、损伤形式：直接、波及、诱发 、惯性
三、变形的倾向性分析：
1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
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22
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23
车身损坏分析
汽车的碰撞
1.车身设计要求
前车身和后车身要容易损坏 中车身要结实牢固
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24
车身损坏分析
汽车的碰撞
通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。
由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某
些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生，
如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车
的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、
中部或后部的弯曲变完整形版课件。
11
完整版课件
12
图5.1 蹭伤损伤
车身损坏分析
碰撞因素对汽车损坏的影响
损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰
撞中，这种情况常常完整见版课件到。
19
车身损坏分析
碰撞因素对汽车损坏的影响
4、行驶方向对碰撞损坏的影响
完整版课件
20
一、影响汽车碰撞变形的因素
5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一
样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
蹭伤损坏及影响
完整版课件
13
一、影响汽车碰撞变形的因素
2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则
损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较
高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；
当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车
后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上
【资料】车身碰撞损伤的确定资料汇编78页PPT
【资料】车身碰撞损伤的确定资料汇 编
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
车身损伤的分析与测量课件
05
车身损伤修复的质量控制
Chapter
修复材料的选择与质量控制
总结词
修复材料的选择与质量控制是车身损伤修复过程中 的关键环节，直接影响到修复质量和车辆安全性能 。
详细描述
在选择修复材料时，应考虑其物理和化学性质，如 强度、耐腐蚀性、稳定性等，以确保修复部位与原 始部件在性能上保持一致。同时，应确保所采购的 修复材料质量可靠，符合相关标准和规定。在施工 过程中，应对材料进行严格的质量控制，防止使用 不合格或不合适的材料。
修复工艺的质量控制
要点一
总结词
修复工艺的质量控制是确保车身损伤修复质量的重要环节 ，涉及工艺流程、操作规范、设备使用等多个方面。
要点二
详细描述
制定科学公道的工艺流程，明确各操作步骤和规范要求， 以确保修复工作按照标准程序进行。在施工过程中，应关 注细节处理，如焊接、涂装、校订等环节，确保工艺执行 到位。同时，应定期对使用的设备和工具进行检查和维护 ，确保其处于良好状态。
详细描述
严重损伤修复需要修复技师具备高深的技艺和丰富的经验 ，能够处理各种复杂的修复问题。同时，技师需要具备创 新思维和解决问题的能力，以应对各种挑战。
总结词
严重损伤修复可以恢复车辆的安全性和性能
详细描述
严重损伤修复不仅是为了恢复车辆的外观，更是为了恢复 车辆的安全性和性能。通过专业的修复，可以确保车辆的 结构和性能得到恢复，满足安全和性能要求。
详细描述
针对特殊材质的修复，需要使用先进的工具和技术支持。 这些工具和技术能够满足特殊材质的修复要求，提高修复 效率和效果。同时，这些工具和技术也能够确保修复过程 中不会对材料造成二次伤害。
总结词
特殊材质的修复可以提升车辆的创新性和美观度
车身损伤形式+事故损伤判断
非承载式车身的变形 左右弯曲变形 上下弯曲变形 扭曲变形 菱形变形
二、车身事故损伤的判定
1.判定步骤 a) 情况调查 b) 受力分析 c) 测量检查 d) 重点检查 e) 制定修理计划
二、车身事故损伤的判断
2.损伤范围的判定 先目测后工具测 先远测后近测 先整体后细节
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型
①
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型 初次损伤 碰撞点的应变损伤
①
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型——二次损伤区 冲击波沿车身传播的振动作用造成的车身损 伤. 措施： 刚度分级 碰撞损伤缓冲区
①
1.承载式车身的损伤形式
②
承载式车身的损伤形式 前端损坏 后端损坏 侧面损坏 顶部损坏
1.承载式车身的损伤形式
承载式车身的变形趋势 左右弯曲变形 上下弯曲变形 扭曲变形 外胀式变形 菱形变形
③
2.非承载式车身的损伤形式
车架承受撞击力 损伤程度轻 以车架变形为主
2.非承载式车身的损伤形式
成都职业技术学院《汽车车身与被动安全技术》
汽车车身损伤修理方案的确定
主讲 陈启健
本课内容
一．车身损伤的基本形式
二．车身事故损伤的判断
一、车身损伤的基本形式
一、车身损伤的基本形式
基本形式 变形 裂纹、断裂 断焊 局部锈蚀
一、车身损伤的基本形式
车身损伤影响因素 碰撞力的大小、方向 车身构造——承载式、非承载式 传递路线
二、车身事故损伤的判断
观察法 车身构件截面的突变 零件的棱角和边缘 检查车身每一部位的间隙和配合 检查车辆的惯性损伤 检查车辆载重造成的损伤
二、车身事故损伤的判定
1.判定步骤 a) 情况调查 b) 受力分析 c) 测量检查 d) 重点检查 e) 制定修理计划
二、车身事故损伤的判断
2.损伤范围的判定 先目测后工具测 先远测后近测 先整体后细节
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型
①
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型 初次损伤 碰撞点的应变损伤
①
1.承载式车身的损伤形式
碰撞对承载式车身的影响 圆锥模型——二次损伤区 冲击波沿车身传播的振动作用造成的车身损 伤. 措施： 刚度分级 碰撞损伤缓冲区
①
1.承载式车身的损伤形式
②
承载式车身的损伤形式 前端损坏 后端损坏 侧面损坏 顶部损坏
1.承载式车身的损伤形式
承载式车身的变形趋势 左右弯曲变形 上下弯曲变形 扭曲变形 外胀式变形 菱形变形
③
2.非承载式车身的损伤形式
车架承受撞击力 损伤程度轻 以车架变形为主
2.非承载式车身的损伤形式
成都职业技术学院《汽车车身与被动安全技术》
汽车车身损伤修理方案的确定
主讲 陈启健
本课内容
一．车身损伤的基本形式
二．车身事故损伤的判断
一、车身损伤的基本形式
一、车身损伤的基本形式
基本形式 变形 裂纹、断裂 断焊 局部锈蚀
一、车身损伤的基本形式
车身损伤影响因素 碰撞力的大小、方向 车身构造——承载式、非承载式 传递路线
二、车身事故损伤的判断
观察法 车身构件截面的突变 零件的棱角和边缘 检查车身每一部位的间隙和配合 检查车辆的惯性损伤 检查车辆载重造成的损伤
汽车碰撞损伤鉴定ppt课件
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
7
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
4
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
12
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
7
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
4
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
车身损伤诊断--优质课教案
(一)常见的车辆碰撞变形
1.蹭伤损坏及影响
车身维修人员在深入掌握事故信息以后，通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生，如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。
教学过程
师生互动
组织教学：检查学生到课人数，稳定学生情绪，师生互问好。
复习提问： 在前面的学习中，我们介绍了车辆结构知识，包括车架式车身和承载式车身结构。
1、轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。
2、轿车车身壳体通常分为前车身、中间车身和后车身三部分。
导入新课：车辆事故千奇百怪，事故车的损坏情况也千差万别。车身结构不同的车辆在同类事故中受到的损坏也可能大不相同。要想对事故车做出精确估损，估损人员必须了解不同车辆结构在各种事故中的损伤类型。在那些比较严重的事故中，车身或车架通常会发生歪曲、褶皱、扭曲等变形，在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修只要估损人员在事故勘察时注意查看事故现场和事故车辆，尽可能多地了解和记录事故发生时的详细情况，就能够比较准确地分析出车辆损坏情况，提高估损的精度。
板书课题：车身损伤诊断
一、碰撞修复程序：
二、影响汽车碰撞变形的因素：
通常，以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大：
事故车辆的结构、大小、形状和重量；
被撞物体的大小、形状、刚度和速度；
发生碰撞时的车辆速度、位置和角度；
碰撞时汽车上成员、货物的数量及位置。
以下先介绍几种常见的车辆碰撞变形，然后分析碰撞力的大小和方向
碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。车辆与被撞物体的相对速度越大、接触面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
1.蹭伤损坏及影响
车身维修人员在深入掌握事故信息以后，通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生，如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。
教学过程
师生互动
组织教学：检查学生到课人数，稳定学生情绪，师生互问好。
复习提问： 在前面的学习中，我们介绍了车辆结构知识，包括车架式车身和承载式车身结构。
1、轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。
2、轿车车身壳体通常分为前车身、中间车身和后车身三部分。
导入新课：车辆事故千奇百怪，事故车的损坏情况也千差万别。车身结构不同的车辆在同类事故中受到的损坏也可能大不相同。要想对事故车做出精确估损，估损人员必须了解不同车辆结构在各种事故中的损伤类型。在那些比较严重的事故中，车身或车架通常会发生歪曲、褶皱、扭曲等变形，在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修只要估损人员在事故勘察时注意查看事故现场和事故车辆，尽可能多地了解和记录事故发生时的详细情况，就能够比较准确地分析出车辆损坏情况，提高估损的精度。
板书课题：车身损伤诊断
一、碰撞修复程序：
二、影响汽车碰撞变形的因素：
通常，以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大：
事故车辆的结构、大小、形状和重量；
被撞物体的大小、形状、刚度和速度；
发生碰撞时的车辆速度、位置和角度；
碰撞时汽车上成员、货物的数量及位置。
以下先介绍几种常见的车辆碰撞变形，然后分析碰撞力的大小和方向
碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。车辆与被撞物体的相对速度越大、接触面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
汽车碰撞损伤评估 ppt课件
24.06.2021
9
后备箱和后排乘员舱荡然无存
24.06.2021
10
只有四个轮子还是好的
24.06.2021
11
安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
24.06.2021
12
9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
第9章 汽车碰撞损伤评估
24.06.2021
1
令人恐怖的汽车碰撞测试现场
24.06.2021
2
精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
24.06.2021
37
2、拆装项目的确定
有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、 修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后 重新装回。
拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车 的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在 对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅 相关的维修手册和零部件目录。
24.06.2021
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
24.06.2021
7
遭到前后夹击的小轿车面目全非
24.06.2021
8
车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
实训一车身碰撞损伤分析课件
一身碰撞分析件
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
(精选课件)汽车碰撞损伤鉴定PPT幻灯片
8
第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
6
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
4
第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
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3.1车身板件损伤的类型.ppt
•凹陷卷曲
• 当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有 的箱形或局部箱形截面产生收缩，而且也回使 它穿过的任何隆起的表面收缩，便形成了新的 折损，这种折损试图将金属板的内部向外翻并 卷起，以增加其长度。“长度的增加”正是这 种折损的特征，这种折损叫做凹陷卷曲
• 铰折型折损（包括凹陷铰折和单纯的铰折）增 加的是深度，而不是长度，任何发生在隆起表 面上的折损都会使金属收缩，凹陷卷曲折损也 不例外。这里的收缩量取决于碰撞的程度。
车身钣金修复
•单纯的卷曲折损
• 卷曲折损只发生在隆起的表面上，因为这种折损区 是由隆起的部分引起的，如果金属是平坦的，它将 会以铰折的形式发生弯曲，产生单纯的铰折折损。 如果金属板是隆起的，穿过它的折损在深入到金属 的内部时，将倾向于卷曲。这不仅因为金属表面具 有合拢作用，还因为金属自身的收缩作用。如果金 属是平坦的，其自身的收缩作用依然存在于金属的 内部。所有发生在隆起部分的凹陷卷曲折损的方向 都与隆起的方向相反。所产生的收缩也是这个方向。 单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都使金属收 缩。
车身钣金修复
•箱形截面的铰折
• 箱形截面的弯曲与实心板相同，不同之处是箱形 截面中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下 拉而不是受到拉伸，很少或根本没有拉伸。底部 的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。 校正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成 严重的全面收缩。
车身钣金修复
车身钣金修复
•凹陷铰折
• 对于箱形截面施加在端部的压力，金属板的抵 抗能力很低，但对于沿着其长度方向施加的拉 力却有很大的抵抗力。这说明铰折中顶部金属 受到的损伤比底部金属小得多，折损处受到压 力的一边产生严重收缩，这就是凹陷铰折。
车身钣金修复
• 当箱形截面受到校正时， 顶部的表面很容易发生 进一步的凹陷，必须采 用加热的方法并使用拉 伸设备。
• 当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有 的箱形或局部箱形截面产生收缩，而且也回使 它穿过的任何隆起的表面收缩，便形成了新的 折损，这种折损试图将金属板的内部向外翻并 卷起，以增加其长度。“长度的增加”正是这 种折损的特征，这种折损叫做凹陷卷曲
• 铰折型折损（包括凹陷铰折和单纯的铰折）增 加的是深度，而不是长度，任何发生在隆起表 面上的折损都会使金属收缩，凹陷卷曲折损也 不例外。这里的收缩量取决于碰撞的程度。
车身钣金修复
•单纯的卷曲折损
• 卷曲折损只发生在隆起的表面上，因为这种折损区 是由隆起的部分引起的，如果金属是平坦的，它将 会以铰折的形式发生弯曲，产生单纯的铰折折损。 如果金属板是隆起的，穿过它的折损在深入到金属 的内部时，将倾向于卷曲。这不仅因为金属表面具 有合拢作用，还因为金属自身的收缩作用。如果金 属是平坦的，其自身的收缩作用依然存在于金属的 内部。所有发生在隆起部分的凹陷卷曲折损的方向 都与隆起的方向相反。所产生的收缩也是这个方向。 单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都使金属收 缩。
车身钣金修复
•箱形截面的铰折
• 箱形截面的弯曲与实心板相同，不同之处是箱形 截面中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下 拉而不是受到拉伸，很少或根本没有拉伸。底部 的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。 校正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成 严重的全面收缩。
车身钣金修复
车身钣金修复
•凹陷铰折
• 对于箱形截面施加在端部的压力，金属板的抵 抗能力很低，但对于沿着其长度方向施加的拉 力却有很大的抵抗力。这说明铰折中顶部金属 受到的损伤比底部金属小得多，折损处受到压 力的一边产生严重收缩，这就是凹陷铰折。
车身钣金修复
• 当箱形截面受到校正时， 顶部的表面很容易发生 进一步的凹陷，必须采 用加热的方法并使用拉 伸设备。
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车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 2、碰撞位置高低对损坏的影响
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车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 2、碰撞位置高低对损坏的影响
.
一、影响汽车碰撞变形的因素
3. 碰撞物不同对变形的影响
两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象
不同时，撞伤结果差异就很大。汽车撞上电线杆和撞
上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞
按程序修复前，先要对碰撞损坏 的车辆进行全面、细致的损坏评估。
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车身损坏分析
一、碰撞修复的过程
修
受
到
汽 车
严 重 损
坏
的
对
损
析
坏 进
行
分
制 定 划修 理 计
装 饰 件 拆及 除机 械 部 件
板理
钢机
车
械
身 定
理
部 件
位
的
更修
板换
防 锈 处 理
装
饰
修
涂 装
件 安及 装机
理 收结
束
械
部验
件
钢
( )
车身损坏分析 二、碰撞诊断的基本步骤
当汽车一侧被撞时应观察：被撞一侧钢梁的内 侧及另外一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边 上有无裂缝和短边是否有皱折，或汽车被撞一侧 是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错 位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。如图为 车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。
车身损坏分析
一、车架式车身车身损坏分析
学习目标
目标一 目标二 目标三 目标四
碰撞修复程序 碰撞损坏及影响因素
车身碰撞变形 目测确定碰撞损坏程度
.
车身损坏分析
碰撞修复程序
.
车身损坏分析
一、碰撞修复的过程
汽车碰撞损伤修复的主要过程通 常包括校正车身的弯曲、扭转、偏 斜等变形板件，更换严重损伤的板 件和调整、装配车身部件等。
• 了解受损汽车车身结构的类型 • 目测确定碰撞的位置 • 目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏 • 确定损害是否限制在车身范围内，是否包含功能部件的损坏 • 沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏 • 测量汽车的主要元件
车身损坏分析
二、碰撞诊断的基本步骤
车身损坏分析 三、损坏评估时的安全注意事项
当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面 时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而 横向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶 的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知， 横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发 生在两个方向。另一方面，也可能两种碰撞而 损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰 撞中，这种情况常常见. 到。
车身变形的诊断
一、碰撞力分析：大小、方向、作
用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发
、惯性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
.
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车身损坏分析
汽车的碰撞
1.车身设计要求
前车身和后车身要容易损坏 中车身要结实牢固
.
车身损坏分析
汽车的碰撞
2.车身安全性验证 汽车碰撞试验
面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰
撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、
发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，
发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架
等部位。
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车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 3、碰撞物的不同对损坏的影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
4．行驶方向对碰撞损伤的影响
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响
4、行驶方向对碰撞损坏的影响
.
一、影响汽车碰撞变形的因素
5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一 样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次 发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组 合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相， 确定事故实际发生的过程，结合实际的测量才能 制定出修复的具体步骤，这样虽然花费一些时间， 但却在整个修复过程中节省更多的时间，而且也 会减少一些艰苦的工作。.
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一、影响汽车碰撞变形的因素
1. 影响碰撞变形的因素
车身维修人员在深入掌握事故信息以后， 通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。
由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某 些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生， 如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车 的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、 中部或后部的弯曲变形. 。
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图5.1 蹭伤损伤
车身损坏分析
碰撞因素对汽车损坏的影响
蹭伤损坏及影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则 损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较 高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉； 当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车 后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上 方与车顶板之间形成一个极大的裂口。
1.首先处理破碎玻璃棱 边及锯齿状金属。
2.擦净泄露的变速 器油和润滑油。
3.焊接前移走气罐，断 开车载电脑连接。
4.拆电气系统时，先卸下 蓄电池负极电缆，切断电 路。
5.在进行损坏诊断时 照明应良好。
6.诊断修复时，注 意相关安全规范。
1. 影响汽车碰撞变形的因素
影响汽车碰撞变形的因素
1. 影响碰撞变形的因素 2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响 3. 碰撞物不同对变形的影响 4．行驶方向对碰撞损伤的影响 5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形
车架式车身的碰撞变形 2. 上下弯曲变形
当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构 上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，直接撞到汽 车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯 曲。可以从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在 下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯 曲变形，大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即 使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能 破坏车架上车身钢板的准直。
发动机舱压缩30%～40% 50km/h 乘坐室压缩1%～2%
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• 应力集中是指受力构件由于外界因素 或自身因素几何形状、外形尺寸发生 突变而引起局部范围内应力显著增大 的现象。
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车身碰撞变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形
车架式车身的碰撞变形 1. 左右弯曲变形
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 2、碰撞位置高低对损坏的影响
.
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 2、碰撞位置高低对损坏的影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
3. 碰撞物不同对变形的影响
两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象
不同时，撞伤结果差异就很大。汽车撞上电线杆和撞
上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞
按程序修复前，先要对碰撞损坏 的车辆进行全面、细致的损坏评估。
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车身损坏分析
一、碰撞修复的过程
修
受
到
汽 车
严 重 损
坏
的
对
损
析
坏 进
行
分
制 定 划修 理 计
装 饰 件 拆及 除机 械 部 件
板理
钢机
车
械
身 定
理
部 件
位
的
更修
板换
防 锈 处 理
装
饰
修
涂 装
件 安及 装机
理 收结
束
械
部验
件
钢
( )
车身损坏分析 二、碰撞诊断的基本步骤
当汽车一侧被撞时应观察：被撞一侧钢梁的内 侧及另外一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边 上有无裂缝和短边是否有皱折，或汽车被撞一侧 是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错 位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。如图为 车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。
车身损坏分析
一、车架式车身车身损坏分析
学习目标
目标一 目标二 目标三 目标四
碰撞修复程序 碰撞损坏及影响因素
车身碰撞变形 目测确定碰撞损坏程度
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车身损坏分析
碰撞修复程序
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车身损坏分析
一、碰撞修复的过程
汽车碰撞损伤修复的主要过程通 常包括校正车身的弯曲、扭转、偏 斜等变形板件，更换严重损伤的板 件和调整、装配车身部件等。
• 了解受损汽车车身结构的类型 • 目测确定碰撞的位置 • 目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏 • 确定损害是否限制在车身范围内，是否包含功能部件的损坏 • 沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏 • 测量汽车的主要元件
车身损坏分析
二、碰撞诊断的基本步骤
车身损坏分析 三、损坏评估时的安全注意事项
当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面 时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而 横向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶 的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知， 横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发 生在两个方向。另一方面，也可能两种碰撞而 损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰 撞中，这种情况常常见. 到。
车身变形的诊断
一、碰撞力分析：大小、方向、作
用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发
、惯性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
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车身损坏分析
汽车的碰撞
1.车身设计要求
前车身和后车身要容易损坏 中车身要结实牢固
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车身损坏分析
汽车的碰撞
2.车身安全性验证 汽车碰撞试验
面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰
撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、
发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，
发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架
等部位。
.
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响 3、碰撞物的不同对损坏的影响
.
一、影响汽车碰撞变形的因素
4．行驶方向对碰撞损伤的影响
车身损坏分析 碰撞因素对汽车损坏的影响
4、行驶方向对碰撞损坏的影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一 样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次 发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组 合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相， 确定事故实际发生的过程，结合实际的测量才能 制定出修复的具体步骤，这样虽然花费一些时间， 但却在整个修复过程中节省更多的时间，而且也 会减少一些艰苦的工作。.
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一、影响汽车碰撞变形的因素
1. 影响碰撞变形的因素
车身维修人员在深入掌握事故信息以后， 通常能够分析确定碰撞引起的损伤真实原因。
由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某 些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生， 如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车 的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、 中部或后部的弯曲变形. 。
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图5.1 蹭伤损伤
车身损坏分析
碰撞因素对汽车损坏的影响
蹭伤损坏及影响
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一、影响汽车碰撞变形的因素
2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则 损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较 高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉； 当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车 后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上 方与车顶板之间形成一个极大的裂口。
1.首先处理破碎玻璃棱 边及锯齿状金属。
2.擦净泄露的变速 器油和润滑油。
3.焊接前移走气罐，断 开车载电脑连接。
4.拆电气系统时，先卸下 蓄电池负极电缆，切断电 路。
5.在进行损坏诊断时 照明应良好。
6.诊断修复时，注 意相关安全规范。
1. 影响汽车碰撞变形的因素
影响汽车碰撞变形的因素
1. 影响碰撞变形的因素 2. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响 3. 碰撞物不同对变形的影响 4．行驶方向对碰撞损伤的影响 5. 车辆的不同对碰撞损伤的影响
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形
车架式车身的碰撞变形 2. 上下弯曲变形
当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构 上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，直接撞到汽 车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯 曲。可以从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在 下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯 曲变形，大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即 使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能 破坏车架上车身钢板的准直。
发动机舱压缩30%～40% 50km/h 乘坐室压缩1%～2%
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• 应力集中是指受力构件由于外界因素 或自身因素几何形状、外形尺寸发生 突变而引起局部范围内应力显著增大 的现象。
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车身碰撞变形
车身损坏分析
一、车架式车身的碰撞变形
车架式车身的碰撞变形 1. 左右弯曲变形